სატესტო დისკის სავარძელი ტოლედო 2004 წლიდან სედანი
არ შემოვიდა ერთად
ჩვენ გვქონდა შესაძლებლობა, შეამოწმოთ ახალი თაობის სავარძელი ტოლედო. მას შემდეგ, რაც ყველაფერი უკეთესად სწავლობდა შედარებით, მანქანა საჭიროა მოწინააღმდეგე. აქ არის აქ - ახალი Nissan Primera. ზოგიერთი, თუმცა ითვლება, რომ ეს იქნება თამაში იგივე კარიბჭე, წინასწარმეტყველებს უპირობო გამარჯვება იაპონური - ზე მეტი სახელი, გარდა ამისა, იმ თვალსაზრისით, გაყიდვების სეგმენტის D, რაოდენობის ბაზრის ლიდერები. Toledo იგივე - გამოგონებაა ერთი ყველაზე ახალგაზრდა ავტომწარმოებლების (ამ წელს აღმოჩნდა 50), და ჩვენ მაინც არ გამოიყენოს სპეციალურად პოპულარულია ჩვენი განსაკუთრებული პოპულარობა. მაგრამ დუელის რა თქმა უნდა, საინტერესო დეტალები გაერკვია ... ბოლო დრომდე, რუსეთში, ადგილსამყოფელი და Nissan არ იყო პირდაპირი კონკურენტები. ძველი Toledo მოდელი დიდად inferior to იაპონური, ევროპული და თანაკლასელები აღჭურვილობა და მისი მოძველებული დიზაინი 80 უბრალოდ შეეშინდა მყიდველებს. თუმცა, მას შემდეგ ადგილს გარდამავალი ქვეშ Volkswagen პატრონაჟით, სიტუაცია დაიწყო სწრაფად შეიცვალოს. ახლა, თუ ფიქრობთ, პრეს-რელიზების, ყველა ახალი მოდელები კომპანიის ეხება გარეშე მძღოლის მანქანას - მანქანების მძღოლი. საწყისი ადგილს პრაქტიკულად სპორტული დეპარტამენტის Volkswagen ...
მეორე თაობის Seat Toledo, რომელმაც თავისი სადებიუტო გასულ წელს, რუსეთში ამ გაზაფხულზე. წინამორბედი (1992-1999), მანქანა აერთიანებს მხოლოდ ურთიერთობის Volkswagen შეშფოთებას იწვევს. Toledo სედანი (Hatchback ვერსია სახელად LEON) ეფუძნება Volkswagen Golf IV აგრეგატები - აქ და ძირითადი ტექნიკური სპეციფიკაციები. მანქანა არის წარმოებული Volkswagen ქარხანა ბელგიაში, სადაც Bora სედანი მდებარეობს.
პირველი გარე შთაბეჭდილებები ძალიან სასიამოვნოა - დინამიური და ამავე დროს მყარი დიზაინი. მანქანა დამაჯერებლად ფლობს ფეხები - მსახიობი 15-inch დისკები, Drowning დაბალი ნახვა რეზინის. იგი შედარებით დაბალია, რომელიც კარგავს კარგ გატარებას. პროფილში მისი სოლი აღმასვლა და მასიური მაგისტრალური, Toledo ჰგავს Alfa Romeo მოდელები, და ეს შემთხვევითი არ არის, - ვალტერ de Silva მუშაობდა მისი დიზაინი, ადრე, რომელსაც Alfa Romeo style ცენტრი.
სახე არის ექსპრესიული, მისი თვისებები იძულებულია გახსოვდეს უახლესი კონცეფციები ადგილს. ყურადღების ცენტრში, ფალერადიატული ლატისის შუა რიცხვებში, არის დიდი ემბლემა კომპანიის სახით წერილი S. Lattice ხვრელები ვიზუალურად მოძრაობენ ვიწრო ფარები. კარიბჭის კონტურები, განსაკუთრებით უკანა, არის Skoda Octavia- ის მინიშნება. Solution უკანა Pure Seatovskoye: ორი დიდი ნათურები ერთმანეთთან ერთად Jumper, Enveling ლიცენზიის Plate ნიშანი. Jumper სახლები დამატებითი გაჩერების სიგნალი. ზოგადად, ტოლედოს გამოჩენა შეიძლება მამრობითი, მუქი ფერები იქნება ეს მანქანა წინაშე.
