Skoda octavia combi ტესტის წამყვანი 2008 წლიდან -

Skoda Octavia Scout

განახლებული Skoda Octavia Scout მზად არის დაუბრუნდეს რუსეთის ბაზარზე მაღალი -სპექტაკლის სეგმენტების სეგმენტს. ჩვენს ქვეყანაში ბესტსელერის მისი პირველი ვერსია არა, მაგრამ ჩეხეთის ბრენდი წარმატების იმედოვნებს Facelift– ის შემდეგ
ბუდაპეშტი, შუადღის მზეზე ცხელი, საბოლოოდ დარჩა. დაბოლოს, რადგან მძღოლები, 30 გრადუსიანი სიცხით გაანადგურეს, ძლივს მოძრაობენ. არ არის უკეთესი ფეხით მოსიარულეები, რომლებიც ქუჩაში გადაკვეთენ. და იმისდა მიუხედავად, რომ ქალაქში არ არსებობს საცობები, ეს უნივერსალური აპათია იწყებს გაღიზიანებას. ჩვენი ტესტი ერთ საათზე მეტხანს დაიწყო და ჩვენ არ დავტოვებთ უნგრეთის დედაქალაქს რაიმე ფორმით, რომელთა გარეუბანები უბრალოდ ყვირიან სოციალისტური წარსულის შესახებ: მტკივნეული პანელი თორმეტი ისტორიული შენობა, ზოგიერთი საწყობი, ავტოფარეხი მოსაწყენი ლადით, ახლომდებარე - ბაღები, რომლებიც ბაღები გაათავისუფლეს. როგორც ჩანს, სიცხისგან ნავიგაცია სადღაც ვერ მოხერხდა და ერთი საათის განმავლობაში სისტემამ განაპირობა ჩვენი განახლებული Octavia Scout უკან და მეოთხე ქალაქის გარშემო.
ამასთან, იმავე ქუჩებში გადაბრუნების შემდეგ, ელექტრონიკამ მაინც შეცვალა აზრი და მიიყვანა გზატკეცილზე, მიიყვანა იგი მინდვრებსა და მთებში. ჩვენ ეს ზუსტად იქ გვჭირდება: ჩეხური სკაუტი ჩაფიქრებული იყო, როგორც მანქანა მათთვის, ვისაც ხშირად მოსწონს ბუნებიდან გასვლა - წყალსაცავებით ნავებითა და თევზებით, მთის გადასასვლელებთან, ტყეში, სოკოებითა და კენკრით სავსე, ღირს ფიქრი ამ უკანასკნელის შესახებ, გზები მოულოდნელად იფეთქებს უჩვეულო ტაბლეტებზე: ნათელი წითელი მარწყვი იმავე ნათელ ყვითელ ფონზე. Რა არის ეს? - კოლეგა, რომელიც მეზობელ სავარძელშია განთავსებული, გაკვირვებულია. მარწყვის ბაზრები, - მე ავუხსენი, რომ ვხედავ ყუთებს, რომლებიც სავსეა ალისფერი ხილით. და გარშემო - მინდვრები, სადაც იზრდება ეს წვნიანი, სურნელოვანი, მზეანი კენკრა. ლამაზი, გემრიელი, მაგრამ უინტერესო. ყოველივე ამის შემდეგ, თქვენ შეგიძლიათ აქ მოხვდეთ გარეუბნულ ავტობუსში, ხოლო მანქანების მთელი ხიბლი, რომელსაც ყველა ბორბლიანი მანქანა აქვს, არის იმისათვის, რომ დამოუკიდებლად გადალახოთ გარკვეული ქვეყანა, ასვლა გორაკზე, მდინარეზე გადასვლა. და მხოლოდ შემდეგ წადით მოსავალში. ამიტომ, პედლები იატაკზე - და წადი, დედაქალაქიდან მოშორებით!
