Subaru Forester 2005 Test Drive - 2008 SUV

Tin Woodman

ფორესტერი, ჩვენი აზრით, ფორესტერი, მისი სახელით უკვე უნდა იყოს საიმედო და რთული, და მით უმეტეს, რუსეთის ტყეებში მდიდარი. რა არის ის რეალურ ცხოვრებაში, იგორ კოზლოვი გეტყვით, ხოლო კონსტანტინ იაკუბოვი აჩვენებს.
 
ექსტრაკლასური ელემენტი
1997 წელს წინამორბედის გამოჩენამ (იხ. მოდელის ისტორია) გამოიწვია დავა მისი კლასის კუთვნილების შესახებ, რომელიც ჯერ კიდევ არ ჩერდება. მანქანის პროპორციები, გულწრფელად, უჩვეულოა. ეს მაღალია სამგზავრო სადგურის ვაგონისთვის, რადგან ყველა -ტერორის მანქანა დაბალია, ხოლო SUV– სთვის ისინი ძალიან გაბრტყელებულია (დაბალი საპირისპირო ძრავის დამსახურება). ამასთან, არ აქვს მნიშვნელობა, თუ როგორ გრძნობთ თავს ანდრეას კარპატინას მთავარი დიზაინერის შექმნის შესახებ, ფორესტერის ფორესტერის ცნობად აღმოჩნდა.
სხეული: დიაგონალის ჩამოკიდების დროს, კარი არ იწვა და ჟანგი მას არ იღებს (თუ, რა თქმა უნდა, მანქანას არ ეწვია უბედური შემთხვევა). უსაფრთხოების ავარიის ტესტები ჩატარდა მხოლოდ ამერიკის NHTSA- ს მიერ. შვიდიდან ხუთი ვარსკვლავი მანქანისთვის, რომელიც გასულ საუკუნეში გადის ფესვებს, შეიძლება კარგი შედეგი ჩაითვალოს. წინააღმდეგობა იმავე ტექნიკის მიხედვით ხუთ ვარსკვლავიდან სამიდან გადაქცევას. ჩვენ ასევე ჩავატარეთ კიდევ ერთი ცნობისმოყვარე ექსპერიმენტი: მათ დაამარცხეს მანქანა NRMA პროგრამის მიხედვით, შეაფასეს აღდგენის რემონტის ღირებულება მსუბუქი ქალაქის შეტაკების შემდეგ (სიჩქარე 15 კმ/სთ, მძიმე ბარიერი). ფორესტერმა ღირსეული მესამე ადგილი დაიკავა მხოლოდ სხვა სუბარუს მოდელების გამოსწორებაში. ფრთხილად იყავით სხეულის რკინით! ამერიკული, ევროპული და აზიის ვერსიები შეიძლება იყოს სხვადასხვა ბამპერებთან, რადიატორის გრილებთან და ოპტიკასთან, ხოლო მანქანის გარდამავალი პერიოდი 20012002. სხვა ფრთებითა და კარებით (მაგალითად, აშშ - ში, სამუდამოდ, სამუდამოდ მოხდა პრემიერა ერთი წლით ადრე).
ორივეს წინააღმდეგობა
Forester- ისთვის უამრავი ძრავა არსებობს, მათი ძალა 122 -დან 265 ცხენის ძალამდეა. ორი ძირითადი EJ20 და EJ25 (2,0 და 2.5 ლიტრი) შეიძლება იყოს ერთ ან ორ კამერასთან თითოეულ თავში (მეტოქის ორი არის), ტურბონით ან მის გარეშე. გარდა ამისა, ყოველწლიურად გამოჩნდა ცვალებადობა სხვადასხვა პერიფერიებთან, საკონტროლო ბლოკებთან და წნევის გამაძლიერებელ პარამეტრებთან, რის გამოც ევოლუციის მხოლოდ ძირითადი ნაბიჯები აღინიშნება მოდელის ისტორიაში. შეკეთებისას, მნიშვნელოვანია იცოდეთ პონიტილის გაშიფვრა (EJ20/25 -ის შემდეგ), რომ არ მოხდეს არასწორ ნაწილებში ჩასვლა, მაგრამ ასეთი მინიშნება ხელმისაწვდომია მხოლოდ სპეციალისტებისთვის. ჩვენ არ დავტვირთავთ აბრევიატურა, ჩვენ მხოლოდ აღვნიშნავთ, რომ დილერებს აქვთ ყველაფერი, რაც აუცილებელია ნებისმიერი ძრავის გამოსწორებისთვის (ოფიციალური და არაოფიციალური). ზოგადად, ძრავები საკმაოდ საიმედოა, ზოგი ემსახურება კაპიტალის გარეშე 400 ათასი კილომეტრზე, მაგრამ არსებობს მრავალი ოპერაციული თვისება.
