Skoda Fabia 2000 Test Drive - 2007 -

სამი დიდი განსხვავება

კარგი სადგურის უნივერსალი არ არის მხოლოდ სიმძლავრის მაგისტრალური
Skoda-Fabia Combi იყო მოდელის დებიუტის მეორე ვერსია 1999 წლის შემოდგომაზე. Fabia Combi პირველად ნაჩვენებია შარშან პარიზში. იგი ხელმისაწვდომი გახდა მომხმარებლებისთვის ევროპაში ამ გაზაფხულზე, ხოლო რუსეთში ზაფხულში. იგი აღჭურვილია ბენზინის ძრავებით, 1.4-დან 2.0 ლიტრამდე (50-85 კვტ) და 1.9 ლ დიზელის მოცულობით (47-74 კვტ). ავტომატური ტრანსმისია გათვალისწინებულია Volkswagen- ის ძრავით 1.4 ლ (55 კვტ) შეცვლისთვის.

Fiat Palio არის მსოფლიო მანქანის პროექტი, რომელიც Fiat- მა შექმნა განვითარებადი ქვეყნებისთვის. იგი იწარმოება ბრაზილიაში, არგენტინაში, თურქეთში და პოლონეთში. ძრავები-გაისოლინი 1.0-დან 1.6 ლიტრამდე (40-76 კვტ) და დიზელის ტურბოძრავული 1.7 ლიტრი (46-51 კვტ). ძრავის სიმძლავრე და შეკუმშვის ხარისხი განსხვავდება ბაზრის მიხედვით. Fiat Palio Wicent– ის დადგმის სერვისით დამზადებულია პოლონეთში 1997 წლიდან. უნივერსალები მხოლოდ 1.6 -ლიტრიანი ბენზინის ძრავით შედიან რუსეთის ბაზარზე.

კია რიო წარმოებულია კორეის რესპუბლიკაში 2000 წლიდან. მას აქვს სხეულის ორი ვარიანტი - სედანი და სადგურის ვაგონი. აირჩიოს - ორი ბენზინის ძრავა: 1.3 და 1.5 ლ (55-72 კვტ). 2001 წელს, კალინინგრადის ავტოტრორულ ქარხანაში მანქანების შეკრება შეიქმნა Kia Avella- ს მოძველებული მოდელის ნაცვლად. რუსი მყიდველს ამ მანქანებს სთავაზობენ მხოლოდ 1.5 ლიტრიანი ძრავით, მექანიკური ან ავტომატური გადაცემათა კოლოფით.

