Skoda Fabia Test Drive 2007 წლიდან -

ოქროს ქათამი

განახლებულია, Skoda Fabia მნიშვნელოვნად გაიზარდა და ახლა რისკავს Volkswagen- ის პოპულარობას. რატომ გადაიხადე მეტი?
Skoda Fabia- ს მეორე თაობა წარმოდგენილი იქნა ჟენევის ავტო შოუში 2007 წლის მარტში. ჯერჯერობით, მხოლოდ ჰეჩბეკი განახლდა, \u200b\u200bხოლო Fabia Sedan და Combi კვლავ გვთავაზობენ ძველ სხეულს. ახალი Fabia არ ჰგავს წინა თაობას პატარა, მაგრამ კიდევ რა შეიცვალა Skoda– ში, დიზაინის გარდა? ამ კითხვაზე პასუხის გასაცემად, ჩვენ Skoda Fabia 1.4 ავიღეთ სპორტის ამბიციურ კონფიგურაციაში ტესტის დრაივზე.
უკვე დიდი ხანია ცნობილია, რომ კომპაქტური ურბანული მანქანები უნდა იყოს ნათელი, გაჯერებული ფერები. ეს არის მხიარულად ყვითელი ლაქა ბინძური ტალახის თოვლზე, რომელიც ახალი ფაბიას პირველი შეგრძნებაა. ფარების მზაკვრული კვარცხლბეკი, Skoda Roomster- ის მისაბმელის მსგავსად, La Mini Cooper- ის უხილავი შავი თაროები ასევე შთააგონებდა Suzuki Swift- ს. მაგრამ, ციტირების მიუხედავად, მანქანა გამოიყურება სუფთა და თუნდაც მოდური. ჰეჩბეკი გაიზარდა 22 მმ სიგრძით და 48 მმ სიმაღლე. მაგრამ, როგორც აღმოჩნდა, არა მხოლოდ ზომებში
აპარატის ღირებულების მოსმენა, კიდევ ერთხელ მინდა ვკითხო: რამდენი?! 24,500 დოლარი?! დიახ, ჩვენი Fabia 1.4 ლიტრიანი ძრავით და მექანიკით, დამატებით აღჭურვილობით, მრიცხველის დაჭრა იმ თანხით, რომელიც არ არის სამწუხარო, რომ მიაწოდოს კეთილმოწყობილი გოლფის კლასის მოდელი! უფრო მეტიც, Mazda3 ან Opel Astra- ს ექნებათ თუ არა მსახიობი დისკების, სტაბილიზაციის სისტემის, Windows- ის, საკრუიზო კონტროლის დაახლოებით იგივე ვარიანტები (უფალო, რატომ არის ის აქ?), პარტრონიკა, მუსიკა mp3, კლიმატის კონტროლი და კიდევ მბრუნავი ფარები, რა თქმა უნდა, კარგი, კარგი, კარგი, რა თქმა უნდა, კარგი , კარგი, კარგი, მაგრამ ფაბია კვლავ რჩება პატარა მანქანა მოკრძალებული ძრავით, მაგრამ მისი ფასი სამოთხეში აიღო. დიახ, და არაფერი ატლეტური, გარდა ტყავის სამსაფეხურიანი საჭე და სავარძლები გვერდითი მხარდაჭერით, აქ არ შეინიშნება.
მაგრამ სავარძლები კარგია! მათში კომფორტით მოსასვლელად და მოსახერხებელი სადესანტო არჩევანის გაკეთება, სირთულე არ იქნება, სიმაღლეში შესწორებაც კი არსებობს. საჭე ორ თვითმფრინავში ძალიან დიდ დიაპაზონშია მორგებული, მაგრამ სარკის პარამეტრების ჰორიზონტალურ ჯოისტიკს არ მოსწონდა კანკალი, არც ისე ადვილია სარკეების სწორი პოზიციის მიცემა. საჭეების კონცენტრატორები გარკვეულწილად გადატვირთულია: ჩვეულებრივი ფუნქციების გარდა, მას ასევე ენიჭება ბორტ კომპიუტერის კონტროლი და საკრუიზო კონტროლი არის Volkswagen- ის ყველა მანქანის ბრენდირებული თვისება. პლასტიკური, სავარაუდოდ, რთულია. მხოლოდ ერთხელ სადღაც კრიკეტიდან მღეროდა, მაგრამ აშკარად მრცხვენია მისი უნებლიე გერმანიის სალონში, სწრაფად ჩუმად. ძნელია იმის დამალვა, რომ ფაბიია ორიენტირებულია გოგოებზე, მაგრამ შემდეგ რატომ არის დაკარგული მაკიაჟის სარკე მძღოლის ვიზორის ქვეშ, დაზოგეს თუ არა ისინი ასეთ ფასად? კარგია, რომ მინიმუმ უზარმაზარი თვალის ბუჩქები არ დაივიწყეს. Fabia- ს აქვს ორი ხელთათმანი ყუთი, მაგრამ ორივე ძალიან მცირეა, მაგრამ ქვედა ერთს აქვს გაგრილება.
