Skoda Felicia 1995 Test Drive - 2001 -

11 -დან 12 -მდე

კოლექცია გამოცხადდა ხოდინსკის ველზე. როდესაც ყველა თერთმეტი უკვე ადგილზე იყო, შავი ტაჰოომ შემოვიდა. მძღოლი გამოვიდა, მანქანებს შორის დადიოდა. მან თქვა: ასე რომ, ბიჭებო. მე ეს მაქვს, ჩემი მეუღლისთვის. ვის უნდა მისცეს ფული?
 
თუ მოქალაქე ყიდულობს რაიმე პროდუქტს ზოგადად და კერძოდ მანქანას, მას უფლება აქვს, ყოველ შემთხვევაში, ჩაითვალოს, რომ პრობლემები არ წარმოიქმნება დაუყოვნებლივ მისი ოპერაციის დროს. რაც შეეხება მანქანას, ამის გარდა, მსურს მისი მართვის სიამოვნება. ამიტომ, ჩვენი მოქალაქე (ის, ვისაც ეს უკვე შეუძლია), რა თქმა უნდა, თვალებს უბრუნებს უცხო მანქანებს. და მისთვის მნიშვნელოვანი თანხისთვის, მას უკვე სურს ჰქონდეს ღირსეული გარანტია, კარგი მომსახურება და დამოწმებული სათადარიგო ნაწილები.
 
შედარებითი ტესტისთვის მანქანების არჩევით, ჩვენ ვიხელმძღვანელეთ ორი ხისტი კრიტერიუმით - საცალო ფასი (12,000 აშშ დოლარამდე) და ოფიციალური დილერების არსებობა (და, შესაბამისად, კორპორატიული მომსახურების შესაძლებლობები). ზოგიერთმა პოტენციურმა მონაწილემ ფასის გამო გაიტანა (Ford Escort, Nissan Micra), ზოგი გოგირდის გამო (ბულგარეთის ასამბლეის Subaru Vivio და Rover Montero). მაგრამ მათ გარეშეც კი, საკმარისი იყო მანქანები - თერთმეტი!
 
ჩვენ არ ვიყავით გამწარებული, რომ ყველა მანქანა ერთდროულად უკვე შემოწმდა ძრავით. მეორე წრეში შესვლისას, ჩვენ ვიცოდით, რომ ორ წელიწადში ბევრი წყალი მიედინებოდა - ზოგი მოდელი განახლდა, \u200b\u200bზოგი კი, რომელმაც ზამთარში გამოცდა ჩააბარა, სხვა საკითხებთან ერთად, საინტერესო იყო ზაფხულში.
 
ასე რომ, 11 მანქანა ღირდა 5,000 დოლარიდან 12,000 დოლარამდე. სისწორისთვის, ჩვენ დავყავით ისინი ოთხ ქვესახეობად: კომპაქტური ჰეჩბეკები დაბალი სიმძლავრის ძრავით 1.0 ლიტრამდე (41-50 ცხ.ძ.); იგივე, მაგრამ ძლიერი ძრავებით -1.2-1.6 ლიტრი (60-75 ცხ.ძ.); კომპაქტური სედანი (75-90 ცხ.ძ.) და გოლფის კლასი (და, როგორც ირკვევა, ეს ხდება ამ ფასად).
 
დავიწყოთ პატარა: Daewoo Tico - Fiat Uno - Peugeot 106. Daewoo Tico იწარმოება უზბეკეთში, Fiat Uno - პოლონეთში, Peugeot 106 - საფრანგეთში. ტიპიური ქალაქის ავტომობილების გადამზიდავები, რომლებიც შექმნილია ურბანული კვეთა და მურაბების ხალხისთვის, და არა ოჯახის საკრუიზო მოსკოვის - ყირიმისთვის. ისინი საკმარისია, რომ 1-2 ადამიანი ბიზნესზე მიიტანონ.
 
Daewoo tico
დანასი: საჭე ოდნავ რთულია შეხებისთვის, მაგრამ მოსახერხებელი ზომით; ყუთის გამხდარი ბერკეტი გადაცემათა სწრაფი და კომფორტული მართვით; მსუბუქი ინფორმაციული პედლები და დიდი სიჩქარის წრე.
 
კომპაქტური 3 ცილინდრიანი ძრავა, რომლის ხმა ოპერაციის დროს წააგავს ჯაჭვის ტალღოვან ყვირილს, მანქანის 6.5 ცენტერს ხსნის დაძაბულობის გარეშე და მძღოლის დაახლოებით ცენტრია. სალონი Tico- ს გარე ზომების ფონზე, როგორც ჩანს, უფრო დიდია, ვიდრე სინამდვილეში. Tico- ს შიგნით შეიძლება განთავსდეს 4 1/2 მხედარი, რომელთაგან უკანა 2 1/2 არ სუნთქავს. კარები, როდესაც სრიალი გამოქვეყნებულია კალის რატებით, ყველა ადგილი ბრტყელი და მყარი, ნაცრისფერი ვინილისით არის გაშლილი - უზბეკის სტანდარტი. მაგისტრალი ისეთივე სიმბოლურია, როგორც ორი ხალხის ძმობა - რუსული და უზბეკი. ეს ყველაფერი $ 5,000 ღირს. ვისთვისაც პატარა ჩანდა - მას შეუძლია აირჩიოს ზედა –tico: სალონში ხავერდოვანი და კონდიციონერით. აქედან, მანქანა ფასის ზუსტად 10%-ით გაიზრდება.
 
კონდიციონერებზე საუბრისას. მცირე ძრავებს (და ყველა 11 მანქანა აღჭურვილია ასეთით) არ აქვთ საკმარისი ენერგიის მიწოდება, რომელიც აუცილებელია კონდიციონერისთვის და მანქანის პასპორტის დინამიური მახასიათებლების ერთდროულად შენარჩუნება. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, სალონში სიგრილე მიიღწევა ძრავის შესამჩნევი სიმსუბუქის გამო და საწვავის მოხმარების მნიშვნელოვანი (10-15%-მდე). მისაღები, ანუ განსაკუთრებით არ იმოქმედებს დინამიკასა და ეფექტურობაზე, ითვლება, რომ დამონტაჟებულია კონდიციონერი მანქანებზე ძრავებით, რომელთაც აქვთ სამუშაო მოცულობა 1.8 ლიტრი ან მეტი.
 
