Skoda Citigo Test Drive 5 კარი 2012 წლიდან ჰეჩბეკიდან
მიკრაკლი
ჩვენ გვესმის რუსეთში Skoda Citigo- ს მიკროორგანიზმის სიცოცხლისუნარიანობადა ევროპული ქალაქების ქუჩები სავსეა მიკრობებით: Fiat 500, Smart, Peugeot 107, Renault Twingo, Citroen C1. სკოდამ გადაწყვიტა, არ დაეტოვებინა და წვლილი შეიტანა ტერიტორიის ინფექციაზე. ჩვენ ვსაუბრობთ ყველაზე პატარა მანქანაზე ჩეხეთის რესპუბლიკიდან Skoda Citigo.
სამი -დოქტორი Citigo- ს კომპაქტური სკოდის პრეზენტაციის ატმოსფერო უცნაურად მეფობდა. იმისდა მიუხედავად, რომ უკვე შემოდგომაზე მანქანა უნდა გამოცხადდეს რუსეთში გასაყიდად, კომპანიის ევროპულ ხელმძღვანელობაში არავინ და არც რუსეთის წარმომადგენლობითი ოფისში არ განიცდიდა სპეციალურ ოპტიმიზმს ჩვენს ბაზარზე მომავალი გაყიდვების შესახებ. გასაგებია, თუ რატომ შეიქმნა ეს მანქანა ძირითადად ევროპისთვის.
Skoda Citigo- ს გამოჩენა არ იწვევს, არამედ გადაჭარბებული მოკრძალების გარეშე.
თუ ეს ძალიან მოკლედ არის, მაშინ Skoda Citigo არის იგივე Volkswagen!, რომელზეც ჩვენ ცოტა უფრო ადრე ვიმოგზაურეთ და რომელიც ნამდვილად არ გაიყიდება რუსეთში. მაგრამ Cityigw, წინა და ახალი უკანა შუქების ოდნავ განსხვავებული დიზაინით, იქნება. მას აქვს იგივე პროპორციები, იგივე სილუეტი და მართლაც სხეული ზუსტად იგივე ტყუპებია.
მიუხედავად იმისა, რომ Skoda- ს ცოტა მოგვიანებით აჩვენეს მისი ტყუპი Volkswagen– დან, Citigo გამოიყურება ოდნავ უფრო აშენებული და მარტივი. ლოგიკა ნათელია: იერარქია არ უნდა იყოს. Skoda იქნება ნახევარი ასი VW და პოზიციონირება, ხოლო ფასში - 9450 ევროდან, 400 ევრო იაფია, ვიდრე APA. ამრიგად, ჩეხური მიკროკარკი უფრო ხელმისაწვდომი იქნება მისი ყველა ევროპელი კონკურენტისთვის: Fiat 500, Toyota IQ და კიდევ Peugeot 107 ვეტერანი, რომელიც გერმანიაში მინიმუმ 9650 ევრო ღირს.
მხოლოდ ახლა ჩეხეთის კომპანიის პირველი მანქანის Citigo- ს ფიზიოგომია ახალი ემბლემით ოდნავ იმედგაცრუებული იყო: ცხადია, რომ თავდაპირველად ისინი გამოვიდნენ AP- ით და მხოლოდ ამის შემდეგ მიაპყრო მისი სახე Skoda- სა და Ceata- სგან. გარდა ამისა, კომპანიის ლოგო Skoda (გადარჩენისთვის, მონოქრომული) მოულოდნელად გადავიდა რადიატორის ცხრილიდან ქუდში, საიდანაც ევროპისთვის განკუთვნილი სუპერკომპაქტი ოდნავ ჰგავდა აზიელს.