გერმანული გენები
გასულ წელს Skoda Octavia- ს და Octavia Combi 4x4- ის მოდელების განახლებით, ახლა ჩეხეთის კომპანიამ კიდევ ორი \u200b\u200bმანქანა დაასახელა ამ ოჯახის კიდევ ორი \u200b\u200bმანქანა: All -Wheel Drive Scout და Sports Rs. ორივე შემთხვევაში, ჩვენ ვსაუბრობთ რაიმე სერიოზულ კონსტრუქციულ ცვლილებებზე. მანქანების შიგნით გარკვეული სიახლეა (მათზე ქვემოთ ვისაუბრებთ), მაგრამ აქცენტი ძირითადად კომფორტსა და დიზაინზეა. ეს გასაგებია: იგივე სკაუტმა პირველად შემოიტანა ბაზარი მხოლოდ ორი წლის წინ, ხოლო მოდელის სასიცოცხლო ციკლი ჯერ არ დასრულებულა. ისინი ეს თითქმის ნიშა აღმოჩნდა: 2007 წლიდან ოქტავიას სკაუტმა შეიძინა 22 ათასი ადამიანი, ძირითადად ალპური ქვეყნების მაცხოვრებლები. არც ისე ბევრი, რომ დიდი თანხების ინვესტიცია ღრმა მოდერნიზაციაში. ამავე დროს, საკმარისია შემდგომი მოთხოვნილების იმედი, ჯვარედინი პოპულარობისა და გაზრდილი ჯვარედინი უნარის უნარის ამჟამინდელი პოპულარობის საფუძველზე.
როგორც ჩანს, ჩეხეთის დიზაინერებმა გააცნობიერეს, რომ კუნთების ზოგიერთ კუნთს, აგრესიას არ გააჩნდა ყველა ბორბლიანი მანქანა, რომელიც განკუთვნილია აქტიური ცხოვრების წესის ბოდიშს. ეს უფსკრული სავსე იყო განახლებული მანქანის წინა ნაწილში. რადიატორის ცხაური თავისი 19 შავი ვერტიკალური ჭრილით ახლა უფრო მასიური ქრომის უგულებელყოფით არის ჩარჩო. როგორც ჩანს, წვრილმანი, მაგრამ ამ ნაწილმა მანქანას ბევრად უფრო თავდაჯერებული სახე მისცა. გარდა ამისა, ასეთი ვარიანტი ორგანულად არის შერწყმული მძლავრი პლასტიკური სხეულის ნაკრებთან: დაუღალავი ბამპერები, გადახურვა ბარიერებსა და ბორბლების თაღებზე და ამწეების დაცვა. პლუს დიდი - 179 მმ - გზის განბაჟება, რომელიც აჩვენებს, რომ ეს მანქანა მზად იყო სირთულეების დასაძლევად. მაგრამ ახალი ფარები მას გარკვეულ ელეგანტურობას ანიჭებს და, ზოგადად, ვითარდება ერთგვარი პიგონის მოგზაურის, ერთგვარი დახვეწილი ინდიანა ჯონსი ბორბლებზე. ჩემი აზრით, ეს საკმაოდ კარგია იმ მანქანისთვის, რომელიც შექმნილია თანამედროვე ქალაქში შესაფერისი და მოგზაურობის, ვთქვათ, თევზაობის ან თხილამურებით სრიალის დროს.
სხვათა შორის, აქ ოპტიკა განახლებულია არა მხოლოდ გარედან, არამედ კონსტრუქციულად. ქსენონის ფარები (თუმცა დამატებით დატვირთვისთვის) შეიძლება აღჭურვილი იყოს ადაპტირებული მსუბუქი სისტემით, ხოლო კუთხის კუთხის შუქის მქონე ნისლის შუქები შეიტანება ბამპერში, კლიენტის მოთხოვნით. მათთვის, ვინც ღამით სამრეცხაოზე და ტყის გზებზე მოგზაურობს (როგორც, მართლაც, ქალაქის ხეივნებზე), ვარიანტი შეუცვლელია. მხოლოდ უნდა გვახსოვდეს, რომ ის მხოლოდ დაბალი სიჩქარით მუშაობს - წინააღმდეგ შემთხვევაში ფარები უბრალოდ არ ექნებათ დრო, რომ რეაგირება მოახდინონ საჭეზე.