სამი ცილინდრიანი Daewoo საკმაოდ სავსეა, როგორც მეტროპოლიის მანქანა. უფრო მეტიც, მაქსიმალური ეფექტის მიღწევა შესაძლებელია ზუსტად პიკის საათებში, როდესაც მთელი ქალაქი დგას და მიდიხართ. Tico, თავისი ზომების წყალობით, აქვს საოცარი მანევრირება და როტაცია. საჭეზე სიმძლავრე მინიმალურია, მიუხედავად ჰიდრავლიკური ენერგიის არარსებობისა. ყველა მიმართულებით და სარკეებით მიმოხილვა შესანიშნავია.
 
მაგისტრალზე მაქსიმალური სიჩქარეა 130 კმ/სთ. უფრო სწრაფად - მხოლოდ გორაკის ქვეშ ან ნეტარი ქარიშხლის ქარით. ბუნებრივია, ასეთი მსუბუქი მანქანა გავლენას ახდენს გარე ძალებზე, მაგალითად, გზის დარღვევებზე ან გვერდითი ქარისგან. სხეულის სხეულში განსაკუთრებით არ იყო დაკავებული სხეულის აეროდინამიკა. შედეგად - ბევრი მცურავი. გვერდითი ქარის სიჩქარით, Tico- ს ადვილად შეუძლია განზე. კომფორტული სიჩქარის ბარიერი 100-110 კმ/სთ ნიშნით. ამ აპარატისგან არ მოელოდოთ გაზრდილი პასიური უსაფრთხოება და შეჩერების სიცოცხლისუნარიანობა. შოკის დატვირთვის შესამცირებლად გამოიყენება 135 R12- ის სრული -პროფილის ზომები.
 
ჩვენ უნდა გადავიხადოთ ხარკი ძრავა - ეს საკმარისია ასი მეტრი აჩქარებისთვის. ბორტზე ერთი მძღოლი ტიკო ტოვებს ისე მარტივად, როგორც ცარიელი ვაზები. მანქანის სრული დატვირთვით, შეგიძლიათ მოხარული იქნებით, რომ ის კვლავ მიდის.
 
მანქანის კონტროლირებადი პროგნოზირებადია, ისევე როგორც წინა -ბორბლიანი ძრავის ველოსიპედი (დაიმახსოვრე თქვენი პირველი შვილების მელა, რომელსაც აქვს პედლებიანი საჭესთან?). მთავარია არ გადაიტანოთ და გქონდეთ დრო, რომ ბორბლები გამოტოვოთ მუწუკებსა და ხვრელებს შორის.
 
Fiat uno
15 წლის წინ განვითარების მარტივი, კარგად მოსიარულე და არ არის მოკლებული. გარე გამოკვლევის დროს, ვერ იქნა ნაპოვნი თვალსაჩინო ხარვეზები. ჩაატარა რეგულარული პლასტმასის ლინები წინა ბორბლების თაღებში და ბარიერების დამატებითი ანტი -კოროოროზული დაცვა.
 
დაფის მარტივი პლასტიკური პლასტიკური კიდევ ერთხელ ხაზს უსვამს აპარატის უტილიტარიზმს. იმავე სულისკვეთებით, ასევე შესრულებულია ინტერიერის დეკორაცია. მართალია, ჩვენ უნდა პატივი მივაგოთ მის არა -გადამუშავებას - მოძრაობაში სალონის ელემენტები დუმს.
 
მძღოლის სადესანტო რეგულირდება ფართო დიაპაზონში, ხოლო ოთხმოცი ფულის მრიცხველის ზრდითაც კი, თქვენ თავს საკმაოდ კომფორტულად გრძნობთ. ბუნებრივია - უკანა მგზავრების გამო. სამუშაო ადგილის ერგონომიკა არ დაარღვევს იმ პირს, რომელიც თანამედროვე მანქანიდან Uno- ში გადავიდა. სავარძლების მხრიდან რაიმე მხარის მხარდაჭერის არარსებობა ნაწილობრივ ანაზღაურდება სავარძლის პერანგის ვულარული მასალით და კარის კარის ახლო ადგილმდებარეობით - ექსტრემალურ შემთხვევებში, დასვენება იქნება. საჭეს სამი ბერკეტი აქვს - როგორც კლასიკურ ლადაში. სინათლის კონტროლი გამოყოფილია შემობრუნების სიგნალის შეცვლისგან. სარკეები რეგულირდება ხელით, მაგრამ სალონში. გამაძლიერებელი სვეტი არ არის რეგულირებადი. მინდა ყურადღება მივაქციო ფარები ჰიდრავლიკური კორექტორის სტანდარტულ კონფიგურაციაში.
 
წადი. ზოგადად, ლიტრიანი ძრავის მქონე მანქანიდან, თქვენ არ მოელით სპეციალურ სისწრაფეს. სინამდვილეში, UNO საკმაოდ ფრიადია. ნაკადში, მანქანა ადვილად და თავდაჯერებულად ინახავს. შეჩერება საკმაოდ ხისტია, რამაც შესაძლებელი გახადა საჭირო მკაცრი კონტროლის მიღწევა რთული ტექნიკური გადაწყვეტილებების გამოყენების გარეშე. პოლონური UNO სტანდარტში აღჭურვილია იმავე ზომის საბურავებით, როგორც Tico - 135 R12.
 
ტიკომეტრები Tico, Uno და 106th Peugeot არ არსებობს, როგორც კლასში. მათ ნამდვილად არ სჭირდებათ არაფერი - საავტომობილო განყოფილებების ძალიან პირობითი ხმის იზოლაციით, მეტ -ნაკლებად გამოცდილ მძღოლს შეუძლია, თუ არ იგრძნოს, მაშინ მაინც მოისმინეთ ძრავის ძრავა.
 
Peugeot 106
ტაქომეტრის ნაცვლად - უზარმაზარი საათი! ეს არის პირველი, რასაც თქვენ ყურადღებას აქცევთ სალონში მოხვედრისას. რაც შეეხება სალონის წინა ნაწილს, თავისი ერგონომიკით და კომფორტით, Peugeot შესამჩნევად განსხვავდება წარმოდგენილი კლასელებისგან. სავარძლები კარგი გვერდითი მხარდაჭერით და ქვედა ზურგის პროფილის აქცენტით. ელეგანტური და ლაკონური წინა პანელი დამზადებულია რბილი პლასტმასისგან. საჭე სასიამოვნოა გარსში. მინიმალური ღილაკები - ისინი ყველა მარჯვენა ხელით არიან ცენტრალურ კონსოლზე. არაფერი ერევა ხილვადობაში. განსაკუთრებით კარგია გარე სარკეები. მათი მცირე ზომებით, ისინი უზრუნველყოფენ, როგორც ამბობენ, ზღვარი. უკანა მხარეს - როგორც ორ წინა მანქანაში - კომფორტი ნათესავია. სად არის დასხდნენ, ფეხებიც დააყენეთ. მაგრამ სად უნდა დააყენოთ მუხლები?
 
