Skoda Felicia 1995 Test Drive - 2001 -

მხოლოდ ერთი წლის შემდეგ ...

ზუსტად ერთი წლის წინ, ორი ახალი მანქანა გამოჩნდა სარედაქციო ოფისის ფანჯრების ქვეშ - თეთრი ოთხმოცდაათის მესამედი და ალუბლის ფელიკია. მას შემდეგ, ჩვენ ყურადღებით ვაკვირდებით მათ ცხოვრებას (Zr, 1998, No. 6.9; 1999, 33). დღეს ჩვენ შევაჯამებთ წლის შედეგებს.
 
სხეული. ჩვენ უკვე დავწერეთ, რომ ფელიციას საღებავებს ნამდვილად არ მოსწონთ მცირე კენჭებით დამუშავება, რომლებიც სასიამოვნოა ჩვენს გზებზე. ჩიპებში მანქანის მთელი მუწუკები, თუმცა, ლითონის სქელი საფარით არასოდეს დაარტყა. და თუნდაც ზამთრის სერიოზული კოროზიის შემდეგ, შეუძლებელი გახდა სკოდას უკანა მხარეს გამოვლენა. სხვათა შორის, ექსპერიმენტის სიწმინდის სახელით ორივე მანქანა არ დამუშავებულა ანტიკოროებით.
 
სამარაზე საღებავი უფრო მეტად დგას მექანიკური გავლენისკენ, მაგრამ ნებისმიერი ზიანი გადაიქცევა კოროზიის ყურადღების ცენტრში. წითელი ლაქები გამოჩნდა საქარე მინის ჩარჩოზე, უკანა კარების წინა კიდეებზე, მეხუთე კარზე. მარყუჟები ჟანგიანია - კარები ღია და მჭიდროდ.
 
სხვა პრობლემებისგან, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ ორივე ბამპერები წვიმდა, ხოლო წინა მხარე უფრო ძლიერი იყო. კარების საკეტები მუდმივად ტრიალებს და იკრიბებიან. და წინა მხარეს თავის მხრივ. მომიწია დაშლა, შეზეთვა, განვითარება.
 
ძრავა. Skoda თავის ახალგაზრდობაში (გარბენი დაახლოებით 7000 კილომეტრში) გვიქმნიდა კარბუტორის ეპოქას. თავდაპირველად, ძრავამ უარი თქვა უმოქმედო სიჩქარის შენარჩუნებაზე, შემდეგ კი დაბლოკილი - საწვავი მხოლოდ მეორე პალატაში შევიდა. მომსახურება დიდი ხნის განმავლობაში იბრძოდა კარბუტერთან. საკითხი დასრულდა იმით, რომ მოწყობილობა ამოიღეს და მთლიანად დაიშალა. მის ნაწლავებში ვერ იქნა ნაპოვნი ჭუჭყიანი (არხების გადაკეტვისთვის შესცოდით), მაგრამ ... მას შემდეგ, კარბუტერი საათში მუშაობს.
 
ახალი ცხრა, როგორც ყოველთვის, აჩქარებული იყო ჯერმებითა და წარუმატებლობებით. გარდა ამისა, ყველაფერი ნაცნობი სცენარის მიხედვით არის: კარბუტორის ამოღება, დაშლა, კორექტირება ... შედეგი ოცდაათი ათასი კომენტარის გარეშე. ემისიაც კი ნორმალურია.
 
ცოტა ხნის წინ, მსუბუქი დარტყმა, რომელიც სარქვლის კაკალს ჰგავს, ისმის 21093 წლის ქუდიდან. უცნაურია, რადგან გაზის განაწილების მექანიზმში არსებული ხარვეზები ახლახან მორგებულია შემდეგში.
 
ᲩᲐᲠᲩᲝ. სამარაში, გარანტიის პირობებში, წინა თაროები შეიცვალა, რომელიც პირველივე დღიდან არაფერს არ გაუფასურდა და ხმამაღლა დააკაკუნა. შემდეგ (30,000 კმ), სწორი ბურთის მხარდაჭერა უნდა შეიცვალოს. უკუჩვენება გამოჩნდა მასში, იმისდა მიუხედავად, რომ ტურპენტინი ხელუხლებელი იყო და შეზეთვა საკმარისი იყო.
 
სკოდა, სუბიექტური შეგრძნებების თანახმად, შეამცირა შოკისმომგვრელების ეფექტურობა, თუმცა დანაშაული ჯერ არ დაფიქსირებულა: მანქანა გზაზე არ გადადის. მიუხედავად ამისა, არსებობს ეჭვი, რომ თაროების ჩანაცვლება მხოლოდ კუთხეშია.
 
