Skoda Fabia Test Drive 2007 წლიდან -

ნუ გეშინია ფაბიას

ბევრი მომხმარებელი გვერდის ავლით პატარა მანქანებს არა მხოლოდ გამკაცრების გამო, არამედ მათი ხანმოკლე ცხოვრების შიშით. როგორც ყველაზე პატარა სკოდა იქცევა ოპერაციაში, იგორ კოზლოვმა გაარკვია.
90 -იანი წლების ბოლოს, ჩეხეთის ბრენდმა გზა გააკეთა რუსეთის ბაზრის ლიდერებთან, მაგრამ ფაბიას პოპულარობით ვერ მიუახლოვდა თავის წინამორბედ ფელიციას. სამწუხაროდ, Volkswagen- ის უმცროსი და შესამჩნევია ფასებით, ხოლო მეორად ბაზარზე არ არის იაფი: 2000 წლის მანქანისთვის ისინი ითხოვენ 8000 დოლარს, ორმოცდაათამდე, 11,000 დოლარიდან.
 

დაჭრილი

Fabia სხეულის კოროზიის წინააღმდეგობა უფრო მაღალია, ვიდრე ფელიკია. ამასთან, მეხუთე კარი ჯერ კიდევ სუსტი კავშირია: ჩვენი მარილიდან და ჭვავის საწინააღმდეგო სხვა ანტი-ანტი-ანტი-ანტი-ანტი-ანტი-ანტი-ანტი-ანტი-ანტი-ანტი-ანტი-ანტი-ანტი-ანტი-ანტი-ანტი-ანტი-ანტი-აანთო კომპოზიციები, სახელურისა და საკეტის გასწვრივ სამი სეზონის შემდეგ, ასევე უკანა ფანჯრის მახლობლად მდებარე კომბზე. ნუ დატოვებთ მანქანას დიდი ხნის განმავლობაში უნებლიე სხეულით, განსაკუთრებით თბილ ავტოფარეხში: ტალახის მარილის კომპრესები შესამჩნევად აჩქარებს კოროზიას. ასევე იყო საღებავის პილინგი ბორბლიანი თაღების წარბებზე: რეგულარული პლასტიკური თაროები არ იცავს მათ ბოლოებს. უმჯობესია არ დაელოდოთ ჩიპებს და არ მოეპყროთ ბოლოებს საწინააღმდეგო სიმძიმით.
 

მარილი და ღრძილები არ იშურებენ. წინა სუსპენზიის სტაბილიზატორის ბუჩქები საჭიროებს ჩანაცვლებას თითქმის ყოველი ზამთრის შემდეგ. ჩუმად ბლოკები უფრო გამჭრიახი, მაგრამ მათთვის, დილერის დაკვირვების თანახმად, სიბერე განსაზღვრავს არა სირბილს, მაგრამ ზამთრის რაოდენობა ჩვეულებრივ სამ ან ოთხია. შესაძლოა, ეს დამნაშავეა არა მხოლოდ მარილის ადრეული გადაყენების, არამედ საკინძების გადატვირთვისა და ტემპერატურის მნიშვნელოვანი სხვაობის გამო (ელექტროენერგიის განყოფილება მდებარეობს ახლომდებარე). 1.2 ლ ძრავის მქონე Fabia- ს აქვს უფრო იშვიათი ფენომენი (ეს ძრავა უფრო ადვილია, ვიდრე 1.4-ლიტრი თითქმის 15 კგ), ხოლო უკანა სუსპენზიში, ცხელი ერთეულებისგან დაშორებით, ასეთი პრობლემები საერთოდ არ არსებობს.
 