იმისათვის, რომ აჩქარების დინამიკა უფრო სახალისო იყოს, აუცილებელია კომფორტული გახდეთ გაზის ღვეზელი პედლით და მარჯვენა ფეხიზე გამოყოფილი სივრცე. გარდა ამისა, კარგი იქნება ვისწავლოთ, თუ როგორ არ უნდა შეეხოთ ტორპედოს ქვედა კიდეებს, როდესაც შეხორცით clutch. შეჩერება ზომიერად მკაცრია. საჭე მკვეთრია, შეფერხების გარეშე. სწრაფი მონაცვლეობით შემობრუნებისას შეინიშნება შესამჩნევი დიაგონალური რგოლი, რომელსაც შეუძლია უკანა ბორბლების დამალვაში შეიტანოს, მაგრამ ამავე დროს, მანქანას აქვს ღირსეული რეზერვი ბორბლების clutch გვერდითი მიმართულებით. 106-ზე, თქვენ არ გეშინიათ მანქანის, რომელიც მოულოდნელად შენელდა თქვენს წინ, არცერთი ნავი შეწყვიტა თქვენი ბავშვი-საჭე და მუხრუჭები არ ჩავარდება.
 
უახლოეს მომავალში უნდა გააქტიურდეს კომპაქტური მოდელების რუსული ბაზარი. შემოდგომაზე, Ford KA– ს ოფიციალური გაყიდვები დაიწყება. მანქანა უკვე დამოწმებულია რუსეთში. ჩვენთან ჩამოსული მანქანები აღჭურვილი იქნებიან გაძლიერებული შეჩერებით და გაიზარდა 156 მმ -მდე (ჩვეულებრივი 140) გზის გასუფთავებით. Ford KA– ს ფასი უკვე გამოცხადებულია - 11.500 აშშ დოლარიდან (სტანდარტიდან) 13.500 დოლარამდე (კონდიციონერით და ელექტრო პაკეტით). არა უგვიანეს მომდევნო წელს, Hyundai და Daewoo ასევე წარუდგენენ თავიანთ ყველაზე პატარა მოდელებს 3 -ცილინდრიანი ძრავით რუსეთში - Atos და D'Ars, შესაბამისად. მათთვის ფასები, კონკურენტების შეთავაზების გათვალისწინებით, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გადააჭარბოს 8000 დოლარს. ამავდროულად, უზბეკეთში Daewoo Tico- ს წარმოება გაგრძელდება.
სპეციფიკაციები
Seat Ibiza- ს შეიძლება ეწოდოს ჩეხური ჩეხური Skoda Felicia- ს ბიძაშვილი, არა იმდენად, რომ ორივე ბრენდი მიეკუთვნება Volkswagen- ს შეშფოთებას, მაგრამ ორივე მანქანას აქვს პლატფორმები, რომლებიც შეიმუშავეს Fiat Engineers- ის მიერ. იბიზას პლატფორმა შეიქმნა 1984 წელს, როდესაც ესპანეთის ქარხანა ჯერ კიდევ იტალიელებს ეკუთვნოდა. ზოგიერთი კვანძი გაერთიანდა Fiat Uno და Ritmo მოდელებით. Skoda Felicia– სთან დაახლოებით იგივეა: მისი პლატფორმა არსებითად წინამორბედის მოდელია - Foverit, რომელსაც თავის მხრივ აქვს იტალიური ფესვები: ჯერ კიდევ 80 -იანი წლების დასაწყისში, ჩეხოსლოვაკიის მთავრობამ შეიძინა Fiat UNO– ს ერთ - ერთი კონკურენტუნარიანი შერჩევა Fiat UNO– ს პროექტების შესახებ. ამ უკანასკნელს განზრახული ჰქონდა 1984 წელს Skoda Foverit გამხდარიყო. ამრიგად, სამივე კომპაქტური ჰეჩბეკი ნათესავებია.
 
Skoda Felicia
განახლებულია, ან, როგორც მათი თქმით, უფრო ძლიერი Volkswagen 1.6 (75 ცხ.ძ.) ძრავას 11.200 დოლარით აქვს შანსი, რომ გახდეს ტრიუმფი რუსეთის ბაზარზე კომპაქტურ ჰეჩბეკებს შორის. უბრალოდ, მაგრამ გემოვნებით - ეს განმარტება საუკეთესოა Felicia 1.6- სთვის. ჩეხეთის ჭურვისა და გერმანული შევსების სიმბიოზი საშუალებას აძლევდა მიიღონ უკიდურესად მახვილგონიერი და სასიამოვნო მანქანის კონტროლი. ელასტიური ძრავა სრულყოფილად იჭრება მთელ დიაპაზონში და ძალიან მკვეთრად ახდენს შუქისგან მსუბუქ მანქანას, ხოლო მცირე ზომები ხელს უწყობს პარკინგს და ურბანულ სლავას. საჭე ჰიდრავლიკური ენერგიის გარეშე, პედლები ძალიან რბილია, ხოლო ყუთის ბერკეტს აქვს მცირე ნაბიჯები და მკაფიო ფიქსაცია. კარგი გამოხმაურებით მარტივი მართვის წყალობით, მანქანა კარგად რეაგირებს ნებისმიერ გამაძლიერებელ მანიპულაციებზე და ყოველთვის კონტროლირებადია.
 
სტანდარტი, ამ მოდელთან მიმართებაში - შიშველი, აღჭურვილობა. რას ვხედავთ? სალონი მარტივია, ექსცესების გარეშე. კარებისა და სავარძლების პერანგები არის უწყვეტი ტექსტილი, ნაცრისფერი და მოტოციკლი. ჰარდი სავარძლები კარგი გვერდითი მხარდაჭერით, კარიდან დაშორებით, რომელიც არ იძლევა ამ უკანასკნელზე დაეყრდნოს ან დაეყრდნოს. ორი სტანდარტული კორექტირება მძღოლის სავარძელში. სადესანტო მაღალია. მიმოხილვა არ იწვევს საჩივრებს. უსაფრთხოების ქამრები რეგულირდება სიმაღლეში. ყველა ფანჯარა არის მექანიკური, მათი სახელურები მოსახერხებლად მდებარეობს და არ საჭიროებს დიდ ძალისხმევას მუშაობაში. არ არსებობს საკეტების ელექტრო საკეტები. მძღოლი თავისუფლად გრძნობს თავს: მანქანა საკმარისად ფართოა და მხრებში არ იჭრება, მაგრამ ოდნავ პატარა საჭე ერევა მუხლებზე და კონტროლს უწევს სპორტულ მკვეთრს. მაღალი ზრდის უკანა მგზავრები ხელს უშლიან ჭერასა და წინა სავარძლებს. დივანი, რომელიც განკუთვნილია 2 და 1/2 მგზავრისთვის, ოდნავ პროფილურია და აღჭურვილია თავსაბურავებით. სამი დიდი ჩემოდანი ჯდება მაგისტრალში.
 
