Skoda Fabia 2000 Test Drive - 2007 -

Skoda Fabia Sdi: Turbo Fabia

რატომ უყვართ ბელორუსელებს დიზელის მანქანები? ამ კითხვაზე პასუხი შეიძლება დიდი ხნის განმავლობაში მოიძიოთ, მაგრამ ის ზედაპირზე დგას: დაზოგვის ბანალური წყურვილი. ადრე, ხუთიდან ექვსი წლის წინ, ახალი მანქანების მყიდველთა რამდენიმე მყიდველმა მოიფიქრა საწვავის რეალურ მოხმარებაზე. ითვლებოდა, რომ ადამიანს, რომელსაც აქვს ფული ასეთი მანქანისთვის, ყოველთვის აქვს საწვავის ნაკერი. ეს ნაწილობრივ მართალი იყო: ლიმუზინების მყიდველები და რვა ცილინდრიანი ჯიპი ნამდვილად არ აინტერესებდათ ამ პარამეტრებით, თუმცა ჯერ კიდევ იყო გამონაკლისი. მაგრამ ბენზინის ძრავებით ახალი მოდელების სიმრავლის ზოგადი ფონის საწინააღმდეგოდ, ტურბოდიზელთან ერთი ან ორი ადამიანის გამოჩენა მხოლოდ წესის დადასტურებად ითვლებოდა.
 
ახლა სხვა დროს, გიჟური ფული გაქრა, როგორც კი მოვიდნენ, და ეკონომიკური მანქანები თანდათანობით მოდაშია. უფრო მეტიც, საინტერესოა, რომ ყველამ დაიწყო დაზოგვა: როგორც მცირე ზომის მყიდველები, ასევე ისინი, ვინც ყურადღებით უყურებენ პრესტიჟულ ჯიპებს. მაგრამ იმის გამო, რომ ჩვენი მძღოლები არ იყენებენ ნელი და ძალიან სუსტი მოდელების მოგზაურობას, მათი ყურადღება არ გადაიტანა საბიუჯეტო მოდელებზე, არამედ ტურბოდიზელის ძრავების მქონე მანქანებზე. მომგებიანი, მე გეტყვით, ეს არის უახლესი ტურბოდიზელი: ის თითქმის ისე მშვიდად მუშაობს, როგორც თანამედროვე ბენზინი, კიდევ უფრო უკეთესად, უფრო ეკონომიკურად იჭრება და ასევე აქვს შესანიშნავი ბრუნვის დაბალი სიჩქარე, რაც ძალიან მოსახერხებელია ახალბედა მძღოლებისთვის და ასევე ძალიან მოსახერხებელია ახალბედა მძღოლებისთვის და ასევე მოსახერხებელია ახალბედა მძღოლებისთვის და ასევე მოსახერხებელი მძღოლებისთვის, რომლებიც მთავარი გარბენი არიან ქალაქის გარშემო მოგზაურობის დროს ...
 
ძირითადი კრიტერიუმები, რომლებისთვისაც დიზელის ძრავები ფასდება, არის ძრავის ხმაური, რომელიც მუშაობს ძრავის სხვადასხვა რეჟიმში და წევის სხვადასხვა რეჟიმში, რაც დიდ გავლენას ახდენს დინამიკისა და ელასტიურობის დაჩქარებას. ამ შემთხვევაში ეფექტურობაზე ვისაუბროთ: დიზელის აპარატები ნებისმიერ შემთხვევაში მოიხმარენ ბენზინს უფრო ნაკლებ საწვავს, ვიდრე ძრავის მოცულობით, და ის კვლავ იაფი დიზელის საწვავია.
 
მიუხედავად იმისა, რომ ახლახან ის უფრო ძვირი გახდა, ვიდრე 76 -ე ბენზინი, ტურბოდიზელი მაინც უფრო მომგებიანია გამოთვლებში. ყველაზე მკაცრ რეჟიმებშიც კი, ის მოიხმარს მაქსიმუმ 7-8 ლიტრს, ხოლო იმავე მოცულობის ბენზინის ანალოგს მარტივად შეუძლია ჭამა და ყველა 12. საწვავის დაზოგვის თემა განსაკუთრებით აქტუალურია, როდესაც თქვენს ფსევდო-ეკონომიკურ ბენზინზე მოგზაურობთ დაბალი პროფილის ქალაქში დატვირთული ბარგი. და ხუთი მკვრივი მგზავრი სალონში. ასეთ რეჟიმებში, ყველა ცუდად ენერგიით შეიარაღებული მანქანები, რომლებიც განიცდიან მწვავე ხარვეზს ცხენებში და ბრუნვის ნიუტონომეტრებში, იწყებენ ჭამას სამს, და ამავე დროს ისინი მიდიან, თითქოს სიკვდილი იყო. აზრი არ აქვს ძრავის მაღალ სიჩქარეზე პოპულარიზაციას, ისევე როგორც ამ დროისთვის გადაადგილების მცდელობას, ის უსარგებლოა: მანქანა ყველა ერთნაირია და მას ვერ შეძლებს მისგან მეტი რამის მიღწევას. რჩება მხოლოდ ნელა წასვლა და ლოცვა, რომ ეს ყველაფერი სწრაფად დასრულდეს ...
 
