Skoda Fabia Test Drive 2007 წლიდან -

Skoda Fabia Combi

თანამედროვე სადგურის ვაგონები უფრო მეტად სპორტს უყურებენ, ვიდრე მათი წინამორბედები და არ არიან დაქვემდებარებული ჰეჩბეკებისა და სედანის მართვაში. Skoda Fabia Combi ასეთი ევოლუციის ტიპიური მაგალითია.
Skoda Fabia Combi მანქანა ბრენდის სპეციალური. Fabia– ს ახალი თაობის წარმატება დამოკიდებული იქნება იმაზე, თუ რამდენად თბილი იქნება ბაზარი ბაზარი ამ მოდიფიკაციას (იგი დებიუტია 2007 წლის გაზაფხულზე). Fabia– ს პირველი თაობის 1,6 მილიონი ეგზემპლარიდან (გაყიდვები 1998 წელს დაიწყო) 640 ათასი იყო უნივერსალური ორგანოს მქონე მანქანებზე. სხვათა შორის, Fabia Combi არის სპეციალური მანქანა არა მხოლოდ ჩეხეთის მწარმოებლისთვის, არამედ მთლიანად სეგმენტისთვის. უნივერსალური სხეულის, იშვიათი ფენომენის და რუსეთის ბაზარზე მოდელის, ურბანული მცირე ზომის მატარებლებს შორის უნიკალურია, გარდა Skoda- ს გარდა, დღეს არავინ გვთავაზობს ასეთ ცვლილებებს ამ კლასში. ძირითადად B კლასის მანქანები არიან ჰეჩბეკები ან კომპაქტური, გაცილებით იშვიათად სედანი.
Fabia Combi ტესტი ჩატარდა ხორვატიის ქალაქ სპლიტში. შუა დალმატიის ულამაზესი ყურების ფონზე, მანქანა საკმაოდ ჰარმონიულად გამოიყურებოდა. სინამდვილეში, ელეგანტურია სადგურის ვაგონის უკანა ნაწილში წარმოჩენა ასეთი კომპაქტური ზომების მანქანა ძალიან რთულია. სალონში მისაღები მასშტაბის უზრუნველსაყოფად, მანქანა უნდა გაკეთდეს საკმაოდ მაღალი, ხოლო ამ კლასის მანქანებისთვის დამონტაჟებული გარე ზომები არ იძლევა სხეულის გაჭიმვას. არ არის საჭირო ვისაუბროთ Fabia Combi- ის გარეგნობის სიმსუბუქესა და სისწრაფეზე, მაგრამ Skoda- ს სადგურის ვაგონი არ გამოიყურება კოლოსით თიხის ფეხებზე. ფანჯრების ზედა ფანჯარა უკანა მხარეს მიუახლოვდება, მანქანა გამორიცხავს მანქანას დაწყევლილი ბარიდან. გრძელი უკანა გამო, მთელი სხეული ვიზუალურად არის გაჭიმული, რაც უზრუნველყოფს პროპორციების ჰარმონიას და აძლევს მანქანას დინამიზმს. დიზაინერის ხრიკების წყალობით, Fabia Combi ვიზუალურად იჭრება გზის სავალზე.
რაც შეეხება ინტერიერს, Fabia Combi არ განსხვავდება ჰეჩბეკისგან: ჩემი აზრით, Fabia არავითარ შემთხვევაში არ არის დაქვემდებარებული გერმანელი ან იაპონელი კონკურენტები მასალებისა და შეკრების ხარისხში.
წინა მოდელთან შედარებით, გზაზე მანქანით დაკავებული ტერიტორია პრაქტიკულად არ გაიზარდა (იგი გახდა მხოლოდ 7 მმ -იანი უფრო გრძელი), მიუხედავად ამისა, ახალი სადგურის ვაგონის სალონი შესამჩნევად უფრო ფართოა. ეს ეფექტი მიღწეული იქნა ახალი Fabia Combi- ის სახურავის ვერტიკალური დარგვის გამო, წინა მოდელის უფრო მაღალია, 46 მმ -ით. ცვლილებებმა გავლენა მოახდინა შეთანხმებაზე და ტვირთის გადაზიდვის განყოფილებაზე. დიდი ინტერიერის წყალობით, მანქანას შეუძლია თავისი ტევადობა 515 კგ, მიუხედავად ძრავის ტიპისა. უკანა სავარძლის უკანა მხარეს, ბარგის განყოფილების მოცულობა გაიზარდა წინა მოდელის 235 ლიტრამდე შთამბეჭდავ 1460 ლიტრამდე, უკანა სავარძლის უკანა მხარეს, იგი გაიზარდა 54 ლიტრი და შეადგენს 480 ლიტრი. ამრიგად, ახალი Fabia Combi აჭარბებს ბევრ სადგურ ვაგონს, რომელიც განლაგებულია ზემოთ მოცემულ კლასში. გარდა ამისა, მოდელს აქვს მაქსიმალური თავის სეგმენტში ტვირთის განყოფილების სიგრძე.