ფასების ზოლის ქვეშ 12,000 აშშ დოლარი, არა მხოლოდ სტანდარტული ჰეჩბეკი მშვიდად გადის, არამედ Felicia Combi სადგურის უნივერსალი 1.3 ძრავით (55 ცხ.ძ.).
 
SEAT IBIZA
ჩვენი აზრით და გემოვნებით, Ibiza (მეორე -გენერაციის მოდელი) არის ყველაზე თანამედროვე და ორიგინალური მანქანა, რომელიც აქ არის წარმოდგენილი. შეუძლებელია მანქანის დაბნეულობა სხვაზე - სხეულის გრძელი წინა და ძალიან მოკლე უკანა გადახურვის წყალობით. გამოშვების ხუთი წლის განმავლობაში, Italdesign Studio- ს დიზაინი არ არის მოძველებული ...
 
არ არსებობს პრეტენზია მოწყობილობების, საჭესთან და პედლების ერთეულის კომბინაციასთან დაკავშირებით. წინა Velor სავარძლები - კარგი გვერდითი მხარდაჭერით. სალონი, თუმცა, გარკვეულწილად ხალხმრავალია. Volkswagen 1.4 - 60 ცხენი: ზუსტად იგივეა დაინსტალირებული პოლოზე.
 
მანქანაში, გერმანელი მენტორის ხელი იგრძნობა - იბიზა შესამჩნევად გამოირჩევა სხვა მანქანების ფონზე, როგორც ავტომობილების, როგორც მთლიანობაში, ისე მისი სალონის წარმოებისა და შეკრების ხარისხით. მასალები საგულდაგულოდ არის შერჩეული და დეტალები ქმნის მთლიანობაში შთაბეჭდილებას მათი კორექტირებით. მძღოლის მუშაობა ხელს უწყობს ტორპედოს საწინააღმდეგო საფარი - საავტომობილო ინდუსტრიის უახლესი ტენდენციების სულისკვეთებით. მხოლოდ საჭეს ოდნავ ასამაღლებლად მინდა და სალონი უფრო ფართო გავხადო.
 
უნდა ითქვას, რომ წელიწადნახევრის განმავლობაში, რომელიც მას შემდეგ რაც გავიდა, მას შემდეგ რაც ჩვენი პირველი გაცნობის შემდეგ, მანქანა შესამჩნევად გამკაცრდა, გამოიღო, ლეტარგია და პედლების არაინფორმაცია გაუჩინარდა და გადაცემათა კოლოფის წამყვანმა მოიპოვა აუცილებელი სიწმინდე და სიზუსტე .
 
Ibiza Dynamics მდებარეობს ამ კლასისთვის კარგ დონეზე და შეიძლება ტესტის მონაწილეებისთვის სტანდარტი იყოს. მენეჯმენტი ასევე ერთ -ერთი საუკეთესო იყო. მანქანა გზას სრულყოფილად და მგრძნობიარე რეაგირებს საჭეზე და გაზის პედლების პოზიციაზე. მანქანა მარტივად და მორჩილად გადადის გვერდიდან, ხოლო ასეთი მანევრებისთვის ღირსეული უკანა ბორბალზეც კი, უკანა ბორბლების არ უნდა შეგეშინდეთ. მუხრუჭები - ABS– ის გარეშე, ისინი მანქანას საიმედოდ და სწრაფად აჩერებენ.
 
Fiat Punto
Ferrari ასევე არის Fiat, და ჩვენ სიხარულით შევიმუშავეთ სპორტული და დინამიური გზით. როგორც გაირკვა, უშედეგოდ: Fiat Punto არის მასობრივი მანქანა. საკმაოდ დუნე დინამიკა არ იძლევა თავისუფლებისა და სიჩქარის შეგრძნებას ხაზების შეცვლისას: თქვენ ყოველთვის უნდა გადახვიდეთ ძრავა და ეს თითქმის ცარიელი მანქანით არის. პროგრამები ძალიან გაჭიმულია, რაც, საავტომობილო მახასიათებლებთან ერთად, 80 კმ/სთ სიჩქარის სიჩქარეს უწევს ძალიან დამღლელი ოკუპაციით და არ ცრემლსადენი პუნტოს ადგილიდან ...
 
საჭე იგივეა, რაც აჩქარება - დუნე და სუსტი. მანქანის დიდი შეფერხება საჭესთან ერთად იწვევს გაკვირვებას და სიურპრიზს, ასევე კითხვებს, როგორიცაა ეს ძალიან დიდი უკმაყოფილება სარკინიგზო მაგისტრალში, ან არის თუ არა საჭესთან ხვრელი. ყველაფერი აღმოჩნდა იმისათვის, რომ რეზინთან ერთად იყოს, მოსახვევში იგი კარგად უჭირავს მანქანას, ხოლო მართვის მექანიზმის უფსკრული ნორმალურ მდგომარეობაშია, უბრალოდ მთელი მანქანა ერთგვარი ჟელეა. აშკარაა შემარბილებელი გარემოებების აშკარა გადახურვა, მათ შორის შეჩერების მახასიათებლების ჩათვლით, რომელიც განსხვავდება დიდი ნაბიჯებით. ზოგადად, აქ ცხელი სისხლი არ არის.
 
ფელიციასთან, იბიზასა და პუნტოს ერთ ჯგუფში, ასევე შეიძლება ჩართოთ Kia სიამაყე 1.3 ძრავით (64 ცხ.ძ.), მაგრამ ამ მოდელის მიწოდება რუსეთში არის ერთჯერადი და წამგებიანი. ერთადერთი (ხუთი მოსკოვის) კია დილერი, რომელიც სპეციალიზირებულია სიამაყეში, არც კი იცის, როდის ჩამოდის შემდეგი ჯგუფი. ასე რომ, ამ მანქანამ (Mazda 121- ის ლიცენზირებული ასლი) დასრულებულია კონდიციონერით და 9900 დოლარად შეიძლება შეადგინოს ყველაზე მძიმე კონკურენცია Felicia 1.3. მაგრამ რა არ არის - ეს ასე არ არის.
 
