Skoda Fabia 2000 Test Drive - 2007 -

მთავარია შეფუთვა

მოგეხსენებათ, კარგი შეფუთვა არის საქონლის ბაზრის წარმატების გასაღები. ერთი შეხედვით, ფაბიას ქრთამება სოლიდარობის, მაღალი ღირებულების და საიმედოობის განცდას. ამ შემთხვევაში, ხელსაყრელი ფსიქოლოგიური აღქმა იქმნება ზუსტად მასალების დიზაინითა და შერჩევით შეფუთვით. სინამდვილეში როგორ არის ჩეხური სუპერმინი 34 წლის ოპერაციის შემდეგ?
 

სიმტკიცე, მაღალი ღირებულება და საიმედოობა არის Fabia Volkswagen– დან. სოციალისტური ფავორიტიც კი, რომელიც Vaz Nine- ს უკეთესი არ იყო, გერმანელებმა შეძლეს ფელიციაში გადაიქცნენ ბიუჯეტის მანქანა საკმაოდ წესიერი თავიანთი დროისთვის. და ფაბიას აქვს მხოლოდ ემბლემა Skoda- სგან და ბენზინის რამდენიმე ძრავიდან. ყველა სხვა თვალსაზრისით, ეს არის 100 % Volkswagen იმავე პლატფორმაზე და საერთო ბაზამ შექმნა პოლო. აქედან გამომდინარე, მკაცრი დიზაინი და ძვირადღირებული დასრულების მასალები და მარჯვნივ, გერმანიის მყარ სკამებში. და ფაბია ძალიან ფართოა შიგნით. ნებისმიერ შემთხვევაში, უკანა მგზავრებისთვის სასურველია ოქტავია, რომელშიც ვერ ხვდები მაღალი მძღოლისთვის. სადგურის ვაგონს ასევე აქვს საყრდენი საყრდენი.
 

კარგი, ფაბიას მორგებული სხეული არ მოატყუებს. ორივე მხრიდან გალინგი, იგი არ კარგავს პრეზენტაციას თუნდაც ხუთი წლის ინტენსიური წლის განმავლობაში, მოსკოვში დამარილებული ოპერაციის შემდეგ. სალონის დამხმარე მასალები ასევე არ ჩქარობენ. აქ ერთადერთი კოვზი ტარის კოვზს სწრაფად წაშლის KP ბერკეტის გარსაცმის ხვრელებს. გადადით ნებისმიერ ავტო -შესანახად, შეუკვეთეთ ნამდვილი ტყავის შემთხვევა და დაივიწყეთ ეს. მაგრამ სხეულისა და სალონის შიდა აღჭურვილობაში (ელექტრიკოსი, გამაგრება) საკმარისი ტარაკნებია. ზოგიერთი დამახასიათებელი გაუმართაობა გამოწვეულია კონსტრუქციული ნაკლოვანებებით, ზოგი კი ასამბლეის ხარისხში. ზოგადად, Skoda– ს შედარებით ვიწრო წრეებში, საყოველთაოდ ცნობილია, რომ Fabia– ს წარმოებისა და საიმედოობის ხარისხში არის inferior in Octavia. მაგრამ თუ მანქანაში ადამიანის ფაქტორით გამოწვეული პრობლემები იყო, ისინი ალბათ უკვე აღმოფხვრიან პირველი მფლობელის მიერ.
    
ელექტრული აღჭურვილობის დაავადებები

უპირველეს ყოვლისა, უკანა ფანჯრის რიმერი იღებს პატარა წვრილმანებს. ან მომარაგების მილის გადახტომა, მაშინ ნიჟარის ქუდი ან საქშენები დაიკარგება ნიჟარაზე. მაგრამ ეს ნამდვილად წვრილმანებია. მილის დაფიქსირება შესაძლებელია სამაგრით, ხოლო საქშენის ქუდი არის პენი. ის ასევე შეიძლება მიედინება შუშის ქარსაფარში უკვე ფრონტალურია.