მეორე ცომის მონაწილე Nissan Primera. კომპანია აბსოლუტურად ახალ ავტომობილს წარუდგენს, თუმცა სინამდვილეში ეს უკანასკნელი თაობის პრიმერაციის დასვენების შედეგია, რომელიც 1996 წელს დაიწყო. მასიური ავტომწარმოებლის ჩვეულებრივი პრაქტიკა არის მისი მაისის შუა რიცხვებში მოდელის სერიოზული განახლება.
რადიკალურად მოდიფიცირებული ფაქტორი არის გასაოცარია - დიაგონალური ფარები და hood of hood ერთად გაბერილი nostrils ინტეგრირებული Falseradiator Lattice ინტეგრირებული მას. ძალიან შეახსენებს განახლებული Renault Megane. მაგრამ Plagiarism- ში Nissan- ის დიზაინერების დამნაშავეში არაკეთილსინდისიერი - Primera Restyling მუშაობა დაიწყო დიდი ხნით ადრე Megane გამოჩნდა. და მან გამოჩნდა ექვსი თვის შემდეგ შუქის შუქის შუქის შუქზე. მაგრამ ჯერ კიდევ რთულია გაერთიანებული კომპანია Renault-Nissan- ის ერთიან კორპორაციულ იდენტურობის იდეა.
სხეულის სიბრმავე დარჩა იგივე, არ დათვლა განვითარებადი ჩამოსხმის კარი და ახალი მხარე სარკეები უკანა ხედზე. უკან, ისევე როგორც წინა, განიცადა შესამჩნევი ცვლილებები - ახალი მომრგვალებული განათება და მაგისტრალური lid ინტეგრირებული visor გამოჩნდა. პლასტიურობა დაემატა და ამავე დროს მანქანა, ეჭვი არ ეპარება, შეიძინა ცნობიერება.
გარეგნობის დინამიკის მიხედვით, იაპონიას ესპანელი ესპანელია. ალბათ, ბოლო როლი არ არის შესრულებული ადგილზე კლირენსი - Primera ზის შესამჩნევად ზემოთ Toledo. Primera გამოჩენა აღმოჩნდა ძალიან playful, შეგიძლიათ ითქვას - Pzhonovskaya, რომელიც საკმაოდ უცნაურია მანქანის ამ კლასის. Toledo გამოიყურება მყარი: მასიური sidewalls და უკან, მტაცებლური ფრონტზე შექმნა Aura of thogoughness და საიმედოობა, და აგრესიული პირველადი ფარები ხდის მეზობლებს ნაკადი პატივისცემის გზის ...
და რა არის სალონებში? დავიწყოთ ტოლედო. გასაღები აღჭურვილია ცენტრალური საკეტი კონტროლის ღილაკებით. კარი ხსნის ხელსაყრელ ძალისხმევას, ხოლო რამდენიმე პოზიციაზე უსაფრთხოდ დაფიქსირდა. მაგრამ ეს იხურება ადვილად, არ არის აუცილებელი clap. საჭესთან ერთად იჯდა, თქვენ დაუყოვნებლივ გესმით, რომ თქვენ - გერმანული სავარძელი: მკაცრი, განვითარებული გვერდითი მხარდაჭერა და შედარებით ხანგრძლივი ბალიში. არსებობს სამი სტანდარტული კორექტირება - სიგრძის, სიმაღლისა და კუთხისაგან. სალონი მზადდება მუქი ფერები - ახლოს შავი ფერებში მუქი ლურჯი ქსოვილის ჩანართები კარები და ადგილები. ჭერი და თაროები გამოირჩევა - ისინი თითქმის თეთრი არიან. მე მომეწონა უხეში წებოვანი მასალა ტორპედოს ზედა ზედაპირებზე - inexpensively და პრაქტიკული, ხოლო არ არის მოკლებულია ორიგინალობა.
როგორც მოსალოდნელი იყო, წინა პანელი არის ნასესხები Volkswagen გოლფისგან. ინტერიერი ძალიან ფრთხილად მუშაობდა - ორივე ერგონომიკის და გამოყენების თვალსაზრისით. მართვის ორგანოები ადვილად ხელმისაწვდომი, ინფორმაციული, მათი მუშაობისთვის აუცილებელი ძალისხმევა ოპტიმალურია. ინსტრუმენტის კითხვები ადვილად წაიკითხავს. ორიგინალი იყო ბრენდირებული მანქანის ქურდობისგან დაცვის წინააღმდეგ - მოსახსნელი მზადდება მხოლოდ მცირე სეგმენტი პარამეტრების მეხსიერების ღილაკებით, მას აქვს სპეციალური გასაღები ჯაჭვი.