რაც შეეხება საჭეს, ის, როგორც მთელი მანქანის ინტერიერი, თითქმის მთლიანად ასახავს ყველა განახლებული ოქტავიის ინტერიერს. ეს ნიშნავს მრავალფუნქციური ოთხდღიანი საჭე, მკაცრი, მაგრამ ელეგანტური ინსტრუმენტის პანელი, მულტიმედიური სისტემა, რომელსაც აქვს სენსორული ფერის ეკრანი, კომპეტენტური ერგონომიკა, როდესაც მის ადგილზე ყველა წითელი ღილაკი და ხელის სასურველი შეცვლა თავად პოულობს ხელს. ნადირამდე. მიუხედავად იმისა, რომ ერთი ცოდვა ჯერ კიდევ იპოვნეს: ეკიპაჟმა და მე შემთხვევით რამდენჯერმე დავაკაკუნეთ აუდიო სისტემა საჭეზე, რის შემდეგაც იგი ან ჩუმად დაეცა, ან მოულოდნელად წამოიძახა ხმამაღლა, დაიხრჩო ყველა სანავიგაციო გუნდი.
ალბათ, ალბათ, არ არის საკმარისი სავარძლების ელექტროენერგიის შერჩევა - მათ ხელით უნდა შეცვალონ საკუთარი თავის ქვეშ. მიუხედავად იმისა, რომ პოზიციების დიაპაზონი ცუდი არ არის: სამგზავრო პლატფორმაც კი შეიძლება სიმაღლეში მორგებული. თუ ამ უკანასკნელზე სავარძლების გათბობის ფუნქციას დაამატებთ, მართვის სვეტის შეცვლის შესაძლებლობა, მოსახერხებლად განთავსებული სავარძლები, მრავალი ყუთი და ჯიბეები, უზარმაზარი მაგისტრალური (პლუს დაკეცილი უკანა სავარძლები), ასევე ორ ზონული კლიმატის კონტროლი , რომელიც ახლა აღჭურვილია ჰაერის სიწმინდის სენსორით, მაშინ დრაივერის (და მგზავრების) კომფორტის დონე უნდა აღიარონ, როგორც ძალიან, ძალიან წესიერი. ამასთან, არასწორი იქნებოდა გერმანიის შეშფოთების ნაწლავიდან გამოსული მანქანისგან განსხვავების მოლოდინი. ამის ზედმეტი დადასტურებაა მასალებისა და შეკრების ხარისხი: საჭესთან ემბლემის დავიწყება, თქვენ მარტივად წარმოიდგინეთ საკუთარი თავი Volkswagen- ის სალონში.
მოდით, ყველა -რელიეფის მანქანა
La Volkswagen- ის შეგრძნება არ ტოვებს მოძრაობას. სუსპენზია ზომიერად მკაცრი, ენერგიით ინტენსიურია. აშკარა, აშკარად გამაძლიერებელი საჭე და აბსოლუტურად ადეკვატური რეაქციები მძღოლის ყველა მოქმედებაზე. დიდი მუხრუჭები: თუნდაც გადაუდებელი დაჭერით, ნერვიულობით, შენელება შეესაბამება პედლის ზეწოლას. მიუხედავად მისი ღირსეული ზრდისა (153 სმ -ზე მეტი), Octavia Scout არ არის ძალიან ციცაბო სიჩქარით. ამასთან, ჩვენ განსაკუთრებით არ ვიყავით დაჩქარებული. პირველ რიგში, უნგრეთის პროვინციის ვიწრო გრაგნილი გზებზე ბევრი მანქანაა, მეორეც, უამრავი პოლიციაა და, ბოლოს და ბოლოს, მესამე, მანქანა, რომელიც წონა 1545 კგ-ით, 4 ცილინდრიანი 160 ცხენის ძრავით არ არის ყველაზე მეტად შესაფერისი რბოლა.
