Seat Cordoba 1996 Test Drive - 1999 სედანი

ორი კონკურენტი "Welterweight" - ში

კორდობა არის ახალგაზრდა ოჯახის მანქანა, ესპანური კომპანიის ადგილის წარმოება. იგი დამზადებულია 1993 წლიდან ევროპაში ერთ - ერთ ყველაზე თანამედროვე მცენარეზე მარტორელში, სედანის სხეულით, მორთულ დონეზე SE, SXE, GTI, GTI16V და SX Coupe. იგი აღჭურვილია ბენზინის ძრავების ფართო სპექტრით 1.4; 1.6 (ორი ვერსიით); 1.8; 1.8 16V; 2.0 ლიტრი და ოთხი ვარიანტი 1.9 ლიტრიანი დიზელის. შეკვეთით შეიძლება დამონტაჟდეს ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, საჭე, კონდიციონერი, ელექტრო ფანჯრები და ლუქი.
 

Vaz 2110 არის ახალი Togliatti წინა -ბორბლიანი მძღოლების გრძელი ოჯახის ძირითადი მოდელი, რომელთა ოფიციალური დებიუტი 1995 წლის იანვარში მოხდა. სედანთან ერთად (2110), დაგეგმილია სადგურის ვაგონის (2111) და ხუთსაფეხურიანი ჰეჩბეკის (2112) გამოსაცემად. ერთნახევარი ლიტრიანი ძრავა შეიძლება აღჭურვილი იყოს კარბუტორის ან საწვავის ინექციის სისტემით; ყველაზე ძლიერი - თექვსმეტი – ვალვან თავით. დამატებითი აღჭურვილობის სავარაუდო ჩამონათვალში შედის ელექტროგადამცემი, კონდიციონერი, მარშრუტის კომპიუტერი, ელექტრო ფანჯრები, ლუქი.
 

დაბოლოს, ეს მოხდა! პირველი ათეული - Vaz 2110 გამოჩნდა VAZ– ის დილერებზე. და მიუხედავად იმისა New Model– მა შემდეგი ფასის გადადგმული დიაპაზონი 12 - დან 17 ათას დოლარამდეა. აქ მას სერიოზულად მოუწევს კონკურენცია გაუწიოს მყიდველის საფულეს არა მხოლოდ Skoda– ს, Ford– სა და კორეელებთან. აგრესორების ბანაკში ბოლო შევსება არის ესპანეთის ადგილი, რომელიც Volkswagen– ის შეშფოთების ნაწილია. რუსული ფასები სამი მოდელისთვის - Ivisu, Cordoba და Toledo, შესაბამისად, 16, 17 და 20 ათასი დოლარიდან. პირველ ორს შორის ყველაზე შესამჩნევი განსხვავებაა კორდოვას მაგისტრალის ნაბიჯი, პირდაპირი კონკურენტები. სწორედ ჩვენ შევარჩიეთ ისინი შედარებითი ტესტისთვის. ასე რომ, რუსული ბაზრის ორი ახალი პროდუქტია VAZ 2110 (მათ ქულები უწოდეს პირველს) და Seat -Kordov.
 

სხეული არის 3.3 და 4.1 ქულა. გარეგნულად, მანქანები ერთმანეთთან მსგავსია, ძმების მსგავსად. მხოლოდ, ალბათ, არა ნათესავები, არამედ ბიძაშვილები. მათ აქვთ საერთო კლანური თვისებები: მომრგვალებული, მაგრამ სადაზვერვო დიზაინის გარეშე, მძიმე სიმკაცრით, თვალების დაკავშირებული მონაკვეთი. ათეული ცოტათი გრძელია და შეიძლება მოითხოვოს უფროსი ძმის როლი, მაგრამ შთაბეჭდილება გაფუჭებულია არაპროპორციულად უსიტყვო ბორბლებით. კორდობას აქვს სრული შეკვეთა ამით - თოთხმეტიანი, ფართოდ განთავსებული, ულამაზესი ვერცხლის ქუდებით.
 