მთავარია ზეთის მონიტორინგი: დროულად შეიცვალოს (იხ ნორმა ითვლება არაუმეტეს 0.4 ლიტრი 1000 კმ -ზე. ნუ დაეყრდნობით ნათურის ჩვენებას, ის ანათებს, როდესაც ლიტრი ნაკლები რჩება ამწეში! ნავთობის შიმშილის შედეგები, რა თქმა უნდა, სავალალოა ცილინდრი-პისტონის ჯგუფის გამოსწორების მიზნით (15003800 აშშ დოლარი).
სერვისის წიგნის გარეშე მანქანის ყიდვისას, პირველად ვცვლით დროების ქამარს როლიკებით, მაშინაც კი, თუ გამყიდველს ეშინია, რომ მან ეს გააკეთა სიტყვასიტყვით წინა დღით. ვერა სიტყვა შეიძლება გადაიქცეს სერიოზულ შეკეთებაში, მოხრილი სარქველების, გატეხილი ბუჩქების და გაჟონვის დგუშების ჩანაცვლებით. ყველა ძრავაში, ქამრების ჩანაცვლების რეგულაციები იგივეა 105 ათასი კმ. გზის გასწვრივ, ჩვენ ვცვლით ამწეებსა და ამწეებს (მათი დაბალი ღირებულების გათვალისწინებით, თქვენ არ უნდა დაზოგოთ). ტუმბო, როგორც წესი, იცვლება შემდეგ (210 ათასი კმ).
ჩვენ გირჩევთ სანთლების ნათესავებს, ირიდიუმს. მიუხედავად მათი მნიშვნელოვანი ღირებულებისა, მათ აქვთ დიდი რესურსი (თუ გაგიმართლათ, რომ არ მოიწამლოთ ისინი სუროგატის საწვავით, ზოგჯერ 60 ათას კილომეტრამდე!). რა თქმა უნდა, არაორდინალური იაფია, მაგრამ თანაბარ პირობებში იგი არ ცხოვრობს ამ პერიოდის ნახევარიც კი, ასე რომ, დაზოგული თანხა (ან კიდევ უფრო მეტი) უნდა დაიხარჯოს დაუგეგმავი შემცვლელი სამუშაოს გადახდაზე. ადვილი არ არის სანთლების სრიალი სპეციფიკაციის გარეშე, განსაკუთრებით ოთხკუთხა ძრავებზე, სადაც ჰორიზონტალურად ღრმა სანთლის ჭაბურღილებზე წვდომა საავტომობილო განყოფილების ტალახისა და მკვრივი განლაგების გამო (ორმაგი ზომის ჰორიზონტალურად, ჭაბურღილები არიან პატარა და მიყურებს ხელსაწყოს ოდნავ ზემოთ).
მიჰყევით ტემპერატურის რეჟიმს! ხშირად, ძრავის რადიატორის პლასტმასის ავზები ადიდებული, ანტიფრიზის კარგვაში. მართალია, მასობრივი ხარვეზები აღინიშნა მხოლოდ მოსკოვში (მათი მწვერვალი მოვიდა 20022005 წელს), მაგრამ სხვა რეგიონების მაცხოვრებლებმა არ უნდა დაისვენონ დედაქალაქიდან მეორეხარისხოვანი ნაწილის მნიშვნელოვანი ნაწილი. დეილერები ვარაუდობენ, რომ პლასტიკური კარგავს თავის თვისებებს, ზამთარში საგზაო მუშაკების მიერ გამოყენებული კაპიტალის ქიმიური რეგენტების გავლენის გამო. Fuji Heavy Industries– ს არ აქვს კიდევ ერთი ახსნა (წაკითხული, სუბარუ), რადგან ბრენდს მსოფლიოში ასეთი ტკივილი არ აქვს. მაგრამ ჩვენ ვერ მივიღებთ თანდაყოლილობას! უკვე ნახევრად ინდუსტრიული გზით, ალუმინის ტანკები იწარმოება რუსეთში, რომელთანაც ასეთი პრობლემა არ არსებობს. გადახურებული ძრავის შეკეთებასთან შედარებით, ეს არის 730 აშშ დოლარის იაფი გადაკეთება, ხოლო ის საკმაოდ ლეგალურია (დილერებსაც კი გირჩევთ).