ზოგადად, Citigo აღმოჩნდა ლამაზი. კარგი თვალები, თითქმის დაცემული სახურავი, სხეულზე ჩიზელის ამოღებული პაკეტები, ბევრი ფანჯარა და პატარა ბორბლები. ამავე დროს, მე არ ვიტყოდი, რომ Citigo გამოიყურება სათამაშო. სერიოზული ბიჭის საპირისპიროდ, განსხვავებით VW Up Merryman!
სხეულის ფორმა, რომელიც ცდილობს ერთჯერადი შეგროვებას, ცალსახად ცხადყოფს, რომ ძალიან მცირე მანქანის ინტერიერი (3563 მილიმეტრი სიგრძით და 1645 მილიმეტრი სიგანე) ცდილობდა მაქსიმუმს გამოიყენოს.
მისი კლასის სტანდარტებით, Citigo- ში მდებარე ადგილი საკმარისია, მაგრამ იმის თქმა, რომ იგი ფართო იქნებოდა შიგნით, ტყუილი.
ყოველ შემთხვევაში, ყოველ შემთხვევაში, მძღოლს არ აქვს იდაყვის შეგრძნება, რომელსაც სავარძლებს შორის მგზავრი აქვს, საკმაოდ დიდი მანძილია. დარგვა, რა თქმა უნდა, ბევრად უფრო ვერტიკალურია, ვიდრე გვსურს, მაგრამ საკმაოდ მისაღებია და სკამები ინტეგრირებული საყრდენით (დაიმახსოვრე VAZ-2107?), რომელიც მოსახერხებელია. საჭე რეგულირდება მხოლოდ მიდრეკილების კუთხით, მაგრამ ეს არ იწვევს დიდ უხერხულობას: შეგიძლიათ იპოვოთ შესაფერისი სადესანტო რამდენიმე წუთში.
ცენტრალურ პანელზე, მოსახსნელი ეკრანი, რომელიც ხელმისაწვდომია დამატებით. აქ თქვენ გაქვთ ნავიგაცია, მუსიკა და დაფის კომპიუტერი. ის ცალკე ფეხიზე დგას, მაგრამ სალონში არ გამოიყურება უცხო ობიექტი. სენსორული ეკრანის გამოსაყენებლად, რომელიც თავისუფლად გადადის ორ თვითმფრინავში, შეიძლება მძღოლი და მგზავრი. რაც მთავარია, ის შეიძლება მოიხსნას და გაიტანოს თქვენთან, რომელიც ევროპის ზოგიერთ ქვეყანაში არ იქნება ზედმეტი ზედმეტი.
შიგა ნაწილი
Skoda Citigo- ს ინტერიერი თანამედროვე და თანამედროვეა, ბიუჯეტის სეგმენტის მოსალოდნელი დაბალი ხარისხის მიუხედავად, მასალების ხარისხი. კარებზე ლითონის ლითონიც კი შიშველია (სხეულის ფერით).
წინა სავარძლებს აქვთ მინიმალური კორექტირება, მაგრამ პროფილი მოსახერხებელია. მხოლოდ ციცაბო მონაცვლეობით არის გვერდითი მხარდაჭერის ნაკლებობა. უკანა შიდა ტროტუარებზე არის სასაცილო mesh ჯიბეები.
ძვირადღირებული მოდიფიკაციების თვისებაა ეკრანი წინა პანელზე, რომელზეც შეგიძლიათ აჩვენოთ ინფორმაცია მანქანის და ნავიგაციის, ტელეფონისა და მუსიკის კონტროლის ინტერფეისის შესახებ. ის შეიძლება მოიხსნას და წაიყვანოს თქვენთან ერთად.
ქვედა მარცხენა კუთხეში ლაკონურ დაფაზე შეუსაბამო ტაქომეტრი ლაკონურ დაფაზე, რომელიც, მიუხედავად ამისა, ოპტიმისტურად განწყობილია 8000 rpm– მდე.
