Skoda Octavia I Combi 1997 - 2010 ტესტის წამყვანი -

ეტლი

ადგილები და მაქსიმუმამდე გამგზავრება
ისე მოხდა, რომ ჩვენს ბაზარზე თითქმის ერთდროულად ორი მანქანა იყო, მიზნებით ახლოს და ორიენტირებული იყო მომხმარებელთა იმავე ჯგუფზე. როგორც ჩანს, ისინი ერთმანეთთან შედარებას ითხოვდნენ.
გასული წლის ბოლოს წარმოდგენილ Mazda6- ის ვაგონის All -terrain- ის ვერსიამ უკვე მოახერხა პირველი და მის წინააღმდეგ გაწვევა, როდესაც იგი მწვერვალზე გამოჩნდა, როგორც ტევად და არანაკლებ ყველა ბორბლიანი Skoda Octavia Combi 4x4.

ვინ არის რა
Mazda6 Wagon 4WD
 
გამოცდილი მანქანის ფასი 38 $ 300 დოლარია
მაქსიმ. ძალა 162 ლ. ერთად. 6500 Vol./min.
მაქსიმ. სიჩქარე 190 კმ/სთ
აჩქარება 0-100 კმ/სთ 12.2 წმ
 
Skoda octavia combi 4x4
გამოცდილი მანქანის ფასი 34,000 აშშ დოლარია
მაქსიმ. ძალა 150 ლიტრი. ერთად. 6000 წთ/წუთზე/წთ.
მაქსიმ. სიჩქარე 202 კმ/სთ
აჩქარება 0-100 კმ/სთ 9.7 წმ
 
Mazda6 Wagon 4WD
ქუდის ქვეშ

 
ძრავა: სამუშაო ტომი 2261 CM3,
შეკუმშვის ხარისხი 9.7: 1,
მაქსიმ. ძალა 162 ლ. ერთად. 6500 Vol./min,
მაქსიმ. მომენტი 205 ნმ 4000 rpm/წთ
საწვავის მოხმარება (EPA): 7.8/14.6 ლიტრი 100 კმ -ზე
საწვავის ავზის მოცულობა: 64 ლიტრი
ადგილების რაოდენობა 5
დისკი დასრულებულია
შეჩერება
წინა არის დამოუკიდებელი
უკანა დამოუკიდებელია
გადაცემათა კოლოფი ედ., 5-ქ.
დინამიური მახასიათებლები
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 190
აჩქარება 100 კმ/სთ -მდე, 12.2 -დან
ზოგადი ინფორმაცია
მასობრივი აღჭურვილობა., კგ 1591
 
მაგისტრალში ტვირთის რაოდენობა გავლენას არ ახდენს განწმენდის გზის გასუფთავებაზე ავტომატურად მხარს უჭერს უცვლელი
 
Skoda octavia combi 4x4

 
ქუდის ქვეშ
ძრავა: სამუშაო ტომი 1984 CM3,
შეკუმშვის ხარისხი 11.5: 1,
მაქსიმ. ძალა 150 ლიტრი. ერთად. 6000 Vol./min,
მაქსიმ. მომენტი 200 ნმ 3500 წუთი/წთ
საწვავის მოხმარება (EPA): 6.6/11.6 ლიტრი 100 კმ -ზე
საწვავის ავზის მოცულობა: 55 ლ
ადგილების რაოდენობა 5
დისკი დასრულებულია
შეჩერება
წინა არის დამოუკიდებელი
უკანა დამოუკიდებელია
გადაცემათა კოლოფი ედ., 6-ქ.
დინამიური მახასიათებლები
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 202
აჩქარება 100 კმ/სთ -მდე, 9.7 -დან
ზოგადი ინფორმაცია
აღჭურვილობის მასა ./full, კგ 1430/2090

