Skoda Octavia 2013 - NV Sedan Test Drive

Skoda Octavia 1.6

ავტოპილოტი აფასებს მანქანებს ხუთი ძირითადი კრიტერიუმის შესაბამისად. უპირატესობების ოდენობა მითითებულია +, უარყოფითი მხარეები -. შემდეგ საგანმა მოიპოვა ოთხი + და ერთი. ეს არის Skoda Octavia 1.6.
ექსტერიერი. ძალიან გააზრებული, გაწონასწორებული და წარმატებული. ოქტავიას მყარი, ელეგანტური და თანამედროვე ახალი სახე, რომელიც ჩეხეთის დიზაინერების მიერ თითქმის ოთხი წლის წინ შეიქმნა და დღეს განსაკუთრებით არ სჭირდება საყრდენები. ზოგადად, მანქანა შთაბეჭდილებას ახდენს უფრო ძვირი, ვიდრე სინამდვილეში. მშვენიერი აეროდინამიკა 0.31. სხეულს აქვს ასი პროცენტიანი გალვანიზაცია და გარანტირებულია, მწარმოებლის თქმით, იგი ეწინააღმდეგება კოროზიის საშუალებით 10 წლის განმავლობაში. გარანტია საღებავისთვის 3 წელი. 1999 წლიდან, რუსეთის ბაზრის სპეციალური ტრენინგი მოიცავს გამაგრებულ შეჩერებას, საავტომობილო განყოფილების პლასტიკური ტალახიანი დაცვით 170 მმ -მდე. ყველა ვერსიით, ოთხი ლაინერი რეგულარულად არის დამონტაჟებული, არსებობს ქვედა და ფარული ღრუების ქარხნის საწინააღმდეგო კოროზირების დამუშავება. +++++
ინტერიერი. ეს არის მოკრძალებული, მაგრამ თქვენ ვერ უწოდებთ მას სრულიად მარტივად. მასალების მაღალი ხარისხის გამო, შიდა პერანგის ყველა ელემენტის და მასიური ფორმების ყველა ელემენტი, ის ძალიან მყარია. 1999 წლიდან, უკეთესობისკენ, ტორპედო შეიცვალა წინა კონსოლთან ერთად ზედა ნახევარი, რომელიც ახლა რბილი მასალისაგან დამზადებულია. მართალია, ტორპედოს ფორმის ცვლილებამ ჯერჯერობით შეეხო მხოლოდ GLX და SLX ვერსიებს, იაფად, LX- ში, იგი იგივე დარჩა.
ყველა კარების გასწვრივ არის ფართო ჯიბეები, პატარა ნივთებისთვის ჯიბეები ასევე გვხვდება წინა სავარძლების ზურგზე. მოცულობითი ხელთათმანების განყოფილება ერთი მინუსით, ღია საფარი გადახურულია ზუსტად მგზავრზე. სალონი ძალიან ფართო და ფართოა. LX- ის ჰეჩბეკში, უკანა სავარძლის უკანა მხარე მთლიანად იკეცება, უფრო მდიდარ ვერსიებში და ყველა კომბინის სადგურის ვაგონებში, ცალკე. ბარგის განყოფილებების მოცულობები უბრალოდ ფენომენალურია: დასაკეცი/ჩამოთვლილი ადგილებით, ისინი ქმნიან 528/1328 და 548/1512 ლიტრი ჰეჩბეკს და სადგურის ვაგონს. სხვათა შორის, ახლახან ოქტავია გინესის წიგნში მოხვდა რეკორდების წიგნში: 34 (!) კაცმა მოახერხა მასში შეფუთვა, რის შემდეგაც მანქანას ჯერ კიდევ შეეძლო წასვლა. ++++