ჯაჭვური რეაქცია

სამცილინდრიანი 12-სარქველი ძრავა 1.2 ლიტრი, 64 ლიტრი. ერთად. (BMD, BME ან AZQ ინდექსი) წავიდა Fabia– ში Volkswagen-Polo– დან. ასეთი მანქანები გამოირჩევიან HTP სახელით გამოყოფილი ასო P- ით (მაღალი ბრუნვის შესრულების მაღალი დონის ძრავით). მთავარი პრობლემა არის დროული ჯაჭვის ადრეული გაჭიმვა. ექსტრაორდინალური ხმაურის მკურნალობა იაფია მუსიკის მოცულობის დამატებით, მაგრამ ნაწილების ჩანაცვლებით: მოწინავე შემთხვევებში, შემთხვევა ხშირად მთავრდება ბლოკის ხელმძღვანელის შეკეთებით. მიკროსქემის შეცვლისას, ჩვენ ვამოწმებთ მისი წყალმომარაგების მდგომარეობას, ხოლო ქვედა ძრავის მრავალი ნაწილი დაიშალა, შემდეგ კი ნავთობის ტუმბოს ცალკეული ჯაჭვის წამყვანი, თუმცა ის ყველაზე ხშირად წესრიგშია. მანქანები, რომელთაც აქვთ უფრო მარტივი ძრავა (ორი სარქველი თითო ცილინდრზე, 1.2 ლ, 54 ცხ.ძ.) ატარებენ რეგულარულ HTP სახელწოდებას. ამ ძრავებზე ჯაჭვის პრობლემები გაცილებით მცირეა.
 

ძრავებში 1.4 ლიტრი, 101 ლ. ერთად. AUB ან BBZ ინდექსებით (წითელი სახელის 16V- ის უკანა მხარეს) კიდევ ერთი უბედურება: შიდა საწვავის ფისების დიდი შემცველობის გამო, სარქველების წნელები დაფარულია ნალექებით და შეიძლება გიდებში ჩამოკიდონ. შედეგები სევდიანი ძვირადღირებული რემონტია მოხრილი სარქველების და ჰოლი პისტონების ჩანაცვლებით. ავარიის ალბათობის შესამცირებლად, მიზანშეწონილია ჩამოიბანოთ საქშენები ერთმანეთის დემონტაჟის გარეშე (გაშვებული ძრავით); ამ შემთხვევაში, ასევე გაიწმინდა სარქვლის წნელები. ასევე შეეცადეთ თავიდან აიცილოთ მოკლე მოგზაურობები დაუმთავრებელი ძრავით. თუ გრძელი დისტანციებზე უნდა იმოძრაოთ, მაშინ ის შეიძლება უფრო იშვიათად დაიბანოთ ერთი, ან თუნდაც ორი, შემდეგ: გახანგრძლივებული გაზრდილი ფისოვანი დატვირთვით და ნაპერწკლები ნაწილობრივ აღმოფხვრიან.
 
ძრავა 1.4 ლიტრი, 74 ლ. ერთად. (AUA, BBY ან BKY ინდექსი) განსხვავდება არა მხოლოდ სხეულზე 16V სახელის ფერის ფერში; მათი სარქველები უფრო ხშირად გაყინავს. და ძველი AME, ATZ და AQV ძრავებზე (68 ცხ.ძ.) და AZE, AZF (60 HP), ეს პრობლემები საერთოდ არ არსებობს. დაძაბული ძველი ლიტრი ARV და AQV (50 ლ.), თუმცა ასეთი ძრავები გვაქვს იშვიათია.

მაგრამ დატვირთული ფაბია კიდევ უფრო იშვიათია ჩვენს ბაზარზე: 2-ლიტრიანი ბენზინის ძრავით (MPI სახელწოდების სხეულზე) და RS- ის მოდიფიკაცია ტურბოდიზით 1.9 ლიტრით, 96 კვტ/131 ლიტრი. ერთად. თქვენ იშვიათად ნახავთ სხვა დიზელის ვერსიებს, რომელთა სიმძლავრეა 64 -დან 101 ლიტრამდე. ს.: ამ მანქანების გაყიდვისთვის რეკლამების მასალის მომზადების დროს, არ არსებობდა. არ არსებობს ობიექტური ინფორმაცია რუსეთში მათი საიმედოობის შესახებ და რაც მთავარია, საწყობებში დილერს თითქმის არ აქვს სათადარიგო ნაწილები. ნებისმიერ წვრილმანს მოუწევს შეკვეთა და მიწოდების მნიშვნელოვანი პირობები.
 

