Skoda Felicia 1995 Test Drive - 2001 -

ტიპტოზე

ახლა უკვე მოდური გახდა მანქანების ამაღლება, თუმცა, დაახლოებით თხუთმეტი - ოცი წლის წინ.
  
სამარის მეპატრონეები ამით განსაკუთრებით შესცოდდებიან. ჟურნალი ახლახანს მიუბრუნდა ამ მიმდინარე თემას (ZR, 1999, 77). დღეს ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ შეამოწმოთ აკადემიური პოსტულატები ყბადაღებული სპაზერების მავნე ნაწილის შესახებ. უფრო მეტიც, არა მხოლოდ ცხრა, არამედ პოპულარული Skoda-Felicia, რომელიც მოკრძალებული გზის განწმენდის გამო, დიდად განიცდის არათანაბარ რუსულ გზებს.
 
Ჩვენ ვყიდულობთ
აუცილებელი ამწევი ნაწილების მოსაძებნად, ჩვენ მივედით ბაზრებზე და მაღაზიებში და მალე გავხდით Spacers- ის ორი ძალიან მსგავსი კომპლექტის ბედნიერი მფლობელები (ფოტოში). წინა დამონტაჟებულია თაროების ზედა საყრდენზე, უკანა - ქვედა ქვედა ნაწილში. სკოდოვსკის ნაკრები დაარტყა მონუმენტურობას - ყველა დეტალი გაკეთდა ფოლადის მთელი ნაჭრებისა და ანოდირებული. ცხრა spacers უფრო მარტივია. წინა - მსახიობი ალუმინი, უკანა - შედუღებული. სამარას ნაკრები 200 რუბლს ღირდა. ჩეხეთის მანქანისთვის მონოლითური პროდუქტები ბევრად უფრო ძვირია - დაახლოებით $ 80.
 
მომატება
მათ მოახერხეს სწრაფად გაუმკლავდნენ Spacers- ის დამონტაჟებას, ხოლო ცხრაზე წინა მხარე უნდა დაარეგულიროს ფაილი ადგილზე, ამოიღო თითქმის მილიმეტრი ალუმინი. მათი მწარმოებლები, როგორც ჩანს, ხუმრობები არ არიან ძალიან გაბრაზებული. შეეძლო დეტალების გაკეთება ფოლადით, და კიდევ გამკვრივებული - მაშინ ოფლი მომიწია ...
ყველაფრის დასასრულს, მათ შეამოწმეს და შეცვალეს გარბენი-დარღვევა. მათთვის, ვინც ჯერ კიდევ გადაწყვეტს მანქანის ამაღლებას, გირჩევთ, რომ ასევე შეცვალოთ ბორბლის ბრუნვის ღერძის გრძივი კუთხე - აბუსალათო. ეს ძალიან მნიშვნელოვნად მცირდება, რადგან მანქანას დიდი ფერდობზე წინ აქვს. სხვათა შორის, Skoda- ზე ეს პარამეტრი, როგორც კოლაფსის მსგავსად, არ არის რეგულირებადი, ასე რომ, ამწეების შემდეგ ბორბლები არასწორად არის, აბუსალათინის მახლობლად ხდება, რაც, რბილად რომ ვთქვათ, ცუდია! და ამაზე ვერაფერი გააკეთებს.
 
ზომა
საგზაო მანქანებზე მანქანების მართვის გულშემატკივრები შეიძლება გაიხარონ, მაგრამ ზომიერად. გეომეტრიული პარამეტრების უმეტესი ნაწილი, რომელიც გავლენას ახდენს ჯვრის გამანადგურებელ უნარზე, გაუმჯობესდა (იხ. სქემა), გარდა ერთი, ძალიან მნიშვნელოვანი - შესვლის კუთხე. მაგრამ მოდით წესრიგში.
 
სამარას წინა სპაზერების სისქეა 22 მმ, სკოდისთვის - 28 მმ. უკანა ნაწილში შედის ორი დონის აწევა: სამარა - 35/55 მმ, ფელიცია - 60/80 მმ. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, მწარმოებლებმა აშკარად გადაჭარბებულიყვნენ - Skoda– მა უხერხულად გამოიყურებოდა და ძალიან დაეყრდნო წინ. იგივე ეფექტი, თუმცა ცხრაზე ნაკლებად გამოჩნდა. შედეგად, უკანა სუსპენზიის ჯვარედინი წევრის ქვეშ არსებული უფსკრული გახდა ყოვლისმომცველი, მაგრამ შესვლის კუთხე ... შემცირდა. ახლა, მაღალ მუწუკთან მიახლოებით, უფრო მეტი შანსი არსებობს, რომ წინა ბამპერით დააკავშიროთ იგი.
 