ᲮᲔᲚᲝᲕᲜᲣᲠᲘ ᲡᲣᲜᲗᲥᲕᲐ
ტურბოძრავულ ძრავებში, გარდა ამისა, რა თქმა უნდა, უფრო მეტი საწვავის მოხმარება არსებობს, მისი კიდევ ერთი ოპერატიული თვისება არ შეიძლება გამორთოთ დაუყოვნებლივ მოგზაურობის შემდეგ მაღალი დატვირთვით. თუ ტურბოტიმერი არ არის დამონტაჟებული (ან არ მუშაობს), ჩვენ ნამდვილად დავუშვებთ, რომ საავტომობილო მუშაობას უშეცდომოდ ვმუშაობთ რამდენიმე წუთის განმავლობაში, რომ შეუფერხებლად გაგრილდეს ტურბინი და ამით თავიდან ავიცილოთ თმის სეკრეტი ღერძის საკისროში. ამასთან, მხოლოდ ფორესტერს ძალიან იშვიათი პრობლემები აქვს ტურბოძრავასთან დაკავშირებით.
გამშვები ძრავის ნათურა აწარმოებს SSM-III დილერს (Subaru Select Monitor). მას შეუძლია შეახსენოს საკუთარი თავი, მიუხედავად იმისა, თუ რომელი ძრავა მუშაობს ქუდის ქვეშ. ყველაზე ხშირად ანთების გადასასვლელი (შეცვალეთ სანთლები, ნაკლებად მაღალი ძაბვის მავთულები) ან საწვავის მიწოდების შეფერხება (ჩემი საქშენები). კიდევ ერთი პერიფერიული, პრობლემები იშვიათია. ინტერნეტში არის პროგრამები პორტატული კომპიუტერებისთვის და თუნდაც მობილური ტელეფონებისთვის, რომლებიც საშუალებას გაძლევთ სწორად (პროგრამულად) განათავსოთ ნათურა OBD-II ბირჟის დილერის მონაწილეობის გარეშე.
ტყეში შეშა
Symmetric All -Wheel Drive of Highlight Subaru. გადაცემის პრობლემების სტანდარტულ საოპერაციო რეჟიმებში, ყველა პრობლემა გაუგებარ შესაძლებლობების გადაფასებისგან. წებოვანი თიხა ჭამს ანტერებს (აბრაზიული აცვიათ), ღრმა რუტში, უკანა შეჩერების ბერკეტებში, გამონაბოლქვის სისტემის დეტალები და თქვენ არასოდეს იცით, რა შეშა შეიძლება დაირღვეს. სერიოზული გზის დაპყრობის მიზნით, Forester არ არის საუკეთესო ვარიანტი. მისი ელემენტები თოვლისგან არის გადახურული ქალაქის ქუჩები, კოტეჯის საყრდენი და, რა თქმა უნდა, მძღოლის ამბიციების დაკმაყოფილება. კარგი არგუმენტის სპორტული გენეალოგია (მოდელი აგებულია იმპრეზას ერთეულებზე, რომელიც ცნობილია მოტოპორტში მიღწეული მიღწევებით).
დისკისთვის, მექანიკური გადაცემათა კოლოფი საუკეთესოდ შეეფერება, თუმცა, თქვენ მოგიწევთ მჭიდრო და გრძელი clutch პედლით. მაგრამ სახელმძღვანელო გადაცემას თან ერთვის კარგი რძე, რომელსაც ექვემდებარება demultiplier, რომელსაც აქვს გადაცემათა კოლოფი 1.45, რაც კიდევ უფრო აფართოებს შესაძლებლობებს გზის გასწვრივ (ბერკეტის გვერდით ბერკეტი). მექანიკასთან თითქმის არანაირი პრობლემა არ არის, გარდა 150 ათასი კილომეტრისა, კლანჭს შეიძლება შეცვალოს ჩანაცვლება. დისკი წამყვანი არ არის საუკეთესო ვარიანტი: ძალიან გააზრებული. პრინციპში, ავტომატური ტრანსმისია არის სასტიკი, მაგრამ არსებობს გამონაკლისები.