Hyundai ასევე გთავაზობთ კომპაქტური ჰეჩბეკების გამტარობას. 75 ცხენის ძრავით სამ და ხუთკარიანი აქცენტები 12,000 დოლარად არის განთავსებული მხოლოდ შიშველი ფორმით. მას შემდეგ, რაც ჩვენს ტესტში აქცენტია სედანის სხეულთან, ჩვენ არყოფნისას აღვნიშნავთ, რომ მოკლე და, შესაბამისად, ამ მოდელის ჰეჩბეკის მსუბუქი უკანა ისტორიის გამო, უკეთეს სტაბილურობას აქვს მოსახვევში და უფრო აქტიური კონტროლის საშუალებას იძლევა. ამასთან, იმავე მიზეზების გამო, ისინი დაქვემდებარებულნი არიან იმავე სედანის მიმართ, კურსის სიგლუვეს და კურსის სტაბილურობას.
 
ჩვენ შეგნებულად მივუთითეთ Daewoo Nexia და Renault 19 კომპაქტური სედანი და არა გოლფის კლასს, როგორც ეს ადრე იყო განმარტებული. დიახ, ერთ დროს, Renault 19 ჰეჩბეკი და გერმანული პროტოტიპი Nexia იყვნენ არა მხოლოდ თანაკლასელები, არამედ ყველაზე მკვრივი VW გოლფის კონკურენტები. მაგრამ ბოლო 10 წლის განმავლობაში, გოლფი და, შესაბამისად, მთელი მისი ტოლი მისი ტოლი გაიზარდა ყველა განზომილებაში - გარეთ და შიგნით. და Nexia და Renault 19 დარჩნენ თავიანთი განზომილებებით და ისინი აღარ შეესაბამება გოლფის თანამედროვე კლასს. გარდა ამისა, სედანი კიდევ უფრო სწორია სედანის შედარებისთვის. თუ ჩვენი არგუმენტები თქვენთვის დამაჯერებელი ჩანდა, მაშინ შეადარეთ ეს მანქანები არა მოკლე გოლფთან, არამედ VW Vento- სთან. განსხვავება შესამჩნევი იქნება, როგორც ამბობენ, შიშველი თვალით.
 
დღეს Nexia და Renault 19 გროვდებიან სამშობლოდან. Nexia -Rostov -on -Don- ში და Uzbekistan- ში (ჩვენ ავიღეთ როსტოვი), ხოლო რენო 19 თურქეთში. მათ ჩვენ დავამატეთ Hyundai Accent და Kia Avella Delta მშობლიური კორეის ასამბლეა.
 
მოგეხსენებათ, Kia Avella Delta შეგროვდა კალინინგრადში ერთ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, ხოლო Hyundai Accent ასამბლეა დაიწყება სარატოვის რეგიონში და ყაზახეთში. დღეს, კალინინგრად აველა იაფია, ვიდრე მშობლიური 1000 დოლარით. 1998 წლის Avella Model Year- ის კორეული ვერსია შეგიძლიათ იხილოთ ნაკადში ახალი ფიჭური წინა გრილით და უკანა შუქების შეცვლილი ფორმით. ამ მანქანამ გასული წლის განმავლობაში სხვა ცვლილებები არ განიცადა.
 
Uzbek Nexia ღირს საშუალოდ 900 აშშ დოლარი იაფია, ვიდრე როსტოვი. ერთი შეხედვით - განსხვავება ბუმერსში: როსტოვში, ისინი სხეულის ფერშია დახატული, ხოლო უზბეკში - უბრალოდ შავი. თუ უფრო ღრმად იჭრება, მაშინ ტექნოლოგიურად Daewoo Rostov-on-Don– დან უფრო ახლოს არის ორიგინალური მხოლოდ ასამბლეა, რომელიც ტარდება ყოფილი კომბინირებული ქარხნის სემინარებში, ხოლო კომპონენტები, მათ შორის ორგანოები, მიეწოდება კორეიდან. უზბეკები ყველაფერს აკეთებენ: ბეჭედი, შედუღება, ლაქა და აგროვებს.
 
კომბინაციის თანახმად, რუსეთში ფასების ხარისხის (და რაოდენობრივი!) Nexia მანქანები სასურველია მრავალი ტოლიტიტის მოდელისთვის. ასე რომ, Nexia- ს წყალობით, Daewoo გახდა ლიდერი (უცხოელ კომპანიებს შორის) რუსეთის ბაზარზე გაყიდვებისთვის, გასულ წელს სულ 18.500 მანქანა გაყიდვა - ორჯერ მეტი უახლოესი მოწინააღმდეგე - Skoda.
 
Daewoo Nexia
ჩვენი პირველი გაცნობის შემდეგ (Motor E3, 1996), მანქანაში არაფერი შეცვლილა. ფასის გარდა: ამ დროს Nexia ღირდა 16.500 აშშ დოლარი, დღეს შესაძლებელია მისი მფლობელი გახდეს 5, ან თუნდაც 6 ათასი ნაკლები.
 
თანაკლასელებთან შედარებით, მანქანა უფრო მოსახერხებელი ჩანდა როგორც მძღოლისთვის, ასევე მგზავრებისთვის. ნებისმიერ შემთხვევაში, უამრავი თავისუფალი სივრცეა წინ და უკან, არ არსებობს მაღალი მგზავრების დისკრიმინაცია. ნაცრისფერი ქსოვილით დასახლებული წინა სავარძლები კარგი მხარის მხარდაჭერა აქვთ არა მხოლოდ უკანა მხარეს, არამედ ბალიშზე. ინსტრუმენტის პანელის კუთხის ფორმა გვიბრუნებს ძეხვის რიგების დროს. დღეს, იშვიათად იხსენებს, რომ მათ თავდაპირველ მდგომარეობაში Nexia არის 1987 წლის Opel Kadett მოდელი, ნამდვილი გერმანული მანქანა. ამრიგად, სალონის ზოგიერთი დეტალების ანაქრონიზმის მიუხედავად (შემდგომი ცვლილებები არ იმოქმედებს ინტერიერზე), ეს მოდელი ჯერ კიდევ აკმაყოფილებს თანამედროვე იდეებს ერგონომიკის შესახებ.
 