უფრო მჭიდრო გამოკვლევისთანავე, განსხვავებები გაცილებით მეტია. სხეულის პანელების თვითმფრინავები არ ემთხვევა, მათ შორის ხარვეზები ხუთიდან თხუთმეტი მილიმეტრამდეა, ერთი კარი აშკარად დაბალია, ვიდრე დანარჩენი, ხოლო პირიქით, ფიქსირებული გვერდითი ფანჯრების ჩარჩო, პირიქით, სახურავზე მაღლა დგას. უკანა შუქები, რომლებიც შედიან ტროტუარში, მოქმედებენ, როგორც ჰაერის მიღება ყურის ზაპოროჟეტებში. ბარიერები, როგორც ჩანს, დაუმთავრებელი და შექმნილი იყო ისე, რომ სამუდამოდ ბინძური ცხრა, როგორც ჩანს, ერგონომიკის მაგალითია: კარსა და ბარიერს შორის უფსკრული უბრალოდ მიმართულია და ღიაა ყველაფრისთვის, რაც წინა ბორბლის ქვეშ დაფრინავს. კორდოვა არ იმედგაცრუებული იყო იქვე: ყველაფერი ფრთხილად და სისუფთავეა, ხარვეზების შემოწმება შესაძლებელია კალიბრით. და მისი ფერის ხარისხი უკეთესია.
 
გარეგანი შემოწმების დასასრულებლად, მოდით, დავაკვირდეთ ბოლოში: არც ერთი და არც სხვა, მაგრამ კორდოვასის აქტივში, უჟანგავი ფოლადისგან დამზადებული გამონაბოლქვი სისტემა, უფრო მეტიც, სხეულიდან მთლიანად დაცული და პლასტმასის თავშესაფრებში, არ აქვს ძრავის დაცვა.
 
ახლა შევაფასოთ სალონი. ჩვენს ათეულში, რვა ადგილი დამონტაჟებულია წინ, მაგრამ უკნიდან - საკმაოდ ორიგინალური, თავები, უფრო მოსახერხებელი ვიდრე ცხრა მაღაზია. საყრდენი ცენტრალური საყრდენი და მაგიდის ღია წვდომა მაგისტრალზე, სადაც ახლა შეგიძლიათ ტრანსპორტირება, მაგალითად, თხილამურები. ფანჯრების ფანჯრები ძალიან მსუბუქია, ხოლო მზის ვიზებს შორის ინდივიდუალური განათების ფარანი.
 
კორდოვას ინტერიერი სასიამოვნო და ფუნქციონალურია. სავარძლები კომფორტულია, ხოლო წინა ნაწილები მრუდია ისე, რომ ისინი არ ერევა უკან დასხმის მუხლებზე. აშკარა ერგონომიული შეცდომა - კარების სახელურები უკან დაიხია, რის გამოც ხელი უნდა მოაბრუნოთ. სტანდარტული პაკეტი მოიცავს ცენტრალურ საკეტს, მაგრამ არა ელექტროძრავას, მაგრამ კარებში პნევმატური ცილინდრებით და სადღაც მაგისტრალური ტუმბო. ბავშვების ტრანსპორტირებისთვის, უკანა კარების საკეტები შეიძლება დაბლოკოს შიგნიდან გახსნიდან.
 
Trunk Vaz 2110 იგივეა, რაც თქვენ მოელით ნახავთ - ტიპიურია თანამედროვე სედანი, საკმაოდ ფართო, სახურავით ბამპერის მიღწევისას. სიღრმეში, მას შესამჩნევად მიჰყვება ბორბლიანი ნიშები. ტვირთის მოცულობა შეიძლება გაიზარდოს უკანა სავარძლის უკანა მხრიდან ერთი ან ორი განყოფილების აღებით. მისი ცენტრალური ნაწილი შეიარაღებით დარჩება ადგილზე, რაც არ დაუშვებს დიდი ზომის ტვირთის ტრანსპორტირებას.
 
კორდოვამ სიურპრიზი წარმოადგინა. მცირე ზომის საცავის გრძელი სახურავის გახსნა, იქ აღმოვაჩინეთ ასეთი გამოქვაბული! მაგისტრალის სიმაღლე ისეთია, რომ მასში იჯდეთ! გარდა ამისა, უკანა სავარძლის უკანა და ბალიშები მთლიანად ან ნაწილებად იკეცება, თანაფარდობით 2: 3. ეს, მართლაც, ნაკლებად არის, ვიდრე შიგნით.
 
