Skoda Felicia 1995 Test Drive - 2001 -
პირველი მეოთხედი - "კარგზე"
სამარას ოპერაცია 200 რუბლს ეღირება, ვიდრე ფელიკია. Ნახვამდის. Samara Vaz 21093- ის და Skoda Felicia- ს კარგად ცნობილი წყვილი (ZR, 1998, No. 6, 9, 12) ოდომეტრისთვის 25 ათასი კილომეტრია - დაგეგმილი ასობით პირველი კვარტალი.
ფელიკას და სამარას ოპერაცია აქვთ დაახლოებით თანაბარ პირობებში - ეს არის ექსპერიმენტის მოთხოვნები. თუ თქვენ მიიღებთ მთლიან გარბენს 100%-ით, მაშინ დაახლოებით 40%მოუწევს ქალაქის გასეირნებას, იგივეა გარეუბნების გზებისთვის, დანარჩენი გრძელი დარბევაა და სრული დატვირთვით. გატეხილი გზები და ხაზები ექსპერიმენტული მანქანების ცხოვრებაში მხოლოდ ეპიზოდურად იყო.
მოხარული ვიყავი, რომ განსაკუთრებით სერიოზული ავარია არ ყოფილა და ახლა ორივე ჯანმრთელობას განიცდის. მცირე ზიანი გამოსწორდა ან საკუთარ თავზე ან სამსახურზე, შემდეგში. სამარაში, წარუმატებლად მიუახლოვდნენ ასალაგებას, ისინი გაანაწილეს ფრჩხილის მონაკვეთი. საბედნიეროდ, დარტყმა სუსტი იყო და ჯვარი, რომელსაც ფრჩხილი მიმაგრებული ჰქონდა, არ დეფორმირებულა. ასე რომ, დაზიანებული დეტალების ჩანაცვლებამ არ გამოიწვია სირთულეები. გარდა ამისა, ცხრა მოითხოვა ძრავაში ზეთის სარქველი.
თვალსაჩინო გაჟონვებმა ვერ შეამჩნია, რაც საკმაოდ აღშფოთებული იყო. გაორმაგდა ჯერ კიდევ ნაადრევია, მანქანა თითქმის ახალია. ვნახოთ რა მოხდება შემდეგ. წინა სუსპენზიის თაროები, რომლებიც დაბადებიდან იწურებოდა, გარანტიით შეიცვალა. ეს არ არის ადვილი და გრძელი. ჩვენ მოთმინებით ველოდებით ივლისიდან ნოემბრამდე, ხოლო ეს კვანძი საწყობში ჩნდება. უფრო ადვილი იქნებოდა მაღაზიაში თაროების შეძენა და საკუთარი თავის დაყენება, მაგრამ ... ექსპერიმენტის სიწმინდე უპირველეს ყოვლისა. ახალი თაროებით, დარტყმა გაქრა, მუწუკმა შეჩერდა. დარტყმის მიზეზი, სავარაუდოდ, წარმოების ქორწინებაა, რადგან ის პირველი დღიდან ისმის. სხვათა შორის, ჩვენ ასეთი პრობლემის წინაშე არ გვექნება. მათ იციან ქარხანაში მსგავსი დეფექტის შესახებ - VAZ 2110 -სთან მიმართებაში. შეჩერების შეკეთების შემდეგ, როგორც ეს უნდა იყოს, მორგებული იქნა ბორბლების ინსტალაციის კუთხეები.
როგორც ნებისმიერ საშინაო მანქანაში, ეს არ იყო შემაშფოთებელი წვრილმანების გარეშე. Bucks გაჟონვის კაბელი, წებოვანი ტრიგერი გარე კარის სახელურში, უკანა კარი ძალიან ძლიერად იხსნება, მაგისტრალური თაროზე მოხრილი. ეს ყველაფერი გამოსწორებულია - შეზეთვა, გამკაცრება, გამოსწორება - მაგრამ მანქანის შთაბეჭდილება გარკვეულწილად გაფუჭებულია.
მაგრამ გარეგნობა მეშვიდე თვეში, ცხრა პირველი წითელიდან, საქარე მინაში ჩარჩოზე, უბრალოდ დამთრგუნველია. სამარა ყოველთვის გამოირჩეოდა სხეულის კარგი კოროზიის წინააღმდეგობით. უნდა აღინიშნოს, რომ არც ოთხმოცდაათ მესამედი და არც სკოდა ანტიკორუსით მკურნალობენ.
