Skoda Fabia Test Drive 2007 წლიდან -

ჩეხური ჩანთა

Skoda Fabia- ს აღორძინება ახლა შეიძლება ჩაითვალოს სრულყოფილად. ჩეხური კომპანიის Hetchbeck- ის შემდეგ, Combi- ს Combi- ის ცვალებადობა არის კომპაქტური სადგურის უნივერსალი, ვინც ოცდაათი წლისაა.
 

სასაცილო ის არის, რომ ეს არ არის ხუმრობა. მას შემდეგ, რაც ბოლოდროინდელმა ახალბედა ოთახში ამ სეგმენტში ახალგაზრდული ნიშა მიიღო, Fabia Combi- ს მეორე ინტერპრეტაცია, მწარმოებლის ნომინალური იდეის თანახმად, მიმართულია მათთვის, ვინც უკვე ნახა რაღაც ცხოვრებაში.
 

როგორც ჰეჩბეკის შემთხვევაში, მეტამორფოზა, რომელიც მოხდა სადგურის ვაგონით, არ ხდება, არამედ ნამდვილი აღორძინებაა. ჩეხებმა სერიოზულად მიიღეს საკუთარი იმიჯის რადიკალური გადასინჯვა. მკაცრი, თითქმის Volkswagen ლაკონიზმისგან, აღარ არსებობს კვალი. მანქანამ მიიღო catfroll ფარები გარე კუთხეებით ოდნავ მიედინებოდა ფრთებით, სრულიად განსხვავებული განწყობით რადიატორის გრილის მიერ (მის ზედა ნაწილში სავალდებულო სახელით), ახალი ბუმბულებით. უკანა ოპტიკა ასევე შეიცვალა. აქ დაამატეთ თანამედროვე ფორმები, თამამი დიზაინერის დარტყმები და კომბინაციები, დინამიური სხეულის პროფილი და პოტენციური ბესტსელერი გამოჩნდება თქვენს თვალწინ. ეს არის ბესტსელერი, რადგან ჩვენს ბაზარზე B- კლასში მსგავსი შეთავაზება არ არსებობს, რბილად რომ ვთქვათ.
 

ამასთან, შინაგანი ატმოსფერო იგივე დარჩა: სიახლის სალონი აბსოლუტურად არაოფიციალურია. Skodovites, ადჰეზიის გარეშე, უკეთესს ამჯობინეს. მნიშვნელოვნად გადახედეს ინტერიერის ძირითადი ნაწილების გარეგნობას, ისინი მხოლოდ ტრადიციას აკვირდებოდნენ. როგორც ადრე, დომინანტური როლი ენიჭება ერგონომიკას. ყველა საოპერაციო ელემენტი, რომელიც მძღოლს შეიძლება დასჭირდეს გადაადგილების დროს, განთავსებულია ზუსტად იქ, სადაც თქვენ მოელით, რომ მათ ნახავთ ან გრძნობთ. პერიმეტრის გასწვრივ, სხვადასხვა ყუთების, თასის დამჭერები, ნიშები, მფლობელები, მაგრამ დიზაინში თავისუფლებები არ არის. ერთადერთი, რაც დიზაინერებმა დაუშვეს საკუთარი თავი, წინა პანელის კონტრასტული შესრულება, რამაც ნამდვილად დაამატა სოლიდარობის ინტერიერი.
 

ბუნებრივია, ჩეხები არ დაიწყეს უკვე ჩამოყალიბებული ტრადიციიდან დაშორება და მხოლოდ ოდნავ გაზარდა სხეულის ზომა: კერძოდ, სადგურის ვაგონი გახდა 7 მმ -ი მნიშვნელოვნად გადახედეთ შიდა სივრცის ორგანიზებას. ეს მეტამორფოზა, რა თქმა უნდა, გავლენას ახდენდა წინა მგზავრების კომფორტზე უკიდურესად ოდნავ, მაგრამ აშკარა პროგრესი უკანა მხედრების ცხოვრების პირობების გაუმჯობესებაში ნამდვილად იყო ასახული. ამ შემთხვევაში C- კლასის ჩეხეთის სიმძლავრე, რა თქმა უნდა, ვერ მიაღწია, მაგრამ ისინი მაინც მიუახლოვდნენ სტანდარტებს (დამატებით 42 მმ ზემოთ და რიგებს შორის 33 მმ). შედეგად, საშუალო კომბინის მძღოლი, რომელსაც აქვს 175180 სმ სიმაღლე, მშვიდად განთავსდება. მაგრამ შუა მგზავრთან ერთად, უმჯობესია, არ ექსპერიმენტი არ გააკეთოთ სამზე უკანა დივანზე ძალიან მჭიდროდ.
 