ტვირთის განყოფილების კონფიგურაცია შეიძლება შეიცვალოს ინდივიდუალური დამატებითი აღჭურვილობის გამოყენებით: ტვირთის მიმაგრების სისტემა საიმედოდ ფლობს მნიშვნელოვან ობიექტებს და იცავს მათ დაზიანებისგან. გრიზი და წყალმომარაგების ხალიჩები ტრანსპორტირების დროს სისუფთავეს უზრუნველყოფენ. იმ ნაწილების წყალობით, რომლებიც ადვილად დამონტაჟებულია სხვადასხვა პოზიციაზე, შეკვეთა მუდმივად შენარჩუნებულია სატვირთო სივრცეში. უკანა ღერძის კომპაქტურმა დიზაინმა შესაძლებელი გახადა ბარგის განყოფილების შესრულება დაბალი და თუნდაც ქვედა, მაგისტრალური კუთხეები და კიდეები არ ერევა დატვირთვის დროს. გარდა ამისა, მცირე დატვირთვის სიმაღლე (637 მმ) ხელს უწყობს დატვირთვას და გადმოტვირთვას.
Combi მოდელის პლატფორმა და შეჩერება იგივეა, რაც ჰეჩბეკის, მაგრამ უნივერსალური სხეული გარკვეულწილად უფრო მკაცრია გადახრაზე და, შესაბამისად ბორბალი, მის საქციელში არ არსებობს არაკომპეტენტურობისა და სატელიტის მინიშნება. Combi– ს სუსპენზია კონფიგურებულია გამოხატული არასაკმარისი როტაციით, მაგრამ დანგრევის ბარიერი საკმარისად შორს იძაბება ისე, რომ მანქანა თავის მხრივ გამოაგდეს, აუცილებელია, რომ ძალიან გადააჭარბოს სიჩქარეს შესასვლელთან შესასვლელთან. ასეთი პარამეტრები ოპტიმალურია უსაფრთხო მართვისთვის: Combi მიდის იქ, სადაც საჭე არის მხოლოდ ის, რაც გჭირდებათ საოჯახო მანქანისთვის. ელექტრო -ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი გამაძლიერებელი ხელს უწყობს თავს კარგად გრძნობს, რაც აშკარა გამოხმაურებას იძლევა. გარდა ამისა, საჭე გამაძლიერებლის ექსპლუატაციის ელექტროჰიდრავლიკური პრინციპი ამცირებს საწვავის მოხმარებას, რადგან მისი ტუმბო ჩართულია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ზრდა ამჟამად აუცილებელია (მაგალითად, სწორ ხაზში გადაადგილებისას ის არ მუშაობს).
ხორვატიის სანაპიროების გრაგნილი გზების გასწვრივ მოგზაურობა სიამოვნება იყო, რომელსაც ძრავის სპორტული ხასიათისგან შორს არ სუნი არ ჰქონდა. ტესტისთვის ჩვენ მივიღეთ მანქანა ახალი ალუმინის ბენზინის ძრავით, რომელსაც აქვს 1,6 ლიტრი და 105 ცხენის ძალის მოცულობა. (ბრუნვის 153 ნმ). 100 კმ/სთ სთ -მდე Fabia Combi ამ ძრავით აჩქარებს 10.4 სთ -ში, ხოლო მისი მაქსიმალური სიჩქარე აღწევს 192 კმ/სთ. ინდიკატორები ცუდი არ არის, მაგრამ სადგურის ვაგონის შუქის მცდელობებში, ძრავის ზემოთ 4000,4500 წუთი / წუთზე ზემოთ, მცირე მნიშვნელობა აქვს ძრავა იწყებს მაღალ სიჩქარეს. მაგრამ ბრუნვის მახასიათებლებიც კი საშუალებას გაძლევთ სწრაფად დაიწყოთ და არც ისე ხშირად შეცვალოთ ტრანსმისიები მშვიდი მოძრაობის რეჟიმებში.