მცირე და პრაქტიკული
რა არის უფრო მნიშვნელოვანი კომპაქტური სადგურის ვაგონისთვის: ნათელი გარეგნობა ან პრაქტიკულობა, დიდი მაგისტრალი? ძნელია ნაბიჯზე პასუხის გაცემა. შემდეგ შევეცადოთ გაერკვნენ, რასთან გვაქვს საქმე.
ჯერ ზომების შესახებ. სამი კონკურენტი ერთმანეთისგან განსხვავდება განზომილებებით - ბორბლების სხვაობა, სიგრძე ან სიგანე არ არის საკმარისი იმისათვის, რომ ჩამოწეროთ ლიდერობა ან მასზე ჩამორჩენა. მოკლე ფიატი გრძელი Skoda- ს inferior მხოლოდ 90 მმ, მაგრამ აღემატება საშუალო ზომის კია ბორბალზე. ამასთან, ჩვენ კვლავ გვექნება დრო, რომ სალონებსა და მაგისტრალზე ასვლა რულეტით და სადესანტო მანეკინით. ახლა - სხვა რამის შესახებ.
ახლახან, რამდენიმე, გარდა მანქანის შემქმნელებისა, სერიოზულად ისაუბრა Skoda- ს ბრენდირებულ სტილზე. ახლა სხვა საკითხია. დასაწყისისთვის, ძველი ფელიციას წინა ნაწილს საერთო მნიშვნელი მიიყვანა და ახალი ფაბია მთლიანად გახდა კორპორატიული იდენტურობის დასრულებული მაგალითი. Combi ვერსია კიდევ უფრო შთამბეჭდავად გამოიყურება - წაგრძელებული, ჰეჩბეკთან შედარებით, უკანა გადახურვა და დამატებითი შუშები მანქანას უფრო პროპორციულ და ვიზუალურად ადვილი გახდის.
ნათელი, ექსპრესიული, ზოგჯერ გონივრული იტალიური სტილის ზღვარზე ... ეს არ ეხება Fiat Palio- ს. ევროპული ბაზრის ექსპრესიული მოდელებისგან განსხვავებით, მისი დიზაინი მიზანმიმართულად მშვიდი და ზომიერია. მანქანა არ შეიქმნა იმისთვის, რომ ყველა გარეგნობით გულშემატკივრებისა და გაუარესების ბრბო შეიკრიბებინა. მისი ამოცანა არ არის ვინმესში რაიმე უარყოფითი ემოციების მიზეზი, და დეველოპერები სრულყოფილად გაუმკლავდნენ ამ ამოცანას. თქვენ არ მოისმენთ ცუდ სიტყვას პალიოს გამოჩენის შესახებ, მაგრამ ის არ იმუშავებს მეხსიერებისგან მოსაპოვებლად.
პირიქით, კია რიო აჩვენებს არაჩვეულებრივ ინდივიდუალობას: სწრაფად მომრგვალებული სილუეტი წინა მხრიდან დამაინტრიგებელი-შესაფერისი ღიმილით. ფორდის ფოკუსის ერთგვარი მეგობარი. ამასთან, ასეთი შედარება საერთოდ არ გამოირჩევა გარეგნობის უპირატესობებისაგან - ყოველივე ამის შემდეგ, Kia Rio- ს პროპორციები სრულიად განსხვავებულია.
თუ სამებას პროფილში აყენებთ, დაუყოვნებლივ ნახავთ, რომ აქ მხოლოდ ერთი რეალური სადგურის უნივერსალი არსებობს - Fiat. კიია და სკოდა საკმაოდ კომბინირებულნი არიან: მათი უკანა ფანჯარა მტკივნეულად არის დახრილი. შედეგად, მაგისტრალური მოცულობა ჭერის დატვირთვისას შესამჩნევად მცირეა.
მომხმარებლის წინაშე დგას
იაფი იმპორტირებული მანქანა პირველ რიგში უნდა იყოს საიმედო და მოსახერხებელი მანქანა და მხოლოდ ამის შემდეგ, მძღოლის ამბიციების დასაკმაყოფილებლად მოწყობილობა. ამრიგად, ჩვენ ცოტათი შევცვლით მანქანასთან გაცნობის ტრადიციულ ბრძანებას, დაწყებული არა მძღოლთან, არამედ მეხუთე კართან.
შევეცადოთ მისი გახსნა. აქ არის დრო! ყველა საკეტი წახალისებულია, მაგრამ შესაძლებელია მაგისტრალური შეღწევა გადაადგილებაზე მხოლოდ Skoda– ზე - მისი ცენტრალური ციხე მოქმედებს ყველა კარზე. Kia და Fiat საჭიროებს გასაღებას, თუმცა, პალიო საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ დისტანციური დისკი - იატაკზე სახელური მძღოლის სავარძელში.