გამათბობლის დამშლელის სერვოს უარის თქმის კიდევ ერთი დამახასიათებელი ბრალია, რის შემდეგაც თბილი ჰაერი სპონტანურად იწყებს სალონში. დამშლელი მოითხოვს ჩანაცვლებას. მაგრამ თუ კონდიციონერი უმიზეზოდ ჩართავს, გამოდის, სავარაუდოდ, თქვენ უნდა შეცვალოთ აორთქლების ტემპერატურის სენსორი. მაგრამ ფრეონი, რომელიც 23 წლის შემდეგ ტოვებს, ბევრი მანქანისგან განსხვავებით, საერთოდ არ მიუთითებს დამპალი მილები. ჩვეულებრივ, საკმარისია მხოლოდ კონდიციონერის სეზონისთვის.
 

მოსკოვში 34 წლის ოპერაციის შემდეგ, ელექტრიკოსი იწყებს გზის მარილისა და ჭუჭყისგან. როდესაც ერთ - ერთი ელექტრო ფანჯრის ღილაკი იწევს, საქმე ხორციელდება პენის ღილაკის ჩანაცვლებით. მაგრამ თუ ელექტრო დისკები იწყებენ არა მხოლოდ სათვალეების, არამედ სარკეების (მათ შორის მათი გათბობის ჩათვლით) და ცენტრალური საკეტის შიდა საკეტს, კომფორტის ბლოკი დაჟანგული იყო მძღოლის კარში (მას მიეწოდება შუშის ფანჯრების ძრავა) . ამასთან, ნუ ჩქარობთ ყიდვა windshield ძრავა, როდესაც რაღაც აშკარად იჭრება და კარში მოძრაობს, და ჭიქა არ ეცემა. სავარაუდოდ, შუშის ქვედა კიდეიდან, ფრჩხილის მექანიზმი გადახტა. ჩვენ დავანთებთ კარებს და დავაყენებთ მას.
 

თუ შუქი არ ანათებს კარების გახსნისას, გამაფრთხილებელი ზუმერი არ იკრიბება და განგაში ცრუ განგაში იძლევა, ეს ნიშნავს, რომ ერთ -ერთი ელექტრო შოკი (ყველაზე ხშირად, მძღოლის კარი) არ იყო შეკვეთილი).
 

ელექტრული აღჭურვილობის გაუმართაობამ ასევე შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის გადახურება. ზოგჯერ უფრო მაგარი გულშემატკივარი მაგრამ უფრო ხშირად (34 წლის შემდეგ), გულშემატკივართა ძრავა უარს ამბობს მარილზე და ჭუჭყზე. როდესაც ადამიანი აღმოაჩენს თავის ღირებულებას ...
    
რა ღირს ჩანაცვლება, $

სარეცხი საქშენის კოლპატი 4+3.5
Witer nozzle 5+18
სარეცხი ტუმბო 52+21
გამათბობელი დამპალი 115+53
ტემპერატურის სენსორი 35+105
Piplter ღილაკი 4.5+7
კომფორტის ბლოკი 88+21
ელექტრო -ჩამოტვირთვის კარის ასამბლეა 115+39
გულშემატკივართა ინკლუზიის სენსორი 29+25
გულშემატკივართა ძრავა 270+18
 



ძველი ცხენი არ გააფუჭებს ბეწვს
გერმანული ტრადიციების თანახმად, ძრავების ფართო გამონაყარი დამონტაჟდა ფაბიაზე. თუ თქვენ ართმევთ ეგზოტიკას, რომლებიც მეორეხარისხოვან ბაზარზე გვხვდება წელიწადში ერთხელ, რუსეთში Skoda- ს ერთი წარმოების ორი 1.4 ლიტრიანი ძრავა, მეორე Volkswagen ყველაზე პოპულარულია.
 

