Skoda Fabia 2000 Test Drive - 2007 -

კოსმოპოლიტური

უნდა ითქვას, რომ რუსეთი კარგად არის მომზადებული Skoda Fabia- ს გამოჩენისთვის. ყველას ახსოვს შედარებით იაფი Skoda Felicia– ს მოთხოვნილების წინასწარი კრიზისული ბუმი, რომელიც ახლოსაა VAZ პროდუქტების ოპერაციულ ინდიკატორებთან, მაგრამ გამოირჩევა უკეთესი ხარისხით - ყოველივე ამის შემდეგ უცხოური მანქანები. ეს იყო Volkswagen– ის შეშფოთების დამოწმებული მარკეტინგული კურსი, რომელიც სწრაფად იღებდა კომპანიას Skoda– ს, მანქანის წარმატებული და იაფი მოდერნიზაციით (თუ ვინმეს დაავიწყდა, Skoda– ს ფავორიტი ჰეჩბეკი), რომელიც მოხვდა ხელმისაწვდომი საოჯახო აპარატების ნიშში, განსაკუთრებით პოპულარული გამარჯვებული კაპიტალიზმის ქვეყნებში დაბალი ცოცხალი მუდმივი სტანდარტით.
ასე რომ, Skoda Fabia, პოლო ოჯახის წევრი. სინამდვილეში, იგი არის Volkswagen მოდელის მეოთხე თაობის პირველი წარმომადგენელი. შეშფოთების გამო, ჩვეულებრივი პრაქტიკა ხდება უცხო მანქანებზე ახალი ძირითადი პლატფორმების გასინჯვა. ეს იყო Seat Arosa– ს შემთხვევაში - Twin VW Lupo, Skoda Octavia– ს მაგალითი, რომელიც გოლფის IV პლატფორმაზე Volkswagen– ის პირველი მოდელი იყო, კიდევ უფრო ცნობილია. შედეგი აშკარაა: როგორც ახალმა გოლფმა და ოქტავამ იპოვნეს თავიანთი მომხმარებლები, ხოლო Volkswagen– ის შეშფოთება, რომელიც იმ დროისთვის უკვე მთლიანად ფლობდა Skoda– ს ბრენდს, კიდევ ერთხელ დაადასტურა მისი რეპუტაცია, როგორც მასის სხვადასხვა ფასების კატეგორიების საიმედო მანქანების მწარმოებელი მწარმოებელი, მასა მომხმარებელი.
ხელში - ახალი Fabia Radical Blue Volkswagen ფერის გასაღებები ელეგანტურობის კონფიგურაციაში. როგორც ჩანს, მანქანა უფრო მოკლეა ვიდრე ჟიგული, სიგრძით ოთხი მეტრი (ზუსტი - 3960 მმ) მე არ მივცემ მას. ერთგვარი ოდნავ უფრო ძლიერი. მაგრამ ეს ხედვის ხრიკია. სხეულის უჩვეულო პროპორციები ვიზუალურად დომინანტური სალონით, მინის დიდი ფართობი და თითქმის ერთი და ნახევარი მეტრი სიმაღლეა დამნაშავე.
სტილისტური თვალსაზრისით, Skoda Fabia არის სრულიად ახალი მანქანა ბრენდის თვისებებით. დიზაინერებმა მოახერხეს მანქანას ორიგინალური დასამახსოვრებელი გარეგნობა, რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია მასობრივი მოთხოვნის მანქანებისთვის.