ᲛᲔᲝᲠᲔ ᲡᲘᲪᲝᲪᲮᲚᲔ
ბენზინის ძრავების სუსტი ადგილი არის throttle კვანძი. დროთა განმავლობაში, პოტენომეტრის ბილიკები, რომელსაც ჩვენ ვცურავთ გასროლის პოზიციის სენსორზე, სწორედ ამიტომ იცვლება მისი გამომავალი ძაბვა. მაკონტროლებელი წყვეტს სიტუაციის გაგებას, როდესაც დამპალი დახურულია. ღერძის მექანიკური აცვიათ ამძაფრებს სიტუაციას. შეუსაბამო ჰაერი ამ უფსკრულით იწევს შესასვლელი კოლექციონერის შემადგენლობაში, რომლის დამატებით ნაწილებს, რომელთა ძრავა განსაკუთრებით მგრძნობიარეა უსაქმურ და მცირე ზომის გასროლის რეჟიმებში. შედეგად, ძრავა არათანაბრად მუშაობს უსაქმურზე, პედლზე მცირე პრესით, ის იჭრება და გაზის მკვეთრი გამონადენით, ის შეიძლება მთლიანად ჩერდება.
 

თქვენ შეგიძლიათ განკურნოთ დაავადება კვანძის შესაცვლელად, მაგრამ ეს არ არის იაფი. უმჯობესია მოინახულოთ სპეციალისტები და გამოიყენოთ VAS 5051/5052 სადიაგნოსტიკო კომპლექსი, რომ ძრავის კონტროლის განყოფილების შემოღება ძველი Throttle კვანძის შეცვლილი პარამეტრებით. შეცვლის და ახალი დეტალების რესურსი თითქმის იგივეა, თუკი იღბლიანი, მაშინ იღბლიანი, მაშინ 6070 ათასი.
 

მაგრამ ანთების კოჭები, სამწუხაროდ, არ შეიძლება დაბრუნდეს: როდესაც აალების შეფერხება და აურზაური ჰალო მაღალი ძაბვის გამოშვების გარშემო, განაჩენი ერთმნიშვნელოვანი ჩანაცვლებაა. უფრო ხშირად ეს ხდება საგარანტიო პერიოდში, მაგრამ მოგვიანებით უარი თქვა. უმჯობესია არ გადადოთ ჩანაცვლება, ნეიტრალიზატორი, რომელიც ცილინდრებში არ არის დაწვა, შეუძლია გაანადგუროს საწვავი.
 

ვინ უნდა იმუშაოს, ვინ უნდა გაიქცეს

მექანიკური გადაცემათა კოლოფი საკმაოდ საიმედოა. მაგრამ clutch არ არის ცნობილი გამძლეობით, ხშირად ის უკვე იცვლება 3040 ათასი კილომეტრით. ტყვიამფრქვევით ერთადერთი უბედურება არ გააჩნია ზეთის დონის კონტროლისთვის გამოძიება. ამის ნაცვლად, დანამატი არის ამწეში, ხოლო დონე შემოწმებულია თითოეულ ტექნოლოგიურ ზონაში. ეს იდეა არ არის ახალი, მაგრამ შეუსაბამო რუსული ფართობებისთვის, უმნიშვნელო მომსახურებით. თუ ხშირად სცილდებით ცივილიზაციის საზღვრებს, ჯაშუშური დილერის ზომით გამოძიების ზომით და ანალოგს, მაგალითად, ძველი სიჩქარის კაბელისგან.
 

ელექტრო აღჭურვილობის მთავარი ნაკლი არის უხეში გენერატორი, რომელიც გამოსცემს მხოლოდ 70 A- ს, რომელიც ახლახან მისცა ადგილს უფრო ძლიერ 90 ამპერს. ქალაქ-მეცხრამეტო ზუნგის ექსკავაციის პირობებში, WIMP ვერ შეძლებს სრულად დატენვას ბატარეა, შედეგად (როგორც წესი, ზამთრის მწვერვალზე) დაწყების სირთულეები არსებობს. მიიღეთ პერიოდულად შეავსეთ ბატარეა გარე წყაროდან. ეს განსაკუთრებით ეხება ელექტრო პაკეტის ვერსიებს, სადაც ენერგიის მოხმარება უფრო მეტია.
 

თუ საჰაერო კონდიცირების მანქანაში მანქანაში არ არის ნანატრი სიგრილე, აორთქლების ტემპერატურის სენსორი ხშირად დამნაშავეა ამაში, და არა მაცივრის გაჟონვა არ არის ტიპიური Fabia- სთვის.
 