ბაზრის აბსოლუტური ლიდერი არის ძველი ქვედა ჩეხური ძრავა, რომელიც თავის ისტორიას ხელმძღვანელობს სოციალიზმის დროიდან. ბუნებრივია, Fabia- ს ქუდის ქვეშ მყოფი ინსტალაციამდე, იგი საფუძვლიანად იყო მოდერნიზებული, აღჭურვილი იყო საწვავის ინექციით, სარქვლის ჰიდროტებით და, მოდიფიკაციიდან გამომდინარე, შეიმუშავა 60 ან 68 ძალაუფლების ძალა (ახლა ის უკვე ამოღებულია წარმოებიდან). ჩეხური ძრავა კარგია ქალაქისთვის. ეს საკმაოდ მტკივნეულია, რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია დაბალი სიჩქარით. მაგრამ გზატკეცილზე და სრული დატვირთვით, სამუშაო კონდიციონერით, მას უკვე უნდა დაეძაბოს. ამიტომ, თუ თქვენ გაქვთ ხშირი გარეუბნების მოგზაურობები, სასურველია 68 ცხენის ძალის მოდიფიკაცია (ქალაქში მასა და 60 ცხენის ძალას შორის განსხვავებები პრაქტიკულად არ იგრძნობა).
 

ექსპლუატაციაში, ძრავა არაპრეტენზიულია. მეორადი აპარატის მფლობელი უნდა იყოს მომზადებული დროული ჯაჭვის შეცვლისთვის (ის ტენდენციაა გაჭიმვა), წყლის ტუმბო და ანთების კასეტა. ამასთან, ეს ყველაფერი ზომიერი ფული ღირს. ინექციების ჩანაცვლება და ძრავის ძრავის კონტროლი, რომელმაც მიატოვა კომპიუტერის კონტროლის მარილი და წყალი, უფრო მტკივნეულია. მაგრამ თუ 100,000 კილომეტრის შემდეგ საქშენები ნამდვილად იწყებენ ფუჭს, მაშინ კომპიუტერი იშვიათად იშლება.
 

Volkswagen- ის ძრავის მქონე მანქანები გაცილებით ნაკლებად ხშირია. თავად გერმანული ძრავა ბევრად უფრო პროგრესირებულია: 16-სარქველი, ორი ზედა განაწილებით, მოდიფიკაციიდან გამომდინარე, იგი აწარმოებს 75 ან 100 ძალას. მაგრამ საუკეთესო წლებშიც კი, როდესაც Skoda გაიყიდა რეალურ ფასებში, ასეთი ძრავებით ცვლილებები ძვირი ღირდა. ძვირადღირებული მორთული დონის საყრდენი აპარატები მაინც რატომღაც იყიდეს. მაგრამ 75 ცხენის ძალის ვერსია (ფასად იგი თითქმის არ განსხვავდებოდა უფრო ძლიერი), მხოლოდ მათ, ვისაც სხვა ძრავებით ავტომატური ყუთი სჭირდებოდა, არ იყო შერწყმული. თუმცა, ავტომატური ტრანსმისიის მქონე მანქანები უკვე გამოჩნდა, როდესაც Skoda დაიწყო სწრაფად ზრდა, ამიტომ ისინი იშვიათია.
 

Volkswagen ძრავა ითვლება ძალიან საიმედოდ. მაგრამ, ცხადია, მასზე უბრალოდ რამდენიმე სტატისტიკა არსებობს.
 
ძრავები ექსპლუატაციაში

ჩეხური და გერმანული ძრავები აერთიანებს მხოლოდ ნაპერწკლების დანამატების სიცოცხლეს (ჩვენს ბენზინზე საშუალოდ 15,000 კმ არის) და გაგრილების სისტემის რადიატორის შესაძლო გაჟონვა, თუ ბამპერი ეყრდნობა გამოქვაბულურ თოვლს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ძრავები სრულიად განსხვავებულია.
 