Skoda Fabia– სთვის, ჩვენი ბაზრის ერთ - ერთი ყველაზე პოპულარული მანქანა, იგივე მოცულობის დიზელის ძრავების ორი ვარიანტი, მაგრამ სხვადასხვა შესაძლებლობებს გვთავაზობენ. ძირითადი ვერსია აღჭურვილია 1.9 ლიტრიანი 64 ცხენის ენერგიის ატმოსფერული ძრავით, პირდაპირი საწვავის ინექციით და ოთხი სარქველით თითო ცილინდრზე.
 
უფრო მძლავრ ვერსიას, ასევე 1.9-ლიტრიან, აქვს ტურბო ძრავა, ტურბინისა და ტუმბოს გეომეტრიის ელექტრონული კორექტირებით და ვითარდება 101 ცხენის ძალის სიმძლავრე. რა თქმა უნდა, სამწუხაროა, რომ ჩვენ ვერ ვიპოვნეთ მყიდველები ასეთი მანქანისთვის, რადგან ასზე მეტი დიზელის ცხენი ასეთ პატარა მანქანაში - ეს, მე გეტყვით, რაკეტა უფრო სუფთაა, ვიდრე 2.0 -ლიტრიანი ბენზინი. ბრუნვის ასეთი ზღვარით, თქვენ ვერ იმოძრავებთ იმაზე უარესი, ვიდრე GTI ბენზინზე, და ძალიან სამწუხაროა, რომ ცოტას ესმის ბევრი რამ ასეთი მანქანების შესახებ. ჩვენი მომხმარებლები მანქანებს უფრო ადვილი და იაფი ირჩევენ. მაგალითად, Skoda Fabia 1.9 SDI ჩვენს მიერ ტესტირება. კომფორტში ასეთი მანქანაა 9.240 ევრო კონფიგურაციაში - იაფი, იმის გათვალისწინებით, რომ ჩვენი ბაზარი ზოგადად მცირე კლასის იაფი დიზელის ჰეჩბეკია. სტატიის ბოლოს შეგიძლიათ უფრო დეტალურად გაეცნოთ კონფიგურაციას და დამატებით აღვნიშნავ მხოლოდ იმ ფაქტს . ჩვენ განმეორებით გვითხრეს Fabia Models ოჯახის წევრების გაშვებული თვისებების, შიდა სივრცისა და სხვა მახასიათებლების შესახებ: ყველა ბენზინის ვერსია ეწვია ჩვენს ტესტებს, გარდა ყველაზე ძლიერი 2.0-ლიტრი. ჩვენ ასევე შეამოწმეთ ცვლილებები სედანისა და სადგურის ვაგონის სხეულებთან, რომელსაც კომპანიის ტრადიციის თანახმად, Combi ეწოდება. მხოლოდ დიზელის ძრავები დარჩნენ და ჩვენ არ უარვყოთ საკუთარი თავის სიამოვნება ამ მშვენიერ მანქანაზე მოგზაურობის კიდევ ერთხელ.
 
დიზელის ფაბიას პირველი შთაბეჭდილება - ეს არ არის ისეთი ცუდი, როგორც თქვენ შეიძლება ფიქრობთ ამაზე, შეისწავლეთ ტექნიკური მახასიათებლები. იმისდა მიუხედავად, რომ ჩვილები იშვიათად ახდენენ მყიდველებს უახლესი ტექნიკური ნოუ-ჰაუს სიმრავლით და ზოგადად წარმოების მაღალი დონით, დიზელის ძრავით Fabia თავდაპირველად გაოცებას იწვევს. პირველ დისციპლინაში, ანუ ძრავის ხმის მიცემის თვალსაზრისით, ფაბია დაუყოვნებლივ იკავებს თითქმის პირველ პოზიციას, გვერდის ავლით ბევრად უფრო გამოჩენილი და ბევრად უფრო ძვირი კონკურენტი. მაგალითად, 1.9-ლიტრიანი VW Passat მუშაობს უფრო ხმამაღალი და უფრო მკაცრი, დანარჩენი ასევე შორს არის იმიტაციის ნიმუშებისგან. პატიოსნად, ვფიქრობდი, რომ ფაბიას ასევე არ იქნებოდა ისეთი ცხელი: მათ იშვიათად აქვთ კარგი ძვირადღირებული ძრავა ხელმისაწვდომი დაბალი კომისიაზე.
 