მაგრამ ის კარგია იქ, სადაც არ არის აუცილებელი ცრემლი და გადაყრა. გაჭიანურებული აწევა, მანქანა შემოდის, დანით ზეთის მსგავსად, - ზუსტად, თავდაჯერებულად. კიდევ უფრო მყარად გადადის მთაზე და Autobahn- ზე: 160-170 კმ/სთ, ეს სადგურის უნივერსალი თამაშობს თამაშობს. ამავე დროს, თქვენ გრძნობთ, თუ რამდენად ელასტიურია 1.8 TSI ბენზინის ძრავა ელასტიური: თქვენ თითქმის არ გჭირდებათ გამოიყენოთ სახელმძღვანელო გადაცემის ექვსივე ტრანსმისიის გამოყენება. ამის საპირისპიროდ, იმის გამო, რომ მაქსიმალური 250 ნმ გაიცემა 1500-4500 rpm დიაპაზონში, შეგიძლიათ იშვიათად შეიტანოთ ტრანსმისია, ასე რომ თქვენ მესამეზე მართავთ, თითქოს აქ დამონტაჟებულია ავტომატური მანქანა და არა 6-სიჩქარიანი მექანიკა.
მაგრამ Restyled Octavia Scout– ის ერთ -ერთი ტექნიკური ინოვაცია, ამ უკანასკნელის, მეოთხე თაობის ჰალდექსის სრული -ბორბლიანი სისტემის ერთ -ერთი ტექნიკური ინოვაცია (ის ასევე ფლაგმანურ შესანიშნავზეა), შედიოდა ორგანიზატორების მიერ მომზადებულ ფსევდოში. Haldex II- ისგან განსხვავებით, რომელიც გამოიყენება Skoda- ს მანქანებზე ადრე, აქ ჰიდრავლიკური ტუმბო შეიცვალა ელექტროით, ხოლო ელექტრონული განყოფილება აკონტროლებს ზეწოლას დგუშიზე. Haldex IV- ს შეუძლია თითოეულ ბორბალზე გადასვლა 85% ბრუნვისკენ, რაც ნიშნავს უფრო საიმედო საფარს და, შესაბამისად, უკეთეს ჯვარედინი შესაძლებლობებს და უსაფრთხოების გაზრდას.
ჩვენ შევძელით შევაფასოთ, თუ როგორ მუშაობს ეს ყველაფერი სასწავლო ადგილზე. Scut მშვიდად ასვლა საკმაოდ ციცაბო სლაიდებზე და ასევე დამაჯერებლად წავიდა მათგან, გადალახა განივი და გრძივი ორმოები, გადაინაცვლა ბორცვებით, დაარტყა ჭუჭყს გუბეში, ცხადია, რომ ყველა ეს დაბრკოლება მკაცრად იყო მოწყობილი ამ აპარატის შესაძლებლობებისთვის და ამ აპარატის შესაძლებლობებისთვის და შესაძლებლობებისთვის ამ აპარატის შესაძლებლობებისთვის და შესაძლებლობებისთვის ამ აპარატის შესაძლებლობებისთვის და შესაძლებლობებისთვის ამ აპარატის შესაძლებლობებისთვის და ამ აპარატის შესაძლებლობებისთვის. შეუძლებელი იყო მისი შედარება ყველა -ტერორის სატრანსპორტო საშუალებებთან. თქვენ მაინც უნდა აღიაროთ: ოქტავიას სკაუტი კარგად გრძნობს თავს და ასფალტის გარეთ, და ჩვენ შეგვიძლია ვისაუბროთ ყველაზე უარესზე, ვიდრე მხოლოდ გატეხილ ქვეყანაში.