 
Skoda ასოცირდება ამერიკული სადგურის ვაგონის ბარგის განყოფილებასთან. მოცულობა მერყეობს 580 -დან 1620 ლიტრამდე
ამ კუთხიდან, Skoda Octavia გამოიყურება არა მხოლოდ მყარი, არამედ მონუმენტური
პასპორტის 14 სმ -ის მიუხედავად, რეალური გზის კლირენსი გაცილებით დიდია. მნიშვნელოვანი პლიუსი, თუ უნდა წავიდეთ არა მხოლოდ ასფალტზე
ორივე სილამაზის გრძელი სახელები საკმაოდ შეესაბამება ვარიანტების უზარმაზარ სიებს. ორივე მანქანა ძლიერი ძრავით და ღირსეული კონფიგურაციით. Mazda მოვიდა ჩვენთან ავტომატური ტრანსმისიით, ხოლო Skoda- ს სახელურზე. მაგრამ იმის გამო, რომ ალტერნატიული გადაცემის ჩვევები კარგად არის ცნობილი, ჩვენ მაინც გადავწყვიტეთ შედარებითი ტესტირება. ფასები და ტექნოლოგიური რგოლი მაზდასკენ კიდევ უფრო გაძლიერდა და გზის კლირენსის სტაბილიზაციის სისტემა, ექვსი ექვსი უკანა ღერძის მხარდაჭერა მუდმივ დონეზე, მიუხედავად დატვირთვისა.
ერგონომიკა
განახლებული Mazda Salon მოგვწონდა მანქანის პირველ გამოჩენაზე.
ზომიერად რბილი ტყავის სავარძლები სასიამოვნოდ არის კონტაქტში სხეულთან, ხოლო გაუმჯობესებული ხმის საიზოლაციო დაპირება არასასურველი ხმაურის ჩაქრობას.
Mazda- ს აქვს ძალიან მოსახერხებელი ტყავის სამსაფეხურიანი საჭე, რომელსაც აქვს ხმის კონტროლის ღილაკების ნაკრები. თავად ხმა ასევე კმაყოფილი იყო. ხილვადობის მსგავსად, მათ შორის სარკეების მეშვეობით. დიდი და ოდნავ დამახინჯება, ისინი პირდაპირ არის საჭირო.
მაგრამ თაფლის ღირსეული ბარელი, ტარის კოვზი არის ჩვენი პროფესიული მოვალეობის პოვნა. პირველი, რამაც გააფრთხილა ძრავის ზომიერი ტონი, მთლიანად გადახურულია ბორბლების ხმაურით და, უცნაურად საკმარისი, გულსაკიდი, მისი ხმით, რომელიც ყველა მუწუკს სალონზე გადასცემს. ამასთან, სავარაუდოდ, ამაში ბრალი აქვს ფართო დაბალი -პროფილის ბორბლები და არა საკუთარი თავის ხმაურის იზოლაციით შეჩერება.
მეორე მინუსი აღმოაჩინეს მხოლოდ მას შემდეგ, რაც მძღოლის სავარძელში გახანგრძლივდა. ან ბალიშის რბილთან სიგრძის კომბინაცია არ არის ოპტიმალური, ან მიდრეკილების სწორი კუთხე არ შეიძლება შეირჩეს ერთ სიტყვაში, დარგვა ვერ მოხერხდა. ამასთან, ვიმეორებ, რომ ქალაქის დინამიურად შეცვლის პირობებში, ჯდომა აბსოლუტურად მოსახერხებელი იყო.
Skoda- ს ნებისმიერი მოდელის საცხოვრებელი სივრცე ყოველთვის შეიძლება ხასიათდებოდეს ორი სიტყვით: პრაქტიკულობა და სიმძიმე. ინტერიერი შესამჩნევად მხიარული იყო გაპრიალებული ალუმინის ჩანართებისა და ყუთის ღილაკიდან.