მაგრამ ყველაფერი აღმოჩნდა სრულიად განსხვავებული და ჩეხეთის მცირე მეცნიერებამ კიდევ ერთხელ მოგვბეზრდა ფასისა და ხარისხის ძალიან მომგებიანი თანაფარდობით და ასევე გაკვირვებულმა კარგი და მტკივნეული დიზელით. მისი ყველა 64 ცხენი, რომელიც უშედეგოდ არ ჭამს მათ პურს: მანქანას დიდი სურვილი აქვს ბრძოლისთვის ქვემოდან, გაზის ან clutch- ით თამაშის გარეშე. ზოგადად, ეს არის დამწყები მძღოლისთვის. იმისათვის, რომ Fabia SDI- ს შუქნიშანზე დაიხრჩო, თქვენ სპეციალურად უნდა გადააგდოთ clutch, ყველა სხვა შემთხვევაში ძრავა უიმედოდ იჭერს მანქანას. მართალია, რომ არ ვთქვა, რომ ის ასევე მშვენივრად მუშაობდა დანარჩენ დიაპაზონში, მოძრაობაში არ დააზარალებს პატარა სიცოცხლეს დიდი სიჩქარით. თანამედროვე TDI– სთვის დამახასიათებელი არ არის, მაგრამ ნებისმიერ აპარატზე, ძრავა მშვიდად ამოიღებს უსაქმურ სიჩქარეს, რაც მძღოლს პროვოცირებს, რომ არ შეცვალოს რაც შეიძლება დიდხანს.
 
ჩემმა პირადმა ექსპერიმენტმა დაადასტურა, რომ მეხუთე გადაცემათა კოლოფში 35 კმ/სთ თუნდაც Fabia SDI- ს შეუძლია დააჩქაროს, ყოველგვარი რეზონანსული ბგერების გაკეთების გარეშე და არა ვიბრაცია მთელ სხეულზე. როგორც ჩანს, მისთვის ასეთი ბულინგი არის წვრილმანი. დაბალი სიჩქარით ამ წარუმატებლობის ფონზე, რამაც ცოტა ხნის წინ აჩვენა დიზელ Mazda MPV და Hyundai Santa Fe, შრომისმოყვარე, თუმცა არა ყველაზე დინამიური Fabia ძრავა აღიქმება, როგორც უფრო მოსახერხებელი. თქვენ არ გჭირდებათ მუდმივად შეცვლა, რადგან შეგიძლიათ გამოიყენოთ ყველა ის 125 ნმ, რომელიც ის ვითარდება 1600 rpm! ანუ, მაშინაც კი მოპოვების სიჩქარე. მოდით, ძალიან სწრაფად, მაგრამ დაძაბულობის გარეშე, მძღოლს აიძულებთ, რომ შემცირდეს გადაცემები. სხვათა შორის, შემცირებული გადაცემების შესახებ: მათი გამოყენება არ არის პანაცეა ყველა პრობლემისაგან, რადგან მუდმივად გადარიცხეთ, ძნელია ბენზინის მანქანის ღირსეული დინამიკის მიღწევა Fabia SDI– დან: ძრავას აქვს ბრუნვის უკიდურესად ნაზი მრუდი. ანუ, რევოლუციების მთელ სპექტრში, მას არ აქვს ადიდებული და წარუმატებლობები და მას არ აქვს მნიშვნელობა მისთვისაც კი, 2000 ან 4000 rpm, ის მუშაობს იგივე ლტოლვის შესახებ.
 
Skoda Fabia, მიუხედავად სხეულის ტიპისა და ძრავის სიმძლავრისა, შესყიდვის ერთ -ერთი ყველაზე მიმზიდველი ვარიანტია, მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა შედარებით დიდი ხნის განმავლობაშია ბაზარზე, და მისმა ბევრმა კონკურენტმა გაიარა მოდერნიზაცია, ან ახალი თაობის მიერ მთლიანად გარდაიქმნება. თუ თქვენი მანქანა არ დგას კვირების განმავლობაში ავტოსადგომზე და ყოველწლიურად ახალი ხუთეულის ნომრები ჩნდება მის ოდომეტრზე, მაშინ, მიუხედავად შედარებით მაღალი ღირებულებისა, Skoda Fabia Sdi არის თქვენთვის მანქანა. მისი ეფექტურობით და SDI ვერსიის საწვავის საშუალო მოხმარება დაახლოებით 5 ლიტრზეა ასობით კილომეტრზე, შეგიძლიათ გაამართლოთ შინაარსი სიტყვასიტყვით წელიწადნახევრის შემდეგ, ხოლო მომავალში დიდი ხარჯები არ არის-მანქანა ჯერ კიდევ ახალია. ..
 
(+) მშვიდი ძრავა, მაღალი ხარისხის ინტერიერი, კარგი აღჭურვილობა.
 
(-) შედარებით მაღალი ფასი, საშუალო დინამიკა.
 
ტექსტი: პაველ კოზლოვსკი
 

წყარო: Autogazet / n 33 (379) დათარიღებული 09.25.02