Volkswagen პლატფორმა, რომელზედაც აშენებულია პოლო - იბიზა - ფაბიას ოჯახი, არის მაკფერსონის კომბინაციისა და უკანა ნახევრად დამოკიდებული შეჩერების დადასტურებული გრძელვადიანი წარმატებული ოპერაციის ახალი გამოცემა მიბმული ბერკეტებით. გასულ გაზაფხულზე, ისინი შეუსაბამოა შოკისმომგვრელებით - მაგისტრალური მოცულობის გასაზრდელად. თაროს ტიპის გამაძლიერებელი მექანიზმი გამაძლიერებელთან ერთად, დისკის ვენტილაციური მუხრუჭები წინა ბორბლებზე, დრამიზე ან დისკზე (კონფიგურაციიდან გამომდინარე) - უკანა, ABS და EDS სისტემებზე უფრო მძლავრი მოდიფიკაციების შესახებ. ეს მოიცავს ჩვენს Fabia- ს, რომელსაც აქვს 1.4 ლიტრიანი ძრავა და 101 ცხენის სიმძლავრე. 6000 წთ/წუთზე/წთ. Twisting - 126 ნმ 4400 rpm- ზე. ჯერჯერობით, ეს არის ყველაზე ძლიერი Fabia ძრავა, იგი შედგება იმავე მოცულობის კიდევ ორი \u200b\u200bბენზინის ძრავით და 68 და 75 ცხენის სიმძლავრით, პირველი არის რვა ვალვე (ყველა დანარჩენი თექვსმეტი -ვალვე), ჩვენთვის ნაცნობი Skoda Felicia– სგან. ასევე არსებობს ორი 1.9 ლიტრიანი დიზელის ძრავა, რომლებიც განსხვავდება ერთ -ერთ მათგანზე ტურბოძრავვის თანდასწრებით და ძალებით (64 და 101 ცხ.ძ.).
მოდით დავუბრუნდეთ მანქანას. მძღოლის კარები ფართოდ ტრიალებს, იჯდა სავარძელში. სალონი, როგორც ჩანს, ძალიან ფართოა, უმეტესწილად, სავარძლებისა და კარების პანელების მაღალი ჭერის და მსუბუქი პერანგის გამო. პერანგზე - გაწითლებული ნიმუში მოცეკვავე კაცების სახით. სინამდვილეში, ამ კლასის მანქანები არ შეიძლება იყოს ძალიან დიდი, განსაკუთრებით სიგანეზე, ხოლო ფაბიას მაგალითია. ინტერიერი ჰარმონიზდება მოდელის გარეგნობასთან, ის მკაცრი და მყარია, ისევე როგორც მრავალი ახალი VW მანქანა. მე მინდა ვუწოდო ასეთ სტილისტურ მიმართულებას Teutonic სტილი, რომელსაც აქვს წინასწარი გერმანული არქიტექტურული და დიზაინის სკოლის ბაუჰაუსის გარკვეული პრინციპები. ორი - ფერადი ტორპედო - მუქი ზედა, მსუბუქი ქვედა, მრავალი დამატებითი კეთილმოწყობით, მაგალითად, ფარული კონტეინერებით (მათ შორის ვენტილაციით, კონდიციონერიდან ცივი ჰაერის მომარაგებით) მცირე ობიექტებისთვის.
მძღოლის სავარძელი აღმოჩნდა ძალიან მოსახერხებელი, აღფრთოვანებული გვერდითი მხარდაჭერა. უკანა სიგრძის, სიმაღლისა და უკანა კუთხის კორექტირების დიაპაზონი საოცრად ფართოა, ასე რომ, ჩემი ორი მეტრის ზრდისთან . ამავდროულად, ფეხები ბუნებრივად მოხრილი იყო - დიდი ხანია შეგიძლიათ მართოთ. გამაძლიერებელი სვეტი რეგულირდება მიდრეკილების სიგრძისა და კუთხის გასწვრივ, რამაც ასევე ხელი შეუწყო მძღოლის სამუშაო ადგილის სწორ ორგანიზაციას. საჭე თავისთავად ძალიან მოსახერხებელია - მაგრამ ერთი შეხედვით, როგორც ჩანს, პირიქით, უკვე ბევრი მკვეთრი სახეა მტკივნეული. სინამდვილეში, ისინი აუცილებელია რგოლისა და ქსოვის ნემსების სიმრავლით, ეს შესანიშნავი შედეგს იძლევა როგორც ფუნქციონალურობის, ისე სტილის თვალსაზრისით. დანარჩენი მმართველი ორგანოების ადგილმდებარეობა ერგონომიკურად დადასტურებულია. ყუთის პატარა ბერკეტ-ჟაკეტს აქვს მცირე ნაბიჯები და აშკარად ჩართავს გადაცემებს. პედლები კომპეტენტურად მდებარეობს, მარცხენა ფეხი არის პლატფორმა. მძღოლის ადგილის ხილვადობა საკმაოდ ნორმალურია, თუმცა, ფართო წინა თაროები გარკვეულწილად ერევა, გარდა ამისა, მეხუთე კარის ჭიქა უკანა ხედვის სარკეში ძალიან ვიწროა. ასიმეტრიული (როგორც Mercedes-Benz მანქანები) გარე სარკეები აქ უნდა დაეხმაროს. მათი კორექტირების ალგორითმი უჩვეულოა - ერთდროულად მარცხენა და მარჯვენა ნაბიჯი, შემდეგ კი ამ უკანასკნელის პოზიცია ცალკე შეიძლება იყოს მორგებული. სარკეები - გათბობით.