Skoda ძრავა

თუ ის არის Troit, მიუხედავად ახალი სანთლებისა, სავარაუდოდ, ნაპერწკალი საერთოა ყველა ცილინდრისთვის. გარდა ამისა, ძრავის დამნაშავეები და ძრავის არათანაბარი ოპერაცია შეიძლება გახდეს კოაქსირებული ინექციის საქშენები. სიმპტომები ჩნდება 80,000100,000 კმ -ის შემდეგ, თუმცა არა ყველა მანქანაში. გამოცდილება აჩვენებს, რომ Flushing უკვე ჩაკეტილი საქშენები მცირე ხნით ეხმარება. ისინი მაინც უნდა შეიცვალონ. ძრავის კონტროლის კომპიუტერი უარს ამბობს კიდევ უფრო იშვიათად (ამ შემთხვევაში, ძრავა არ იწყება), როდესაც მისი კონექტორები იჭრება (ისარი აჩვენებს). ეს მოხდება იმ შემთხვევაში, თუ ზამთარში მანქანა ღამით თბილ ავტოფარეხში ატარებს ან მფლობელი ბოროტად იყენებს საავტომობილო ნიჟარას.
 

ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი გაუმართაობა შესაძლებელია, მაგრამ საერთოდ არ არის საჭირო. მაგრამ დროითი ჯაჭვის sprockets ჩანაცვლება (მისი მდგომარეობა უნდა შემოწმდეს 60,000 კმ -ის შემდეგ), წამყვანი სარტყლის დაძაბულ როლიკებით (იწყებს ბზინვარებას 40,00050,000 კმ -ის შემდეგ) და წყლის ტუმბო (მიედინება 60,000 კმ -ის შემდეგ) მფლობელი მეორადი ფაბია ნებისმიერ შემთხვევაში მზად უნდა იყოს. სხვათა შორის, არა მხოლოდ ტუმბო შეიძლება მიედინება, არამედ გულშემატკივართა ინკლუზიური სენსორი (უბრალოდ განათავსეთ იგი დალუქვაზე).
 

Volkswagen ძრავა

ჩეხეთისგან განსხვავებით, დრო მოცემულია აქ. ვიდეოებთან ერთად, იგი ბრძანებულია 90,000 კილომეტრის შემდეგ.

ჯერჯერობით, მექანიკა აღნიშნავს მხოლოდ ერთი დამახასიათებელი ასაკის გაუმართაობას ანთების სისტემის მაღალი ძაბვის მავთულის, რის შედეგადაც ძრავა იწყებს შეხებას და ცუდად იწყება ნედლეულ ამინდში. სამი წლის შემდეგ, უნდა შეიცვალოს მავთულის ნაკრები.
    
რა ღირს ჩანაცვლება, $

სანთლები 19 (38) +14
რადიატორი 166+100

Skoda ძრავა

Ignition Cassette 155+7
ინექციის ინექცია (4 ცალი.) 596+35
ძრავის კომპიუტერი 492+36
დროის ჯაჭვი ვარსკვლავებით 54+130
მართეთ ქამარი 21+11
წყლის ტუმბო 68+88

Volkswagen ძრავა

წინა ქამარი როლიკებით 127+85
მაღალი ვოლტაჟი მავთულები 110+14




თითქმის რა თქმა უნდა მექანიკოსი
როგორც უკვე მიხვდით, გამოყენებული ფაბა, სავარაუდოდ, სახელმძღვანელო ყუთთან იქნება. რას უნდა ველოდოთ მისგან? ჩვეულებისამებრ, clutch ჩანაცვლება. სათანადო მიმოქცევით, იგი ემსახურება 100,000 კმ -მდე. ამასთან, ფაბიაში clutch პედლები რბილია და, როგორც ყველა Volkswagen, გრძელი. აუცილებელია მისთვის შვილად აყვანა. მათ, ვინც ნამდვილად არ მიაღწევს წარმატებას, იწვება clutch 10,00020,000 კილომეტრზე. სიცივეში, clutch ცილინდრები მიედინება როგორც მთავარი, ასევე მუშაკი. პედლები ორივე შემთხვევაში ვერ ხერხდება. გარდა ამისა, დროთა განმავლობაში, გადამცემი შერჩევის წამყვანი განსაკუთრებით პირველია. ჩვეულებრივ, რეგულირება ხელს უწყობს. მაგრამ ყუთში ზეთი არ უნდა შეიცვალოს. იგი დატბორილია მთელი მომსახურების ცხოვრებისთვის, ასე რომ, ამის განმავლობაში, თქვენ მხოლოდ მისი დონის კონტროლი გჭირდებათ.
 