სპორტული მანქანა არ არის? მაგრამ სამი ცილინდრიანი ლიტრიანი საავტომობილო, რომელიც მოედინებოდა უსაქმურ და აიძულა მანქანა, როდესაც წამოიწყეთ, ოდნავ შეირყა მთელ სხეულზე, საპირისპიროდ ამბობს: სამი ცილინდრი სამი ცილინდრია. მსუბუქი ვიბრაციაც კი იგრძნობა, მიუხედავად ძრავის საყრდენის მხარდაჭერისა და დამატებითი დემპერების მიუხედავად.
ამასთან, ასეთი ძრავა საკმაოდ ღირსეულად ჟღერს ცილინდრების უცნაური რაოდენობის გამო. და დიდი სიჩქარით ის ასევე იძირებს, როგორც გაბრაზებული ორმხრივი.
უკანა სავარძლები მეტ -ნაკლებად ფართოა. წინა სავარძლების ზურგზე მოსახერხებელი რეცესიები არსებობს (მაგრამ ჯიბეები არ არის - ისინი მხარეს არიან), ხოლო ფეხები, თუნდაც ზამთრის ფეხსაცმელებში, ადვილად მოთავსებულია სავარძლების ქვეშ.
უკანა რიგის ასვლა სამსაფეხურიანი მანქანაში აღმოჩნდა, რომ ეს სრულიად მოსახერხებელი არ აღმოჩნდა: ვიწრო, მჭიდროდ, ადვილად დააზარალებს სხეულს და ჭუჭყს. და მარტივი შესვლის სისტემა საერთოდ არც ისე მარტივია: სკამის წინ გადაადგილების შემდეგ, ის უნდა დააყენოთ, რომ იგი სასურველ პოზიციაზე დააბრუნოს. რასაკვირველია, ხუთი –door უფრო პრაქტიკულია.
დასაწყისისთვის, ჩვენ შევარჩიეთ ყველაზე სუსტი, 60 ცხენის ძალის ვერსია, რისთვისაც მაღალი ბრუნვა ერთადერთი შანსია გადარჩენის ქალაქშიც კი. იმისდა მიუხედავად, რომ ამ ძრავასთან ერთად მანქანის გადაცემათა კოლოფში მთავარი წყვილი ოდნავ შემცირდა, ვიდრე უფრო მძლავრი მოდიფიკაცია, სტიგო -სპრინტრიდან სტიგოს სპრინტრამდე შეიძლება მხოლოდ აქტიური გაზით და გადამცემი ბერკეტით. საბედნიეროდ, არ არსებობს პრეტენზია შეცვლაზე: მკაფიო სამუშაო და მექანიზმის კარგი სელექციურობა.
1. ცენტრალური კონსოლის მარჯვენა მხარეს არის ფოტოგრაფიის სპეციალური მფლობელი. ან ხატებისთვის. ეს ყველასთვის იგივე არ არის.
2. გახსნის სახელურზე განთავსდა სპეციალური კაკალი, რომელზეც შეგიძლიათ მსუბუქი ჩანთა ჩამოიხრჩო.
3. წინა სავარძლების უკანა მხარეს - სპეციალური mesh ჯიბეები, რომლებიც შეიცავს თუნდაც ნახევარი ლიტერულ ბოთლს.
4. ცენტრალური გვირაბის ნიშში, პატარა თაროების გარდა, სიგარეტის მსუბუქი ბუდეები და ESP გამორთვის ღილაკი, მობილური ტელეფონისთვის მოსახერხებელი მფლობელია.
5. სპრეის ყუთი არ არის ძალიან დიდი. შიგნით შიშველი პლასტიკურია.
მაგრამ ასეთი საავტომობილო citigow აშკარად არ არის საკმარისი. ყველაზე მაღალი, მეხუთე სიჩქარე მხოლოდ გორაკის ქვეშ არის. მესამეზე გადალახვა, რაც საკმარისია საათში 140 კილომეტრამდე!
