Skoda Felicia 1995 Test Drive - 2001 -

"ფელიზი"

სულ რაღაც სამი წლის წინ რუსეთის ბაზარზე გამოჩნდა, ჩეხური ფელიცია გახდა ყველაზე პოპულარული მისი კლასის უცხო მანქანებს შორის. მოსკოვის სალონები თვეში ოცდაათ მანქანას ყიდიან. რა არის ამ მოდელის წარმატების საიდუმლო, სცადა გაერკვია
 

როგორც ათეული მყიდველის გამოკითხვამ აჩვენა, მათ შორის ფირმებისა და დაწესებულებების საშუალო შემოსავლისა და წარმომადგენლობითი ოფისების მქონე პირები, ფელიკია დაუყოვნებლივ იზიდავს მის რაციონალურ ფასს და საუკეთესოს, ვიდრე საშინაო ლადა და სამარა, ხარისხი. მისი დანახვა შეუიარაღებელი თვალით ჩანს: ლამაზი მანქანა კარგად არის შეღებილი, ინტერიერის დეტალები დამზადებულია სასიამოვნო მასალისგან, ისინი მშვენივრად ფიქსირდება და ერთმანეთთან კარგადაა მორგებული. ქუდის ქვეშ ასევე სრული შეკვეთაა. ძალიან რთულია დაუდევრად დალაგებული პოვნა. ერთი სიტყვით, ჩეხებმა ისწავლეს მუშაობა, როგორც ეს ჩვეულებრივია Folkswagen– ის შეშფოთების ქარხნებში, რომელთა ნაწილი Skoda გახდა 1991 წლიდან.
 
გარეგნულად, ფელიცია გამოიყურება უფრო თანამედროვე ვიდრე სამარა. სადგურის ვაგონის ვარიანტი განსაკუთრებით წარმატებული იყო, იზიდავდა სხეულის სასარგებლო მოცულობას და, სხვათა შორის, ჯერჯერობით, რომელსაც ანალოგები არ აქვს წინა -ბორბლიანი ვაზების ოჯახში (VAZ 2111 მოდელი ათეულობით VAZ 2110- ს საფუძველზე ჯერ არ შევიდა გაყიდვაში). მაგრამ მართლაც სასიამოვნო სიურპრიზები იწყება, როდესაც მძღოლის კარს გააღებთ და სალონში იჯდებით.
 
ფელიკიაში, სახურავის სიმაღლე და კარების ჯემები შედარებით მეტია, ვიდრე სამარაში, ამიტომ უფრო მოსახერხებელია სალონში შესვლა და მისგან Skoda- ს მძღოლსა და მგზავრებთან გადასვლა. ეს ასევე ხელს უწყობს იმ ფაქტს, რომ სავარძლების ბალიშები მდებარეობს ზღურბლთან უფრო ახლოს - თქვენ არ გჭირდებათ სალონის სიღრმეში მოხვედრა და ჩასვლა, ასევე შარშან ბურღულიდან წაშლილი ჭუჭყიანი.
 
VAZ 2108, 2109 -სთან შედარებით, საჭე ქვედა კიდეიდან უფრო მეტი მანძილია უკანა მხარეს და სავარძლის ბალიშზე, რაც მნიშვნელოვნად უფრო ფართოა თავზე.
რაც შეეხება უკანა სავარძელში მგზავრებს, მათთვის უფრო მაღალი სახურავი ქმნის დამატებით კომფორტს. წინა სავარძლის უკანა ნაწილსა და უკანა ბალიშს შორის მანძილი (200-357 მმ ექსტრემალურ პოზიციებში) მგზავრებს უზრუნველყოფს ძალიან მოსახერხებელი სადესანტოებით, რაც განსაკუთრებით ღირებულია გრძელი მოგზაურობის დროს.
სხვათა შორის, უკანა სავარძელი შეიძლება დაკეცილი იყოს გრძელი ტვირთის გადასატანად, თუმცა, განლაგების წესრიგი განსხვავდება ვაზოვსკისგან: უკანა ბალიშზე მდებარეობს, რომელიც შემდეგ წინ გადააგდეს. ადვილია მანქანის გადაქცევა ფურგონად უკანა სავარძლის დემონტაჟით (სამარაში ამის გაკეთება ბევრად უფრო რთულია.)
 