Skoda ტყავის სავარძლები მკვრივია, შესანიშნავი მხარდაჭერით, მაგრამ რაღაც უცნაური, კოვზი მსგავსი ფორმა. Volkswagen- ის წვრილმანების სიმრავლე, რომელთაგან, როგორც დიზაინერისგან, შეიკრიბა სკოდოვის ინტერიერი, უკვე განსაზღვრავს გამოყენების მოხერხებულობას, რაც დადასტურდა პრაქტიკაში. გარეგნულადაც კი, საკმაოდ მომაბეზრებელი ოთხფეხა საჭე აღმოჩნდა შესანიშნავი კანით და უბრალოდ იზიდავს ხელებს საკუთარ თავზე.
რამდენად მოსახერხებელია კაკალი, რისთვისაც ადვილია ქუდის გახსნა, ჩამოკიდებული რეზინის მინი-ბრიჯადი, რომელიც შექმნილია საყრდენის სახურავის გასაფანტად, ისეთივე საეჭვოა.
და მან მთლიანად იმედგაცრუებული დარჩა KP- ის ღილაკზე, რომელიც უკვე ნახსენებია წარსულ მასალებში. ეს გამოიყურება თანამედროვე და ძალიან მიმზიდველი, და არ არის მოსახერხებელი მისი გახეხილი ქვიშის ნებისმიერი მხრიდან შენარჩუნება.
Octavia- ში ხმის სურათი უფრო ხელსაყრელი ჩანდა, მაგრამ მხოლოდ პირველი მკვეთრი გადატვირთვისთვის. როგორც ჩანს, მშვიდი, FSI- მოშორებით მოხვდა ყურებში უხილავი ხრახნიანი ხაფანგების მეშვეობით და რეგულარულად ახსენებდა თავს მარჯვენა ფეხით იატაკზე.
ერთი სიტყვით, ორივე მანქანა არ იყო მიჩვეული აკუსტიკური ნაგვისგან დასაცავად. მიუხედავად იმისა, რომ ორივე მეტოქეს შეუძლია ადეკვატურად კონკურენცია გაუწიოს მას მაღალი ხარისხის მუსიკალური სისტემების დახმარებით.
თავისუფალი სივრცის მარაგის თვალსაზრისით აშკარა ლიდერის ყველა მიმართულებით, არავინ იყო.
მანქანები საკმაოდ ფართოა, საშუალებას გაძლევთ გადაიტანოთ ხუთი დიდი ბიძა დიდი ზიანის გარეშე, ხოლო მაგისტრალში კარგი რაოდენობის ჩემოდანი.
დინამიკა
ცხადია, რომ ჩვენ არ ვგულისხმობდით სუფთა დუელის რბოლებს გადაცემის განსხვავებების გამო. რიცხვებში, ანალოგები თითქმის იდენტურია, ამიტომ ჩვენ შემოიფარგლება მხოლოდ ხელისუფლების მახლობლად მანქანების ქცევის სუბიექტური შეფასებებით.
Mazda- ს დიდ ძრავას შეუძლია 162 ძალების გამოსაყენებლად, რაც თითქმის ბევრია თითქმის ორი -ტონიანი ბეღლისთვის. ამ დონის მანქანით მანქანა თითქმის აუცილებელია. და საკმაოდ გააზრებული.
თუ, გლუვი აჩქარებით და სისწრაფის ადგილიდან დაწყებული, ყუთი ისევ საკმარისია, შემდეგ გარეუბნების მაგისტრალზე, განსაკუთრებით ასი სიჩქარით გადალახვისას, გადაცემის ნელი სიღრმე იწყებს შესამჩნევად გაღიზიანებას. ჩვენ უნდა გამოვთვალოთ გადალახვის ფაზები და წინასწარ დავიხრჩოთ პედლები.