ტვირთის განყოფილება არ შეუმჩნეველი დარჩა. იმის გათვალისწინებით, რომ დიზაინერებს უნდა მოძებნოთ მისაღები კომპრომისი ბარგის და მგზავრების განთავსებას შორის, ამ სიტუაციიდან მათ შეეძლოთ მაქსიმალური შესუსტება. იმისდა მიუხედავად, რომ განყოფილების ნომინალური მოცულობა გაიზარდა მხოლოდ 54 ლიტრით, იგივე პარამეტრი ტრანსფორმაციის შემდეგ აჩვენა საკმაოდ ღირსეული 235 ლიტრიანი ზრდა და საბოლოოდ გააკეთა 1460 კუბური დეკიმეტრი, რომელიც, სხვათა შორის, შედარებულია იმავე Skoda Roomster- ით. . ამასთან, არსებობს ეჭვი, ჩეხები გაზომეს სიახლის მაგისტრალის მოცულობის შემდეგ, მეორე რიგის შემდეგ მთლიანად დაიშალა, რაც ახალ Combi- ში კატეგორიულად არ შეიძლება განთავისუფლდეს შესაბამისი გასაღებების დაჭერის შემდეგ, მიუხედავად ყველა ძალისხმევის მიუხედავად ამ ხაზების ავტორი და დარჩა ჩამოკიდებული ღვედით. ამასთან, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მანქანის პოტენციური მფლობელი მიაღწევს ასეთ ექსპერიმენტებს.
 

გზაზე, ჩეხეთის სადგურის უნივერსალი, როგორც მოსალოდნელი იყო, არის ამავე სახელწოდების ჰეჩბეკის ზუსტი ასლი. მკვრივი შეჩერება ბრწყინვალედ იქცევა ასფალტზე, უზრუნველყოფს აპარატს წესიერი სტაბილურობით, როგორც პირდაპირ, ასევე მანევრირების დროს. აღსანიშნავია, რომ იგივე ქცევა დამახასიათებელია მანქანისა და დიდი სიჩქარით, მაგრამ ამ შემთხვევაში ეს ძირითადად დამოკიდებულია საფარის ხარისხზე. უმჯობესია, მუწუკებზე მუწუკებზე მინიმუმამდე გადახტომა. მე მომეწონა საკმაოდ ინფორმაციული საჭე, მაგრამ 1.6-ლიტრიანი 105 ცხენის ძალის ძრავა, რომელიც საცდელი სადგურის ვაგონის ქუდის ქვეშ იყო, გარკვეულწილად იმედგაცრუებული იყო. ზოგადად, წესიერად იწყება, კარგად მოგზაურობს ქალაქის გარშემო, მაგრამ შედარებით მძიმე სადგურის ვაგონისთვის წევის საშუალო და მაღალ წნელებში უკვე არ არის საკმარისი. შედეგად, მანქანა აჩქარებს გზატკეცილზე ზოგიერთ ზარმაცი, მიუხედავად იმისა, რომ ძრავა აგროვებს არა ავტომატიზირებას, არამედ ჩვეულებრივი სახელურით. ზოგადად, თქვენი კორესპოდენტი, Ceteris Paribus- ს ურჩევნია Combi უკვე ნაცნობი 1.4 ლიტრიანი ძრავით, რადგან მყიდველს ექნება ასეთი შესაძლებლობა.
 

სხვათა შორის, როგორც ადრე, Fabia- სთვის შემოთავაზებულია ძალაუფლების ერთეულების ძალიან ფართო არჩევანი, როგორც ბენზინი, ასევე ტურბოდიზელი. პირველ შემთხვევაში, 1.2 ლიტრიანი ძრავა დარჩა ბაზა, რაც დამოკიდებულია განვითარების 60 ან 70 ცხენის ძალის პარამეტრებზე. ალტერნატიული ხაზი შედგება მწვანე ტურბოდიზელისგან, რომელსაც აქვს 1,4 ლიტრი მოცულობით, მოიხმარს ასობით ოდნავ მეტს 4 ლიტრ დიზელის საწვავს, ასევე 1.9-ლიტრიანი 105 ცხენის ძალის ძრავას, რომელიც ტრადიციულია Volkswagen ჯგუფის ნებისმიერი პროდუქტისთვის.
 

ჩვენს ქვეყანაში Combi– ს საწყისი ღირებულება იქნება 369,000 რუბლი. ამრიგად, სიახლე განთავსდება ზუსტად ჰეჩბეკსა და Roomster Compactway- ს შორის. მართალია, პირველი სასაქონლო მანქანები გამოჩნდება შიდა დილერების სალონებში არა უადრეს აპრილისა.
 

ვლადიმერ ჟიდკოვი
 
 

წყარო: Mkobil Magazine [დეკემბერი/2007]