ცდილობს უკან დაბრუნებას. ფეხები ძლივს საკმარისია, მე მგონი, მე ვარ ჩაკეტილი ჭერი, უკანა კარების პერანგა და წინა სავარძლის უკანა მხარეს - მაგრამ ის უკან არ არის გადაადგილებული, რომ გაჩერდეს. საბედნიეროდ, მე არ მჭირდება გადარჩენის ტესტის გავლა აქ დიდხანს ყოფნის პირობებში, გარკვეული პერიოდის განმავლობაში შეგიძლიათ მოითმინოთ. ისევ და ისევ, რომ ჩემი ზომები საშუალოზე მაღალია.
ახლა მაგისტრალური. ის იხსნება როგორც მძღოლის ადგილიდან, ასევე მეხუთე კარში რეზინის გარსაცმის დაფარული სახელურის დახმარებით. თუ უკანა სავარძლებს არ ჩამოყრიდით, შთამბეჭდავი არ შეგიძლიათ დაურეკოთ მაგისტრალური მოცულობა. ეს კომფორტია კომფორტისთვის სალონში, გარდა ამისა, ფაბიია არ შთაბეჭდილებას ახდენს სატვირთო მანქანაზე, ამიტომ მწუხარება არაფერია.
საჭესთან ვბრუნდები. გასაღების გასაღების ჩაკეტვა - საკონტროლო ნათურები მოციმციმე მოწყობილობების კომბინაციაზე, ძრავა ადვილად იწყებოდა და თითქმის ჩუმად იძენს უსაქმურობას. აშკარად ისმოდა რამდენიმე ზარი, რომელზეც დამახასიათებელი ლითონის ტიმბრი იყო, რაც, როგორც ჩანს, აფიქსირებს მესიჯს - ყველაფერი, მათი თქმით, წესრიგშია, შეგიძლიათ წასვლა. ასე რომ, ჩვენ ამას გავაკეთებთ. Clutch პედლებიანი წყვეტს თითქმის ძალისხმევით, პირველი გადაცემათა კოლოფი ადვილად ჩართულია და მანქანა მოძრაობს ადგილიდან. ადჰეზიის პედლები მისაღებია ზომით, მაგრამ დისკი არ განსხვავდება ინფორმაციით - ძრავის კავშირის და გადაცემის მკაფიო შეგრძნება არ არსებობს.
ამაჩქარებელი, განსხვავებით clutch პედლისგან, ძალიან მგრძნობიარეა, მაგრამ ძრავა, რომელიც ევროპული გარემოსდაცვითი ნორმებით არის გაჟღენთილი (მანქანა მომზადებულია ჩეხეთის ბაზრისთვის), გააზრებული და არ ესმის დაუყოვნებლივ რა სურთ მათგან. ეს ასევე ვლინდება, როდესაც გაზის გადართვისას გაზს ჩამოაგდებთ - ძრავას არ აქვს დრო, რომ შეამციროს იმპულსი და გარკვეული პერიოდის განმავლობაში აგრძელებს შეშფოთებას გაკვირვებას (გრიტების კარგი ხმის გამაძლიერებელი წყალობით, თითქმის არ ისმის).
ავტოსადგომიდან გამოვდივარ და ამავე დროს ვამოწმებ საჭე გამაძლიერებლის მუშაობას და როგორ ხდება მანევრირებით. ყველაფერი მოწესრიგებულია: მანქანას მარტივად შეუძლია გადააქციოს პატარა პლატფორმა, ხოლო საჭე თითქმის ძალისხმევის გარეშე ბრუნავს.