სხვათა შორის, ფელიალია არ აპირებს ჟანგისკენ, იმისდა მიუხედავად, რომ წინა წინა მხარე მჭიდროდ არის დაფარული ჩიპების აბატით. საღებავს სუსტად ეწინააღმდეგება გზიდან დაფრინულ პატარა კენჭების ზემოქმედებას. მართალია, არც ერთმა მინანქრმა შიშველი ლითონისკენ მიაყენა. საღებავის ზედა ფენა აწუხებს და ნიადაგის ვარდისფერი ლაქები ანათებს ალუბლის ლაქზე. რაც შეეხება დეფექტებს, ცხრის ჩეხ-გერმანული კონკურენტი ასევე არ არის ცოდვილი. შუშამ მეორე ნისლზე გახეხა. ჩვენ ვთვლით, რომ აქ არ არის ქვის დამნაშავე, მაგრამ გადახურება. თუ შუშის შეცვლა პირველად შეიცვალა, ახლა ჩქარობდნენ, მათ მოიპოვეს ნისლის მსუბუქი ასამბლეა, მაშინვე იგრძნო კრიზისის შედეგები საფულეზე: სიამოვნების ღირებულება 900 რუბლს ეღირება.
ორჯერ დაუკავშირდა საგარანტიო მომსახურებას. ჯერ კარბუტერი აყვავდა - უსაქმურმა მონაცვლეობამ ბანაობა დაიწყო, შემდეგ კი გაქრა. უფრო მეტიც, საწვავი შეჩერდა პირველ პალატაში შესვლას, ხოლო ძრავა მუშაობდა მხოლოდ მაღალ (3000 -ზე მეტ) რევოლუციებზე. კარბუტერი მოიხსნა, გადაკვეთა, კორექტირებული. თვალსაჩინო გაუმართაობა არ ყოფილა, მაგრამ ის საათიდან მუშაობს. ამავდროულად, შეიცვალა დისტრიბუტორის საფარი, რომელშიც ცენტრალური მავთულის ბუდე დაჟანგული მდგომარეობაშია. ამის შემდეგ, სხვათა შორის, ტაქომეტრის ისარი დამშვიდდა, რომელიც პირველივე დღიდან მოშორებით მოისროლა. ასევე, გარანტიით, შეიცვალა დამწვარი წყვეტილი წყვეტილი რეჟიმის რელე.
პატარა საგნები, განსხვავებით შიდა მანქანისგან, არ იტანჯებოდა პატარა რამ. არაფერი გამჭრიახი, არ ჯემს და არ იხსნება. ასე რომ, თქვენ არ გჭირდებათ თხილის გადატრიალება. საანგარიშო პერიოდის განმავლობაში, მანქანებმა მეორე მოვლა მიიღეს. ოპერაციის ხარჯები მოცემულია ცხრილში. ჯერჯერობით, უცხო მანქანა არც ისე ძვირია. მაგრამ მომავალში, ის ალბათ იზოლირებულად წავა - დოლარის განაკვეთი იზრდება და მასთან ერთად მომსახურების და სათადარიგო ნაწილების ფასები. გარდა ამისა, Skode უფრო ხშირად უნდა მოინახულოს. მას აქვს მომსახურების სიხშირე - 10,000 კილომეტრზე ერთხელ, რთული საოპერაციო პირობების გათვალისწინებით (სამარაში - ყოველ 15,000).
საწვავის საშუალო მოხმარება ბოლო 15,000 კილომეტრზე დაახლოებით ერთნაირია - 8.5 ლ/100 კმ.
ეს არის მანქანების მოკლე ცხოვრებისეული ისტორია. ახლა პირველი კვარტლის კლასები. სამწუხაროდ, არც ერთი სტუდენტი არ არის სრულყოფილად. მაგრამ ოთხი, ალბათ, იმსახურებს. უფრო მეტიც, Skoda არის მყარი, ხოლო სამარა - მინუსით, ჟანგისთვის და მცირე ხრიკებისკენ მიდრეკილება.
კიდევ ერთხელ გარანტიის შესახებ
ბოლო ნომერში, ჟურნალმა ისაუბრა ზოგიერთზე, რბილად რომ ვთქვათ, უცნაურობებზე, რომლებიც კეთდება შიდა მანქანების გარანტიით. დღეს ჩვენ ამას ვამატებთ საკუთარ გამოცდილებას. ყველაზე ყურადღებით წაიკითხეთ ცხრაზე მიმაგრებული ყველა დოკუმენტი, ჩვენ, გაუგებარი სიურპრიზით, ვერ ვიპოვნეთ გარანტიის პირობები. მომსახურების წიგნში და საოპერაციო ინსტრუქციებში - არა ერთი სიტყვა, გასაყიდი ხელშეკრულებაში - ზოგადი ფრაზა თემაზე: ... მოქმედი კანონის შესაბამისად .... გარანტიის სამსახურის სადგურის წარმომადგენლები მხოლოდ გრძელი საკეტების შემდეგ ჩვენ, რომ გარანტიის გარანტია წინა - ბორბლიანი ვაზებისთვის - ერთი წელი გარბენის შეზღუდვის გარეშე. და ჩვენ ვიფიქრეთ, რომ გარანტია უკვე დასრულდა. თქვენი საქმეები მშვენიერია, ვოლჟსკის საავტომობილო ...
იგორ სოლოვოვი. ავტორის ფოტო
წყარო: ჟურნალი "მართვა"
