Skoda Octavia 2013 - NV Sedan Test Drive
დიდი ნაბიჯი
1996 წლის სექტემბერში, ევროპული საავტომობილო სამყარო მჭიდროდ აკვირდებოდა Skoda– ს ახალი მოდელის დებიუტს. ორი თვის შემდეგ, ოქტავია წარდგენილ იქნა ჩვენს ჟურნალში (საავტომობილო 7). წელიწადზე მეტი ხნის განმავლობაში, მანქანამ მოახერხა როგორმე აჩვენოს საკუთარი თავი, და ჩვენ უკვე შეგვიძლია ვისაუბროთ მისი ოპერაციის მახასიათებლებზე და იმ ადგილის შესახებ, რომელსაც იგი მიიღებს რუსეთის ბაზარზე. რა განსაზღვრავს ნებისმიერი მასობრივი მანქანის პოპულარობას? ბრენდის ღირებულება, პრესტიჟი, მწარმოებლის რეპუტაცია, საიმედოობა ექსპლუატაციაში, ეფექტურობა ...
ოქტავიის ფასი საკმაოდ მიმზიდველია. ჩეხეთის რესპუბლიკაში, მანქანა ღირს 13,000 აშშ დოლარიდან და განკუთვნილია არც თუ ისე მდიდარი ადამიანებისთვის. რუსები, ჩვენი გიჟური მოვალეობების, გადასახადებისა და დღგ-ის გათვალისწინებით, ეღირება $ 20,000-23,000, რაც საკმაოდ მისაღებია ასეთი დიდი და მოსახერხებელი მანქანისთვის. Skoda ბრენდის პრესტიჟი და რეპუტაცია ცნობილი იყო ჩვენი მოქალაქეების ხანდაზმული თაობისთვის 60-70-იანი წლებიდან, როდესაც ქვეყანაში შეიყვანეს საიმედო და არაპრეტენზიული Skoda 1000 მვ. ახალგაზრდა თაობა აუცილებლად შეიძენს ინფორმაციას Skoda– ს თანამშრომლობის შესახებ Volkswagen– თან. ამ მიზეზით, ახალი ჩეხური სინამდვილეში ნახევარი გერმანულია. მანქანა ნამდვილად ევროპულია, შექმნილია თანამედროვე უსაფრთხოებისა და გარემოსდაცვითი სიწმინდის მოთხოვნების გათვალისწინებით. მინიმუმ 5-6 წლის განმავლობაში აპირებს მისი განთავისუფლებას, ხოლო მოდერნიზაციის დიდი შესაძლებლობები განთავსებულია დიზაინში.
არც უნდა არსებობდეს პრობლემები მოვლა -პატრონობასთან და შეკეთებასთან დაკავშირებით. Volkswagen- სა და Audi- ით გაერთიანებული ბაზა საშუალებას იძლევა გამოიყენოთ შესაბამისი სათადარიგო ნაწილები და მომსახურების სადგურების ქსელი და გალვანზირებული სხეული - არ შეგეშინდეთ ბორბლების ქვეშ მკაცრი ზამთრისა და მენდელეევის მაგიდების. დაბოლოს - თანამედროვე და ძალიან თანამედროვე სახე. ჩეხეთის დიზაინერებმა, რომლებმაც შექმნეს სხეული, აჩვენეს, რომ ისინი არავითარ შემთხვევაში არ არიან დაქვემდებარებულნი თავიანთ ცნობილ იტალიელ და ფრანგ კოლეგებთან. ახალ მანქანაში, რა თქმა უნდა, ხიბლი არსებობს. დინამიური წინა დასასრული კარგად მიდის მასიური და მყარი მკაცრი, ელეგანტური, თუნდაც დახვეწილი, ქუდით - უკანა კარების დაბალი და გრძელი ფანჯრებით, რაც იწვევს ასოციაციებს სამხედრო აღჭურვილობასთან.
ამ უპირატესობების მთლიანობა მიგვითითებს იმაზე, რომ რუსეთში ოქტავია განწირულია წარმატებისკენ. თუ არა მოვალეობებისთვის ... ჩვენ უკვე გავუზიარეთ ჩვენი შთაბეჭდილებები მანქანის მართვის თვისებების შესახებ დაახლოებით ერთი წლის წინ. ახლა შევეცადოთ შევაფასოთ Skoda Octavia– ს, ამ თვალსაზრისით, ვარგისიანობის და ოპერაციის მარტივია ურბანული პირობებში, როგორც ბიზნეს მანქანა.