საჭე მომეწონა მისი ზომა და ფორმა, არსებობს კორექტირება დახრილობის კუთხით. ეს იქნება დაფარული ჭეშმარიტი ტყავი - ლამაზი გამართავს ხელში. სხვა ხელისუფლების ადგილმდებარეობა ნორმალურია და დეტალური აღწერა არ საჭიროებს. პანელის ქვედა ნაწილში მოთავსებული ხელთათმანი ყუთი (ზედა - Airbag), აქვს ღირსეული მოცულობა, მაგრამ მთლიანად გახსენით, თუ მგზავრი ზის წინ, ძნელია - სახურავი თავის მუხლებზეა დამოკიდებული.
უკან ადგილს კომფორტულად ორი, სამივე - დახურულია. სავარძელი ნაწილობრივ ნაწილაკებს და აქვს ჩამონტაჟებული armrest კონტეინერი შიგნით. წვდომა უკან არ არის სრულიად კომფორტული - ფეხი უკანა კარიბჭეზე, სადაც სპიკერი მდებარეობს. ზოგადად, სალონი მომეწონა, განსაკუთრებით წინ: შესანიშნავი ხარისხი, მყუდრო, კომფორტული, მკაცრი დიზაინით.
Primera კარები ღიაა ნაკლებად ძალისხმევით, მაგრამ ეს არის უარესი დახურული - პირველ რიგში ვერ შევძელი მათ პირველად. სალონი არის ტოლედო ინტერიერის პირდაპირი საპირისპირო, ნათელი ფერები, ფართო. წინა სავარძლები ძალიან რბილი, plush, და მიუხედავად იმისა, რომ ვიზუალურად კარგი გვერდითი მხარდაჭერა, სინამდვილეში თქვენ არ გრძნობს, ეს რჩება მხოლოდ რთული გამართავს გადატანა საჭე. თუ თქვენ დაივიწყებთ ამ მინუსი, სადესანტო, შეიძლება ითქვას, მოსახერხებელია, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც წელის ჩამორთმევის კორექტირება, ხოლო კომფორტული პარამეტრები ადვილად და სწრაფად აირჩევს კაცს ორ მეტრში - კორექტირების მერყეობს. ინსტრუმენტის პანელი, რომელიც შეიცვალა ძლივს შესამჩნევად, არ აქვს მნიშვნელობა primera- ს ექსპრესიული გამოჩენა და აღსრულების ხარისხი ბევრად უნდა იყოს სასურველი. გაკვირვებული ქსოვილის ჩანართები კარები და ადგილები: შეუსაბამო ბავშვთა ნიმუში, ბინძური ნაცრისფერი - როგორც ჩანს, ისინი ნასესხები ზოგიერთი სახის შელახული. ამ პლასტმასის ფონზე, გვირაბში ხეზე და ქრომის მოოქროვილი კარის ქვეშ მოთავსებულია კავივო.
საჭე, რა თქმა უნდა, რეგულირებადი - დახვეწის კუთხეში, ასევე იქნება დამსხვრეული ჭეშმარიტი ტყავი, თუმცა rustic. ჩვენ მივიღეთ მანქანა გარეშე რადიო, ნაცვლად მისი - gaping ხვრელი ცენტრში კონსოლი ერთად protruding bracket. Torpedo- ს შორის შთამბეჭდავი უფსკრული და მძღოლის კარის გაშუქება არის გასაოცარია - სავარაუდოდ, მათ გადაწყვიტეს გადარჩენა და არ შეცვალონ ეს წინა პანელის (მარჯვენა და მარცხენა კიდეები, რომლებიც არ არიან იგივე) მარჯვენა ვერსიები.