Fabia Combi- სთვის, იგივე ძრავები გვთავაზობენ, რაც შეეხება ჰეჩბეკს: სამი ბენზინი და სამი დიზელის სიმძლავრე 70 -დან 105 ცხ.ძ. არცერთი ძრავა არ არის დაკავშირებული აღჭურვილობის გარკვეულ ვერსიასთან. როგორც Fabia- ს მოდელში, ჰეჩბეკის სხეულით, უმაღლესი დონის აღჭურვილობა შეიძლება გაერთიანდეს საბაზო ძრავასთან და ყველაზე ძლიერი ძრავით ძირითადი აღჭურვილობით. ბენზინის ძრავების სტანდარტი 95 -ე ბენზინია, მაგრამ, როგორც მწარმოებელი გვპირდება, მათ შეუძლიათ იმუშაონ უპრობლემოდ საწვავის გარეშე ოქტანის ნომრით 91. ამ შემთხვევაში, ძალა ოდნავ შემცირდება.
Fabia Combi- ს პრეზენტაციამ გააკვირვა. საქმე თავად მანქანაში არც კი არის: აღმოჩნდა, რომ ის აბსოლუტურად დაბალანსებული, ჰარმონიული იყო, ამართლებს მოლოდინებს, ეს არის ზუსტად ის, რასაც ჩვეულებრივ უწოდებენ ოქროს შუა. ისინი, როგორც წესი, უკიდურესობებს უკვირს. გაოცებული იყო ამ სრულიად უტილიტარული მანქანის პრეზენტაციის მასშტაბით. ეს მოხდა შუა დალმატიის სანაპიროების ყველაზე ძვირადღირებულ და მდიდრულ სასტუმროში, რომელიც ამ დღეებში გადაკეთდა Skoda House- ში. ახლახან, რუსული საავტომობილო ჟურნალისტების დელეგაციები ერთ-ერთი ყველაზე მრავალრიცხოვანია სატესტო დისკზე (ავტომწარმოებლების განსაკუთრებული ინტერესი სწრაფად მზარდი ბაზარზეა დაზარალებული), მაგრამ გაყოფაში ჩვენ უბრალოდ გაანადგურეს გერმანიიდან კოლეგების რაოდენობა: 130 (130 (130 (130 (130 (130 (130 (130 (130 (130 (130 (130 (130 !) მონაწილეობა მიიღო Fabia Combi Test Drive (!) გერმანელ ჟურნალისტებში. წინა წლებში, სკოდა წარმოადგენდა ახალ პროდუქტებს უფრო მოკრძალებულ გარემოში.
კომპანიას აქვს ყველა მიზეზი, რომ გაზარდოს ბიუჯეტი თავისი მოდელების პოპულარიზაციისთვის. ჩეხეთის მანქანის მწარმოებელი მუდმივად ზრდის წარმოებას და აფართოებს შემადგენლობას. 2007 წლის შედეგების თანახმად, Skoda მანქანების რაოდენობა გაიზარდა 15%-ით. ახალი წარმოება გაიხსნა რუსეთში და ჩინეთში. პერსპექტიულ მოვლენებში ინვესტიციები 30%-ით გაიზარდა. Skoda– ს საქმეები კარგად მიმდინარეობს, რაც დაადასტურა ახალი Fabia Combi– ის ტესტის დრაივით.
Skoda Fabia Combi- ს ზოგიერთი ტექნიკური მახასიათებელი
ზომები, MM 4239x1642x1498
აღჭურვილი მასა, კგ 1090
ბაზა, MM 2462
წინა/უკანა, MM 1436/1426
ძრავის ტიპის ბენზინი 4 ცილინდრიანი 16-სარქველი
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი. სმ 1598
მაქსიმ. Power, L.S./RPM 153/5600
მაქსიმ. მომენტი, NM/rpm 153/3800
მექანიკური გადაცემა 5 სიჩქარიანი
წინა სავალზე
მაქსიმ. სიჩქარე, კმ/სთ 192
აჩქარების დრო 0-100 კმ, 10.4-დან
საწვავის მოხმარება (საშუალოდ), ლ/100 კმ 6.9
იგორ კომაროვი
მწარმოებლის ფოტო
 

წყარო: Avtopanorama ჟურნალი