მსგავსი ვითარება უკანა თაროზე არის სრულად დაფარული მყარი დასაკეცი სტრუქტურა ამჯერად მხოლოდ Fiat- ში. სკოდა და კია აჩვენებენ მოქნილ მიდგომას - მათ მხოლოდ ფარდა აქვთ. აქ მეტ -ნაკლებად მნიშვნელოვანი ბარგი არ შეგიძლიათ განათავსოთ. ამასთან, იყიდეთ სადგურის ვაგონი, რომ უკანა თაროზე პატარა ნივთების გადასატანად? დროა ვნახოთ რა არის შესაფერისი ბარგის განყოფილება სრული შეიარაღებით.
სანამ უკანა სავარძლის დასაკეცი მოვიდა, ფიატი ლიდერობდა - მას აქვს მინიმალური დატვირთვის სიმაღლე და ყველაზე დიდი კარი. მაგრამ თუ ბარგი არ ჯდება, თქვენ უნდა გაწიროთ მგზავრები. Fiat– ში დაუყოვნებლივ სამს - უკანა სავარძლის უკანა მხარე არის მთელი. Kia და Skoda ტოვებენ პარამეტრებს ოთხი ან სამმაგი ინტერიერით - მათი ზურგები იჭრება. ამავდროულად, Fabia- ში, თქვენ შეგიძლიათ ნაწილების განთავსება არა მხოლოდ უკანა მხარეს, არამედ სავარძლის ბალიშზე, მაგისტრალის გლუვი იატაკის მიღება, თუნდაც შემცირებული ვერსიით.
ყველა მანქანაში მგზავრების მოხერხებულობა მაღალ დონეზეა, მაგრამ სიმაღლე ყველაზე ფართოა Fabia- ს უკანა სავარძელში. თუ სამივეს უკან დასხდნენ - ეს იქნება უფრო თავისუფალი რიოში, მაგრამ უფრო მოსახერხებელი - ისევ სკოდაში. Fiat კომფორტულია მხოლოდ ორი, სასურველია არც თუ ისე მაღალი.
სკამის ნომერი 1
გერმანელთა ვნება არ გვერდის ავლით მანქანებს - გერმანიიდან მანქანების ერგონომიკა იმსახურებს საუკეთესო კლასებს. თუ თქვენ თვალისმომჭრელი გამოცდილი ექსპერტი და განათავსებთ ფაბიას ბორბალს - ის თითქმის ზუსტად იტყვის: Volkswagen. კომენტარები ზედმეტია, თუ შეგახსენებთ, ვინც თითქმის ფლობს Skoda- ს თითქმის განუყოფლად. მძღოლის სამუშაო ადგილი იდეალთან ახლოსაა. მხოლოდ ყველაზე წვრილმანებს შეუძლიათ პრეტენზია - გვერდითი გაჩერებებს შორის მყარი ზურგისა და სავარძლის სავარძლის დაშორება გულისხმობს ქაფის სასმელის და ღორის ფეხების მფლობელის მიერ რეგულარულად გამოყენებას. კორექტირების დიაპაზონი ყველაზე დიდია სამებისგან, ხოლო გამაძლიერებელი სვეტი რეგულირდება სიგრძით და კუთხე ადვილად აგვარებს მძღოლების პრობლემებს არასტანდარტული ხელის სიგრძით ან წელის მოცულობით.
მაგრამ დაბალი და თხელი იქნება პალიოს სიმარტივის დროს. მაღალი სადესანტო, რბილი სავარძელი, მჭიდროდ განთავსებული პედლები, უკანა მხარის კარგი ხილვადობა - ამ ფიატში შესამჩნევად განსხვავდება დანარჩენისგან. დასრულება? წინა პანელის უხეში პლასტიკური შეიძლება აპატიოთ, მაგრამ მსგავსი მასალისგან დამზადებული საჭე არც ისე სასიამოვნოა თქვენს ხელში.
კია რიო, ფიატისგან განსხვავებით, გააკვირვა მძღოლის დაბალი, თითქმის სპორტული დარგვა. რასაკვირველია, სალონის სიგრძე ასე ეკონომიკურად არ არის მოხმარებული, მაგრამ მანქანასთან შერწყმის შეგრძნება უფრო მაღალია. სავარძელი არის ჯვარი პალიოსა და ფაბიას შორის, საჭე ასევე არის, მაგრამ კორექტირების გარეშე. ამასთან, რაღაცის მიღწევა შესაძლებელია ბალიშის სიმაღლისა და დახრის შეცვლით - არსებობს ასეთი შესაძლებლობა.
Სირბილი
დიდი შეცდომა იქნებოდა ამ მანქანების დინამიური თვისებების პირდაპირ შედარება. ყოველივე ამის შემდეგ, Skoda- ს ტესტისთვის არჩეული ძრავა შესამჩნევად სუსტია. .