მუხრუჭები. ცხრაზე წინა ბალიშები შეიცვალა 22 -ე ათასი. მისი მოწინააღმდეგე ჯერ კიდევ მუშაობს ნათესავებზე და, როგორც გვჯერა, ათი ათასი ჯერ კიდევ გადის. ზამთრის გაზაფხულზე, სამარას უკანა დასარტყამებში, დამუხრუჭების დროს დამახასიათებელი ხრაშუნა ისმოდა. და ყველაზე უსიამოვნო: ღირს პედლის ზეწოლა უფრო რთული, რადგან უკანა ბალიშები მკვეთრად და მოულოდნელად მჭიდროდ აითვისებს.
 
ელექტრო მოწყობილობები. ფელიციამ ორჯერ უნდა შეცვალოს ნისლის დაბზარული ჭიქა. მას შემდეგ, რაც მათ შეცვალეს ფარების ასამბლეა, რის შემდეგაც მათ გადაწყვიტეს უარი თქვან ასეთი ხარჯების - ძვირი. გატეხილ სათვალეებში ქვის კვალი არ ყოფილა და წვრთნები ისე არ დაფრინავს. როგორც ჩანს, სათვალეების ბრალდება არის დამნაშავე. შემდეგ შემდეგ, Skoda- ზე, შეიცვალა დისტრიბუტორის საფარი და მაღალი ძაბვის მავთულები (გარანტიის ქვეშ). ბუდეები სახურავში და მავთულხლართების რჩევები ძალიან დაჟანგული იყო. მას შემდეგ, რაც მანქანას არ სურდა დაწყება - დამწყები არააქტიური იყო კონტაქტის დაჟანგვის გამო. ზოგადად, რუსული სლინი შეაღწევს იმპორტირებული მანქანის ქუდს უფრო აქტიურად, ვიდრე მას სურს.
 
მიუხედავად იმისა, რომ სამარა უკეთესად გამოიყურება. გაზაფხულზე, ცხრა დაიწყო რეგულარულად ჩერდება - ყველაზე არაოფექტურ მომენტში, ანთება შეწყდა. ცოდვა განგაშის გამო. მისი შემოწმების შემდეგ, ექსპერტებმა უარყვეს ჩვენი ბრალდება. შემდეგ მათ აღმოაჩინეს შეცვლის მჟავე მასა. გაწმენდილი, მაგრამ გაუჩინარებული ნაპერწკლის ხრიკები გრძელდება. როგორც ჩანს, გაყვანილობის სერიოზული აუდიტი მოდის.
 
სალონი. აქ, საშინაო ტექნიკა სრულყოფილად გამოირჩეოდა: კარების პერანგები იშლება, დგუშები და ხრახნები ყველგან იშლება, სავარძლებიდან პლასტმასის გადახურვა გაფრინდა, შუშის სახელური და უკანა ხედები დაარღვია ბარგის სარკეები. ეს ყველაფერი წარმოუდგენელ ბგერებს ხდის - კრაკები, ბზარები და ღრიალები. დასრულება არასდროს ყოფილა ჩვენი მანქანების სიძლიერე და, როგორც ჩანს, არ იქნება.
 
ფელიციამ, რომელიც ცუდ გავლენას ახდენს, ასევე დაიწყო ბგერების გაკეთება მარცხენა კარიდან. მაგრამ პერანგის პერანგის ხტუნვა აანთო მისი მუშტით და დაამშვიდა.
 
 
...ᲓᲐ ᲐᲡᲔ ᲨᲔᲛᲓᲔᲒ. ჩაძირვის დროს, ცხრაში ქარსაფარი ააფეთქეს, ამალგამმა მარცხენა გარე სარკედან გარიგება დაიწყო. Wipers ძლივს euthered, დასუფთავების სექტორი შემცირდა. Skoda ძლიერი წვიმაში გადის ტენიანობას სალონში. რამდენიმე წვეთი წყალი ჩნდება წინა მგზავრის ფეხების ქვეშ. სავარაუდოდ, windshield გადის. გაჟონვა არ არის ძლიერი, მაგრამ ჩვენ არ ველოდით ასეთი ტყვიის უცხო მანქანას. მშობლიურ გამწმენდებს არ სურდათ ნორმალურად ფუნქციონირება და ისინი ჩემპიონებმა შეცვალეს.
 
საწვავის მოხმარება ფელიკიაში სტაბილურია - 8.4 ლ/100 კმ. სამარას მადა მნიშვნელოვნად გაიზარდა ზამთარში - თითქმის ცხრა ლიტრი ასზე. გაზრდილი ზომის ზამთრის საბურავებმა ამაში წვლილი შეიტანეს.
 