თუ ქალაქში ზოგჯერ შეგიძლიათ წასვლა Hill Gaz– ზე, მაშინ Autobahn– ზე მარჯვენა პედლებიან მხოლოდ ორი პოზიცია აქვს: GL და გამორთულია. აქ Citigo გულწრფელად სუსტია.
ამასთან, კიდევ რას უნდა ველოდოთ 60 ცხენის ძალისგან, რომელიც 900 კილოგრამზე მეტს იწონის? მაგრამ სუსტი ძრავისგან განსხვავებით, ხმაურის ღირსეული საიზოლაციო მოქმედებები და ძრავის გაბატონებული, მაგრამ არა მოსაწყენი ზარის ხმა მხოლოდ გასართობად. გარდა ამისა, საოცრად კონფიგურირებული შასი.
ეს ლილიპუტი ისეთი სტაბილურია პირდაპირ ხაზში, რომ უსასრულოდ მან აიძულა გამეკეთებინა სიჩქარის კითხვებით: ნამდვილად მივდივართ 150? რა წინააღმდეგობაა მაღალი სიჩქარით, რა არ აინტერესებს მცირე დარღვევებს! მაშ, იქნებ დროა გათიშოთ გზატკეცილი გველისკენ ?! უფრო მეტიც, ამ მომენტამდე ჩვენ უბრალოდ მზად ვიყავით Citigo– ს უფრო ძლიერ 75 ცხენის ძალის ვერსიაში გადასასვლელად.
Skoda Kid არ ეშინია მაღალი სიჩქარის გზატკეცილის, მაგრამ ის თავს საუკეთესოდ გრძნობს ვიწრო ქალაქის ქუჩებში.
ეს ძრავა ნამდვილად უფრო სწორი და უსაფრთხო არჩევანია. ბრუნვის იმავე მნიშვნელობით, რატომღაც, მას აღარ სჭირდება მუდმივად ყოფნა ტაქომეტრის მასშტაბის ბოლო მესამედში, ხოლო ვიწრო სერპენტინებზე ის საშუალებას აძლევს მესამე გადაცემასაც კი, მიუხედავად გრძელი წყვილისა.
რაც მთავარია, ამ ძრავასთან ერთად თქვენ უკეთესად გესმით შასის ფარული პოტენციალი. როგორც ჩანს, არსებობს რულონები და მოსახვევში მსუბუქი დარტყმა ზოგჯერ ხდება, მაგრამ რა გასაოცარი სტაბილურობაა! Citigo მიემართება ბოლოში, ხოლო სიჩქარე, რომელიც მას ვითარდება კუთხეებში, შეუძლია შეაშინოს ამ მანქანის პოტენციური მფლობელების უმეტესობა.
Citigo არის ტიპიური შემთხვევა, როდესაც შეჩერება ბევრად აღემატება ძრავის შესაძლებლობებს. ალბათ RS ვერსიაზე? ბოლოს და ბოლოს, Volkswagen- ს ექნება 110 ცხენის ძალა ტურბინით! გტ.
მოგზაურობის შემდეგ, მე კონკრეტულად წავედი საბურავების განზომილების გასათვალისწინებლად: 175 მილიმეტრი, როგორც ამას ადრე რვა გოგონა ჰყავდა, მაგრამ ამავე დროს საოცარი სიმტკიცე.
უფრო მეტიც, Citigo Chassis- ის დრაივებმა არ გამოუშვეს განავალი: მცირე ზომის ფსკერები შეუმჩნეველი გადის და ძალიან შეუფერხებლად დადის ასეთი ზომის ბავშვისთვის ძალიან შეუფერხებლად. მაგრამ დიდ ორმოებს არ მოსწონთ მთელი სხეულის კანკალი. მაგრამ გინახავთ ბევრი რეალური ორმოში ევროპაში?
მწვანე, წითელი, ყვითელი? დიახ! მთავარი არ არის შავი.