აღჭურვილობა და ერგონომიკა. ბიუჯეტის LX პარამეტრები, როგორიცაა ელექტრო პაკეტები და ა.შ. არ იწვევს. ისინი უფრო ძვირადღირებული GLX და SLX პრეროგატივაა. ამასთან, არ არსებობს ჰიდრავლიკური შეფუთვა, მარტივი სამგზავრო კომპიუტერის, გამაძლიერებელი სვეტი კორექტირებულია გამგზავრებისა და მიდრეკილების კუთხით, მძღოლის ადგილს აქვს კორექტირება სიმაღლეში. ასევე არსებობს რადიო ტრენინგი ანტენასთან და ოთხ სპიკერთან. მოწყობილობების Volkswagen პანელმა და 1999 წლიდან ყველა ღილაკმა შეცვალა შუქის ფერი წითელიდან მწვანემდე.
მყარი სავარძლები კომფორტული და ერგონომიურია. მძღოლის ადგილის, მმართველი ორგანოების მოწყობა, მათი ადგილმდებარეობა თავზეა. შესამჩნევი უხერხულობა არ არის ნაპოვნი. ზოგიერთი გამონაკლისის გარდა: პედლები ძალიან ახლოს არიან ერთმანეთთან და ძალიან მარჯვნივ გადადიან, გადაცემათა ბერკეტის კურსი შესანიშნავია. Combi- ში დანახვა შესანიშნავია, მაგრამ ჰეჩბეკის შესახებ ეს არ შეიძლება ითქვას, რომ ღრუ მინის და მაგისტრალის მაღალი ზღვარი ზღვრამდე შემოიფარგლება მხოლოდ მიმოხილვით. და არ არის საკმარისი ადგილი მგზავრების ფეხებისთვის უკნიდან. SSSST
გზა. ვერსია 75 ცხენის ძრავით არის იაფი და, შესაბამისად, ყველაზე ხელმისაწვდომი. მხოლოდ ჰეჩბეკები აღჭურვილია ასეთი ძრავით, Combi იწყება 101 ცხენის ძალით. ორივე ძრავა რვა -ვალვეია, იგივე ტომი. განსხვავებაა 26 ცხენის ძალის ეს გამოწვეულია სხვადასხვა ხარისხით. ამასთან, საწვავის მოხმარების თვალსაზრისით, ისინი თითქმის თანაბარია.
საგუშაგოზე გადაცემის ნომრები ინდივიდუალურად შეირჩევა თითოეული ძრავისთვის, ამიტომ პრაქტიკულად მკვეთრი განსხვავება არ არის. რასაკვირველია, 101 ცხენის ძალა უზრუნველყოფს ოდნავ უკეთეს დინამიკას, მაღალი სიმძლავრე ასევე გავლენას ახდენს მანქანაზე მთლიანად დატვირთვაზე, უკეთესია აიღოთ. ამავდროულად, 75 ცხენის ძალა საკმაოდ დატვირთულია და მისი შედარებით დაბალი ფასის გამო, ეს უფრო ელასტიური იყო. თუ დაჩქარებისას მისგან სასწაულებს არ მოითხოვს, მაშინ ქცევა უფრო დამაკმაყოფილებელია. 101 ცხენის ძალა, რომ მიაღწიოს საუკეთესო ეფექტს, კვლავ აიძულებს თავად გადახედოს თავის თავს. პლიუსებში შედის შესანიშნავი გაცვლითი კურსის სტაბილურობა, დამაბრკოლებელი მუხრუჭები, კარგი სიგლუვეს, გასაგები და სწორი ქცევა რიგებში. უარყოფითი მხარეებით, ჰიდრავლიკური შეფუთვა ძალიან ბევრს იღებს, 100 კმ/სთ სიჩქარით სიჩქარით, გზათან კავშირი სუსტდება, საჭე, როგორც სპორტსმენები ამბობენ, ცარიელი ხდება. Deep Potholes საკმაოდ შეირყა მანქანას, და თუ გზის ზედაპირი ტალღოვანია, მაშინ ის იწყებს ცეკვას დიდი სიჩქარით, ცდილობს გადავიდეს მხარეს. ზოგადად, იაფი ვერსია არის ტიპიური ოჯახი ან აჩქარება მანქანა მშვიდი მართვისთვის. ++++-
     