აპარატში, ნავთობის შეცვლა ასევე არ არის გათვალისწინებული, თუმცა 45 წლის შემდეგ მაინც უკეთესია განახლება. ავტომატური გადაცემისთვის დამახასიათებელი ნაწილები ჯერ არ დაფიქსირებულა. არც სტატისტიკა არ არსებობს რესურსზე.
    
რა ღირს ჩანაცვლება, $

მთავარი clutch ცილინდრი 70+32
Clutch სამუშაო ცილინდრი 77+25
Clutch მითითებული 188+105




სად მკვრივი და სად არის ცარიელი
Fabia- ს შასის სიცოცხლისუნარიანობა არანაირად არ შეიძლება შეფასდეს. მასში დეტალები ძალიან გამძლეა, მაგრამ გულწრფელად სუსტია. ამ უკანასკნელთა შორის შეიძლება აღინიშნოს წინა ქვეწარმავლების სტაბილიზატორი და წინა ჰაბების საკისრები. ადრეული ნიმუშის სტაბილიზატორი გაკეთდა, როგორც მთლიანობაში, პლასტიკური ბუჩქებით. როდესაც ისინი რეზინის ბალიშებიდან გამოვიდნენ და დააკაკუნეს, სტაბილიზატორი მთლიანად უნდა შეიცვალოს. შემდეგ გამოჩნდა ახალი ნიმუშის სტაბილიზატორი, რომელიც ცვალებადია ძველთან და პრობლემა დარჩა. ამიტომ, ცხრილში, ჩვენ მოვიტანეთ სტაბილიზატორის შეცვლის ღირებულება ამ იშვიათი შემთხვევისთვის, თუ 45 წლის მანქანას დაბალი გარბენი მიიღებთ. წინა ჰაბების საკისრები მხოლოდ 30,00045,000 კმ მიდის. მათი დიზაინი ასევე შეიცვალა, მაგრამ ეს ცოტათი დაეხმარა.

ეს წარმოადგენს სიურპრიზებს და ელექტროენერგიის გამგეობას. თუ საჭეზე ძალა მკვეთრად და თვითნებურად იცვლება და დაფაზე, ძრავის სიგნალის ნათურები და ელექტროენერგიის უკმარისობა ანათებს, საჭის სენსორი ალბათ ვერ მოხერხდა. გამაძლიერებლის ელექტრული ტუმბო უარს ამბობს. საჭე უფრო მძიმეა ერთხელ და სამუდამოდ, გამაძლიერებელი მოქმედების ადიდების გარეშე. თუ გამაძლიერებელი თაროს მიედინებოდა (ეს შეიძლება მოხდეს 60,000 კმ -ის შემდეგ), ის უნდა შეიცვალოს.
 

გარდა ამისა, უკანა ბალიშები და სამუშაო სამუხრუჭე ცილინდრები სწრაფად ეცვათ მანქანებს დრამის უკანა მუხრუჭებით. ისინი, როგორც წესი, არ ცხოვრობენ ბალიშების მეორე ჩანაცვლებით.
 

საჩივრების შასის სხვა დეტალები არ იწვევს. სამუხრუჭე ხალიჩები, იმ პირობით, რომ იგი გაწმენდილია და შეზეთვა ბალიშების თითოეული შეცვლისთვის. და ისეთი პოზიციები, როგორიცაა გამაძლიერებელი წნელები, ბურთის საყრდენები და ბერკეტების ჩუმად ბლოკები დიდი ხანია ემსახურებიან. განსაკუთრებით გამჭრიახი შოკის შთამნთქმელი გაძლიერებული შეჩერების შედეგად, გზის გასუფთავებით (ფაბიას მხოლოდ ასეთ რუსეთში მიეწოდებოდა). 100,000 წლიანი პერსპექტივით, ისინი, როგორც წესი, ჯერ კიდევ ფუნქციონირებენ.