მძღოლი, რომელიც პირველად მოარტყა ოქტავიას, არ იქნება დაცული მმართველი ორგანოების ან საკონტროლო მოწყობილობების ძიებით. ყველაფერი მათ ადგილებშია, ხელით ან მზერით.
ძრავა მყისიერად უპასუხა ბასთან თუნდაც ბზინვარებას, რომ გასაღები აალებადი საკეტში გადააქციოს. გათბობის დროს უსაქმური სიჩქარე არ იზრდება 1700 -ზე ზემოთ, რაც ხელს შეუწყობს ძრავის რესურსს. ტემპერატურის ინდიკატორის ისრის დაწყებიდან ორი წუთის შემდეგ, მან ააფეთქა და სიტყვასიტყვით მიიდო თვალები მასშტაბის შუაგულში. სწრაფი გათბობა გამორიცხავს მოძრაობის დაწყების აუცილებლობას, ცივ სალონში ჯდომას ნაპერწკალი ჭიქით და საწვავის დაზოგვა. 
მანქანა თავდაჯერებულად იძენს მოძრაობას, თანაბრად აჩქარებს პირველ სამ სიჩქარეში. დაუყოვნებლივ ყურადღებას ამახვილებს ტაქომეტრის ქვედა ნაწილში მდებარე ელექტრონული ნაკადის მრიცხველის ნათელ წითელ ქულაზე. ზუსტად 4 ლიტრი ბენზინი დაიტბორა ჩემს თვალებში, მექანიკის მანქანის მშრალ ავზში. ისე, მე ვიღებ შემოთავაზებულ თამაშს დანაზოგში - შევეცდები არ გამოვიდე 8 ლ/100 კმ -დან. გამა და ეკონომიკური ძრავა დამონტაჟებულია აპარატზე - 1.6 ლიტრი, 75 ცხ.ძ., ამიტომ, ჩვენ შეგვიძლია ვიმედოვნოთ, რომ მინიმუმ 50 კილომეტრს შეეძლება ბენზინის არსებული რაოდენობით მართვა. თავდაპირველად, პროგრამების შეცვლის შემდეგ შეუძლებელია დაზოგვა, საშინელი რიცხვები ნაჩვენებია -25-30 ლიტრით, მაგრამ ორიდან სამ კილომეტრამდე მას შემდეგ ადაპტირდება აპარატის ხასიათს, ხოლო შუქნიშანიდან ან აჩქარებიდან დაწყებისას , მე ვატარებ დასაშვებ 14-15 ლიტრს. დიახ, Octavia- ს შეუძლია გადალახოს ხისტი დანაზოგის რეჟიმში, თქვენ მხოლოდ უფრო აქტიურად უნდა იმუშაოთ. მშვიდი მოძრაობის დროს, ნაკადის მრიცხველი გვიჩვენებს 6-8 ლიტრს, ხოლო თუ გორაკის ქვეშ მოძრაობს ან ინერციით, ჩართეთ მე -5 სიჩქარე, ნულამდე გადადიან, შეგიძლიათ მოიცილოთ ცუდი ჩვევა, რომ გადაადგილდეთ ნეიტრალური გადასარჩენად, გადარჩენისთვის ბენზინი.
ეს იყო ბნელი შეუსაბამოდ, დროა შუქი ჩართოთ. მას აკონტროლებს ტრადიციული გერმანული შეცვლა, რომელიც მდებარეობს ტორპედოზე, მართვის სვეტის მარცხნივ. Octavia Headlight არის ძლიერი, მკაფიო მოწყვეტილი ჰორიზონტალური, რომლის კორექტირება შესაძლებელია დისტანციური კორექტორის გამოყენებით. მარცხენა განათების ადგილი მკვეთრად შეზღუდულია - ბნელი ქუჩების გასწვრივ მართვისას, ბამპერის წინ ორი მეტრი არ ჩანს. მართალია, ეს პრობლემა ადვილად წყდება ნისლის ფარების გამოყენებით. მოწყობილობები ძალიან კარგად არის განათებული. შუქის ფერი წითელია, მაგრამ არა საგანგაშოა, როგორც BMW, მაგრამ რბილი, მშვიდი ტონი. მარცხენა კარზე არის სასიამოვნო წვრილმანი: მანათობელი წრე ღილაკის გარშემო, რომელიც აკონტროლებს გარე სარკეებს. მიუხედავად იმისა, რომ იშვიათად არის საჭირო მისი გამოყენება - კარგია, როდესაც არ გჭირდებათ სასურველი რეგულატორის ძებნა შეხებით.