ერგონომიკის ყველაზე სერიოზული პრეტენზია არის წარუმატებელი საყრდენი ადგილებს შორის. მანქანის პარკირების სამუხრუჭედან ამოღება მოუხერხებელია მაშინაც კი, თუ მკლავი უკან დაიხია, ვერტიკალურ მდგომარეობას იკავებს. Handbrake- ის მახლობლად არის iPod mp3-player- ის დასაკავშირებლად კონექტორი, მაგრამ თავად რადიო, მიუხედავად მრავალი პარამეტრებისა, საკმაოდ საშუალო დონის ჟღერს, რაც შეესაბამება აპარატის სტატუსს, მაგრამ არ შეესაბამება მის ფასს.
ასე რომ, დროა შეუერთდეთ ქალაქის ნაკადს და განზავდეს slush ოდნავ ნათელი ყვითელი! გასაღების დანა, Volkswagen- ის საუკეთესო ტრადიციებში, აქცევს 1.4 ლიტრიან ძრავას, რომლის სიმძლავრეა 86 ცხ.ძ. ჩვენთვის, მოძრაობა დაიწყო უკანა ნაწილში, სადაც პარკირების სურვილისამებრ სენსორებმა მთელი საღებავი აჩვენეს, გარდა ხმის სიგნალისა, ის აჩვენებს სქემატურ მანძილს რადიო ეკრანზე დაბრკოლებასთან და აჩვენებს, თუ რომელი მხარეს ლოდინის საფრთხეა. მიუხედავად იმისა, რომ ამის გარეშე არ არსებობს პრეტენზია ხილვადობის შესახებ, ხოლო მანქანის ზომები 4 მეტრზე ნაკლებია, რაც ავტოსადგომზე განსაკუთრებულ პრობლემებს არ იწვევს.
გაზის პედლები სრულიად წონაშია, თავდაპირველად მე მსურს ეჭვი მის ყოფნაში. ტრანსფერების იგივე შუქი და ბერკეტი, და ნაბიჯები ძალიან მცირე და მკაფიოა. ის ისიამოვნებს სპორტზე ორიენტირებულ კაცებზეც კი, თუ ისინი მოულოდნელად აღმოჩნდებიან ფაბიას საჭესთან.
სამუხრუჭე პედლები ასევე მორგებულია მასზე ძალიან ტენდენციურად არაზუსტი დაჭერით, შეიძლება გადაიქცეს უსიამოვნო სიურპრიზად, როგორც მგზავრებისთვის, ისე მძღოლებისთვის, რომლებიც მოძრაობენ უკან.
ევრო -4- მა ევრო -4-ის ნორმებით გამოირჩეოდა ქვედა ნაწილები, მაგრამ 3000 rpm- ის შემდეგ, მხიარულად და ხრახნებით, საიდანაც ხმაურის იზოლაცია არ დაზოგავს, მხურვალედ ატარებს მსუბუქი მანქანა წინ. ყვითელი ჩარჩოებში არსებული სარკეები არა მხოლოდ აღფრთოვანებენ თვალებს წვიმიანი გზის ფონზე, არამედ განსხვავდება კარგი ხილვადობით. შეჩერება ევროპელია, მაგრამ საწოლში მყოფი პოლიციელების მცირე მასის გამო და Fabia- ს ტრამვაის ბილიკებიც კი, რომლებიც საოცრად რბილად გადახტნენ. კიდევ უფრო დიდი კომფორტის მიღწევა შესაძლებელია, თუ უარი თქვით სურვილისამებრ 16-დიუმიანი ბორბლები დაბალი პროფილის საბურავებით, 15-დიუმიანი სასარგებლოდ უფრო შესაფერისი პატარა აპარატზე. Fabia კონტროლდება ძალიან მკვეთრად, მაგრამ ამავე დროს უსაფრთხოა. ცხვრის გადახრებზე რეაქციები სწრაფად ელვისებურია, მაგრამ Skoda- ს გაგზავნა თითქმის შეუძლებელია Skid- ზე, თუნდაც სტაბილიზაციის სისტემის გამორთვა: მანქანა გამოირჩევა გამოხატული არასაკმარისი როტაციით.
