Skoda Fabia 2000 Test Drive - 2007 -

სამი ცილინდრი ხასიათით

გულწრფელად რომ ვთქვათ, Skoda-Fabia- ს ტესტისკენ მივდიოდი ახალი 1.2 ლიტრიანი ძრავით, დიდი ოპტიმიზმი არ მქონია. რას უნდა ველოდოთ ასეთი ბავშვისგან, როდესაც ევროსა და IV– ის მკაცრი გარემოსდაცვითი მოთხოვნების ზეწოლის ქვეშ, უფრო მეტი ლიტრიანი მანქანები დაიმსხვრა, რაც სახიფათო ხდებოდა.
 
აღმოჩნდა, რომ ამ ნორმების შესრულება იმდენად რთულია, რომ უმეტეს შემთხვევაში არსებული ბენზინის ძრავების მოდერნიზაცია ეკონომიკურად არახელსაყრელი გახდა. სწორედ ამ მიზეზით არის, რომ Mlada-Boleva- ში შეჩერდა Skoda- ს ოთხცილინდრიანი ძრავის გამოშვება 1-დან 1.4 ლიტრამდე, რომელიც სწორად ემსახურებოდა თითქმის 40 წლის განმავლობაში, შეჩერდა. ისინი შეიცვალა 1.2 NTR ძრავით (ინგლისური გამოხატულების მაღალი ბრუნვის Perfor-Mance-A- ის მაღალი ძრავა), რომელმაც შეძლო Volkswagen-Polo- ში გადასვლა. მისი ორი ვერსია ძირითადად განსხვავდება თითო ცილინდრზე სარქველების რაოდენობით და, შესაბამისად, აქვს განსხვავებული ძალა: ორი – ვალვე - 40 კვტ, ოთხი - ვალვე - 47 კვტ. ორივე მათგანი მთლიანად შეცვლის ორივე ლიტრიან ძრავას 37 კვტ და 1.4 ლიტრი (44 და 50 კვტ) სიმძლავრით. ძრავის დიზაინი იმსახურებს დეტალურ გაცნობას - განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც მასში აღჭურვილი პოლო არ მიეწოდება რუსეთში.
 
არსებობს ორი ძირითადი მიზეზი, რის გამოც მცირე მომტანი ძრავები სულ უფრო მეტს აკეთებენ სამ ცილინდრზე. ნაწილების რაოდენობის შემცირებით, ძრავა უფრო ადვილი და კომპაქტური ხდება, გარდა ამისა, მექანიკური დანაკარგები მცირდება იმავე მოცულობის ოთხთან შედარებით. საინტერესოა, რომ გარკვეულწილად უფრო ადრე ლიტრი სამკილინდრიანი ძრავა A კლასის მოდელებისთვის და გამოშვებული Opel- ში.
 
ასე რომ, 1.2 HTP ძრავა ზედიზეა, სამი -ცილინდრი, ოთხი axle ამწეებით. Camshaft - მსუბუქი, მაგრამ რთული - არის მილის მუშტები ზუსტად მასზე. ჯაჭვის დრაივი წყალმომარაგებით. საინტერესოა, რომ ნავთობის ტუმბო მოცემულია ცალკეული ჯაჭვით, რომელსაც აქვს მექანიკური დაძაბულობა. ქამრებისგან განსხვავებით, ჯაჭვების მომსახურების ცხოვრება შედარებულია ძრავის ცხოვრებასთან.
 
მუშტებს აკონტროლებენ სარქველები როლიკებით როლიკებით როლიკებით, ჰიდრავლიკური კომპენსატორებით, მნიშვნელოვნად ამცირებენ აცვიათ და ხახუნის დანაკარგებს, გარეშე საჭირო გახდება გასუფთავების კორექტირება. გამაგრილებლის ნაკადი მიმართულია არა ჩვეულებრივ - გასწვრივ, არამედ ცილინდრების ღერძის პერპენდიკულურად. ამრიგად, თითოეული ცილინდრის ყველაზე ერთგვაროვანი ტემპერატურის რეჟიმი მიიღწევა, რაც მნიშვნელოვანია წვის პროცესის სტაბილურობისთვის. ანთების სისტემა ელექტრონული უკონტაქტოა მაღალი ძაბვის კოჭით პირდაპირ თითოეულ სანთელზე. კვება არის თანმიმდევრული მრავალ წერტილში განაწილებული საწვავის ინექცია MPI. ორივე სისტემის მუშაობას აკონტროლებს ახალი Simens Simos 3PD ერთეული. Throttle Drive არის ელექტრონული, ამაჩქარებლის პედლითან მექანიკური კავშირის გარეშე.
 