მანქანები ამერიკიდან ხშირად მოდის მოკლული ყუთით. ან მათ არ იციან როგორ იარონ იქ, ან დაზოგავენ ზეთში. თუ არა, დილერს დიაგნოზირებულია ასეთი მანქანის შეძენამდე, არ უნდა გამოიცნოთ! დანაყოფის შეკეთებას შეუძლია 20003,000 აშშ დოლარად გაიყვანოს, რაც საზღვარგარეთული ვერსიაზე დაზოგავს დანგრევას.
ამასთან, დიაგნოსტიკა არ ჩაერევა ევროპელებს. ეს შეიძლება იყოს მჟავე კალიპებით (წყალდიდობა იშვიათი არ არის). ასეთ მანქანაში არა მხოლოდ გასეირნება სახიფათოა, არამედ ბალიშები დაუყოვნებლივ ეხმიანება ნულს. ჩვეულებრივ, სამუშაო კალიპებით, საშუალოდ 4050 ათასი კილომეტრია (ავტომატური ტრანსმისია) და სამუხრუჭე დისკები ორი ნაკრების ბალიშისთვის.
მეორადი ფორუმის შეძენის საუკეთესო ვარიანტია რუსები, რომლებიც ოფიციალურად მივიდნენ ჩვენს ბაზარზე. შემთხვევითი არ არის, რომ ისინი უფრო ძვირია საშუალოდ 10%-ით, რადგან ყველას აქვს გამჭვირვალე იურიდიული და ტექნიკური წარსული, რადგან მათზე მოთხოვნა უფრო მაღალია და, როგორც მოგეხსენებათ, ეს ფასს კარნახობს. მოდელები S10 19981999. შეგიძლიათ იპოვოთ 12,000 აშშ დოლარი, S11 20022003. ისინი გთავაზობთ 17,000 აშშ დოლარიდან, მაგრამ ერთი წლის განმავლობაში ზოგჯერ 32,000 დოლარად მიდის! ძვირია, მაგრამ საქონელი ღირს.
მოდელის ისტორია
1997 ფრანკფურტი. Subaru-Forester- ის პრეზენტაცია (SF სხეული, მოდელის კოდი S10). სხეულის 5-კარიანი სადგურის უნივერსალი. OP4 ბენზინის ძრავები: 2.0 ლიტრი, 90 კვტ/122 ცხ.ძ.; 2.0 ლ, 130 კვტ/177 სთ (ტურბონით); 2.5 ლ, 118 კვტ/160 სთ სიმეტრიული დისკი სავსეა, M5 ან A4.
1998 OP4 ბენზინის ძრავები: 2.0 ლ, 92 კვტ/125 ცხ.ძ.; 2.0 ლ, 184 კვტ/250 ცხენისძალი ან 195 კვტ/265 ცხ.ძ. (დამოკიდებულია გამაძლიერებლის წნევიდან); 2.5 ლ, 121 კვტ/165 სთ; 2.5 ლ, 155 კვტ/211 სთ (ტურბონით).
1999 წ
2000, შეიცვალა მსუბუქი სახეები, ბამპერები, რადიატორის ცხაური, ინტერიერის მასალები.
2002 წლის მე -2 თაობის ფორესტერი (SG Body, Model S11).
2004 წლის მოდიფიკაცია 2.5 კტ, ბენზინის ძრავა ტურბო ძრავით OP4,
2.5 ლ, 154 კვტ/210 ცხენის ძალის
2005 წლის აღდგენა. სტაბილიზაციის სისტემა (ავტომობილების დინამიკის კონტროლი) ძირითადი კონფიგურაციაში. შეიცვალა: ოპტიკა (ქსენონის ფარები), ბამპერები, ინტერიერი (გაფართოებული უკანა სავარძლის ბალიში, საქონლის უზრუნველსაყოფად დამატებითი კაკვები). ბენზინის ძრავები: OP4,
2.5 ლ, 169 კვტ/230 ცხ.ძ. (ტურბონით); OP4, 2.5 ლ, 130 კვტ/177 ცხ.ძ. STI მოდიფიკაცია (მხოლოდ იაპონური ბაზრისთვის): M6, Brembo მუხრუჭები, ბორბალი 18 ინჩი.
პირველი ადგილი საიმედოობის რეიტინგში (TU..V), ზედიზედ მე -3 გამარჯვება წლის კონკურენციაში დიდ ბრიტანეთში (კარავანის კლუბი) და მე -2 აშშ -ში (მანქანა და მძღოლი).
2006 მილიონი ფორესტერი. წლის მანქანის წოდება რუსეთში.
2007 წ.
   
 
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"