Skoda- ს ხერხემალი აჩქარებით გასაგებია - მის ძრავაში სამი ათეული ცხენი ნაკლებია. მაგრამ მაქსიმალური სიჩქარე და გაშვებული ელეგანტურად მიუთითებს ჩეხეთის აპარატის საუკეთესო აეროდინამიკა, შეკრების შესანიშნავი ხარისხი და მისი შასის რეგულირება.
ყველაზე ძლიერი ძრავის მფლობელს Fiat Palio Wykend შეიძლება მოითხოვოს ჩანაწერების ინდიკატორები, მაგრამ ... აჩქარების ინტენსივობა განისაზღვრება არა მხოლოდ ძრავით და გადაცემით, არამედ აპარატის მასით. მძიმე ფიატმა აჩვენა საუკეთესო მაქსიმალური სიჩქარე, მაგრამ უფრო მოკლე გადაცემის მიუხედავად, დაკარგა ცოტა მსუბუქი Kia. ამასთან, საქმე არა მხოლოდ ჭარბი მასით, არამედ ძრავის ხასიათშია - სანამ ის 4000 წუთი / წუთამდე არ იქნება განლაგებული, ეს არ აჩვენებს სათანადო ენთუზიაზმს. ყველაფრის ამოსაღებად, რაც მას შეუძლია Fiat– დან, თქვენ საკმაოდ ბევრი უნდა იმუშაოთ გადაცემათა ბერკეტით.
თუ საუკეთესო მანქანა მხოლოდ ძრავით იყო განსაზღვრული, კიია გახდებოდა. მისი ერთნახევარი თექვსმეტი -ვალუტის ძრავა საშუალებას გაძლევთ ძალიან დინამიურად წავიდეთ, მიუხედავად გაჭიმული აპარატისა. ის ხარჯავს ყველაზე ნაკლებად ბენზინს და უმეტესობას ... ხმაურიანი. მაგრამ ეს, როგორც ამბობენ, კიდევ ერთი ამბავია.
ჩვენ დავტოვებთ დანიმენკას პირდაპირ ისარს და წავალთ საბურავებით მთის გველისკენ. თუ სამების რბოლას მოაწყობთ, კია გამოვიდოდა გამარჯვებულს. ხისტი მოკლევადიანი შეჩერების წყალობით, რიო გადის გველის მართვას შესამჩნევად უფრო სწრაფად, ვიდრე მოწინააღმდეგეები. საჭე რეზინის რეაქტიული ეფექტით და სამუხრუჭე გადახურებისკენ მიდრეკილება თითქმის არ ერევა ამაში. კრიტიკულ რეჟიმში, კია რიო უმწეოდ ჩამოკიდებულია წინა (!) ბორბალს, კარგავს თავის მხრივ გასასვლელიდან ლტოლვას და აცნობებს მძღოლს ამის შესახებ არა მხოლოდ ძრავის ღრიალით, არამედ რეზინის სასოწარკვეთილი ჩხირით.
Kia- ს შემდეგ, ნდობა დაუყოვნებლივ არ მოდის Fiat- ის საჭესთან - დიდი რულონები და მანქანაში რეაქციის რეაქციის შესამჩნევი შეფერხება სწრაფი საჭეზე (2.6 გაჩერებიდან გაჩერებამდე გადაქცევა). ამაში ცუდი არაფერია, ზღვრული რეჟიმებით მანქანის ქცევა ნორმალურია: საქანელები არ არსებობს, ხოლო მოცურავე იწყება თანდათანობით და დაუყოვნებლივ ყველა ბორბლით. მართალია, სიჩქარის მატებასთან ერთად, კონფიდენციალური ინტერვალი მკვეთრად მცირდება და მანქანა ძალიან მოულოდნელად იწყებს დაშლას. ერთ -ერთი შესაძლო ახსნა არის Pirelli P6000– ის ბოროტი საბურავები, რომლებიც, როგორც წესი, უფრო მაღალ მაღალ მანქანებს აწყობენ.
Skoda-Fabia Combi აჩვენებს ზომიერ შესაძლებლობებს, რომ სწრაფად გაიარონ შემობრუნება და შესაშური სისულელე. მას არ სურს თავის მხრივ მართვა და ის მხოლოდ მძღოლს ეხმიანება მძღოლის პროვოცირებაზე. სიჩქარის მატებასთან ერთად, ქცევა აუმჯობესებს: არასაკმარისი როტაცია საშუალებას აძლევს ნეიტრალურობას, ხოლო რეაქციები უფრო სწრაფი ხდება.
პროვინციული ინტერესი
მოდით, სამუდამოდ ჩქარობდნენ დედაქალაქის მოსახლეობას ინტერპრეტაცია ძრავების და დამძიმებული საბურავების პათოლოგიების შესახებ. მათ, ვისი ბილიკები ასობით და ათასობით კილომეტრზე მეტს გადის აღმოსავლეთიდან, უფრო მნიშვნელოვანია, თუ რამდენად მოსახერხებელი და დარწმუნებული ხართ, რომ იგრძნობთ რუსულ ავტობახებში.