ამასთან, უნდა აღინიშნოს, რომ ფელიციას მაგისტრალის მოცულობა (0.27 მ 3) სხეულის შედარებით მოკლე უკანა სხეულის გამო მცირეა (VAZ 2108 - 0.33 მ 3). ზედა შელფის ადგილმდებარეობა საშუალებას გაძლევთ გადაიტანოთ უფრო მაღალი ობიექტები, ხოლო უკანა კარის ქვედა კიდე, ბამპერის მიღწევა, დაზოგავს ძალას დატვირთვის დროს.
 
ფელიციას აქვს ძალიან მცირე ძალა clutch pedal- სთან შედარებით სამარასთან შედარებით (წამყვანი ასევე არის საკაბელო აქ), ხოლო მისი ნაბიჯი შესამჩნევად მცირეა. გადაცემათა ბერკეტის მანიპულირება ინკლუზიურობის სიზუსტისთვის და ორივე აპარატის გადაადგილებისთვის თითქმის ერთნაირია. ამასთან, ფელიციასთვის მიღებული ჩართულობის სქემა არ იძლევა უკანა ინსულტის მცდარი არჩევანს პირველი გადაცემის ნაცვლად, რომელიც ნაცნობია სამარას გამოუცდელი მფლობელებისთვის.
 
ინსტრუმენტების თანამედროვე ფორმის პანელი ფუნქციონალურია და თვალს უთმობს პლასტმასის ტექსტურით. და აქ არის პლიუსი ვაზებთან შედარებით. Speedometer- ის გვერდით LX შესრულების მოწყობილობების ფარი არის საათი.
 
GLX– ის მოდიფიკაციისას, მათი ადგილი ტაქომეტრით დაიკავა ამ წლიდან. მაგრამ მანქანა, რომელსაც ჩვენ ვაპირებთ შესამოწმებლად, ყველაზე იაფია, ასე რომ თქვენ არ გაგიკვირდებათ სავარძლებს შორის კონსოლის არარსებობის გამო (გადაცემათა ბერკეტი სიტყვასიტყვით იატაკს იატაკიდან), არც სიგანე (1: 2). უკანა სავარძელი.
Felicia, რომელიც განკუთვნილია რუსი მომხმარებლისთვის, განსხვავებულია, ვიდრე ევროპული ქვეყნებისთვის: გამაგრებული ზამბარები და შოკისმომგვრელი შეჩერება, ელექტრო გათბობა და შუშის გამწმენდი, 55 A.Ch ბატარეა (არა 42, როგორც ძირითადი მოდელის მიხედვით). ამ ნაკრების გარეშე, მანქანა არ მიეწოდება რუსეთს ოფიციალური დილერებისთვის.
 
რაც შეეხება ელექტროენერგიის სისტემას, 1300 CM3 ძრავას სთავაზობენ არჩევანის გაკეთებას სამი ვარიანტით: კარბუტერი, ცენტრალური ინექცია და განაწილებული (იგი განთავსებულია 1997 წლიდან).
 
საკმაოდ ძველი დიზაინით, მაგრამ შემცირებული ძრავა 1300 - ალუმინის ბლოკით და ცილინდრის თავით, რომელმაც შეინარჩუნა ქვედა განაწილების ლილვი და ზედა სარქველების ბარი. მისი შესაძლებლობები (40 კვტ/54 ცხ.ძ.) საკმაოდ არაპრესიული მძღოლია - სიჩქარის ინდიკატორების თვალსაზრისით, ფელიცია პრაქტიკულად არ არის დაქვემდებარებული სამარაზე იმავე მოცულობის ძრავით და აჭარბებს მას ოპერაციის ელასტიურობის თვალსაზრისით. 75 ცხენის ძალა ფელიცია Volkswagen Motor- ით (1.6 ლ) თითქმის სამი ათასი დოლარია.
 
ძრავა მარტივია, და თქვენ არ გჭირდებათ თქვენი ხელით საჰაერო ხომალდის დაფარვა - კარბურგის პირბურგის ავტომატური საწყისი მოწყობილობა მოქმედებს (წარმოებულია ჩეხეთის რესპუბლიკაში ლიცენზიის ქვეშ). ეს ხარისხი აღსანიშნავია, განსაკუთრებით ღირებულია ზამთრის პირობებში. ფელიცია კარგად იყო ადაპტირებული რუსეთის ზამთარში.
 