მაგისტრალის იატაკის ქვეშ, ნაცნობი, მინიმალური საჭირო ინსტრუმენტები, ჯეკი, ტუმბო და სრული ზომის სარეზერვო განთავსებულია ვაზოვსკაიას აპარატში. სავარძელში - სპეციალურ შემთხვევაში ჯეკი, ხრახნიანი ხრახნიანი, ერთი გასაღები და სათადარიგო ბორბლის ვიწრო დოქი - დაბალ სართულზე რეკონსტრუქცია. არ არსებობს ტუმბო, როგორც ბევრ სხვა უცხო მანქანაში, მაგრამ სახელურით სპეციალური პლატა დამონტაჟებულია Velcro– ზე - ნებისმიერი მცირე ნივთისა და დამატებითი ინსტრუმენტის ჩათვლით, მათ შორის.
 
მძღოლის სავარძელია 3.5 და 4.0 ქულა. სადესანტო თვალსაზრისით, მძღოლის ადგილი VAZ 2110 განსხვავდება ცხრაგან: იგივე სავარძელი, იგივე საჭე, თუმცა, სიმაღლის კორექტირებით და საჭეების კონცენტრატორებით. გადაცემათა კოლოფის კონტროლის ალგორითმი იგივეა, მაგრამ უკანა მხარეს რომ ჩართოთ, ბერკეტი ახლა, თეორიულად, თქვენ უნდა დაიხრჩო, თუმცა რატომღაც ის ჩართულია ჩვენს მანქანაში, აწევის გარეშე. დაფა რადიკალურად შეიცვალა. ეს არის სრულიად განსხვავებული სახეობა, ვიზორის კიდეებზე გადართვით, თუმცა, გარკვეული მანიპულაციით, ისინი ზოგჯერ მძღოლის ხელში რჩებიან. სიჩქარე, რომელიც მაამებელია, აღინიშნება 200 კმ/სთ -მდე. მის გვერდით გამოჩნდა ტაჩომეტრი - შესანიშნავი. ცენტრალურ პანელზე - საბორტო კონტროლის სისტემის მაჩვენებელი. და, თითქოს ამ აღფრთოვანებისგან განსხვავებით, განგაშის დიდი, მოუხერხებელი -მოუხერხებელი წითელ ღილაკს, ჭრის სახეს.
 
ახლა გადაკვეთეთ კორდობის ბორბალი. მასში იჭერ თავს, რომ ფიქრობთ, რომ არაფერს შეეგუებით. საკმარისია სავარძლის მოთავსება, და მას, გარდა ორი სტანდარტული, ასევე აქვს სიმაღლის კორექტირება, ხოლო ფეხები თავად პოულობს პედლებს, ხელები საჭესთან და გადაცემათა კოლოფის ბერკეტზე დგას. მხოლოდ მოწყობილობების ადგილმდებარეობა უჩვეულოა - მარცხენა სიჩქარეზე, ხოლო მარჯვნივ ტაქომეტრი, და არა პირიქით, როგორც, მაგალითად, ვაზებზე. ღამით, დაფა განათებულია ფორთოხლის შუქით - ის კიდევ უფრო ნაცნობი მწვანეა. მაგრამ მეორე ხელთათმანების განყოფილება საჭის სვეტის ქვეშ შესანიშნავია.
 
ორივე მანქანას აქვს კარგი მიმოხილვა წინ და გვერდებზე, ხოლო ათეულობით, პოტენციურად და ჩამორჩენილია, სახურავის ვიწრო თაროების და ნაკლებად მაღალი მაგისტრალის გამო. მაგრამ შიდა უკანა სარკეები ორივე შემთხვევაში მცირეა, გარდა ამისა, მათ მეშვეობით სანახავი სექტორი ნაწილობრივ გადახურულია ვაზის მეორე რიგის სათაურით და სავარძლებზე ანტი -ანტი -სრიალი. ამავდროულად, ეს ფრთა საშუალებას გაძლევთ კარგად იგრძნოთ შეცვალოთ.
 