არ არსებობს კომენტარები მოწყობილობებისა და ღილაკების ადგილმდებარეობის შესახებ. მოწყობილობები ერთი შეხედვით იკითხება. ფუნქციების მენეჯმენტი ნაჩვენებია მარჯვენა ხელით. ფანჯრები და კარების საკეტები - ელექტრო, სარკეების წამყვანი, თუმცა, მექანიკურია. ტორპედოზე არის დიდი თაროები ნებისმიერი პატარა ნივთისთვის. საქარე მინის ქვეშ - ელექტრონული საათი. თუ თქვენ არ შეადარებთ Nexia– ს ახალგაზრდა თანაკლასელებთან, მაშინ შეგვიძლია ვთქვათ, რომ შიგნით ის ჰგავს სრულიად თანამედროვე მოდელს, რომელსაც აქვს გარკვეული ხარისხის კონსერვატიზმი დიზაინში.
 
ერთადერთი ერგონომიული უხერხულობა ხდება უკანა რიგზე ჩასვლისას - გახსნა სავარძლის ბალიშსა და ცენტრალურ მუდმივ ვიწრო. ფეხი სიტყვასიტყვით უნდა გაფართოვდეს, ფეხით ჩამოაგდეს. ამასთან, ის, რაც კორეელებმა იყიდეს, ისინი ყიდიან - Nexia– მ ბევრი მემკვიდრეობით მიიღო Opel Kadett– ისგან, მათ შორის უარყოფითი მხარეები.
 
ასამბლეაში არსებობს უარყოფითი მხარეები - დიდი ხნის განმავლობაში არა გერმანული და აღარ კორეული. მაგალითად, jamming tensioner წინააღმდეგობა გაუწია მცდელობებს, რომ დიდი ხნის განმავლობაში გაიყვანონ ღვედის ქამარი.
 
Daewoo Nexia- ს აჩქარების დინამიკა არ არის შთამბეჭდავი, მაგრამ აჩქარებაც კი კარგ შთაბეჭდილებას ტოვებს. რბილი სუსპენზია და მაღალი საბურავები უზრუნველყოფს კურსის შესანიშნავი სიგლუვეს და, განსხვავებით ანალოგიურად shod kia avella delta, გავლენას ახდენს სხეულის რგოლზე მოსახვევში ოდნავ. რაც შეეხება კონტროლირებას, ანუ Nexia- ს აქვს თვისება, რომელიც, როგორც ჩანს, შეიძლება აიხსნას რეზინის შერჩევით. სანამ წინა ბორბლები დაიწყება მოსახვევში, მანქანა მიემართება შესასვლელთან ოდნავი დარღვევებით. ამ შემთხვევაში, საჭეზე ძალა მკვეთრად იზრდება. თავისი საქციელით, მანქანა, როგორც ეს იყო, წინასწარ აფრთხილებს მძღოლს უფრო ფრთხილად მართვის საჭიროების შესახებ.
 
ბოლო 10-12 წლის განმავლობაში, მარტივი და იაფი მანქანისთვის მოთხოვნებიც კი შეიცვალა აქტიური დრაივის შესაძლებლობის მიმართ. მაგრამ ძრავების მახასიათებლების გაუმჯობესებას ყოველთვის არ თან ახლავს შეჩერებისა და მართვის პარამეტრების ადეკვატური ცვლილებები, რაც ჩვენ ვნახეთ. კარგია, რომ 15 წლის წინ განვითარებული მუხრუჭები საკმარისია.
 
Hyundai აქცენტი
ერთხელ ჩვენ დავწერეთ, რომ თითქმის გვიყვარს ეს მანქანა. მართლაც, სასიამოვნო დინამიური მანქანა, მხიარული გარეგნობით, მცირედი სისწორეში მოქცეული ... მაგრამ 1.3 -ლიტრიანი ძრავით სედანი პირველად ჩავარდა ჩვენს ხელში. და ამ მოდელისადმი დამოკიდებულება გარკვეულწილად შეიცვალა ...
 
პირველ რიგში, აქცენტის დინამიკა 1.3 აღარ ანათებს - მასა, რომელიც გაიზარდა ძალაუფლებასთან მიმართებაში, გავლენას ახდენს. გაზის პედლის რეაქცია გარკვეულწილად ბამბაა. გარკვეული დრო სჭირდება, სანამ ძრავა ეხმიანება გასროლის მკვეთრ გახსნას. ამასთან, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ასეთი ძრავის მქონე სედანი განკუთვნილია აქტიური მართვისთვის - Hyundai Gamma გთავაზობთ მსუბუქ ჰეჩბეკს ან სედანს, რომელსაც აქვს 90 -კაციანი ძალა 1.5 ლიტრიანი ძრავა ამისათვის. სედანის ძირითადი ტრამპის ბარათები 1.3 - უფრო ფართო ინტერიერი და დაბალი ფასი (1.5 -ლიტრიანი ვერსიები უფრო ძვირია, ვიდრე 12,000 აშშ დოლარი).
 
დინამიკასთან დაკავშირებით, ჩვენ ვნანობდით, რომ აქცენტის მკაცრი შეჩერება და აქცენტის ეფექტური მუხრუჭები გაქრება. ბუნებრივია, ამ შემთხვევაში არ შეიძლება ეჭვგარეშეა რაიმე საგარეოხი, ამ შემთხვევაში მანქანის მშვიდი ტემპერამენტის ქვეშ - შეჩერების და მუხრუჭების მახასიათებლები შეესაბამება უფრო ძლიერ ვერსიებს. მაგრამ თუ ნამდვილად გსურთ ენერგიის ენერგია, მაშინ ამის გაკეთება შეგიძლიათ ასეთი ძრავით, მხოლოდ სწორად უნდა გადახვიდეთ.
 
აქცენტს აქვს კარგი მანევრირება. საჭე ინფორმაციულია. ყველა რეჟიმში, მანქანის ქცევა პროგნოზირებულია და იშვიათად მოითხოვს დამატებით კორექტირებას. უკანა ღერძზე გაზრდილი დატვირთვა ხელს უწყობს კონტროლირების გაუმჯობესებას. და თუ სედანი იშლება, მაშინ ტრაექტორიაში დაბრუნება არ საჭიროებს დიდ ფიზიკურ დაძაბულობას - საჭეზე ძალისხმევა მინიმალურია.
 
სადესანტო მოსახერხებელია, არსებობს მცირე გვერდითი მხარდაჭერა. გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის და პედლების ბლოკის ურთიერთთანამშრომლობა გულისხმობს აქტიურ მართვის წესს. აპარატის დაბალი ფასი შეიძლება გამოიცნოთ შინაგან ელემენტების უმრავლესობის მასალის მიხედვით. მაგრამ მათი შესრულების ხარისხი საკმაოდ მისაღებია.
 
რენო 19
Renault 19 მანქანა იმ პერიოდში, რაც მათ ბაზარზე გამოჩნდა, მოახერხა ფართო პოპულარობის მოპოვება. მათი მთავარი ტრამპის ბარათებია სიმარტივე, საიმედოობა, არაპრესიული და ანტი -კოროზიული მკურნალობა.
 
