ტესტი წამყვანი სავარძელი Ibiza Cupra 2009 წლიდან ჰეჩბეკი

იცოდე შენი ადგილი

რა არის არასწორი Hot Hotce Seat Ibiza Cupra?

ბრალი ჰეჩბექსის სამყაროში ორი ბოძს ჰყავს. ერთი ჩრდილოეთ: დადგინდა Volkswagen Golf Gti Guger- ის დამფუძნებელი და მისი მიმდევრები. პრაქტიკული, ეკონომიკური და ზომიერად ცეცხლგამძლე მანქანები. სამხრეთით, ფესვებიანი სკამები, როგორიცაა Renault Sport და Ford Focus RS: ხმაურიანი, შერყევისკენ და ძალიან ძლიერი, მაგრამ ამავე დროს გემრიელი სწრაფად გზაზე. Volkswagen ბრენდების პორტფელში, სავარძლების ბრენდი ითვლება ერთ-ერთი ყველაზე ცხელი და, ლოგიკის მიხედვით, ბრალი Ibiza Cupra უნდა იყოს სამხრეთ. მაგრამ ყველაფერი არ არის ასე მარტივი.

მცდელობებს, რათა ჩვენს ბაზარზე იბიზას ბრალი წლიდან კიდევ ერთი წლის წინ კიდევ ერთი წლის წინ წაიყვანეს, როდესაც იბერიის მოტორსის პოლონელმა ავტომანქანების იმპორტი გამოეხმაურა. მაშინ მანქანა საზეიმოდ წარმოადგინა და არ გაყიდოს. ახლა Ibiza CPRA- ს სამწუხაროა უკვე გამოცდილი დასასვენებელი და სავარძლების ბრენდის ახალი წარმომადგენლობითი ოფისი გადაწყვიტა.


სასაცილო სავარძელი ბრენდი უბრალოდ მიიღო ახალი ლოგო, და იბზას კუპრა კვლავ ძველი ხელმოწერითაა. თუმცა, იგი დაპირდა დაფიქსირება.

განახლებული Canopy ვიზუალური ძირითადი განსხვავებები. Bumpers გახდა ცოტა ადვილი და მოკლედ, და ხელმძღვანელი ოპტიკა ახლა, როგორც მოზარდები, ერთად დღისით ზოლები LED- ები. რამდენი წლის არის სერიული Ibiza ხუთი? Მე არ მჯერა! ის კვლავ სუფთა და ნათელია. სამწუხაროა, რომ ახლა ჰეჩბეკი არ არის შესთავაზა თამამი სტილის პაკეტი Bocanegra განახლებული მანქანა, შავი სახე ჩანდა კარგი!

ვინ არის მსოფლიოში ყველაზე ძლიერი?


ტექნიკურად მანქანა: Ibiza Cupra- ზე, ძრავა დამონტაჟებულია 1.4 (ეს არის ბი-ტურბო) 180 ცხენის სიმძლავრის კომბინაციით (მექანიკური კომპრესორი მუშაობს მცირე მონაცვლეობით და მაღალი ტურბინით) და შვიდი ნაბიჯი DSG ტრანსმისიები ორი მშრალი clutches, ცნობილი სიჩქარე მისი მუშაობა და უსიამოვნო jerks საგზაო ჯემი. მექანიკა, როგორც ადრე, არ არის გათვალისწინებული ყველა.


შედარებით ჩვეულებრივი Ibiza, კლირენსი მცირდება 20 მილიმეტრიანი. Silent Blocks, Springs, ასევე უკანა შოკი absorbers tougher (წინა არის იგივე ყველა ვერსიის). ამისთვის surcharge არსებობს უფრო მტკიცე მუხრუჭები ოთხი პოზიცია წინა calipers. თუმცა, ეს ყველაფერი როგორც ადრე. მაგრამ ამავე დროს მანქანა იყო აღშფოთებული!