დინამიკის შემობრუნება მოვიდა. ძრავა, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, რეაგირებდა გაზის პედლების მკვეთრი დაჭერით, მაგრამ შეძლო მანქანას ხელშესახები აჩქარება, სალონი სასიამოვნო ხმით შეავსო. თუ არა ამ დაგვიანებისთვის, ფაბიას გადატვირთული დინამიკა შეიძლება მოსწონთ. გაზის გადატვირთვის სიჩქარის შემცირების მცდელობისას, კარგად იგრძნო, რომ ძრავა სიამოვნებით დაეხმარებოდა, მაგრამ დრო არ მქონდა, ამიტომ დაუყოვნებლივ უნდა მოვიზიდო მუხრუჭები, რომლებსაც მუშაობის მაღალი ეფექტურობა აქვთ. აქ ძალისხმევა, როგორც clutch– სთან მუშაობისას, საჭიროა პატარა, მაგრამ შენელებული პროცესი ადვილად კონტროლდება. ABS ოპერაციის ადრეული ბარიერი უცნაური ჩანდა.
Fabia– ს სუსპენზია უზრუნველყოფს კომფორტულ მანქანას ჩვენს გზებზე, თუმცა, ეს ჩეხური არ გრძნობს თავს კარგად ტრამვაის ბილიკებზე და გზის სარემონტო ადგილებში, სადაც მათ გააკეთეს ასფალტი - მანქანის კანკალი და კლდეები. ნაკლები სიწითლე შეიწოვება ძლიერი დარტყმისა და ზედმეტი ხმაურის გარეშე. თქვენ ასევე ჩუმად მიდიხართ წყლის სვეტში და ხრეში - მე დავინტერესდი და, ჩემი სასიამოვნო სიურპრიზით, აღმოვაჩინე, რომ უკნიდან თავშესაფრები იყო.
ზოგადად, სალონის ხმის გამონაყარი უჩვეულოა. ის, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, კარგად არის იზოლირებული და შინაგანი წარმოშობის თითოეულ ხმას თან ახლავს ექო. ასე რომ, კარების საკეტების ცენტრალური საკეტის ჩაკეტვისას, ისმის იარაღის ჩამკეტის მოსასმენად. აკუსტიკური გაგებით საინტერესოა წვიმაში წასვლა - წვეთების ხმა, რომელიც ძირითადად მეხუთე კარის ჭიქაში შედის.
სხვათა შორის, წვიმის შესახებ ... თქვენ არ შეგეშინდებათ მანქანაზე კონტროლის დაკარგვის, გუბეში ერთი ბორბლის მიღება - ფაბია სრულყოფილად გაუძლებს გადაადგილების მიმართულებას. მანქანა სტაბილურად განსაზღვრავს მონაცვლეობას, როტაცია ახლოსაა ნეიტრალური, მისი ხასიათის მკვეთრი ცვლილების ტენდენციის გარეშე.
კარგი კონტროლირებადი. Skoda Fabia სწრაფად და თავდაჯერებულად ცვლის ტრაექტორიას, ხოლო მანქანის საჭე საკმაოდ მწვავეა - ამაჩქარებლის პედლების მოქმედებაზე უფრო სწრაფი რეაქცია ძალიან სასარგებლო იქნება. (როგორც ჩვენ გვითხრეს მანქანის სადილეროში, მანქანის რუსული დებიუტის შემდეგ, რომელიც უნდა ჩატარდეს MIMS-2000- ზე, მანქანებს მიეწოდება რეპროგრამირებული ძრავის კონტროლის განყოფილება, გაზრდილი გზის კლირენსი და სხვა ცვლილებები.)
აქ არის ასეთი მანქანა გამოუშვა Skoda. ახალ მანქანაში, ბრენდის გარდა არაფერია მითითებული მისი ჩეხური წარმოშობის შესახებ. სინამდვილეში, Skoda Fabia არის გერმანული პროდუქტი, რომელიც, როგორც მოგეხსენებათ, საიმედოობის მაჩვენებელია. ამისათვის, სხვადასხვა ასაკისა და სოციალური ჯგუფების ადამიანები ძირითადად აფასებენ გერმანულ მანქანებს. მათ შორის რუსეთში.
ტექსტი: სერგეი ივანოვი
 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [8 8/2000]