გარეგნობა გაურთულებელია, მაგრამ არავითარ შემთხვევაში იაფი, მაგრამ ლაკონური და დასამახსოვრებელი. სალონი არის მარტივი, მაგრამ კომფორტული და ცოტა განსხვავებული Skoda Salon– დან - უწყვეტი მექანიკური კორექტირება და დისკები. პერანგები არის ნაცრისფერი ტყავი და ქსოვილი. ჯდომა საკმაოდ მოსახერხებელი და ფართოა - როგორც წინ, ასევე უკან.
 
ეს არ ნიშნავს იმას, რომ Renault 19– ს აქვს რამდენიმე შესანიშნავი ტექნიკური მახასიათებლები, განსაკუთრებით თურქულ - კარბურატორის - შესრულებით. უკანა ტორსიონის სუსპენზიისა და მაკფერსონის წინაშე კომბინაცია უზრუნველყოფს კურსის ისეთი რბილობას, რომ აქ ზოგი კი უმოძრაოდ. მენეჯმენტი, თუმცა, ცუდი არ არის. სერვო -გამაძლიერებლის არარსებობის მიუხედავად, საჭე დიდ ძალისხმევას არ საჭიროებს. თუნდაც მოლიპულ, გრაგნილი გზაზე, Renault 19 ძალიან სტაბილურია და არ სურს პროვოცირებას. როდესაც ისინი წარმატებას მიაღწევენ, ყველაფერი კონტროლის ქვეშ რჩება და ის ადვილად უბრუნდება სასურველ ტრაექტორიას.
 
კარბუტერი, სახელმძღვანელო შეწოვით, 72 ცხენის ძალის ძრავა 1.4 ლიტრი საკმაოდ ელასტიურია, მაგრამ შეუძლებელია მისი ცვლა უწოდოს. კიდევ ერთი რამ არის 1.6 -ლიტრიანი ძრავა, მაგრამ ეს ჯდება სრულიად განსხვავებული ფული.
 
Renault 19 -ის დინამიკა სასურველს ბევრს ტოვებს, მაგრამ იმის გათვალისწინებით, რომ აღწერილი ძრავა დამონტაჟებულია, გულწრფელად რომ ვთქვათ, საკმაოდ დიდ მანქანაში, ჩვენ არ ველოდით სხვა. Renault 19 კარგად ეჭირა საჭეს და გაზს შემობრუნების ბილიკზე. შეჩერების გადაყლაპვა ხდება გზის ჭაბურღილზე დარღვევებით - გრძელი მოგზაურობა არ იქნება რუტინული. მუხრუჭები - კომენტარების გარეშე. პედლის ძალა მისაღებია როგორც ქალებისთვის, ასევე ქალებისთვის. ამ აპარატში ანტი -დაბლოკვის სისტემის არარსებობა, რომელიც არ განსხვავდება დინამიური მონაცემების გაზრდაში, საკმაოდ ბუნებრივია.
 
კია აველა დელტა
ყველაზე მეტად აღჭურვილი იყო Kia Avella Delta Salon. არსებობს ელექტროგადამცემი, ელექტროპი და ოთხი ელექტრო ფანჯარა, და კიდევ ... კონდიციონერი. სამწუხაროდ, ყველაფერი არ არის გლუვი ერგონომიკასთან. ყველა კარების შიდა ხელები ძალიან გადაბრუნებულია უკან და, კარების დახურვა, იდაყვის დასვენება სავარძლის უკანა მხარეს ან თაროზე. და ამის გაკეთება მეორე მხრივ უკვე სრულიად მოუხერხებელია. Windows ღილაკები მკლავის მაჯის ქვეშ არის მკლავზე, რომელიც ასევე მინუსია. უსაფრთხოების ქამრები მაღალ თაროებზე გამოდის: თუ წინ მგზავრი არ არის, მძღოლი იდაყვით აყენებს საკეტს.
 
მაღალი, ნახევარწრიული სახურავის დელტა ქმნის დიდ უფსკრული მძღოლსა და ჭერს შორის. უკნიდან იჯდა ნაკლებად გაუმართლა: მაღალი მგზავრები თითქმის ისვენებენ ჭერის თავზე. სხვათა შორის, პერანგის შესახებ. სალონის ცენტრში მდებარე ჭერი თანაბრად არის ხელმისაწვდომი ყველა მგზავრისთვის, მაგრამ მისი გადართვის შეცვლა მდებარეობს ისე, რომ თოვლი -თეთრი პერანგები სწრაფად წაშლილი თითებით.
 
რბილი გრძელვადიანი შეჩერებული შეჩერება, რომელიც შედგენილია სრულწლოვანი საბურავებით 175/70R13, შეიძლება ითქვას, რომ ჭარბი, შეიძლება ითქვას, რომ სიგლუვეს. მართალია, საზღვაო დაავადებების შეტევები არ ყოფილა, მაგრამ ეს არ ნიშნავს რომ ასეთი გარემო ოპტიმალურია. თავის მხრივ, კომფორტის რგოლი და აქტიური მართვის შესაძლებლობის გამორიცხვა ხდება მოსახვევში. ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი რეაქციის შესახებ ბამბის მახასიათებლების გამო, მძღოლის მოქმედებებზე, მძღოლის მოქმედებები გარკვეულწილად გააზრებულია, რაც არ იძლევა მანქანასთან შერწყმის საშუალებას.
 
კია სეფია
ჩვენ ძალიან გაკვირვებულები ვიყავით, როდესაც იმავე ხაზზე, რომლის ფასიც 11,500 აშშ დოლარია, ვკითხულობთ სახელწოდებას Sephia - თანამედროვე გოლფის კლასის სედანი. ეს არის ყველაზე დიდი და ყველაზე ფართო მანქანა, რომელიც აქ არის წარმოდგენილი. თუ ერთი წლის წინ, სეფიას შეეძლო როგორღაც გაამართლოს მასში ინვესტიციური ფულის (15,000 აშშ დოლარი) მხოლოდ მისი გარეგნობით, დღეს სტანდარტული კონფიგურაციის ეს მანქანა მისი 11.500 დოლარია არა მხოლოდ გარედან, არამედ შინაგანად. თავად განსაჯეთ: 76 ცხენის ძალის ძრავა განაწილებული ინექციით, საჭე, ცენტრალური ჩაკეტვა, იმობილიზატორი, ელექტრო ფანჯრები, სავარძლების ქსოვილის პერანგები, მძღოლის ბალიშის რეგულირება სიმაღლეში. ასამბლეა მხოლოდ კორეულია.
 