Fabia კარგად დაიჯესტა და მაღალი სიჩქარე საკმაოდ შესაფერისია შორეული მოგზაურობისთვის, მაგრამ ასეთი ტესტები 130 კმ/სთ სთ -ის შემდეგ სირთულეს ეძლევა, საწვავის მოხმარება ექსპონენტურად იზრდება და უმჯობესია დაივიწყოთ ასეთი სიჩქარით გადალახვა. მშვიდი მოგზაურობით, ფაბია საკმაოდ ეკონომიურია, თუ არ არის მოსიარულე, მაშინ ქალაქში ადვილად ახერხებს ასობით ლიტრი მოთავსებას, მაგრამ ასე რომ, მანქანაში მკვეთრი ბორბლით გასეირნება, და ასეთი ნათელი ფერიც კი მოსაწყენია და როდის მართვისას, მოხმარება გადადის 10-12 ლიტრამდე 100 კმ-ზე. რასაკვირველია, თქვენ არ უნდა ისაუბროთ 1.4 ლიტრიანი ძრავის მართვის მოწმობაზე, მაგრამ მართვის შეგრძნება ძალიან დინამიურია, ხოლო თავად სწრაფი და მანევრირებული მანქანა იზიდავს მეზობლების თვალებს ნაკადში.
საყრდენი წინა თაობასთან შედარებით გაიზარდა 260 -დან 300 ლიტრამდე, ხოლო დასაკეცი სავარძლებით, მისი მოცულობა 1163 ლიტრია. სხვათა შორის, იატაკის ქვეშ არ არის ნავსადგური, არამედ სრული ზომის რეზერვი. უკანა სავარძელში შეგიძლიათ სამი მგზავრი აიღოთ, თუმცა ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ისინი თავს კომფორტულად იგრძნობენ. მაგრამ ორი, თუ, რა თქმა უნდა, ისინი არ არიან ორი მეტრის სიმაღლე, ისინი კარგად მოხვდებიან.
რასაკვირველია, არ არის აუცილებელი 637,000 რუბლი, რომ მიუახლოვდეს ახალ Skoda- ს: ძირითადი ვერსიის ღირებულება 1.2 ლიტრიანი 70 ცხენის ძრავით და 5-სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემით იწყება 339,000 რუბლიდან. მართალია, ამ ფასში შედის მხოლოდ ერთი საჰაერო ჩანთა და საჭე გამაძლიერებელი. ატმოსფეროს კონფიგურაციაში, რომელიც უფრო ძვირია, ვიდრე 40,000 რუბლი, აქ არის ABS, დაფის კომპიუტერი, წინა სავარძლების გათბობა და მეორე ბალიში. კონდიციონერი და მუსიკა უნდა შეუკვეთოთ ცალკე. აპარატს მხოლოდ 1.6 -ლიტრიანი ძრავით სთავაზობენ და მხოლოდ ელეგანტურობით შესრულებულია. ფასი არის ცა -მაღალია 543,000 რუბლიდან. მაგრამ სპორტი, რომელიც ჩვენთან ერთად ეწვია ტესტს, რატომღაც გამოყო მხოლოდ მოკრძალებული 1.4 ლიტრიანი ძრავა. ასეთი აპარატის ფასი დამატებითი აღჭურვილობის გარეშე არის 449,000 რუბლი.
ასე რომ, ვისაც სურს Fabia, და თუნდაც კარგი კონფიგურაციაში და ტყვიამფრქვევით, სერიოზულად მოუწევს ჩანგალი. ამგვარი უმძიმესი ფასების წარწერები საბოლოოდ ართმევს Fabia- ს ოდესღაც ძალიან წარმატებული პოზიციონირების შესახებ, რომელიც ხელმისაწვდომია Volkswagen. Skoda– ს შემადგენლობის რისკების განახლებით საბოლოოდ უახლესი მომხმარებლების დაკარგვისთვის. თუ ფელიციას დროს, და შემდეგ ოქტავიასა და ფაბიას პირველი თაობა, ჩეხეთ კომპანიას შეეძლო გაყიდვების ხელმძღვანელობისთვის ბრძოლა თანაბარი პირობებით, ახლა ბრენდი დაფიქსირდა მხოლოდ მეორე ათეულში და არ არსებობს პერსპექტივები სპეციალური ზრდის შესახებ . თქვენ გესმით, რას ითხოვენ ესპანეთის სავარძლების გამყიდველები დიზაინისთვის, დიდ ფულს ითხოვენ, Volkswagen– ის დაპირების ხარისხის, Audi– ს პატივისცემისგან გერმანელები და რა უნდა გადაიხადონ Skoda– ს დილერები
ტექსტი: სვეტლანა ალეევა.
+
Fucking გარეგნობა
კარგი მართვა
-
არასასურველი სალონი
მოუხერხებელი საყრდენი
Მაღალი ფასი
 