არათანაბარ გზებზე, კომფორტულია მხოლოდ ფიატზე წასვლა. მისი გრძელი გულსაკიდი ხუმრობა, თუნდაც ტილოს სერიოზული ხარვეზებით. და გულსაკიდი ზომიერი სიმკაცრე კარგ დემპინგთან ერთად საშუალებას გაძლევთ სწრაფად და ზედმეტი შერყევის გარეშე, სადაც სხვები იძულებულნი არიან შეამცირონ სიჩქარე.
Bad Roads- ის პაკეტის შემუშავებამ, Fabia დიზაინერებმა, როგორც ჩანს, მთავარ მიზანს დასახეს შეჩერების ენერგიის ინტენსივობის გაზრდა. მათ წარმატებას მიაღწიეს, მაგრამ ინსულტის სიგლუვეს არათანაბარ საიზოლაციო მასალებზე უნდა შეეწირა. შედეგად, სკოდას არ ეშინია ასფალტზე დარღვევების დარღვევების, მაგრამ იგი შესამჩნევად შეირყა.
მაგრამ კია რიოს მძღოლს მოუწევს ტრამვაის ბილიკების გადალახვა სიჩქარის კუს და შენელდეს ასფალტზე ტალღების წინ. თუ, რა თქმა უნდა, არ არსებობს სურვილი მოუსმინოს იმას, რასაც მისი გულსაკიდი ამბობს, შეზღუდულია შეზღუდვები.
მიუხედავად იმისა, რომ კია (160 მმ) გახდა ოფიციალური ლიდერი გზის კლირენსიში, დიდი გადახურვა და საავტომობილო განყოფილების დაცვის არარსებობა არ მატებს გამბედაობას, როდესაც ტროტუარს სთავაზობენ. Fiat -palio Wykend ოფიციალურად არის დაქვემდებარებული (155 მმ), მაგრამ მისი ქვედა წერტილი იცავს ელექტროგადამცემი განყოფილების უკანა მხარდაჭერას. მანქანა, რომელსაც აქვს მოკლე გადახურვა და თაღოვანი რეიდები (შუაში მათ ქვეშ 265 მმ!) ის ადვილად მიდის ძლიერად გატეხილი პრაიმერის გასწვრივ. მის შემდეგ, ფაბიაზე ქვემოდან გამომეტყველება (140 მმ გზის გასუფთავება) ბევრ კითხვას ბადებს. ძრავის განყოფილების ნაწილობრივ პლასტიკური დაცვა და თითქმის სრულად (!) პლასტიკური, რა თქმა უნდა, კარგია აბრაზიული აცვიათ და კოროზიის საწინააღმდეგოდ. ისინი ასევე აუმჯობესებენ აეროდინამიკას და ამცირებენ ხმაურს. მაგრამ თქვენ არ უნდა დაუკავშირდეთ ფხვიერი თოვლის უფრო მტკიცედ.
გემო და ფერი ...
ცოტათი ფასის შესახებ. Skoda -fabia combi შეგიძლიათ შეიძინოთ დაახლოებით $ 10,500, Fiat -palio Wykend - 11,600 დოლარად (კონდიციონერით - 12,200) და კია რიო 9600 დოლარად (და უკვე კონდიციონერით). არ მოელოდოთ ამ ფულისთვის მშვენიერი აღჭურვილობის მიღებას. მხოლოდ Fiat გთავაზობთ წინა ფანჯრებს, ნისლის შუქებს, ელექტრული რეგულირებადი სარკეებით და გამათბობელ ადგილებს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ის იდენტურია Skoda- სა და Kia- სთან - არსებობს გამაძლიერებელი საჭე, მძღოლის საჰაერო ჩანთა და ცენტრალური ციხე. ამასთან, LS– ის მიერ შესრულებულ Basic Kia– ში, კარი უნდა დაიხუროს ძველმოდური გზით.
არცერთი კანდიდატი არ გამოირჩევა შესანიშნავი შეფასებით ყველა დისციპლინაში - ხელმისაწვდომი ფასების კლასში, არ ღირს სასწაულების მოლოდინი. ამასთან, Skoda-Fabia Combi აჩვენებს მაქსიმალურ შესაძლებლობებს თითქმის ყველგან. Fiat Palio Wycent ძლიერია ცუდ გზებზე და თოვლის ცივ სეზონში. კიია რიო არის მეტროპოლისის მზა მკვიდრი, რომელსაც არ მოსწონს ქუჩებისა და გზატკეცილების დატოვება.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Fiat Palio Wicent
მანქანების კარგი მომზადება მკაცრი საცხოვრებელი პირობებისთვის ბევრი ღირს, როგორც პირდაპირი, ასევე ფიგურალურად. შესაძლებელია თუ არა აპატიოთ მანქანა იაფი დასრულებით და არა ყველა ოპტიმალურ ერგონომიკაში - მყიდველი გადაწყვეტს.