ᲒᲖᲐᲖᲔ
ჩვენ ამოვიღეთ ნაგავსაყრელის დინამომეტრიულ გზაზე დაბალი და შემდეგ ავწიეთ მანქანები. მათ შეაფასეს მაქსიმალური სიჩქარე, გაშვებული, დამუხრუჭების მანძილი. პირველი ორი პარამეტრი საშუალებას გაძლევთ შეაფასოთ მანქანის აეროდინამიკის ცვლილება, ეს უკანასკნელი არის მუხრუჭების ეფექტურობა. გაითვალისწინეთ, რომ ცხრაში აუცილებელია ჯადოქრის რეგულირება - სამუხრუჭე ძალების რეგულატორი, რომელიც მდებარეობს უკანა ღერძის სხივზე. რა არის შედეგები (იხ აქ თქვენ გაქვთ პირველი უარყოფითი ეფექტი. ამაღლებული აპარატის აეროდინამიკა გაუარესდება, რაც იმას ნიშნავს, რომ თქვენ შეგიძლიათ მოელით საწვავის მოხმარების ზრდას დიდი სიჩქარით გადაადგილებისას. დამუხრუჭების მანძილი, პირიქით, შემცირდა ძლიერი დაკბენის გამო, რომელიც იტვირთება წინა, უფრო ძლიერი დისკის მუხრუჭებით. ამავდროულად, მკვეთრი დამუხრუჭებით, ძალიან უსიამოვნო სკურინგი გამოჩნდა. ეს ეხება როგორც სამარასა და სკოდას. რა თქმა უნდა, თქვენ ვერ შეძლებთ ამ ეფექტის კლასიფიკაციას.
 
კონტროლირებადი ნიუანსები
ახლა მოდით შეამოწმოთ, ხდება თუ არა ამაღლებული მანქანები ძალიან შემოტრიალდნენ და საშიშია მათი მართვა, როგორც ექსპერტები ამბობენ. მოდით ვთქვათ: ჩვეულებრივი მართვის დროს, ახალი შეგრძნებები არ გამოჩნდა, თუმცა ყველაფერი ხდება გზაზე ... ჩვენ განვმარტავთ საგანგებო სიტუაციას, რისთვისაც ჩვენ შევასრულებთ მანევრს, სახელწოდებით Science a Lane– ის შეცვლა და ჯარგონში განთავსება. ეს არის ერთ -ერთი სტანდარტული ტესტის კონტროლის ტესტი.
რამ აჩვენა გადაკეთება? სტანდარტულმა დაბალმა ფელიციამ მის მოწინააღმდეგეს მიანიჭა - დაბალი სამარა - მანევრის შესრულების სიჩქარით მხოლოდ - 3 კმ/სთ, მაგრამ ამავე დროს მოითხოვდა მძღოლისგან გაცილებით მეტ უნარს და ძალისხმევას. სკოდამ აჩვენა შესამჩნევი ტენდენცია უკანა ღერძის გასაშლელად და დიდი საქმეებით გამოეხმაურა საჭეების მოქმედებებს, რათა თავიდან აიცილოს ეს სრიალი. როდესაც მანქანები გაიზარდა, უფსკრული გაიზარდა. მიუხედავად იმისა, რომ ცხრა იგივე შედეგი აჩვენა, სკოდოვის მოტივები გამოჩნდა მის საქციელში. მანქანა უფრო გაძარცვული იყო, მანამდე ის წავიდა სკიდთან, საჭე სამარიზში არ გახდა. პროფესიონალი ტესტერი ამით გაუმკლავდა. მაგრამ გაუმკლავდება ჩვეულებრივი მძღოლი მანქანას, რომელმაც შეცვალა თავისი ხასიათი?
 
High Skoda– მა დაიწყო კიდევ უფრო მეტი დარტყმა, ასფალტისგან უკანა ბორბალიდან ჩამოიშალა, დრიფტის ტენდენცია უბრალოდ მანიკური გახდა და მისი კორექტირება, მათ შორის გაუქმებული აბუსალათინის გამო, პრობლემური გახდა. შედეგად, უკვე შეუფერხებელი შედეგი შემცირდა კიდევ 3 კმ/სთ.
 
სხვა საფრთხეები
მაღალი მანქანების გულშემატკივრები კიდევ ერთი საფრთხის წინაშე დგანან: დაჩქარებული აცვიათ ან თუნდაც CV სახსრების განადგურება. გულწრფელად გითხრათ, რომ მანქანა ასეთ რეჟიმში გადავიტანოთ ისე, რომ რქა ჩამოიშალოს, ჩვენ ვერ შევძელით სასწავლო ადგილზე, თუმც ჩვენ შევეცადეთ. მაგრამ ის ფაქტი, რომ Chrus მუშაობს უფრო მოხრილი მდგომარეობაში, შესამჩნევად შიშველია. ამრიგად, დისკების გამძლეობის საკითხი, რომელსაც ჩვენ დავტოვებთ.
 