თუ ადრე აჩქარების ადრე ასობით ჩატარდა 7.2 წამი, ახლა 6.9. მაქსიმალური სიჩქარე გაიზარდა სამი კილომეტრით საათში 228. ეფექტურობა ასევე გახდა Ibiza Cupra- ის შერეული ციკლის დროს 5.9 ლიტრი 6.4-ის წინააღმდეგ. ეს ყველაფერი იმავე ძალაუფლებაშია და 1259 კილოგრამის დაახლოებით იგივე ჭრის მასა.


საიდუმლო ელექტრონულ პარამეტრებში. ცოტა სხვაგვარად, გადაცემათა კოლოფი კონფიგურირებულია (იგი მუშაობს სხვა ალგორითმსა და კონცენტრატორებზე სწრაფად), აქედან ოდნავ ოპტიმიზირებული ძრავა და დინამიკა და ეფექტურობა. მაგრამ საცხენოსნო ხასიათი არ შეცვლის ამ ზომებს.

თავდაპირველად ყველაფერი კარგად ჩანს. საჭე საჭესთან არის მოსახერხებელი, სპორტული სკამები საკმაოდ კარგია და საჭე, როგორც ეს უნდა იყოს ბრალი მანქანებით, უცნაური არასამთავრობო წრიული ფორმის და უფრო მეტი submissive გეებისა. თუმცა, მოწყობილობები, თუმცა, ცოტა უფრო ჭაბილი გახდა, მაგრამ კარგად წაიკითხეთ.

შიგა ნაწილი


ზოგადად, სალონი უფრო ფრთხილად გახდა, მაგრამ აქ არის ახალი აუდიო პანელი ნათელი ნაბიჯი უკან. დასრულების მასალები არ არის ცუდი, მაგრამ delights გარეშე


Seat Dumplings upholstered სამი სახის მასალები: სახის ნაწილი ტყავის, თეთრი ჩანართები მზადდება საკმაოდ უსიამოვნოა შეხება სინთეზური და sidewalls და უკან leatherette


ადრე, Ibiza ჰქონდა Tomtom Navigator, და ახლა Navigon. როგორც ადრე, ის არის მოსახსნელი, მაგრამ ნავიგაციის სისტემის მუშაობა შორს არის სიუზანტის იდეალიდან!

მაგრამ არ არის შთამბეჭდავი სენსაცია. სამი და ნახევარი წლის წინ Barcelona- ს სიახლოვეს ბინაში, შეჩერებული შთაბეჭდილება მოახდინა. ახლა, ბარსელონაში, ენთუზიაზმი ჩაცმული. თუ ესპანეთში გზები გახდა უარესი, თუ არა ახალი შასის პარამეტრები არ არის იმდენად კარგი. მაგრამ ეს ფაქტი რჩება დარღვევების ფაქტზე, მანქანა რთულია, მაგრამ არ არსებობს ელასტიურობის სენსაცია და შეჩერების impexability. ამავე დროს, რულონები, მაშინაც კი, თუ არსებობს ზომიერი.

აშკარა მიკერძოების მქონე არასაკმარისი გარდამტეხი: მაგალითად, ახალი თაობის ძირითადი სავარძელი უფრო აგრესიულია. და Ibiza მოითხოვს უფრო საფუძვლიანი სიმღერები. და ეს მიუხედავად იმისა, რომ ელექტრონული XDS დიფერენციალური ბლოკირების სისტემის არსებობის მიუხედავად, ეს შეიძლება უფრო ეფექტურად იყოს კონფიგურირებული.


კოლოფი, ამ შეგრძნებების გახდა ზარმაცი. დიახ, სპორტული რეჟიმი, ის მკაცრად ფლობს მინიმუმ 3000 რევოლუციების წუთში, მაგრამ Drive Halturite, პირველი შესაძლებლობა, რომ გადავიდეს მეშვიდე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ეს არ შეიძლება იყოს, საიდანაც სხვაგვარად განაცხადა მოგებული საწვავის ხარჯი?

საავტომობილო, პირიქით, ძალიან შემაშფოთებელი. მისი ხმა, არ არის ბევრი ვნება, მაგრამ აშკარა ჭარბი წნევის გამოსხივება. და აჩქარება არ არის შთამბეჭდავი: დიახ, Cupra აჩქარებს smartly, მაგრამ სული არ ხელში. Cupra არის ეს: ეს აჩქარებს კარგად არის, თურმე კარგად და ანელებს, მაგრამ აღარ არის.