თუმცა, თუ ყველაფერი მოხდა, გადაცემამ შეიცვალა და ძრავა მხოლოდ დაიჭირა. ის სრულად წაართმევს Mazda- ს ყველა წამყვანი წამყვანი და რაც უფრო მაღალია ძრავის სიჩქარე, მით უკეთესი.
გადართვის დიაპაზონის სახელმძღვანელო რეჟიმი ფუნდამენტურად ცვლის აჩქარების სურათს. სადგურის ვაგონი მყისიერად მორჩილი ხდება და ყუთი იწყებს გაოცებას სიჩქარის ძალადობრივი მოწევის ბოროტად გამოყენებით.
მაზდა ძალიან კარგად ანელებს. უფრო მეტიც, მძიმე ყველა წამყვანი აპარატის მუხრუჭები არ ეშინიათ მაღალი სიჩქარისგან ხშირი ალყა და ყოველთვის ადეკვატურია პრესისთვის. აქ ყველაფერი მშვენიერია.
ასი -ფინჯანი Skoda- ს აქვს შესაშური უარი, უბრალოდ აქვს დრო, რომ აიღოს გადაცემათა კოლოფი. ძრავა ზუსტად საშუალო სიჩქარით იჭრება, ხოლო ტაქომეტრის ისარი დაბალ გადაცემებში სწრაფად უახლოვდება წითელ ზონას. წევა საკმაოდ საკმარისია, მაგრამ ქალაქის ხალხში და, განსაკუთრებით, აღმართზე, შესამჩნევი მინუსი გამოვლინდა: გლუვი პირველი სიჩქარე აიძულებს მძღოლს, რომ წესიერად შეაფასოს შეხების დროს.
ინციდენტი გოგონები მუდმივად რისკავს ან ჩერდება, ან იწვის clutch. აქ, გადაცემათა კურსები უფრო ადვილი იქნებოდა.
Skoda მუხრუჭები თავზეა. მკაფიო და ძლიერი.
კონტროლირებადი
ამ აპარატების სიმტკიცისა და კონტრასტულობის ობიექტური შედარებისთვის, ჩვენ კატეგორიულად არ გვქონდა ყინული. ამრიგად, საქმე შემოიფარგლებოდა ექსპრომტი ხაზით.
ორივე მანქანას უკავშირდება უკანა ხიდები. ორივეს აქვს უკანა ბორბლები. აქედან გამომდინარე, შედეგი დაახლოებით იგივეა.
ორივე Mazda6 და Skoda Octavia საკმაოდ შეუფერხებლად იწყებენ უკანა ბორბლებთან მიჯაჭვულობას წინა სრიალის ოდნავი თვისებით, ხოლო ღირსეული სიჩქარით მოძრაობისას, გაზის და სამუხრუჭე ბორბლების მოსაშორებლად, ხელს უშლის ყველა სახის დანგრევას და სკიდინგს. შესაძლოა, ამ პროცესში მაზდა მოქმედებს რბილი და შეუსაბამოდ.
Skoda ოდნავ უფრო მკვეთრად პასუხობს საჭეების მოძრაობებს, მაგრამ ის ასევე იწყებს ბანაობას სტაბილიზაციის სისტემით. და მისი ელექტრონული სტაბილიზატორი უფრო მკვეთრია.
შთაბეჭდილებების ჯამში, სავარაუდო პარიტეტი ყველა მახასიათებლისთვის. თუ Octavia Combi არ აქცევს ბორბლებს ოდნავ გამაგრილებლად.
 
ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
ეს, ერთი შეხედვით, არ არის ძალიან შესადარებელი მანქანები, ფაქტობრივად, ძალიან ახლოს არიან ძირითადი პარამეტრებით. ფასის განსხვავებები განპირობებულია, როგორც უკვე ვთქვით, უფრო სერიოზული აღჭურვილობაა Mazda6 Wagon 4WD. Skoda octavia combi 4x4 უფრო მოკრძალებულია, თუმცა იგი არ არის პირადი ქიშმიშისგან.
Skoda თავისი დინამიური მანერებით უფრო მეტად დაინტერესდება მომხმარებლების უფრო აქტიურ ნაწილს. Mazda6 უფრო ძვირია, მაგრამ ის ისეთივე ძვირია და განკუთვნილია უფრო გაზომილი მძღოლებისთვის. პირადად მე, ჩემი სიმპათიები მის მხარეზეა, თუმცა საბოლოო არჩევანი ყოველთვის თქვენთვის რჩება!

მომენტის განაწილება
Mazda6 ვაგონი
ჩვენი სადგურის ვაგონის სრულუფლებიანი წამყვანი, აქტიური ბრუნვის ოდნავ გამარტივებული ასლი გაყოფილი ყველა წამყვანი, რომელიც ბორბლებს უბრუნებს MPS Six- ის ყველაზე ცხელ ვერსიას. წინა წამყვანი მუდმივია. უკანა ღერძის დისკის დისკის დაწყვილება ავტომატურად კონტროლდება. შეაგროვეთ ინფორმაცია ბორბლების ბრუნვის სიჩქარის შესახებ, საჭეების როტაციის კუთხე, გაზის პედლის დაჭერით, გრძივი და კუთხის აჩქარებები, აგრეთვე გზის ზედაპირის ხარისხის შეფასება ბორბლების გადასასვლელად, პროცესორი გასცემს ბრძანებას დაწყვილების დასაკავშირებლად. ენერგიის უკან გადაცემის ხარისხი განისაზღვრება კლანჭების შეკუმშვის ძალით და მუდმივად იცვლება, დამოკიდებულია მოძრაობის რეჟიმზე.
ინტენსიური აჩქარებით, ბრუნვის ზუსტად ნახევარი მიდის უკანა ბორბლებზე, ხოლო მაგისტრალის გასწვრივ მართვისას, მხოლოდ წინა მხარე დარჩება. გარდა ამისა, უკანა გადაცემათა კოლოფი შეიცავს გაზრდილი ხახუნის დიფერენციაციას, რაც ხელს უწყობს უკანა ბორბლებს შორის ბრუნვის გასწორებას. ბრუნვის განაწილების უფრო ზუსტი კონტროლისთვის, უკანა გადაცემათა კოლოფი აღჭურვილია ნავთობის ტემპერატურის კონტროლის სენსორით.
სრული -ბორბლიანი ელექტრონიკა მჭიდრო კავშირშია დინამიური სტაბილიზაციის სისტემასთან, რომელიც სასურველია გამორთოთ.
Skoda octavia combi
Octavia Tour Combi 4x4 ორგანიზებულია ანალოგიურად ყველა VW ჯგუფის სატრანსპორტო საშუალების განივი ძრავით და მის მთავარ ნაწილს აქვს Haldex კუპონი, რომელიც დამონტაჟებულია უკანა გადაცემათა კოლოფში. დისკი უკავშირდება როგორც კი წინა და უკანა ღერძს შორის ბრუნვის სიჩქარის სხვაობა. უფრო მეტიც, მაღალი სიჩქარის დაწყვილება იწყებს უკანა ბორბლებზე მომენტის გადაცემას მხოლოდ 15 -ე ღერძზე. საკონტროლო განყოფილება. ორი სარქველი აწყობს კლანჭების სრულ ან ნაწილობრივ შეკუმშვას და ანალოგიური ხარისხის გადაცემის მომენტში.
ESP სისტემა ასევე მუშაობს ახლო საზოგადოებაში გადაცემასთან, რომელსაც ასევე ენიჭება ბორბლის დიფერენციალების ჩაკეტვა. უკანა ღერძის მოლიპულ შემობრუნებაში დაკავშირების მომენტი იგრძნობა მხოლოდ ძლიერად დაჭერით გაზის პედლით. სტაბილიზაციის სისტემა საკმაოდ შეუფერხებლად მუშაობს.
შესაძლებელია ESP- ის გამორთვა, მაგრამ ამას გირჩევთ მოლიპულ საფარზე მხოლოდ გამოცდილი მძღოლები ფხიზელი თავით. მშრალ ასფალტზე, გათიშული ავტომატიზაციის მქონე მანქანა ოდნავ გადახრილია დაგეგმილი ტრაექტორიისგან, როგორც წესი, მხარეს საშიში სრიალის გარეშე.