 
საბურავები. Skoda ზამთრის ფეხსაცმელებისთვის M-232 პარტნიორის 175/70 R13- ის არა-ნავმისადგომულ საბურავებში, რომელიც წარმოებულია მოსკოვის საბურავების ქარხნის მიერ. ჩვენმა რეზინმა თავი დაადგინა საუკეთესო მხრიდან, რადგან ის საშუალებას გაძლევთ დამაჯერებლად გადაადგილდეთ ნაგლინი თოვლის გარშემო და ტალუსის თოვლის ფაფაში, ეს არ ხდის ხმაურიან და, რაც მოულოდნელი, სრულიად არაჯანსაღი იყო გარეგნულად, ის მშვენივრად იწევს ფხვიერ თოვლში - ფელიკია უფრო დაბალ მუცელზე იჯდება, რა უნდა დაბლოკოს.
 
ინგლისელმა სტერლინგმა 185/70 R13 დატოვა ზამთარი ცხრაზე. მისი მთავარი პლიუსი არის ფხვიერი თოვლის პატენტირება. გაცილებით მეტი მინუსია: ხმაური, ბენზინის მოხმარება და, რაც მთავარია, ინტენსიური ეკლები. გაზაფხულზე თითქმის არ დარჩა. და კიდევ რა შეგიძლიათ მოითხოვოთ ... იაფი საზღვაო საბურავი? ყოველივე ამის შემდეგ, სტერლინგი აღდგენილია საბურავები. დასკვნა: თუ გამოჩენილი უცხოური მწარმოებლისგან დადასტურებული საბურავების თანხები არ არსებობს, უმჯობესია აირჩიოთ შიდა. საბედნიეროდ, დღეს ჩვენი ქარხნებისგან საკმარისი შეთავაზებები არსებობს.
 
 
გარანტია, მომსახურება. ჩვენ ჩავატარეთ მანქანის მოვლა მრავალფეროვანი ძრავის მომსახურების სადგურზე. სკოდა იქ გარანტიით წავიდა. ჩვენ არ გვაქვს პრეტენზია სამუშაოს ხარისხის შესახებ. არავინ ცდილობდა ჩამოწერილიყო გარანტიის გაუმართაობა არასათანადო ოპერაციისთვის, თუმცა, ჩვენ არ გადმოვწერეთ უფლებები ბორბლის მოხრილი ბორბლის ან გატეხილი შუქის შესახებ.
 
გაგარინ-ლადა, ბრენდირებული ტექნიკური ცენტრი გაგარინ-ლადა იყო ჩართული ჩვენი ოთხმოცდა მესამედის გარანტიით. აბა, რა უნდა ვთქვა აქ? გარანტიის ქვეშ მოქცეული წინა თაროების შესაცვლელად, რამდენიმე დღის განმავლობაში მომიწია ხელისუფლების გარშემო სიარული, შემდეგ კი რამდენიმე თვე დაველოდე, სანამ მწირი დეტალები არ გამოჩნდება საწყობში.
ბევრად უფრო ადვილი და სწრაფია მეზობელ მაღაზიაში ავადმყოფი თაროების შეძენა და უახლოეს ავტოფარეხის სერვისზე დაყენება და არ აწუხებს დაკავებული ხალხი გარანტიისგან. ბევრი ვაზის მეპატრონე, რომლებმაც ისაუბრეს არაჩვეულებრივი სამსახურით, ასეც მოიქცნენ - ისინი ზრუნავენ დროზე და ჯანმრთელობაზე, მაგრამ არა ფულზე.
 
მეორედ, ჩვენ მივმართეთ გარანტიას სხვა მიზეზის გამო, საერთოდ არ იყო გარანტია: აუცილებელი იყო სამარას ქარიშხლის გამოსწორება, რომელიც ავარიაში იყო. თავდაპირველად ჩვენ გავაკეთეთ გაანგარიშება, შემდეგ ჩვენ სარემონტო მანქანა დიდი ხნის განმავლობაში და ჯიუტად გამოვიყენეთ და საბოლოოდ მოითხოვეთ გადასახადის საკმაოდ დიდი რაოდენობა - მათი თქმით, რემონტის დროს ფასის ზრდა გაიზარდა. სამუშაოს თვეზე მეტი დრო დასჭირდა. მაგრამ ყველაზე საინტერესო: დახატული დეტალები ზამთრის სამი თვის განმავლობაში გადატვირთულია! ასე ძვირი და გრძელი, გაგარინ ლადასთან მიმართებაში, საერთოდ არ ნიშნავს კარგს.
 