 
ეროვნული ოპერაციის მახასიათებლები. რუსეთში, ოქტავია 1 წლის გარანტია, ამ დროის გარბენი არ შეზღუდულია. სარემონტო და მოვლა -პატრონობის ფასი მერყეობს 2535 აშშ დოლარიდან თითო ნორმად. რეგულარულად (ყოველ 15 ათას კილომეტრში), სახარჯო მასალებთან ერთად, საშუალოდ 150,200 დოლარი ეღირება. ორივე ძრავა Purebred Volkswagen. ამასთან, ხშირია შემთხვევები, როდესაც ჩეხეთის რესპუბლიკაში შექმნილი ძრავის კონტროლის პროგრამა გაუმართავია, უსაქმური სიჩქარე ხტუნავს. თითოეულ პარამეტრს დასჭირდება დაახლოებით 20 დოლარი. 60 ათასი გარბენის შემდეგ, დროული ქამარი განსაკუთრებულ ყურადღებას მოითხოვს: შესვენების შემთხვევაში, დგუშებისა და სარქველების შეხვედრა გამოიწვევს მინიმუმ 450 აშშ დოლარს. აცვიათ პირველ ნიშნებზე, უკეთესია მისი შეცვლა: კონკრეტული ძრავის მიხედვით, დაძაბულობის მექანიზმთან ერთად 160200 დოლარი ეღირება. მაღალი ძაბვის მავთულხლართების პრობლემები შესაძლებელია: ისინი არ არიან განლაგებული ყველაზე წარმატებულ ადგილზე და ტემპერატურიდან გაშრეს. შედეგები ნათელია. ნაკრები დაახლოებით 70 დოლარი ღირს. თავად სანთლები, სამწუხაროდ, არ მოითმენს უხარისხო ბენზინს ცალკეული ბენზინგასამართი სადგურებისგან და იღუპება გაშვების 1015-ე მეათედი. Lambda-Zond- ს არ აქვს ტყვიის დაცვა, ამიტომ ეთილირებული ბენზინი ძალიან საშიშია მისთვის. გარდა ამისა, მუცლის ქვეშ მდებარე მანქანა, მისი კონექტორი არ არის დაცული ყბადაღებული რუსული მარილის ზემოქმედებისაგან. საწვავის მოხმარების კონტაქტი და ზრდა, ძრავის ამოქმედებასთან სირთულეები და ა.შ. Wiper Leashes- ის ღერძი ძლიერ და ხშირად განიცდის მარილს, ასე რომ, პირველ ნიშნებზე (Wipers- ის ნელი მუშაობა), თქვენ დაუყოვნებლივ უნდა დაუკავშირდეთ მომსახურებას, რადგან დამწვარი ძრავა საფულედან შეირყება დაახლოებით 150 დოლარად. საავტომობილო განყოფილების ფოლადის დაცვის ხარჯები საშუალოდ 8090 აშშ დოლარი იქნება, რადგან მეხუთე გადაცემათა კოლოფი ფუნტზე, საგუშაგოზე ან ამწეების ბანდაზე, 300 დოლარზე მეტი დასჭირდება.
ცუდი გზები შეიძლება სწრაფად, 30 ათასი კილომეტრით დაწყებული გაშვებით, გამორთეთ წინა თაროების ზედა საყრდენები. შეკეთება დასჭირდება დაახლოებით 180 აშშ დოლარს. Octavia 1.6 - ში წინა წინა სტაბილიზატორის წევა დამზადებულია პლასტმასისგან, ხოლო მათი ჭანჭიკები ჭარბი ვიბრაციისგან მიმაგრებულია, მათ ჩვეულებრივ უწევთ ამოღება და ამოვარდნა. ამ კვანძს მუდმივი კონტროლი სჭირდება. თქვენ შეგიძლიათ შეამციროთ პრობლემა: 80 დოლარად დააყენეთ ფოლადის წნელები სხვა ოქტავიის მოდიფიკაციიდან. წინააღმდეგ შემთხვევაში, შეჩერების დროს, სიძლიერის ზღვარი ძალიან დიდია და შეფასებულია დაახლოებით 8090 ათას კილომეტრზე, სანამ ძირითადი ელემენტების შეცვლამდე. 6070 ათასი წლის შემდეგ, წინა სამუხრუჭე დისკები საჭიროებენ ჩანაცვლებას. და არცერთი სპორტული დარბაზის პროტრუშები აქ შეუსაბამო არ არის. დაახლოებით 200 დოლარი. სინამდვილეში, აქ არის რუსული პირობების აღქმის ყველა შედარებით დიდი თვისება, რომელიც დღეს გამოვლენილია. ჰეჩბეკზე უკანა მინის სპონტანურად ადიდების პირველი წლების პრობლემები და მანქანების ახალ ჯგუფებში იმობილიზატორის უარის თქმა, საბედნიეროდ, არ არის ნაპოვნი. ++++-
ჩვენი წინადადება. საიმედო, მყარი, ლამაზი და ფუნქციური მანქანა. თანაბრად შესაფერისი ოჯახისა და ბიზნესის გამოყენებისთვის. ევროპული ხარისხი სრულიად რუსული ფასით. ++++-
 
ტექსტი ანდრე ტიმოფეევი, ფოტო ალექსი ილიინი
 

წყარო: "ავტოპილოტი"