Skoda Fabia 2000 Test Drive - 2007 -

შეგნებული არჩევანი

ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, ყოველ შემთხვევაში, ჩვენთან, ზოგიერთ მძღოლს ჯერ კიდევ აღიქმება, როგორც სრულიად ზედმეტი და ამავე დროს, ასევე ძალიან ძვირადღირებული ბლაგვი. მაგრამ თუ მეორადი მანქანის არჩევისას, ავტომატური ტრანსმისიის უარის თქმა შეიძლება გამართლდეს მხოლოდ მისი ჯანმრთელობის შესახებ შენარჩუნებისა და შიშების დაზოგვის თანხების დაზოგვის გათვალისწინებით, მაშინ ახალ მანქანებთან დაკავშირებით კალკულატორი.
 
თუ ბიზნეს კლასის მანქანისთვის ასეთი ვარიანტი ზოგჯერ მოცემულია ძირითადი კონფიგურაციაში, მაშინ ამ შემთხვევაში, და დღეს ჩვენ ვამოწმებთ შედარებით ხელმისაწვდომი მცირე მასშტაბის მანქანას, ავტომატური გადაცემათა კოლოფის ღირებულება არის მანქანის ღირებულების მნიშვნელოვანი პროცენტი თავად. ამრიგად, ასეთი ვერსიები, როგორც წესი, მხოლოდ მათთვის, ვინც უკვე აშკარად დააყენა ყველა პრიორიტეტი, და მათთვის ტყვიამფრქვევის არსებობა, თუ არა სასიცოცხლო აუცილებლობა, მინიმუმ ცნობიერი არჩევანია. ეს ნიშნავს, რომ ასეთი მყიდველი უკვე წინასწარ შეთანხმდა უფრო მაღალი ფასით და დინამიკაში შესამჩნევი გაუარესებით. მოდით, შევეცადოთ შეაფასოთ მანქანა ასეთი მყიდველის თვალით, ავტომაგისტრალის მგზნებარე საყვარელი ...
 
სინამდვილეში, მე პირადად მე, თუ მე ნამდვილად მჭირდება მანქანა ავტომატური ტრანსმისიით, მირჩევნია ექვსი, და კიდევ უფრო უკეთესი რვა-ცილიდური მოდელები: ზოგიერთი მათგანისთვის ავტომატური მანქანა საუკეთესოდ შეეფერება. მაგრამ ამ შემთხვევაში, ასეთი ვარიანტის საჭიროება პირადად იწვევს ეჭვს, რადგან ფაბია 1.4 ლიტრიანი ძრავით არ არის ცნობილი შესანიშნავი დაჩქარებული დინამიკით. მაგრამ ტესტის დროს, რომელიც, სხვათა შორის, უხვად თოვლის შემდეგ, მხოლოდ მეორე დღეს, მანქანამ საკმაოდ დაამტკიცა, რომ მისი საჭიროებაა ამ მანქანისთვის.
 
იმ დღეს ქალაქის გარშემო მოძრაობის საშუალო სიჩქარე დაახლოებით 12-20 კმ/სთ იყო, და, გულწრფელად რომ ვთქვათ, თუ ჩვენ გვქონდა მანქანა მექანიკის მქონე მანქანა, ალბათ სწრაფად დავუბრუნდებოდი მანქანას მანქანის სადილეროში. საცობებში მუდმივი გადართვისთვის ჩართვა არ არის ჩემი საყვარელი გატარება. ამ შემთხვევაში, ავტომატური გადაცემის არსებობა მოსახერხებელი იყო. ორი საათის განმავლობაში ვიმოგზაურეთ ქალაქში და თითოეულმა ახალმა ბადაგმა აღარ გამოიწვია გაღიზიანება. თუ თქვენ არ ხართ racer და არ ჩქარობთ სადმე, მაშინ Automaton- ით Fabia საკმაოდ შესაფერისია თქვენთვის. ჩვეულებრივი ქალაქის მოძრაობის რეჟიმებში, მანქანა არ აღიზიანებს არც გააზრებულობას და არც შეცვლის დროს. ყოველ შემთხვევაში, სამი მგზავრით, 75 ცხენის ძალა ფაბია, როგორც ჩანს, საკმაოდ დინამიური ჩანდა. კიდევ ერთი რამ არის ის, რომ ეს იქნება ქალაქის გარეთ - გაჭიანურებული გადალახვისკენ წასვლა და თუნდაც თვალის ქვეშ დატვირთული მანქანა, ალბათ, ყველას არ რისკავს. ყოველ შემთხვევაში, თუ გაზის პედლის იატაკზე, ფაბიია არ გამოიყურება შორს საუკეთესო გზით: დიდი სიჩქარით ძრავა ხმაურს საკმაოდ ძლიერად ხდის, ხოლო მანქანა, თუ პროვოცირდება, გაცილებით უფრო მკვეთრია. მას არ აქვს შესამჩნევი, მაგრამ შესამჩნევი გავლენა აჩქარების დინამიკაზე. შეგიძლიათ სცადოთ ხელით შეცვლა, მაგრამ ეს არ გახდება უფრო ადვილია ამისგან, არა უშედეგოდ, რადგან 75 ცხენის ძალის ძრავა გვთავაზობს მხოლოდ ავტომატურ ტრანსმისიასთან ერთად. ახლა, თუ 100 ცხენის ძალის ძრავა იდგა ამ Fabia- ს ქუდის ქვეშ, დინამიკა უფრო მაღალი მასშტაბის ბრძანება იქნებოდა და, ასე რომ, აჩქარება თითქმის იგივეა, რაც 60 ცხენის ძალის ვერსია მექანიკასთან. მიუხედავად იმისა, რომ არა, 60 -კაციანი ძრავის მქონე მანქანა ასობით 16,5 წამს იღებს, ხოლო ავტომატური აპარატით ვერსიით - 17.3 წმ. იმის გათვალისწინებით, რომ თავად მანქანის ხასიათი, ასეთი დინამიკა საერთოდ არ არის გაღიზიანებული, უფრო მეტიც, რამდენიმე კილომეტრის შემდეგ, Skoda Fabia– ს მართვის სტილი უკვე აღიქვამს. ერთადერთი, რაც ძალიან უხერხულია: Skoda Fabia, რომელსაც აქვს ავტომატური ტრანსმისი, უკვე არის როგორც ძირითადი კლასის მოდელი ძირითადი კონფიგურაციაში.
 