დინამიკის დაჩქარების თვალსაზრისით, ფელიცია და სამარა 1300 კუბური ძრავით თითქმის ექვივალენტურია. ამასთან, ქალაქიდან გასვლის შემდეგ, სადაც მანქანა ძალიან სწრაფად მოიქცეოდა, დაახლოებით 100 კმ/სთ სიჩქარით ვიგრძენი ძალაუფლების აშკარა ნაკლებობა - აქ ჩვენი შიდა კოლეგა აშკარად წინ წამოიწია.
 
და როგორ არის ფელიცია კონტროლირებადი? მაშინვე უნდა ვთქვა: ვისაც უფრო მეტი სპორტული ცხენოსნობა უყვარს, წინა წამყვანი ვაზების მართვას უფრო მეტი გემოვნება ექნება. ასე რომ, რევოლუციების რაოდენობა გაჩერებიდან გაჩერებამდე სამარაში არის 3.2, ფელიკია 3.7. მაგრამ ფელიციას კონტროლის სიმარტივე მიგვითითებს გამაძლიერებელი ჰიდრავლერის არსებობაზე. ამასთან, ეს არ არის იქ, მაგრამ ამ პარამეტრში, განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ქალი მძღოლებისთვის, მანქანა კონკურენტს აძლევს ადვოკატს.
 
Skodovsky- ის სალონში 90 კმ/სთ სიჩქარით წყნარია, არ არსებობს პერანგის პლასტიკური ნაწილების და ინსტრუმენტის პანელის პლასტიკური ნაწილები. ძრავის ხმა მნიშვნელოვნად იზრდება მხოლოდ 100 კმ/სთ სიჩქარის მიღწევის შემდეგ. ასფალტზე და მცირე ზომის სხვა პატარა ჭუჭყიან ქალაქში, ფელიკია, რომელსაც ორი ადამიანი აქვს, სამარაზე ნაკლებად ხმამაღლა გადის. შესამჩნევად რბილ შეჩერებას, ერთი მხრივ, არ შეუძლია, მაგრამ მოსწონს ეს, ხოლო მეორეს მხრივ, იგი მოულოდნელად ვლინდება იმ დარღვევებში, რომელსაც სამარა არ იგრძნობდა.
 
ფელიციას საჭესთან განგაშის მთავარი მიზეზი იყო ჭაბურღილის ან უბრალოდ დიდი ქვის ჭაბურღილის ჭაბურღილის ჭარბი გამონაყარი. კლირენსი (მანქანის ქვედა წერტილი გზის გასწვრივ), რომელიც იზომება გადაცემათა კოლოფის ქვეშ, Skoda– ზე - მხოლოდ 110 მმ. ასე რომ, დაცვის დაყენება, რომელიც არ შედის რუსულ პაკეტში, უმთავრესი მნიშვნელობის საკითხია.
 
რაც შეეხება ანტი -კოროზიის მკურნალობას? - მკითხველები დაინტერესდებიან. უბრალოდ არ ღირს ამის გაკეთება. ფსკერის, ბარიერების და ბორბლიანი თაღების ქარხნის საფარი ისეთი გამძლეა, რომ 70 ათასი კილომეტრის შემდეგაც კი (სამი წლის ოპერაციის შემდეგ) ის ახალია.
 
ჩეხეთის მანქანის სამუხრუჭე სისტემა მშვენივრად მუშაობს. წინა მექანიზმებს აქვთ არაორდინარული დისკები, ისევე როგორც ჩვენი ვაზები, დიაგონალური დრაივი, მუხრუჭების გამაძლიერებელი, წინა ბორბლების უარყოფითი მხარი - უსაფრთხო სამუხრუჭეზე ახლა სტანდარტული მოთხოვნების ყველა ეს ნაკრები აქვს ფელიკია.
 
ცალკე საბურავების შესახებ. ისინი უღიმღამოა, 165/70R13, რომელსაც მიეწოდება ბარუმი (ჩეხეთი) და მატადორი (სლოვაკეთი). მათი სიარული რუსეთის გზებზე საშუალოდ არის - დაახლოებით 60 ათასი კილომეტრი, რაც შეესაბამება წამყვანი მსოფლიო მწარმოებლების საბურავების ანალოგების გამძლეობას.
 