დიახ, ეს არის კიდევ ერთი საუკეთესო ცხელი ლუქი კლასის. მაგრამ არა საუკეთესო.


მას აკლია სპორტული აღშფოთება. Ibiza Cupra უსასრულოდ გასაგები და ძალიან პრაქტიკული სამკარიანი ჰეჩბეკი. მაგრამ არ არსებობს sparks იგი. აქედან გამომდინარე, ნახევრად crumb მობილური FR თავისი 150 ცხენის ხედავს უფრო გონივრული ვარიანტი თავისი 150 ცხენის აჩქარების ასობით, მაგრამ უფრო კომფორტული და ხელმისაწვდომი ხუთკარიანი სხეულის. ეს მხოლოდ ის აღმოჩნდება სხვა სახის Volkswagen GTI.

სახელმძღვანელო რეჟიმში DSG ყუთი კვლავ ცდილობს: მას შეუძლია გაზარდოს ან დაწევა გადაცემის გარეშე მიზეზების გამო. და ზოგჯერ Hamski ცვლის თავის მხრივ,

ალტერნატიული
Skoda Fabia RS. ჩეხეთის ცხელი ლუქი Skoda Fabia RS თითქმის იდენტურია ხალიჩა ტექნიკური შიგთავსით: მას იგივე საავტომობილო 1.4 ტევადობა 180 ცხენის და robotic კოლოფი. Overclocking მდე ასობით, თუმცა, უფრო ნელა, ვიდრე 7.3 წამში, და შეჩერების ოდნავ რბილი, მაგრამ ეს არის ხუთკარიანი. არსებობს ბრალი Fabia from 820 ათასი რუბლი.

Renault Clio RS. Renault Clio RS ახალი თაობა არ მიეწოდება რუსეთში არ არის, მაგრამ, როდესაც გაყიდვების დაიწყოს, ფასები გპირდებით, რომ დაახლოებით 1 მილიონი რუბლი. ახალი Clio RS ასევე ხუთკარიანი, აღჭურვილია 200-კაციანი turbosor მოცულობა 1.6 ლიტრი და შესთავაზა, მხოლოდ robotic გადაცემის ორი clutches, განსხვავებით მისი სამი კარი წინამორბედების ერთად მექანიკის.

Opel Corsa OPC. Corsa OPC არის უფრო ძლიერი ვიდრე Ibiza 192 ცხენის ძალა. მაგრამ აჩქარება, კიდევ ერთხელ, კარგავს ასი OPC იღებს 7.2 წამში. ამავე დროს, Corsa Neshevayva ბაზის ვერსია ეღირება მინიმუმ 930 ათასი რუბლი. მართალია, ახლა Corsa OPC არის ფასდაკლება 25 ათასი. გადაცემათა კოლოფი ერთი ექვს სიჩქარიანი მექანიკური.

სპეციფიკაციები SEAT Ibiza Cupra
1.4 TSI
ძრავის ტიპი ბენზინზე ტურბოჩარჯირებული
სამუშაო მოცულობა 1390.
მაქს. Power, hp / rpm 180/6200
მაქს. მომენტი, nm / rpm 250 / 2000-4500
წამყვანი თვლები წინა
გადაცემის 7 სიჩქარიანი DSG
წინა შეჩერების დამოუკიდებელი McPherson
უკანა შეჩერება ნახევრად დამოკიდებული სხივი
მუხრუჭები დისკის ვენტილირებადი წინა და დისკი უკანა
ზომები (DHSHV), MM 4055X1693X1420
საჭე ბაზა, მმ 2469
Curb წონა, კგ 1259
მაქს. სიჩქარე, კმ / სთ 228
დაჩქარება 0-100 კმ / სთ, 6.9-მდე
საწვავის მოხმარება (Combo), L / 100 კმ 5.9
საწვავის ავზი, L 45
საბურავის ზომა (თითო. / უკან) 215/40 R17 87V
ფასი, რუბლი N.D.
 

წყარო: ჟურნალი საავტომობილო [თებერვალი 2013]