როგორ გამოიყურებიან ისინი
Mazda6 Sport Tourer
პირველი შოუ ევროპაში 2002 წელს,
2005 წლის აღდგენა
დიზაინი Swan Callum– ის ხელმძღვანელობით (Moray Callum)

ექვსი ინტერიერის მყუდრო ინტერიერი ხელს უწყობს შორეულ მოგზაურობას

ბრტყელი სახურავი უკანა სავარძლებზე და ფეხების უამრავ სივრცეში. ნებისმიერი სახის სახის მგზავრი აქ კომფორტულად განთავსდება
 
Skoda Octavia II Combi
2004 წლის ძირითადი მოდელის პირველი შოუ,
2005 წლის აღდგენა
დიზაინი თომას ინგენლატის ხელმძღვანელობით.

უკანა რიგის ზემოთ მდებარე ჭერი Skoda- ს მახლობლად უფრო მაღალია, ვიდრე Mazda- ს, და ადგილები უფრო მცირეა. მართალია, ის მაინც საკმარისია

ალუმინის ჩანართები წარმოგიდგენთ Swiftness Spirit- ს სალონის ინტერიერში და შეესაბამება მანქანაში მყოფი ხასიათის ხასიათს
გარეგანი
ცხელი ბრძოლები ჩემპიონატისთვის ევროპული კლასის ბაზრის ერთ -ერთ ყველაზე მჭიდროდ შევსებულ სექტორში, პირდაპირ განსაზღვრავს მებრძოლების სტილს, შეიარაღებას და გარეგნობას. როგორც ადამიანების ცხოვრებაში, ავტომობილების ცხოვრებაში, დინამიკისა და მობილური ცხოვრების ენერგიის ცხოვრებაში, გადარჩენასა და გამარჯვებას უწყობს ხელს. ამ ფაქტმა აიძულა Skoda ბრენდის მენეჯერებმა დაამატონ სპორტული ტონალობა Octavia მოდელში და ერთ წელიწადში RS შეიძინონ და განაახლონ ბაზის მოდელი. პლასტმასმა და ნიმუშმა მოიპოვა ხაზების სიმტკიცე და, შედეგად, დაიწყო უფრო დინამიური და ენერგიული. იაპონური მაზდა დიდი ხანია გრძნობს თავს უცხოურ ბაზრებზე, ძირითადად, კუნთოვანი და სპორტული გარეგნობის გამო. ამის წინ ხელს უწყობს ძლიერი ნებისყოფისგან მორთულ პირს, რომელიც მორთული ზოლით არის გაფორმებული, რომელიც წააგავს ფრთებს, რომელზეც ბრენდირებული ემბლემა იზრდება და ორი საჰაერო შესასვლელი ხვრელი დასამახსოვრებელ ვერცხლის ჩარჩოში. ასევე არის მოდურად გაჭიანურებული ქუდი, და დახრილი, გადაყრილი უკან, რვა -წიაღისეული ოპტიკა.
ოქტავიის სახე ასევე ორიგინალურია და ახსოვს დიდი სტრესის გარეშე. წარმატებით შედგენილი მოპირკეთება აღიქმება თითქმის ისტორიული რიმეიკით, ხოლო ქუდში V- ფორმის შემსუბუქებული გაფანტვა სანახაობრივად ფოკუსირებულია მართლაც ძველ და ცნობილ ემბლემაზე. სადგურის მხარეს ვაგონის ტიპის კომუნალური პროგრამა მსგავსია და განსხვავებების ნიუანსები ძირითადად იძენს ნორმებისა და ტრადიციების გადახრის გამო. მაგალითად, დღეს უფრო მეტი მოდის, ვიდრე ის ნაკარნახევი წინა კედლის ფერდობზე და სახურავის ხაზის დინამიური დაცემით. ბარგის მოცულობა არ იზრდება, მაგრამ სტილს სიმკვეთრეს მატებს.
მაღალი სიჩქარის სადგურის ვაგონის უკნიდან უნდა გამოიწვიოს ნდობის გრძნობა მისი პრაქტიკულობისა და ტვირთის ტრანსპორტირების მოხერხებულობის მიმართ. ეს სრულად ასრულებს ოქტავიას დიზაინს. Mazda6 სადგურის უნივერსალი ამატებს სიჩქარის ატრიბუტების ამ ნაწილს. ისე, რომ სწრაფად მიიტანოთ ადგილი და ბარგი ყოველთვის სასურველია, ვიდრე ნელა.
შინაგანი
ვერცხლის ლითონის მოკრძალებული შეხედულებისამებრ, დეკორაციაში და ცენტრალური კონსოლის იატაკის გვირაბზე გადახურვით შერწყმული, აღარ არის საუბარი მანქანების სპორტული ორიენტაციის შესახებ. ეს მართალია: არ არის კარგი მოტყუება და რაც მთავარია სადგურის ვაგონის დიზაინში ჯერ კიდევ პრაქტიკულობაა. აქედან და ოქტავიაში საჭე დაახლოებით ოთხი მძიმე, მაგრამ შთამაგონებელი საიმედოობაა და მაზდა ზღუდავს სასურველი გამოსახულების ფრენას შედარებითი ლაკონურობით.
მეპატრონეებს მოუწევთ თანაბრად გამგზავრება ხშირად ქალაქის მასშტაბით და გზატკეცილის გასწვრივ და ბევრი მოგიწევთ ტრანსპორტირება. ამიტომ, ყველაფერი ასე გამოიყურება.
ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
ამ მანქანების შეძენიდან შეიძლება ველოდოთ რადიკალურ ცვლილებას თქვენი საკუთარი გამოსახულების მხოლოდ იმ ადამიანს, ვინც სედანის შეპყრობილი რუტინით დადიოდა. მთავარი ის არის, რომ თქვენ გექნებათ უნივერსალური ასისტენტი საოჯახო საქმეებსა და ჰობიებში.
 
ტექსტი ევგენი ხაპოვი
ლეონიდის ბაბუის ფოტო
 

წყარო: მანქანები