გაშვების შემდეგ, მე ვურეკავ ერთ სემინარს, სადაც ფელიციას ემსახურება. მაინტერესებს: როგორ აფასებს მისი ჯდება მისი მოვლა და რემონტი? გამოდის, რომ თუ მანქანა შეიძინა ოფიციალური დილერისგან, გარდა კვანძების სავალდებულო ჩანაცვლებისა, რომლებიც ვერ მოხერხდა საგარანტიო პერიოდში, 1,5 ათასი კილომეტრის შემდეგ, აქ ასევე ხდება უფასოდ. ძრავის განყოფილებაში ელექტროგადამცემი ერთეულზე წვდომა სრულყოფილად ფასდება. სამწუხაროა, რომ დიზაინერებმა ნამდვილად არ იზრუნეს მის ტალახზე. ქარხნის დეფექტი არის ცქრიალა სისტემის წარუმატებელი განთავსება (მარჯვენა შუქნიშანი, სადაც წყალი ეცემა მასზე) - მომსახურების მექანიკა აღმოფხვრის საკუთარ თავს, გადარიცხავს მოწყობილობას ზემოთ, ტალახში (ზოგიერთ ავტომობილების სადილერო კომპანიაში ეს ოპერაცია შედის წინასწარ -SALE მომზადება). მექანიკამ აღნიშნა, რომ კონვეიერზე შესრულებული შეკრებისა და სამონტაჟო სამუშაოების მაღალი ხარისხი. ყველა ნაწილი და ერთეული საიმედოდ არის ფიქსირებული, მაგრამ ხრახნები და კაკალი, საჭიროების შემთხვევაში, მარტივად შეიძლება გაუქმდეს.
 
ათი მანქანის ოპერაციულმა გამოცდილებამ დაახლოებით 70 ათასი კილომეტრამდე აჩვენა შემდეგი. სამუხრუჭე ბალიშების აცვიათ წინააღმდეგობა შესანიშნავია - წინა მხარე მოითხოვს 30 ათასი კილომეტრის შემდეგ, უკანა 70 ათასით გარბენი მაინც საკმაოდ შესაფერისია. პარკირების სამუხრუჭე საიმედოა და არ საჭიროებს ხშირი კორექტირებას (სხვათა შორის, სალონის შიგნიდან, წინა სავარძლებს შორის). როგორც ნაკლოვანება, აღსანიშნავია ქვედა camshaft- ის ჯაჭვური გამრავლების გაზრდილი ხმაური 50 ათასი კილომეტრის შემდეგ. ეს გამოწვეულია ჯაჭვის დაძაბულობის არარსებობით. ხმაური მიუთითებს, რომ ჯაჭვი გაჭიმული და დაარღვია გაზის განაწილების ფაზებს. შედეგად, ძლიერი ინდიკატორები გაუარესდა. ძნელია წაგრძელებული ჯაჭვის შეცვლა ელექტროგადამცემი ერთეულის ამოღების გარეშე, ხოლო ამ სამუშაოს ღირებულება მანქანის მომსახურებაში საკმაოდ მაღალია.
 
ზოგადად, ფელიკია შეფასებულია, როგორც ძალიან საიმედო და პრობლემური მანქანა, რომლის დიზაინიც მცენარეთა აუმჯობესებს, რუსული გამოცდილების გათვალისწინებით. მაგალითად, ზამთრის მარილიანი აბანოების შემდეგ ხშირად იშლება, უკანა ინსულტის უკანა უკანა ნაწილის კონტაქტები ახლა შეიცვალა საიმედო ტერმინალური კავშირით გადაცემათა კოლოფზე.
 
ზოგადი შედეგი: ფელიცია, რა თქმა უნდა, ღირს ის თანხა, რომელიც მასზე იხდის. ზოგჯერ ისინი ჰკითხავენ, რატომ არ აქვს მას კონდიციონერი, ელექტრო ფანჯრები და მრავალი სხვა, რაც შედის სტანდარტულ აღჭურვილობაში, მაგალითად, კორეული მანქანებით. პასუხი მარტივია: ჩვენს მომხმარებლებს ეძლევათ შესაძლებლობა შექმნან იაფი ვარიანტი. თუ ფული არსებობს, შეგიძლიათ შეიძინოთ Felicia Volkswagen ძრავით, რომელსაც აქვს 1,6 ლიტრი. მალე ოჯახი დიზელი იქნება. ერთი რამ ნათელია - მანქანამ მოიპოვა კარგი რეპუტაცია წარმოების, საიმედოობის, უფრო თანამედროვე, ვიდრე რუსული, გარეგნობის, გააზრებული ერგონომიკის გამო. და ეს არ არის ცოდვა ამისათვის.
 
 
ფელიციას გულსაკიდი: A - უკან; ბ - წინა.
 
 
 
Vyacheslav Mamedov.
 
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"