ქალაქში, პერკის განსაცვიფრებელი, რომელშიც Citigo დაეცა ჩვენს ხელში მთებში და გაუთავებელ ავტობჰანზე, შეიცვალა სიმშვიდით. აღარ არის აუცილებელი ხმის გაანადგურა: 75 ძალები ევროპული მეგზაციისთვის მათი სიჩქარის შეზღუდვებით საათში 50 კილომეტრზე და მძიმე ჯარიმები საკმარისია ზღვარით.
აქ არის, რომ ქალაქში, რომ დაბალი პროფილის ყველა ხიბლი მოულოდნელად აშკარა გახდება: ეფექტურობა, კომპაქტური ზომები, რომლებიც ამავე დროს ტოვებენ საკმარის ადგილებს ოთხი ადამიანისთვის და სიმძლავრისთვის, ქალაქგარეთ, მაგისტრალური საჭიროებებისათვის. ეს ყველაფერი ევროპაში ძალიან დასაფასებელია და ამ ყველაფერს ახალი Citigo აქვს!
სურვილისამებრ, Skoda Citigo შეიძლება აღჭურვილი იყოს ქალაქის უსაფრთხო წამყვანი სისტემით, რომელიც ავტომატურად გააქტიურებულია ქალაქის სიჩქარით (საათში 5 -დან 30 კილომეტრამდე) და უზრუნველყოფს მანქანის სრულ გაჩერებას, სანამ უშედეგოდ გამოჩნდა. მაგალითად, მკვეთრად დამუხრუჭებული აპარატის წინ.
მაგრამ ეს მუშაობს მხოლოდ იმ შემთხვევებში, როდესაც მძღოლი არ დაჭერით (თუნდაც ნაწილობრივ) clutch ან სამუხრუჭე პედლზე.
დაბალი სიჩქარით, სისტემა კარგად მუშაობს. თუ თქვენ დააჩქარებთ მინიმუმ ოდნავ უფრო სწრაფად 30 კილომეტრს საათში, მაშინ შეიძლება არ იყოს საკმარისი ადგილი დამუხრუჭებისთვის - სისტემა მუშაობს ბოლო მომენტში.
ქალაქი მისი ტერიტორიაა. აქ ის სახლშია. აქ ის არის რეგულარული მაღაზიები და საზაფხულო კაფეები, sneakers, ფრინველის პაკეტში, წყალში თევზი არის ათასობით ადამიანი, როგორც მას, მაგრამ არ არის მსგავსი შეჩერების, აღჭურვილობის, სიახლის და, რაც მთავარია, ფასში . ასე რომ, იქნებ უშედეგოდ, Skoda– ს ხელმძღვანელობა იმდენად პესიმისტურია რუსული Citigo– ს გაყიდვებთან მიმართებაში? მაგალითად, ერთმა კოლეგამ, ტესტის შემდეგ, თქვა, რომ ის მზად იყო ცოლის ფაბიას Citigo- ში გადასცეს.
მაგრამ საკითხავია, რომ კიდევ რამდენი მათგანი მიიღება ყველაზე მოკრძალებული ევროპული კლასიდან და იშვიათად არის საშინაო ქუჩებში, შემდეგ კი მხოლოდ დიდ ქალაქებში. მცირე, მორცხვი, უპრეცედენტო შეცდომები, მსგავსი რამ მოიცავს რუსების უმეტესობას, რომლებმაც მოაწყეს ახალი უცხოელი მანქანის შეძენამდე.
სკოდოვიტები ამბობენ, რომ ბარგის განყოფილების სასარგებლო მოცულობის 251 ლიტრი საუკეთესო შედეგია კლასში. ასე რომ, ეს არის - შესადარებელი მაგისტრალი შეგიძლიათ ნახოთ მხოლოდ B კლასის მანქანებზე B. მოცულობა შეიძლება გაიზარდოს თითქმის კუბურ მეტრზე, თუ უკანა სავარძლების ზურგს უკან დაიხია, მაგრამ იქ იქნება ნაბიჯი.