ბენზინის შეზღუდული მომარაგების გათვალისწინებით, მან გაემგზავრა ბენზინგასამართ სადგურზე, მაგრამ ექსპერიმენტის სიწმინდის გამო, არა ავზი, არამედ კასტერი, შევსებული. ბენზინგასამართი სადგურებზე მანევრირებისას, ყველაზე დიდი, ალბათ, მანქანების ნაკლებობა გამოვლინდა. უკანა მიმოხილვა არის უბედურება, თქვენ ვერ მიიღებთ სხვა სიტყვას. ქალაქის ქუჩების გასწვრივ, მე ყურადღება მივაქციე იმ ფაქტს, რომ უკანა - გლეხის შუქნიშანში მხოლოდ საქარე მინის და სახურავი ჩანს - ქუდი და ბამპერი გაურკვეველია სიმაღლის ოქტავიას მაგისტრალით.
როდესაც წინ მიიწევთ, ამას დიდ მნიშვნელობას არ დაუთმობთ, თქვენ აღადგინეთ ნაკადში, რომელსაც ხელმძღვანელობთ გვერდითი სარკეებით. მაგრამ თუ ეს უნდა უკან დაიხიოთ, იწყება ტანჯვა. საკვების არა მხოლოდ მაღალია, არამედ არსებობს სახურავის მასიური თაროები, რომლებიც ქმნიან უზარმაზარ მკვდარ ადგილებს მარცხენა და მარჯვნივ. მანქანა ფართოა, სავარძლები დამონტაჟებულია გვერდებიდან ღირსეულ მანძილზე და საკმაოდ დაბალია, ამიტომ კისრის გაჭიმვა და თქვენი თავის გადაქცევა არაეფექტურია. ამ სიტუაციაში ყველაზე სწორია კარის გაღება ძველმოდური გზით, გათიშეთ ზღურბლზე და შეეცადეთ დაათვალიეროთ მანქანის კუთხეში. ასე რომ, უმჯობესია საიტებზე დარეკვა უფრო ხშირად გადასასვლელით.
თოვლის ფაფაში დაფარული ქუჩების გავლით, ხშირად უნდა გამეყენებინა wiper. სტანდარტული საოპერაციო რეჟიმები - სწრაფი, ნელი და წყვეტილი - ავსებს მარტოხელა დენის რეჟიმს, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გახეხოთ წყლის ან ჭუჭყის შემთხვევითი წვეთები და არ იზრუნოთ გამწმენდის გამორთვაზე. გარდა ამისა, არსებობს შესაძლებლობა, რომ ჯაგრისების დარტყმებს შორის ინტერვალის უიღბლო კორექტირება მოახდინოს, წუთიდან წამამდე. მანქანა იყო ყველა სეზონის რეზინის კონტინენტურ სუპერ კონტაქტში ზომის ზომის ზომით - 195/65R14. ეს საბურავები საშუალებას აძლევს მანქანას მშვენივრად შეინარჩუნოს სველი გზა, დარღვევების დიდი უმრავლესობა ჩაქრება და ძალიან თავდაჯერებულად იწევს თოვლის ქალწულის მიწების გასწვრივ.
უსიამოვნო მომენტი წარმოიშვა უდაბნო პარკში, სადაც ფილმების გადაღებისთვის მოვედით. ისევ და ისევ, შეზღუდული მიმოხილვის გამო, მოტრიალების გამო, უკანა ბორბლებით ჩავვარდი თხრილში ისე, რომ მანქანა მუცელზე პრაქტიკულად იჯდა. პირველი რეაქციაა გამოსვლა. უსარგებლო. წინა, წამყვანი ბორბლები მყისიერად ჩამოაგდეს თოვლი საკუთარი თავისგან და ჩერდებოდა თიხის ნიადაგზე. ბორბლები გადაქცეულია მარჯვნივ და მარცხნივ და მკვეთრად გადარიცხეთ გადაცემები წინ და უკან, მან სცადა მანქანა. თანდათანობით, მანქანამ მარცხნივ მომარაგება დაიწყო, გზის უკანა მარჯვენა ბორბლით შემოხვია. კიდევ რამდენიმე წამი - და მანქანა უფასოა.