მოძრაობა - 3.8 (წარუმატებლობის გამოკლებით) და 4.0 ქულა. ჩვენს VAZ 2110- ზე, ძრავა, ტრანსმისია და შასი მიგრირებულ იქნა მინიმალური ცვლილებებით, კარგი ძველი რვაობით. კიდევ ერთი ძალოსნობის, ისევე როგორც ზამბარებისა და შოკის შთამომავლების სხვა მახასიათებლების გამო, უფრო რბილი და სტაბილური, და მისი კონტროლი ნაკლებად მწვავეა, ვიდრე საერთო დონორი. დინამიური თვისებები დაახლოებით იგივე დარჩა.
 
ჩვენს ათზე უარი ეთქვა, მაგრამ ჩვენ არ მივაწერეთ მათ ტიპს და ამისთვის შეამცირონ მათი შეფასება. ამასთან, ჩვენ ვერ გავჩუმდებით მათ შესახებ. რატომღაც, wipers ზოგჯერ ჩართულია ფარების ახლო შუქით. საკმაოდ დიდი ზომის პლასტმასის საფარი პერიოდულად გადააგდეს დაფის ქვეშ. ასი კილომეტრზე მეტი გარბენი, ძრავა სამჯერ ხუთიდან ათი წუთის განმავლობაში (აშკარად რაღაც ელექტრონიკით), და საბოლოოდ, მეორე გადაცემათა კოლოფი გაქრა. მართალია, მაშინ ჭკვიანმა ადამიანებმა აჩვენეს, თუ როგორ უნდა ჩართოთ ეს, მაგრამ ყველას არ ჰყავს ასეთი კონსულტანტები. პირველი გადაცემის ნაცვლად, უკანა და მესამე პერიოდულად ჩერდებოდა - ალბათ ჩვევიდან. მაგრამ რატომ არ არის საჭირო ასეთი ჩვევა იმავე სავარძელში? გადაცემათა კოლოფი აშკარად უნდა იყოს მორგებული, თუმცა, ძრავის მსგავსად, რომელიც არ იღებს ბრუნვას დაბალი სიჩქარით. ეს არ არის სტაბილურობისა და კონტროლირების დახვეწილი საკითხები, ადგილზე მისვლა.
 
ახლა მოდით ვიარეთ კორდოვზე. საერთო შთაბეჭდილება არის მორჩილი და კარგად დაბალანსებული მანქანა. ძრავა სუბიექტურად უფრო ძლიერია, ვიდრე სინამდვილეში. ეს არის სრულყოფილად შერჩეული გადაცემათა კოლოფის მნიშვნელოვანი დამსახურება, მკაფიო და მარტივი ჩართვით. საკმაოდ მკაცრი სუსპენზია აშკარად შექმნილია კარგი საფარის აქტიური საჭეებისთვის. სწრაფი მობრუნება მანქანა გადის პატარა რულონით, რომელიც ასფალტზე მიდის. საჭე არ არის ძალიან მკვეთრი, მაგრამ არა ბამბა - ის, რაც გჭირდებათ ქალაქის ხალხში გასასვლელად.
 
კომფორტი - 3.5 და 4.0 ქულა. ყველა საშინაო მანქანიდან VAZ 2110, ალბათ ყველაზე კომფორტული. საგზაო დარღვევები შეუფერხებლად, ვიბრაცია და სალონში ძრავის ხმაური თითქმის იმპერიულია. და სალონი ბევრად უფრო მშვიდია, ვიდრე ჩვეულებრივი ცხრა. მაგრამ 80 კმ/სთ სიჩქარით ზემოთ, აეროდინამიკური ხმაური იწყებს გაღიზიანებას სადმე წინა თაროების თაროებზე, ისევე როგორც ქარის სასტვენს ბეჭედებით. ათი კლიმატის კონტროლის სისტემა დამონტაჟებულია ტოპ ათეულში, ანუ თქვენ არა მხოლოდ გახსნით გამათბობლის სარქველს სახელურთან ერთად სახელურით, არამედ განათავსებთ სასურველ ტემპერატურას სალონში, რის შემდეგაც ავტომატიზაცია მას უკვე უჭერს მხარს. ზოგადად, აქ გათბობისა და ვენტილაციის სისტემა თითქმის ევროპული - ძლიერი, მარტივი და გასაგები საკონტროლო ალგორითმით. მართალია, გვერდითი დეფლექტორების ხატი შერეულია.
 