შემდეგი უხერხულობა ასევე აშკარაა. პარკირებისას, უკან მდგომი მანქანის ქუდი მთლიანად გაქრა მხედველობიდან. დიახ, და ფარები, რომლებიც მანათობელი თავისთვის, კვლავ მოუწევს მისი რეგულირება.
 
ამაღლება თუ არა?
ჩვენ კითხვას ვპასუხობთ კითხვაზე - რატომ? რომ ლამაზი და მაგარი იყოს? არგუმენტი, რა თქმა უნდა, სერიოზულია, მაგრამ მხოლოდ უგუნური ხალხისთვის. ფართო ბორბლების დასაყენებლად? ამრიგად, ისინი იმ იმედით, რომ გაუმჯობესდნენ აპარატის სტაბილურობისა და კონტროლირებადი - მხოლოდ ის თვისებები, რომლებიც მხოლოდ Spacers- მა გაუარესდეს. ამასთან, ჩვენ ცალკეულ მასალას მივუძღვნით ამ თემას. ცუდი გზა ქვეყნისკენ, პიკნიკებში მოგზაურობები, ნადირობა, თევზაობა? ეს ალბათ ერთადერთი მნიშვნელოვანი მიზეზია. სამწუხაროდ, ამაღლებული მანქანა კვლავ არ ხდება ალტერნატივა.

გვ.
ერთი კვირის შემდეგ, ორივე მანქანაზე, უკანა სპექტაკლები გადაკეთდა ქვედა პოზიციაზე. რა არის შემდეგი? ამ სახელმწიფოში ცხრა მათ მიმართ ნაკლებად კრიტიკულია. მიზეზი არის იგივე პიკნიკები, მოგზაურობები Savage შვებულებაში, ასევე საზღვრები-იამი-ლუკები. ფელიცია დაეცემა თავდაპირველ მდგომარეობაში, როგორც კი მისი მეპატრონე, სხვათა შორის, მიაღწევს ხელს - ისე, მას არ სურს საკუთარი უსაფრთხოების გადახდა სიამოვნებისთვის, რომ მოხვდეს იმ ადგილებში, სადაც ცივილიზებული მძღოლის ბორბალი არ იყო ნაბიჯი.
 
 
Spacers- ის ნაკრები VAZ 2109 (მარჯვნივ) და Skoda-Felicia- სთვის (მარცხნივ). პრინციპი არის ერთი - შესრულება და ფასი განსხვავებულია. Skoda- ს პროდუქტები ბევრად უფრო მყარი და ძვირია.
 
 
შეჩერებული ლაქები - უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები
+ გაიზარდა გზის კლირენსი, უკეთესი ჯვარედინი უნარი, მცირე დამუხრუჭების მანძილი.
- მაქსიმალური სიჩქარის და გაშვების შემცირება, საწვავის მოხმარების გაზრდა დიდი სიჩქარით, კონტროლირებადი გაუარესება (რულონები, ტენდენციის ტენდენცია, საჭეების მოქმედებებზე დუნე რეაქცია), სკრინინგი დამუხრუჭების დროს, შეზღუდული მიმოხილვა უკან.
 
 
ფელიცია ზოგჯერ უბრალოდ საშიშია.
 
Spacers- ის გარეშეც კი, სკოდა გამოირჩეოდა დიდი რულონებით და ტენდენციის ტენდენციით.
 
Spacers– ით, ცხრა შეიძინა Skodov– ის რამდენიმე მახასიათებელი - მან დაიწყო უფრო მეტი დარტყმა, რეაგირება გაუარესდა საჭეზე.
 
 
რამდენიმე რჩევა მათთვის, ვინც არ არის სიცოცხლე Spacers- ის გარეშე ...
- არ გადაიტანოთ სპაზერების სიმაღლე - მთავარი ზომიერება.
- ლიფტის შემდეგ, აკონტროლეთ და შეცვალეთ ბორბლის ინსტალაციის კუთხეები.
- შეცვალეთ სამუხრუჭე ძალების რეგულატორი.
- შეცვალეთ ფარები.
- არ გადაიტანა სიჩქარე, მკვეთრი მანევრები და ინტენსიური დამუხრუჭება.
 
იგორ სოლოვოვი, იური ნეჩეტოვი

 
 
 
 
 
 
 
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"