Lever of Gearbox შორს არის - როდესაც მეხუთე ტრანსმისია ჩართული, თქვენ უნდა გაანადგურეს უფლება მხრის უკან ადგილს. მაგრამ წვდომა უფრო მოსახერხებელია, ვიდრე ტოლედოში, და ასევე გონივრულია, რომ სიგრძე, რომ სიგანე, და კიდევ სამივე. ზოგადად, სალონის შთაბეჭდილებები არ არის ცუდი, თუმცა ისინი ცდილობენ აღსრულების ხარისხით - Primera- ის გამოჩენა, ელოდება უფრო ...
არც, არც სხვა მანქანა ადაპტირებულია ჩვენს ბაზარზე, მაგრამ ესპანელდს აქვს ასეთი პიკი, იაპონიისთვის იაპონიისთვის აკლია.
ექსპერიმენტის სიწმინდისთვის, ავტომობილების შერჩევა იგივე ძრავის სამუშაო მოცულობით - 1.8 ლიტრი (აღსანიშნავია, რომ ტოლედო უფრო მძლავრი მოტორებით - 1.8 ტურბო და VR5 - ჯერ კიდევ რუსეთს არ მიეწოდება). Nissan Primera არის სრულად ახალი ძრავა აღჭურვილი NVCS დროის ფაზის ცვლილების სისტემით (Nissan Valve Timing Control System). ორივე მანქანა აქვს დისკზე წინა ბორბლებზე. Seat Toledo წარმოდგენილია სპორტის კონფიგურაციაში და Nissan Primera ხორციელდება ელეგანტურობა, ხოლო პირველი ჩვენ გარეშე კონდიცირების, და მეორე, როგორც უკვე აღინიშნა, სტერეო სისტემის გარეშე.
რას ვხედავთ გამწოვების ქვეშ? უპირველეს ყოვლისა, არსებითი განსხვავება სტილის სივრცეში. ადგილს, ძრავა მთლიანად დახურულია ლამაზი პლასტიკური საფარი, გარეთ ნავთობის დონის დარჩა გარეთ და ნავთობის Bay კისრის. Hood აღჭურვილია გაზაფხულისა და ხმაურის იზოლაციით.
ყუთში crankcase არის საინტერესო ბატონი ბერკეტი, რომელთანაც შეგიძლიათ გადართოთ გადამცემი. ეს ლოგიკურია ვივარაუდოთ, რომ იგი გამოიყენება, როდესაც მორგება - თუნდაც უმაღლესი ხარისხის კაბელები დროთა განმავლობაში. ამ ჯოხით, მომსახურების მექანიკოსი შეძლებს მხოლოდ მექანიზმის შეცვლას, გაზარდოს სივრცის დატოვების გარეშე.
Primera ძრავის ნაწილების გამოიყურება ბევრად უფრო ადვილია - იმდენად, რომ როგორც ჩანს, ქარხანა დაავიწყდა დააყენოს დეკორატიული სახურავი, და ყველა კონტაქტები, კონექტორები და კავშირები იყო დანახვაზე. გარდა ამისა, ძრავის ნაწილების არ არის დაცული ქვემოთ, ასე რომ ზამთარში, მოსკოვის მარილი სწრაფად შეუძლია გაუმკლავდეს ელექტრიკაციას. Hood - გარეშე ხმის იზოლაციის და ტარდება ღია პოზიცია მარტივი სარეზერვო.
ბარგის ნაწილების ორივე მანქანა გაიხსნა ცენტრალური საკეტიდან. Toledo Trunk დაარტყა მისი ზომა - როგორც ჩანს პატარა გარეთ. ამ შემთხვევაში ყველაფერი ხარისხობრივად ასრულებს, ვიდრე სალონში. მაგრამ Primera უკვე კარგად იცნობს: დაბალი ხარისხის, დამღლელი, slit. და ერთი, და სხვა მანქანები აღჭურვილია სრულ ზომის spares. მაღაზიის ხელმისაწვდომობა უფრო მოსახერხებელია სავარძელში - სართულზე მყარი საფარი ნაწილებში, Nissan- ში, სართულზე უნდა გააკეთოს ეს სრულიად, მაშინაც კი, თუ თქვენ უნდა მიიღოთ მხოლოდ ინსტრუმენტი.