არ არსებობს პრობლემები სრული იმობილიზატორი, თუ, რა თქმა უნდა, არ დაკარგა გასაღები. ახალი ეღირება 19502800 რუბლებში. და ერთ თვეზე მეტი ლოდინი (ის ავსტრიიდან არის აღებული). თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ ცარიელი ბაზარზე 500 რუბლისთვის, მაგრამ მოხდა ის, რომ ასეთი გასაღების თავში ჩიპი აღმოჩნდა, რომ უხილავი იყო დიაგნოსტიკური კომპლექსის VAS 5051/5052, რომელთანაც დამწყები შემოიღეს იმობილიზატორში მანქანა.
 

ძრავის განყოფილების მკვრივი განლაგება სავსეა დაჭერით: მარცხენა ფენის ქვეშ საჭის სატანკო კისერი განყოფილების სიღრმეში, უხერხულად მდებარეობს. თხევადი ან დონის კონტროლის საწვავის დროს, დარწმუნდით, რომ წაშალეთ სპრეიერის და ახლომდებარე ნაწილების ზედაპირი! წინააღმდეგ შემთხვევაში, მათგან ჭუჭყიანი იშლება ღია ავზში, რაც შეამცირებს მექანიზმის რესურსს.
 

ზოგადად, სკოდოვიტებმა ფლობდნენ მცირე ფორმების შექმნის ხელოვნებას. სხვათა შორის, Tu..v, Fabia, სიმტკიცე, მყარი შუა გლეხები საიმედოობის თვალსაზრისით: ორ-სამწლიანი ბავშვები 113-დან 38-ე ადგილს იკავებენ, ხოლო ოთხიდან ხუთწლიანთა 47-ე.
 

მოდელის ისტორია

1999 წლის დებიუტი ფრანკფურტის საავტომობილო შოუში. სხეული არის ხუთსაფეხურიანი ჰეჩბეკი. ძრავები: ბენზინი P3, 1.0 ლიტრი, 37 კვტ/50 ცხ.ძ.; P4, 1.4 ლ, 44 კვტ/ 60 ცხ.ძ. ან 50 კვტ/68 ლ. ერთად. (განსხვავებები პარამეტრებში); P4, 2.0 ლ, 85 კვტ/116 ლ. ერთად.; დიზელის P4, 1.9 ლ, 47 კვტ/64 ცხ.ძ. ან 74 კვტ/ 101 ცხენისძალი (შესაბამისად, ატმოსფერული და ტურბონით). წინა წამყვანი, M5.
 
2000. Combi- ის მოდიფიკაცია (სადგურის უნივერსალი). EuronCap Crash Test: 4 ვარსკვლავი, 12 და 14 ქულა წინა და გვერდითი დარტყმისთვის, შესაბამისად.
 
2001 სედანი. ახალი ბენზინის ძრავები: P4, 1.4 ლიტრი, 55 კვტ/75 ცხ.ძ. ან 74 კვტ/101 ცხენისძალი (განსხვავებები პარამეტრებში). ოთხი -სიჩქარის ავტომატური მხოლოდ ძრავით
55 კვტ.
 
2003 ახალი ძრავები: ბენზინი P3, 1.2 ლ, 40 კვტ/ 54 ცხ.ძ. და P3, 1.2 ლ, 47 კვტ/ 64 ცხ.ძ. (შესაბამისად, 6- და 12-სარქველი); დიზელი Bosch EDC ინექციის სისტემით და ტურბონით: P3, 1.4 ლიტრი, 51 კვტ/ 69 ცხ.ძ. ან 59 კვტ/80 ცხენისძალი (ჰაერის დამატებითი გაგრილებით შესასვლელთან). RS მოდიფიკაცია დიზელის ძრავით ტუმბოს რეგულირებადი ტურბინის აპარატით და ჰაერის დამატებითი გაგრილებით შესასვლელი P4, 1.9 ლ, 96 კვტ/131 ცხ.ძ. (მხოლოდ ახალი M6- ით).
 
2007 წელს, Mlada-Boylav- ის ქარხანაში, დაიწყო მეორე თაობის Fabia- ს გამოშვება.
 
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"