გამოცდილი მანქანის ფასი 24,500 დოლარია

დაასრულეთ გამოცდილი მანქანის ტესტი
წინა საჰაერო ჩანთები
გვერდითი საჰაერო ჩანთები
გასაბერი ფარდები
აბს.
ანტი -ჯიბის სისტემა
დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა
გამაძლიერებელი გამაძლიერებელი
რეგულირებადი გამაძლიერებელი სვეტი სიმაღლეში
რეგულირებადი გამაძლიერებელი სვეტი გამგზავრებით
საჭეების მორთვა ტყავით
წინა სავარძლების ელექტრო გათბობა
დისტანციური ცენტრალური ციხე
Ჰაერის კონდიციონერი
კლიმატის კონტროლის მონო
ელექტრული წამყვანი და გარე სარკეების გათბობა
ელექტრო -გლაზის ლიფტები წინაა
უკანა ელექტრო ფანჯრები
უკანა სავარძელი
CD-Audio სისტემა
მოგზაურობის კომპიუტერი
ლუკა ელექტრო დისკით
პარკტონიკა
განათების ფარები
ნისლის შუქები
ფარები გამრეცხი
შენადნობის ბორბლები
სრული -ზომის სათადარიგო ბორბალი
საკრუიზო კონტროლი
ქსენონის ფარები
სპეციფიკაციები
სხეული
სხეულის ტიპი 5-კარიანი ჰეჩბეკი
ადგილების რაოდენობა 5
მაგისტრალური მოცულობა, L 300/1163
აღჭურვილი მასა, კგ 1060
სრული მასა, კგ 1575
სიგრძე, მმ 3992
სიგანე, მმ 1642
სიმაღლე, მმ 1498
ბორბლის ბაზა, მმ 2462
გზის კლირენსი, მმ 150
მანქანა
აუზის ტიპი საწვავის ინექციით
წინა ადგილმდებარეობა, განივი
ცილინდრების ადგილმდებარეობა და რაოდენობა R4
სამუშაო მოცულობა, სმ 1390
ცილინდრის დიამეტრი/დგუშის ინსულტი, მმ 76.5/86.9
შეკუმშვის ხარისხი არის 10.5
სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე 4
მაქსიმალური სიმძლავრე, L.S./RPM 865000
მაქსიმალური ბრუნვის, NM/rpm 132/3800
Გადაცემა
გადაცემათა კოლოფი 5-სიჩქარიანი მექანიკური
წინა სავალზე
წინა სუსპენზია დამოუკიდებელი, მაკფერსონი
უკანა სუსპენზია არის ნახევრად დამოკიდებული
წინა მუხრუჭები დისკო ვენტილირდება
უკანა მუხრუჭები დრამი არის
საბურავები 195/55R16
დინამიკა
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 174
აჩქარების დრო 0-100 კმ/სთ, 12.3-ით
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ
ქალაქის ციკლი 8.6
ქვეყნის ციკლი 5.3
შერეული ციკლი 6.5
საწვავის ავზის სიმძლავრე, L 45
AI-95 საწვავი
 
 
 
 
   
 

წყარო: Carclub.ru