 
პირველი შედეგები. მანქანისთვის წელი არ არის ასაკი, ხოლო ოცდაათი ხუთი ათასი არ არის სირბილი. მაგრამ მაინც შეგიძლიათ შეეცადოთ გამოიტანოთ გარკვეული დასკვნები.
ცხრა ჩვენთვის გამოცხადება არ გახდა: სრულიად სამუშაო მანქანა, თუ მას უტილიტარულ მანქანად ექცევიან, ყურადღებას არ მიაქციეთ მთლიანი წარმოება, უვარგისი დასრულებები და დამოუკიდებლად ამოიღეთ მრავალრიცხოვანი, თუმც მცირე ხარვეზები. იმპორტირებული სკოლა ასევე არ არის ცოდვილი - ჯერ კიდევ მცირეწლოვანი ავარია. ჩეხეთის მანქანის წარმოების ზოგადი კულტურა გაცილებით მაღალია - სხეულის სისუფთავე ფერწერა და შეკრება, მყუდრო, სასიამოვნოდ მორთული სალონი, ქარხნის მინიმალური ქორწინების მინიმალური.
 
ფელიციას შინაარსი მთელი პირველი წლის განმავლობაში აღმოჩნდა, რომ სამარა გარკვეულწილად იაფია. განსხვავება განსაკუთრებით შესამჩნევია, თუ თქვენ კორექტირებთ ოპერაციის ღირებულებას დღევანდელ მანქანების ფასში. ცხრა დღეს ღირს 3800 დოლარი, Skoda - 6900 $. იაფი რუსული აპარატის ბრენდირებული მომსახურება არასასურველია!
 
სამარა საშუალებას გაძლევთ დაზოგოთ არა მხოლოდ შესყიდვაზე, არამედ შენარჩუნებაზე, თუ თქვენ თვითონ ემსახურებით და შეაკეთებთ მას ან გამოიყენეთ იაფი სამაგისტრო მომსახურება. სხვათა შორის, Skoda ასევე არის ძალიან მარტივი მანქანა, მისი მოვლა და მისი შეკეთება სავსებით შესაძლებელია ყველასთვის, ვისაც შეუძლია გაუმკლავდეს იგივე ცხრა. ეს დაზოგავს რემონტზე ხარჯვისგან, მაგრამ სათადარიგო ნაწილების შეძენიდან არსად ვერ მიიღებთ. და Skoda- სთვის მათთვის ფასი ზოგჯერ სამარას ზემოთ სამ ან მეტჯერ აღემატება. Skoda- სთვის სახარჯო მასალების ფასები (ფილტრები, ბალიშები) არ არის გაცილებით მაღალი, ვიდრე ჩვენი მანქანისთვის იგივე მაღალი ხარისხის დეტალებისთვის.
 
 
ᲨᲔᲛᲓᲔᲒᲨᲘ
ჩვენ ჩონჩხი გავატარებთ გზის გასწვრივ. ეს არ არის მისი ელემენტი, მაგრამ არსებობს ეჭვი, რომ იგი იქ არ არის ისეთი უმწეო, როგორც ამას ჩვეულებრივ სჯერათ.
შევეცადოთ გავყიდოთ მანქანები, რომ შეაფასონ საშუალო ფასი და მოთხოვნა მეორად ბაზარზე.
ჩვენ განვახორციელებთ ყველაზე გავრცელებულ სარემონტო სამუშაოებს, რომ შევადაროთ შეკეთების სირთულე და სირთულე.
 
 
წელიწადში მუშაობა
VAZ 21093: windshield– ის ჩანაცვლება, უკანა ხედვის სარკის დაყენება, ზეთის დამატება (1 ლიტრი), სამუხრუჭე ბალიშების შეცვლა, ბურთის მხარდაჭერის შეცვლა, ტკიპების კორექტირება (სამჯერ), კორბურატორის შეკეთება, ფრჩხილის გაჭიმვის შეცვლა.
Skoda-Felicia: Wipers- ის ჯაგრისების ჩანაცვლება, ნისლის შუქი და ჭიქა შეცვალა.
 
საგარანტიო სამუშაო
VAZ 21093: ღვედის საკეტის შეკეთება, კარების საკეტების რეგულირება, წინა შეჩერების თაროების შეცვლა, ფარები ჰიდრავლიკური ავზის შეკეთებით.
Skoda-Felicia: კარბუტორის შეკეთება, დისტრიბუტორის საფარის ჩანაცვლება, მაღალი ძაბვის მავთულები, wiper რელე.
 
იგორ სოლოვოვი. ავტორის ფოტო
 
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"