დროა გაეცნოს ჩვენი ექსპერიმენტული წლის წინ. THE TOLEDO ძრავის მოჩვენებითი პრაქტიკულად არ ისმის, ვიბრაცია არ იგრძნობა. ზოგიერთი accumprofitness გაზის pedal გაამახვილა ყურადღება თავად, როდესაც ის დაპრესილი, ძრავა არ დაუყოვნებლივ იმპულსი, და როდესაც ისინი გაათავისუფლეს ერთი წუთით, ფიქრობს და მხოლოდ ამის შემდეგ lazily რესეტი მათ. ზედიზედ მოკლე დაჭერით პედლებიანი, ძრავის უბრალოდ მონოტონური ცალები - თქვენ ვერ ითამაშებს გაზის შუქნიშნების. გადაბმულობის დისკის არის ინფორმაციული და პროგნოზირებადი - შეუფერხებლად შეეხოთ off ადგილზე. Toledo შეუფერხებლად და ინტენსიურად აჩქარებს წლამდე ძრავის სიჩქარე გამოიწვია. საავტომობილო კარგად უბიძგებენ დაბალი, ამ სფეროში 3,500-4000 რევოლუციები არის შესამჩნევი პიკაპი, რომელიც იქნება საკმაოდ სხვათა სტრესი overtakers. Shift გადაცემის მკაფიო და ცალსახა, მცირე პარალიზის, ეს უბრალოდ შეუძლებელია, უნდა ცდება. კატა drive იმდენად კარგი, რომ ის კი არ მოხდეს მიგყავს განედისა, ნაცვლად ყუთი ბერკეტი - მე მინდა გადართოთ უფრო ხშირად.
Toledo ყველაფერი არის დიდად დაბალანსებული: წარმატებით შერჩეული მექანიზმი კოეფიციენტები, ნათელი ოპერაციის სიჩქარეთა ცვლა მექანიზმი, კომფორტული კონტროლი. მას შემდეგ, რაც რამდენიმე წუთის შემდეგ, გრძნობთ, რომ მთელი ჩემი ცხოვრება მხოლოდ ამ მანქანის და იმოგზაურა. საჭე მოხარული თავისი ინფორმაციულობის ხდება მწვავე სიჩქარით გაშვება, მიუხედავად იმისა, რომ ვინმე შეიძლება არ მოსწონს.
Toledo გულსაკიდი არის საკმაოდ მკაცრი, დაბალი სიჩქარე მცირე დარღვევები მანქანა შეარყია შესამჩნევად. რადგან ის დაჩქარებული rigidity, ხდება ოპტიმალური და დიდი ძალა ინტენსივობის შეჩერების ხდის განსაკუთრებით არ ვიფიქროთ შესაძლებლობა მისი ავარია. როგორც აკუსტიკური კომფორტი, ეს ძირითადად აღიზიანებს ხმაური ძრავა, თუნდაც მაღალი სიჩქარით ეს არის დომინანტური. მიუხედავად იმისა, რომ აქტიური ride, მოუსმინოს ძრავა ასე არ არის უსიამოვნო, განსაკუთრებით მას შემდეგ, სპორტული შენიშვნები გამოჩნდება მაღალი სიჩქარით მისი ხმა. On Toledo, თქვენ მოხარული იქნება, უნდა გაიაროს მონაცვლეობით - დარწმუნებით clings გზა, პროვოცირება სამიზნე მაჩვენებელი მცირე რულონები და თავს არიდებენ მოცურების გარე გარდამტეხი. შეზღუდვის შემთხვევაში, დანგრევა წინა ღერძი იწყება, თუმცა, ეს ადვილად კონტროლდება, რათა გამოიწვიოს drift მშრალ ასფალტზე მხოლოდ სპეცტექნიკის - Dunlop ეწინააღმდეგება, ბოლო. სამუხრუჭე დინამიკა ქების ღირსია, მაგრამ ABS ერევა საკმაოდ უხეშად, ძლიერი jesters პედლებიანი.