შემოდგომა აჩვენებს
სადილზე, რომელიც ტესტის ორგანიზატორებმა შემოგვთავაზეს, მის ბოლოს, მარწყვი იყო. სამწუხაროდ, ის სულაც არ იყო იგივე, რაც ბუდაპეშტის მიმდებარე გზების გასწვრივ. ეს იყო საშუალო ევროპული კენკრა - ლამაზი, თუნდაც, მაგრამ უგემოვნო. და გაირკვა: ბუნებრივი პროდუქტისთვის თქვენ უნდა მართოთ სწორ მანქანაზე და საკუთარ თავზე, იქნება ეს რუსეთი თუ სხვა ქვეყანა. როგორც ჩანს, ასეთ შემთხვევებში მხოლოდ მანქანით არის სწორი მანქანა. როგორც ვარიანტი - განახლებული Skoda Octavia Scout. უბრალოდ ძნელი სათქმელია, გახდება თუ არა ის პოპულარული რუსეთში.
ერთი მხრივ, ამ მანქანას ზოგჯერ უწოდებენ პრემიუმ Audi Allroad- ის ხელმისაწვდომი ალტერნატივას (Volkswagen- ში შეტანილი ბრენდების დაკავშირებული ურთიერთობების გახსენება, ჩვენ შეგვიძლია ვეთანხმებით ამას). მეორეს მხრივ, დემოკრატიული Skoda ბრენდის არსებითად აშინებს რუსებს ფასებით. ეს ასევე დასტურდება ოქტავიას სკაუტის პირველი ვერსიის გაყიდვების სტატისტიკით: წელიწადნახევრის განმავლობაში - 2007 წლის ზაფხულიდან 2008 წლის დეკემბრამდე - ქვეყანაში მხოლოდ 300 -ზე მეტი მანქანა გაიყიდა, რომელთაგან თითოეული ღირებულებაა დაახლოებით 1 მილიონი რუბლი. შემდეგ მოდელის განხორციელება შეჩერდა უკვე განახლებული ვერსიის წარდგენისთვის.
იგი შეიკრიბება კალუგაში გერმანიის შეშფოთებით, დილერები მიიღებენ მიღებას სექტემბერში. მანქანამ გადაწყვიტა შესთავაზოს მხოლოდ 1.8 TSI ბენზინის ძრავა, 152 ცხენის სიმძლავრით. (ევროპაში კიდევ 2-ლიტრიანი დიზელია, რომელსაც აქვს 140 ცხენის ძალის სიმძლავრე). ყველა ძირითადი ინდიკატორისა და პარამეტრების პირობებში, რუსული ძრავა მსგავსია ჩვენს უნგრულ ტესტზე, ხოლო განსხვავება მხოლოდ 3 კმ/სთ -ზე ნაკლებია 0.3 -ზე, აჩქარების დროიდან ასამდე. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ამ ინდიკატორებს შეეძლებათ სერიოზულად იმოქმედონ მომხმარებლების არჩევანზე, მაგრამ ფასების ფაქტორი, როგორც ჩანს, ბევრად უფრო მნიშვნელოვანია. მაგრამ ეს პარამეტრი ჯერ არ არის გადაწყვეტილი სკოდაში.

Skoda Octavia Scout- ის ტექნიკური მახასიათებლები
ზომები, მმ
4584x1784x1533
ბაზა, მმ
2578
მაგისტრალური მოცულობა, ლ
580-1655
აღჭურვილი მასა, კგ
1545
ძრავის ტიპი
ბენზინი L4
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი. სმ
1798
მაქსიმ. ძალა, l.s./rpm
152/4500-6200
მაქსიმ. მომენტი, nm/rpm
250/1500-4500
Გადაცემა
მექანიკური 6 სიჩქარი
წამყვანი განყოფილება
სავსე
მაქსიმ. სიჩქარე, კმ/სთ
208
აჩქარების დრო 0-100 კმ,
8,7
საწვავის მოხმარება (საშუალოდ), ლ/100 კმ
7,8
სატანკო მოცულობა, ლ
55
 
ანდრეი ბეზვერხოვი
ავტორის ფოტო
და მწარმოებელი ფირმები
 
 
 
 

წყარო: Avtopanorama ჟურნალი