განთავისუფლების სისტემა ახალი გზით არის გაერთიანებული: კატალიზატორი მდებარეობს პირდაპირ მიმღები მილის უკან, ორი ლამბდა-ზონდის კონტროლით, სანამ და მის შემდეგ. აქ ის უფრო სწრაფად ათბობს ოპერაციულ ტემპერატურას, ამცირებს გამონაბოლქვის და საწვავის მოხმარების ტოქსიკურობას ერთდროულად. კარტერის ვენტილაცია მნიშვნელოვნად შეიცვალა: მას კონტროლდება PCV ვაკუუმის კონტროლის სარქველი (დადებითი ამწე ვენტილაცია). შედეგად, გაუმჯობესდა crankcase გაზების რეცირკულაცია და შემცირდა კონდენსატის წარმოქმნა.
 
თანამედროვე ტექნოლოგიებისა და მასალების წყალობით, ძრავა საკმაოდ მსუბუქი აღმოჩნდა: clutch და კატალიზატორი (მაგრამ გენერატორისა და ზეთის გარეშე) - 78.3 კგ. შედარებისთვის: ოთხი ცილინდრიანი წინამორბედი (1.4 ლ, 50 კვტ) იმავე კონფიგურაციაში, მხოლოდ კატალიზატორის გარეშე, იწონის 88.6 კგ.
 
ჩვენ წარმოდგენილი ვიყავით Skoda Fabia- ს მიერ, რომელიც ახლახან გაემგზავრნენ კონვეიერიდან და, ზოგადად, წინა ტესტებში ნაცნობი მხოლოდ 47 კილოვატის ძრავის წიწაკის წვერით, სხვისი ქუდის ქვეშ. სასწაულებრივად, მანქანასა და მძღოლს შორის თავიდანვე დაარსდა სრული გაგება. ჯერ კიდევ დაუმთავრებელი ქალაქის ნაკადის გადაადგილების მოწყვეტილი რეჟიმში, სიმსუბუქის შეგრძნება არ დატოვა. Fabia– ს კონტროლის პროცესს მიენიჭა ბუნებრიობა არც ისე რბილი და ზუსტი გამაძლიერებელი, საკმაოდ გასაგები სამუხრუჭე სისტემა, როგორც უჩვეულოდ მგრძნობიარე, თითქმის წამყვანი რეაქცია გაზის პედლების გადაადგილებაზე. გარეუბნების გზატკეცილზე, სკოდამ ასევე აჩვენა საკმარისი ბოროტად გამოყენება, რაც საშუალებას გაძლევთ გადალახოთ ბევრად უფრო ძლიერი მანქანები. გლუვი აჩქარება მიიღწევა ხუთივე გადაცემებში. ამავდროულად, ძრავის ხმის თანხლებით, რომელიც ადვილად იძენს იმპულსს, იმდენად დაუღალავია, რომ ცდილობს კონკურენციას გაუწიოს დინამიკაში Toyota- ს, Passats- ს, Nissans შეჩერებულია მხოლოდ შეუფერხებლად, 6500 rpm რევოლუციებზე. მანქანის ტემპერამენტი არც ისე მნიშვნელოვნად შემცირდა სალონში ოთხი ზრდასრული მხედრის გარეგნობითაც კი. დინამიკის კარგმა გაზომვებმა დაადასტურა ხელსაყრელი შთაბეჭდილებები.
ჩვენ შევაჯამებთ. Fabia- ს ახალი ელექტროსადგური არა მხოლოდ დააკმაყოფილებს ევრო IV- ს ნორმებს, არამედ უზრუნველყოფს მანქანას საკმაოდ კომფორტული დინამიური თვისებებით, სრულად ამართლებს NTR- ის აბრევიატურა - მაღალი დონის ძრავა. მცირე მანქანებისთვის საგადასახადო და სადაზღვევო შეღავათების მქონე ქვეყნებში, მას გარანტირებული მოთხოვნა აქვს. რა არის რუსი მომხმარებლების ინტერესი - ისინი აჩვენებენ დროსა და ფასების პოლიტიკას.
 
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"