ოდომეტრის ჩვენება გადააჭარბა 50 კმ -ს. მე რეკონსტრუქციას ვუახლოვდები გზის მხარეს - ვემზადები მოულოდნელი გაჩერებისთვის. შესაძლებელი გახდა კიდევ 7 კილომეტრის მართვა, რის შემდეგაც ძრავა გაჩერდა. უფრო მეტიც, ის ჩერდება, გამოდის, რომ დაუყოვნებლივ, გარკვეული პერიოდის განმავლობაში კვლავ მუშაობს უსაქმურზე, შეაჩერებს რეაგირებას გაზის პედლის დაჭერით. კასტერისგან საწვავი არ არის პრობლემა: თქვენ მხოლოდ კისერზე დამონტაჟებული petal- სარქველი უნდა მოაწყოთ (ჩვენ გამოვიყენეთ ნავთობის ზონდი), და ბენზინი შეგიძლიათ დაასხით რეგულარული ძაბრის მეშვეობით. მოხმარების ზუსტად გაანგარიშებით, მან მიიღო 7.01 ლ/100 კმ. მანქანისთვის, რომელიც 1200 კგ წონაა - ძალიან კარგი. მართალია, თქვენ ვერ მოუწოდებთ ოპერაციის ეკონომიკურ რეჟიმს, განსაკუთრებით სასიამოვნო, თქვენ უნდა უარყოთ საკუთარი თავი მცირე სიხარული - მკვეთრი გადალახვა და სწრაფი დაწყება. სხვათა შორის, ჩვეულებრივ სტილში გადაადგილებისას, მოხმარება არ აღემატებოდა 8.5-9 ლიტრს (თუმცა თვალით - სპეციალური გაზომვები არ გაკეთებულა).
მე მქონდა შანსი, რომ ვიგრძნო, როგორც მგზავრი, როგორც წინა, ისე უკანა. ყველაფერი კარგადაა, მეტი არაფერია: ფართო, კარზე მკლავი მოსახერხებელია, საკმარისი კორექტირებაა. ძალიან მოსახერხებელია უკან დაბრუნება. უზარმაზარი კარი საშუალებას გაძლევთ ამის გაკეთება მარტივად და ბუნებრივად. ფეხების ფეხები საკმარისზე მეტია და სამი მათგანიც კი არ არის ხალხმრავალი. მაგრამ ერთად - კიდევ უკეთესი. რა არ არის ბიზნეს კლასი ... მაგისტრალური სახურავი არ არის დაქვემდებარებული ზომით, ეს არის უკანა ფანჯარა, და ეს არის უკანა პანელი. ეს შეიძლება გაიზარდოს ძალიან მაღალი, ისე, რომ ქვედა ზღვარი სახურავის დონეზე იქნება - მოსახერხებელია დიდი ზომის ობიექტების დატვირთვა. მწარმოებლების მიერ გამოცხადებული ტევადობა 510 კგ -ია, ასე რომ ოქტავია შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც კომერციული მანქანა. რა თქმა უნდა, თუ საქმე ვინმეს თავთან ეხება.
რამდენიმე დღეში, რომლის დროსაც მანქანა იყო სარედაქციო ოფისის განკარგულებაში, ჩემმა რამდენიმე კოლეგამ მოახერხა მისი გამგზავრება. გადმოცემის შემდეგ, ჩვენ გამოვიტანეთ განაჩენი: მყარი მანქანა, ხარისხობრივად შეგროვებული და უნივერსალური. SLX მოწყობილობები უზრუნველყოფს საშუალო დონის კომფორტის დონეს, მნიშვნელოვანი წონა ხელს უწყობს კურსის სტაბილურობას და სიგლუვეს, ხოლო კარგი სითბო და ხმაურის იზოლაცია მას ძალიან მყუდრო გახდის. 1.6 -ლიტრიანი ძრავა რეკომენდებულია მათთვის, ვინც ფულს თვლის, ან უნდა მშვიდად უნდა წავიდეთ, ვიდრე მცნებები ... და მათთვის, ვისაც უფრო ცხელი უყვარს, უფრო ძლიერი ძრავა არსებობს.
Octavia მოდელი არის გიგანტური ნაბიჯი წინ Skoda. თუ ჩეხები აგრძელებენ გადაადგილებას იმავე გზით, მაშინ შემდეგი ნაბიჯი და შეხედეთ, ისინი კომპანიის გზიდან - Volkswagen. ევგენი რომანტოვსკი