როდესაც Nissan- ში გადავედით, დაუყოვნებლივ ყურადღება გაამახვილა ძრავის უფრო ხმაურიანად. ვიბრაცია გადადის გადაცემის ბერკეტზე. თავდაპირველად იყო პრობლემები შეხებით - Clutch გამოდის ძალიან ადრე, ტოვებს არასწორი კორექტირების იდეას. ძრავის კმაყოფილი საკუთარი ხაფანგში, განსაკუთრებით ბოლოში. გასაკვირი არ არის, რადგან მას თითქმის დიზელის ბრუნვის პიკი აქვს - 158 NM 2800 RPM., მადლობა NVCS სისტემის ზემოთ. გადაუგრიხეს ზემოთ 5500 RPM. ეს არ არის აზრი, საკმაოდ საკმარისია ნორმალური overclocking და 4500-5000 RPM. ამ შემთხვევაში არ არის სურვილი - ძირითადად, ყუთების ბერკეტების არ არის ძალიან მკაფიო სამუშაოების გამო, გარდა ამისა, მაღალი Revs- ის ძრავების ხმა არ არის ძალიან სასიამოვნო ზარის timbre. არსებობს კომენტარები საჭმელზე, ნაქსოვი - ეს სწორი ხაზი, რომელიც მორიგეობით, და ეს იწვევს გარკვეულ დაძაბულობას, განსაკუთრებით მაღალი სიჩქარით.
ჩვეულებრივი რეჟიმების მართვისას იაპონელი ძალიან კომფორტულია, სალონში მინიმალური ხმაური - არ არის ძრავა, არც საბურავები და არც დაეცა ჰაერის ნაკადი. თქვენ შეგიძლიათ გაიგოთ ხმები. მე მომეწონა მუხრუჭები ძალიან, ისინი ეფექტური და დამაჯერებლად მართავენ შენელება. ბევრი თვალსაზრისით, ეს არის Nissan- ის მიერ შემუშავებული სამუხრუჭე დახმარების მექანიკური სისტემის დამსახურება. სამუხრუჭე დახმარება ჰგავს უფრო მოწინავე და ძვირადღირებულ ელექტრონულ სისტემებს - საგანგებო დამუხრუჭებით, პედლებიანი გადაადგილების სიჩქარით, გამაძლიერებელი ქმნის ზეწოლას დისკზე საკმარისად, რათა გამოიწვიოს ABS. პრაქტიკაში, ეს გამოხატულია ადრეულ ჩართულობაში. ABS, სხვათა შორის, მუშაობს დიდების - ძალიან ნაზად, თითქმის imperceptibly.
შეჩერება რბილია, ვიდრე ტოლედო, და უმჯობესია მცირე დარღვევების მერცხალი. მიუხედავად დიდი კლირენსი, რომელიც ითვალისწინებს შეჩერების და ენერგეტიკული ინტენსივობის შესაბამის ნაბიჯებს, ისინი ჯერ კიდევ მცირეა - არასრული დატვირთვისას კი არ არის შენიშვნა. სწრაფი მონაცვლეობით, მანქანა ძალიან მკაცრია გზის მიერ (რისთვისაც განსაკუთრებული მადლობა Pirelli R6000 საბურავების განზომილებას 195 / 65r15), მაგრამ ამავე დროს ის მკაცრად არის cubed, თითქოს გაფრთხილება, რომ ეს არ იყო ყველა ექსტრემალური ride და რომ ლიმიტი უკვე ახლოს. თუ გაფრთხილება იგნორირებას უკეთებს, გლუვი და ადვილად იწინასწარმეტყველა წინა ღერძის დანგრევა. Under Gaza Primera Commet, გარეშე სიურპრიზები, მიდის პატარა რადიუსში ...
დროა შეჯამება. თუ თქვენ შევადარებთ წარმოების ხარისხს, ჩემპიონატი აშკარად ტოლედოსთვისაა. დიახ, და ესპანელდის ფასი, არა ძალიან, მაგრამ გაიმარჯვებს: Toledo ღირს $ 20.500, ხოლო Primera არის $ 21.700 (თითქმის იგივე აღჭურვილობა).
მაგრამ მთავარი განსხვავებაა სიმბოლოებში. ამ თვალსაზრისით, ჩვენ ასევე მომეწონა ადგილი Toledo. ერთ-ერთი გზა ყველა ასპექტში, იდეოლოგიურად დამოწმებული შევსების და გაშვებული თვისებებით - სპორტული აქცენტით. სავარძელი Toledo მართლაც მანქანა მძღოლი, და სრულად საშუალებას აძლევს კონტროლის პროცესს.
Nissan Primera იქნება უფრო შესაფერისი ადამიანები, რომლებიც მშვიდი, ვაფასებთ პირველ რიგში, ვისთვისაც მანქანა არ არის უფრო მეტი, ვიდრე მოძრავი წერტილი A აღვნიშნო B.
ტექსტი: ალექსანდრე Naidens, სერგეი იაკუბოვი