სულ რაღაც ერთ წელიწადში, ეს მოდელი ფასში 25% -ით დაეცა Kia– ს დილერების გონივრული პოლიტიკის წყალობით. შედეგად, 1998 წლის ზაფხულში, სეფია არის ყველაზე ხელმისაწვდომი და კარგად შეძენილი გოლფის კლასის მანქანა რუსეთში. მისი უახლოესი კონკურენტუნარიანი საშინაოკლასელი, Ford Escort 1.3 CL კარბუტერი 65 ცხენის ძრავით და აღჭურვილია მხოლოდ ცენტრალური საკეტით, ღირს 1000 დოლარი უფრო ძვირი. მეორე თაობის სეფიას გამოჩენამ ჯერ კიდევ არ იმოქმედა პირველი პოზიციებზე. ჯერ არ ისმის მისი წარმოებისგან ამოღების ან კონვეიერის მესამე ქვეყნებში გადატანის შესახებ.
 
Sephia Leo Hatchback იგივე 1.5 ლიტრიანი, ერთი ძრავა უფრო ძვირია, ვიდრე ძირითადი სედანი. ეს გამოწვეულია ჰეჩბეკის საწყისი კონფიგურაციის უფრო მაღალი დონის გამო: ABS, ორი წყვილი დისკის მუხრუჭები (წინა - ვენტილირებული), ორი საჰაერო ჩანთა. 13,000 აშშ დოლარი შედის წრეში.
 
Sephia ინტერიერის ნაცრისფერი ტონი აცოცხლებს ფერადი ქსოვილის ჩანართებს სავარძლებზე და კარების პერანგზე. მოწყობილობებს აქვთ დიდი, ადვილად იკითხება მასშტაბები. ყველა ღილაკი მოხერხებულად არის განთავსებული ცენტრალურ კონსოლზე და ძალიან მალე დაიწყებთ მათ შეხებას. მუსიკა არ შედის სტანდარტულ აღჭურვილობაში. ეს უკეთესია: აკუსტიკა არ არის ძალიან, თავად რადიო ასევე ასეა ... გარდა ამისა, ეს უკანასკნელი უგულებელყოფა, ალბათ, სალონში მკვეთრი წყაროა. ასე რომ, არსებობს შესაძლებლობა დააინსტალიროთ უფრო მოწინავე აღჭურვილობა.
 
კარგი ანატომია და შესანიშნავი გვერდითი მხარდაჭერით. ძნელია დარგვის მოხერხებულობის შეცდომის პოვნა. მიმოხილვა არ იწვევს საჩივრებს, მაგრამ მხოლოდ გარე სარკეების დათვალიერების კუთხე მცირეა.
 
ალბათ, სეფიას მთავარი უპირატესობა სხვა 12,000 უცხოელ მანქანაზე არის დიდი საცხოვრებელი ფართი 4 - 4 1/2 მგზავრისთვის. სალონი ფართოა, იდაყვის შეგრძნება არ არის და არ არის საჭირო სადმე მუხლებზე გადაყლაპვა. კეთილმოწყობის პირობებში, ვინც უკან იჯდა, ყველაფერი შეიძლება უკეთესი იყოს, თუ ეს არ იქნებოდა უკანა ფანჯრის ძლიერი დახრისთვის - სიმაღლის მგზავრებმა თავი უნდა შეინარჩუნონ.
 
10 წლის წინ მაზდას მიერ შემუშავებულ ერთჯერად ძრავას აქვს კარგი ელასტიურობა და დაძაბვის გარეშე მანქანას დაბალი სიჩქარით იღებს. გადაცემათა კოლოფი - ბერკეტის სელექციურობითა და რბილობით 11 მანქანას შორის საუკეთესოა.
 
ზომიერად ხისტი შეჩერების და დაბალი პროფილის რეზინის Michelin 185/60r14, Sephia, რა თქმა უნდა, სტაბილურობისა და ზოგადი პროგნოზირების თვალსაზრისით, სიდიდის ბრძანება უკეთესია ვიდრე Avella. დაამატეთ ეს პატარა სხეულის რულონები მოსახვევში - და შედეგად ჩვენ ვიღებთ მანქანას, რომელიც საკმაოდ შესაფერისია სწრაფი აქტიური მართვისთვის.
 
Sephia Leo Hatchback- ისგან განსხვავებით, სედანი უფრო მიდრეკილია მოსახვევში დამალვის ადრეულ დანგრევაზე - უკანა ღერძზე ინერციის გაზრდილი მომენტი გავლენას ახდენს. და ღირს დიდი სიჩქარით, რომ დაუშვან უკანა ბორბლების ოდნავ მოცურავე, რადგან ის დაუყოვნებლივ შეიძლება გადაიზარდოს ნამდვილ სკიდში. ამავე დროს, უკანა ღერძის დრიფტის ამპლიტუდა და საპირისპირო კორექტირება შესამჩნევად უფრო დიდია, ვიდრე მოკლე LEO- ზე.
 
დღეს, Kia– ს დილერები სეფია სედანს სთავაზობენ ფასად Avella Delta– სთან ახლოს. თქვენ უნდა აირჩიოთ მკაცრი ქცევის ფართო მანქანა და მანქანა უფრო მოკრძალებული, ტალახის შეჩერებით, მაგრამ კონდიციონერით. Ყველას თავისი...
 
ყველაფერი ნათესავია. ამ ძველის სამართლიანობაში, მსოფლიოს მსგავსად, ჩვენ შევძელით დავრწმუნდით, როდესაც ამ ტესტის შეგროვებას შევიკრიბეთ. განაჩენი ასეთი იქნება. მკაფიო ლიდერი კონტროლირებადი კონტროლირებადი ზემოთ მოყვანილი მანქანებს შორის - სავარძელი იბიზა. მას მოსდევს ორი ფრანგული მანქანა - Peugeot 106 და Renault 19, შემდეგ კორეელები: Hyundai Accent და Kia Sephia. და, მოულოდნელად დიდი ზღვარით, ამ იმპროვიზირებული აღლუმის ბოლოს - Fiat Punto.
 
სალონის მოხერხებულობის თანახმად, კია სეფიას წინ, Daewoo Nexia და Skoda Felicia. მათგან გარკვეული ზღვარით - რენო 19 და Seat Ibiza. დანარჩენი კომფორტი დაახლოებით იმავე დონეზეა. ის მაღალი ან დაბალია - ეს შეიძლება დაუსრულებლად იყოს ამტკიცებენ. რა არის საკმაოდ საკმარისი

წყარო: ჟურნალი ძრავა