ბარგის განყოფილების გვერდითი კედლები, რომლებიც წინა ფოტოზე კარგად არის დაფარული ჩანთებით, სინამდვილეში არ აქვს რაიმე დეკორაცია მხოლოდ სხეულის ლითონისგან.
ორმაგი ფსკერი, როგორც VW Up!, Citigo არა. მაგრამ არსებობს მინიმალური ინსტრუმენტები, ჯეკი, საგანგებო გაჩერების ნიშანი და Doktka.
სინამდვილეში, რუსეთის წარმომადგენლობითი ოფისი Skoda- ს აქვს მხოლოდ ერთი სერიოზული ინფორმაცია: როდესაც Citigo შემოდგომაზე რუსეთის ფედერაციაში ჩნდება, იგი დაუყოვნებლივ შეიძლება აღჭურვილი იყოს რობოტული გადაცემით და ის გახდება კომპანიის ყველაზე ხელმისაწვდომი მოდელი ტყვიამფრქვევი. მაგრამ თუ შეადარებთ ფასებს ყველაზე დიდი ზომის Fabia 1.6 ავტომატური ტრანსმისიისთვის (549 ათასი რუბლიდან) ევროპულ ფასებთან Citigo- ზე (9450 ევროდან სახელურზე სამ -დოორისთვის), მაშინ განსხვავება მცირე იქნება. და რუსული იმპორტის მოვალეობების გათვალისწინებით, იგი მთლიანად შემცირდება მინიმუმამდე.
ეს ნიშნავს, რომ Citigo, სავარაუდოდ, გახდება წმინდა გამოსახულების მოდელი რუსული Skoda- სთვის, რაც საშუალებას მისცემს პოტენციურ ბესტსელერს სწრაფი ბიუჯეტის სედანი, რომლის პრეზენტაცია დაპირებულია, რომ განხორციელდება მიმდინარე წლის ბოლომდე. და იქ, შენ გამოიყურები და გაბედული ციკარები გაბედული.
ალტერნატივა
Kia Picanto- ს უახლესი მანქანა რუსეთში გაიყიდა. არსებობს ვერსია სამცილინდრით (1.0 ლიტრი) 69 ცხენის ძრავით და ოთხცილინდრიანი (1.2 ლიტრი), 85 ცხენის ძალის საშუალებით. პირველი მიწოდებულია მხოლოდ სახელურზე, მეორე კი მხოლოდ ოთხივე სიჩქარით ავტომატური. ფასები 369 900 რუბლიდან, ხოლო პიკანტო 1.2 ღირს მინიმუმ 489,900 რუბლი.
ევროპაში, Fiat 500 არის ერთ-ერთი მთავარი მოთამაშე A. სეგმენტში A. ეს მოდელი ძალიან მალე დაბრუნდება, მაგრამ 500 ფასი არ არის იაფი: 552 ათასი რუბლიდან ვერსიით 69 ცხენის ძალის 1.2 ძრავით და მექანიკური გადაცემით მარტივი პოპ კონფიგურაციაში. ამავდროულად, ტოპ სპორტი საერთოდ ეღირება უიღბლო 685 ათასი რუბლებით - თუნდაც ტოპ სოლარიც კი ოდნავ იაფია.
Peugeot 107 -ალბათ ყველაზე პოპულარული მიკრო ხაზები რუსეთის ფედერაციაში -საკმაოდ იაფია: 380 ათასი რუბლიდან სამიდან მოდელის მოდელისთვის, 68 -კაციანი ძრავით და კალმით. კარგი აღჭურვილი ვერსია 434 ათასი რუბლს ეღირება, ხოლო კიდევ 23 ათასი რუბლს გადაიხდის რობოტისთვის. საინტერესოა, რომ Peugeot 107 - Citroen C1– ის დუბლი - ცოტათი იაფია: 350 - დან 436 ათასამდე რუბლამდე.