ყიდვა?
როგორც ხედავთ, ფაბიას საიმედოობის თვალსაზრისით არ არის სრულყოფილი. იმავე ტექნიკურად რთული პასატისთვის, ამხელა დამახასიათებელი მუწუკები იქნებოდა ნორმა. მაგრამ უბრალო ბავშვისთვის, ეს ცოტათი ძალიან ბევრია. პირველ რიგში, ყველა სტატისტიკური გაუმართაობა გავლენას არ მოახდენს თქვენს მანქანაზე. მეორეც, დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა უნდა შევადაროთ ფაბიას. ქარიზმის გვერდით, თქვენ შეგიძლიათ განათავსოთ მხოლოდ ერთი პოპულარული Super-Majo-206, რომელიც გვაქვს. მაგრამ მე არ ვიტყოდი, რომ 35 წლის ბავშვები ბევრად უფრო საიმედოა. და იმის შესაძლებლობით, რომ გამოიყურებოდეს მყარი და ძვირი, რომ ერთდროულად გამოიყურებოდეს კონკურენტები. თუ Volkswagen-Polo. მაგრამ ის გაიყიდა მწირი რაოდენობით. ამიტომ, თუ თქვენ თავდაპირველად კონფიგურაცია ხართ გამოყენებული კომპაქტური მანქანისთვის, ხოლო Fabia– ში თქვენ იზიდავთ სოლიდარობისა და მაღალი ღირებულების შეგრძნებას, მე ვერ ვხედავ მის ალტერნატივას.
 

ერთადერთი პრობლემა ის არის, რომ მეორადი მანქანების გამყიდველები სპეკულირებენ პატარა სკოდის შესაძლებლობებზე, რომლებიც ძვირფასად ემსახურებიან საკუთარ თავს და ახალი Fabia– ს ამჟამინდელი, აშკარად მაღალი ფასისგან ჩამოაგდეს. შედეგად, 900010,000 აშშ დოლარს ითხოვს 3 წლის მანქანას Skodovsky ძრავით, ხოლო იშვიათი ნიმუშებისთვის გერმანული ძრავით და კიდევ 10,50011,500 აშშ დოლარი. როდესაც თავი ახალია, გარანტიით, იგივე ფული არსებობს ერთკლასელები, ეს არ არის სწორი.
 

   
მეორეხარისხოვან ბაზარზე Fabia-Universal ზოგჯერ გვხვდება. მაგრამ სედანი იშვიათია




ახალი, გარანტიით, იგივე ფულისთვის

მოძველებული Nexia და მთლიანად სპარტანული მაჩვენებლის გარდა, 3 წლის ფაბიას ნაცვლად, შეგიძლიათ შეიძინოთ ოთხი საკმაოდ ღირსეული სატრანსპორტო მანქანა, აქცენტი, რიო და სიმბოლო. მართალია, ფასად ისინი კონკურენციას უწევენ მხოლოდ 16-სარქვლის ფაბიას და მხოლოდ ძირითად აღჭურვილობას. და ღირსეული კონფიგურაციაში, დაახლოებით 1000 დოლარი უფრო ძვირია. მაგრამ რა არის ათასი (და კიდევ ორი, თუ თქვენ მოგერიებთ 8-სარქვლის ვერსიას), როდესაც საქმე ეხება ახალ კლასელებს და ამ უკანასკნელთაგან შორს, რიგების ცხრილებში.
 
ალექსანდრე კონოვი, ალექსანდრე სადოვნიკოვის ფოტო
 
 

წყარო: ჟურნალი შეიძინეთ მანქანა [18/2004]