+ძლიერი ძრავა, კარგი მოწყობილობა ძირითადი კონფიგურაციაში, კომფორტული შეჩერება, კარგი ადაპტირება ღარიბი გზების მიმართ და ზამთრის ოპერაცია, დიდი ბარგის განყოფილება მძიმე თაროზე.

-ძირითადი ფასი, ძრავის სპორტული მახასიათებლები, კუთხეებში ძლიერი რულონები, სამგზავრო განყოფილების მოკრძალებული დეკორაცია, უკანა სავარძლის უკანა მხარე ნაწილებად არ იკეცება, საჭეების წარუმატებელი მასალა, საწვავის მაღალი მოხმარება.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Skoda-Fabia Combi
დადასტურებული კომბინაცია არის გერმანული ხარისხი ჩეხეთის ფასად. აქტივი შეიცავს impeccable კომფორტს და ფუნქციონირებას, მაგრამ კარგი აღჭურვილობისა და ძლიერი ძრავისთვის თქვენ მოგიწევთ გადაიხადოთ სრულიად განსხვავებული ფასი.

+თანამედროვე დიზაინი, მაღალი კომფორტი, ფართო ინტერიერი, შესანიშნავი შეკრების ხარისხი, დამატებითი აღჭურვილობის ფართო შერჩევა, სუფთა გადაცემათა ცვლა, გასაგები მუხრუჭები.
ძირითადი კონფიგურაციის კომპოზიციური მოწყობილობა, ზომიერი დინამიური თვისებები საბაზო ძრავით, გაუმჯობესებული აღჭურვილობის მქონე მანქანების მაღალი ფასი.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
კია რიო
სხვებს შეეხოთ თქვენი მანქანის ხედით, მაგრამ მისი მეპატრონე განმეორებით იფიქრებს სიყვარულის შედეგებზე ერთი შეხედვით, მიხვდება, რომ კომფორტი სასურველს ტოვებს. ნუგეშისცემა კარგი დაჩქარებული დინამიკაა, კონდიციონერის არსებობა და დაბალი ფასი.

+ნათელი გარეგნობა, ფართო ინტერიერი, კარგი დინამიკა, კონდიციონერი ძირითადი კონფიგურაციაში, კარგი ეკონომიკა, მცირე შემობრუნების რადიუსი, ზომიერი ფასი.

-ძრავა, საშუალო სიგლუვეს არათანაბარ გზებზე, შეჩერების მცირე ენერგიის ინტენსივობა, ცენტრალური საკეტის ძირითადი კონფიგურაციის არარსებობა და საავტომობილო განყოფილების დაცვა.
 
 

 

ტექსტი / ანატოლი ფომინი
ფოტო / ალექსანდრე პოლუნინი

წყარო: ჟურნალი "მართვა"