დიახ, მანქანა აღმოჩნდა ძვირი და ეს ავტომატურია მისი ფასის ლომის წილით. თუ ითვლით, აღმოჩნდება, რომ საბოლოოდ გადაიხდით დამატებით არა მხოლოდ ავტომატური გადაცემათა კოლოფის არსებობისთვის, არამედ დამატებითი აღჭურვილობის მთელი პაკეტისთვის. პირველ რიგში, ძრავისთვის, როგორც უკვე აღინიშნა, 75 ცხენის ძალის ძრავა გვთავაზობს მხოლოდ ამ ვერსიას. მეორეც, აღჭურვილობისთვის - Automaton– ით Combi– ს მოდიფიკაცია გვთავაზობს კომფორტისა და ელეგანტურობის ვერსიებს. ჩვენ ტესტზე კომფორტული მანქანა გვქონდა, რაც გულისხმობს სტანდარტულად მიწოდებული აღჭურვილობის მთელი პაკეტის არსებობას. ამ პაკეტში შედის: საჰაერო ბალიში, იმობილიზატორი, რეგულირებადი გამაძლიერებელი სვეტი, რადიო ტრენინგი, ცუდი გზების პაკეტი, ჰიდროელექტროსადგომი, ციფრული საათებით ტაქსომეტრი, სხეულის ფერში შეღებილი ბამპერები, დამატებითი გაჩერების სისტემა, ფარები ელექტრო კორექტორი , საყრდენის საწინააღმდეგო ფილტრი სალონის გამათბობელში. პრინციპში, ეს მოწყობილობა შედის თითქმის ყველა Skoda Fabia- ს სტანდარტული აღჭურვილობის ჩამონათვალში, რომელიც ჩვენს ბაზარზე მიეწოდება, მაგრამ კონკრეტულად კომფორტის კომბინაცია მოიცავს კიდევ რამდენიმე ვარიანტის არსებობას. მათ შორის, მძღოლის სავარძელი, ცენტრალური საკეტი, შეღებილი შუშები და ჩამოსხმა, დაფის კომპიუტერი, წინა ფანჯრები, წინა სამგზავრო საჰაერო ბალიში და გარე სარკის ფერი, საჰაერო ჩანთა, რეგულირდება სიმაღლეში. ასე რომ, თუ გამოთვლით ვარიანტების ღირებულებას, ისევე როგორც დამატებით LS- ს, გამოდის, რომ თავად აპარატისთვის იხდით წმინდა სიმბოლურ თანხას.
 
სხვათა შორის, დაახლოებით იგივეა, რაც ჩვენი ავტომატური Fabia, Fabia Combi ასევე კომფორტის ვერსიაშია 1.9-ლიტრიანი 101 ცხენის ძალის ტურბოდიზით. და, როგორც მეჩვენება, ეს იქნება ბევრად ჰარმონიული და სასიამოვნო, თუნდაც ტყვიამფრქვევის არარსებობის მიუხედავად. მაგრამ თუ ვინმეს სურდა მანქანის შეძენა ავტომატური გადაცემით, მაშინ სხვა ვარიანტები აღარ არსებობს მისთვის.
 
(+) მაღალი ასამბლეის ხარისხი, გააზრებული ერგონომიკა, Combi ვერსიის სასიამოვნო დიზაინი, საკმაოდ რბილი ავტომატური ტრანსმისია.
 
(-) საშუალო დინამიკა, მაღალი ფასი.
 
ტექსტი: პაველ კოზლოვსკი
 

წყარო: ავტო -ღაზეტა / N 39 (342) დათარიღებულია 28.11.01