კორდობის სალონში ხმაური და ვიბრაცია ასევე პრაქტიკულად უღიმღამოა. პროგრესული მახასიათებლის შეჩერება ნაზად გადაყლაპავს მცირე დარღვევებს, მაგრამ დიდწილად კეთილსინდისიერად გადმოსცემს სხეულს. უკანა სავარძლებზე დაჩქარებისას, გამონაბოლქვის ხმა აშკარად ისმის. გათბობისა და სავენტილაციო სისტემა მინიმუმ არ არის უარესი, ვიდრე ათეულში.
 
ოპერაცია, მომსახურება - 4.0 და 3.3 ქულა. ორივე მანქანა მოიხმარს ოთხმოცდამეერთე ბენზინს და შეგიძლიათ შეავსოთ ეთილირებული - არ არსებობს კატალიტიკური ნეიტრალიზატორები. კორდობის საწვავის მოხმარება ოდნავ ნაკლებია, საშუალოდ ნახევარი ლიტრი ასი კილომეტრზე.
 
სამსახურის თვალსაზრისით, აბსოლუტური ლიდერი ათეულია. მის მომსახურების წიგნში - 166 ვაზის მოვლის სადგურების მისამართი! მართალია, ახალი მოდელის შენარჩუნების მზადყოფნა ღია კითხვაა. Seam– ს შეუძლია ამ არმადასთან კონტრასტი დღეს მოსკოვში მხოლოდ ორი ბრენდირებული სტოსით. შემდგომში, სავარაუდოდ, იგი უნდა შეინარჩუნოს 74 სადგურზე Ao Moskvich-Service, რომელიც Seama მოუტანს ლიდერებს უცხოელ მანქანებს შორის მომსახურების ბაზაში. თუ ჩვენ არ გავითვალისწინებთ, რომ რბილად რომ ვთქვათ, წარმოების სხვადასხვა ხარისხი, ეწვიეთ მომსახურებას პერიოდული მოვლა -პატრონობისთვის, ორივე შემთხვევაში ინიშნება 2, 15 და შემდეგ 15 ათასი კილომეტრზე გაშვების შემდეგ. გარანტიები იგივეა - ერთი წელი გაშვების შეზღუდვის გარეშე.
 
ქულების ოდენობაა 18.1 და 19.4. მსოფლიოში, ნაკრები მანქანის კონცეფცია დიდი ხანია არსებობს. ეს არის ნაწილების, კომპონენტებისა და შეკრების ერთობლიობა აპარატის დამოუკიდებელი შეკრებისთვის, მოზრდილთათვის ერთგვარი დიზაინერი. ამავდროულად, მყიდველი კლავს ორ ფრინველს ერთ ქვით ერთდროულად - აკმაყოფილებს ნემსის დამუშავებას და დაზოგავს საკმაოდ თანხას. ცივილიზებული სტანდარტებით, ნებისმიერი საშინაო მანქანა, მათ შორის ათეული, არის ასეთი ვეშაპი, მაგრამ, თუმცა, დაზოგვის გარეშე. იმისათვის, რომ იგი თავდაჯერებულად მართოთ, თქვენ უბრალოდ უნდა დაიშალოთ მანქანა, შემდეგ კი ნაზად შეიკრიბოთ თქვენი თავი. Vaz 2110 კარგად არის ჩაფიქრებული და შესანიშნავია, მაგრამ დამაკმაყოფილებელია. თქვენ შეგიძლიათ თქვათ სავარძელზე - კარგი, ის მოჭრილია, მტკიცედ შეკერილი.


მანქანები elusively ჰგავს ერთმანეთის chubby სხეულს, მაღალი წელის ხაზს ...

... და მკაცრი მკაცრი. საყრდენი თვალის სავარძელი (მარჯვნივ) დახურულია სისუფთავე პლასტმასის სახურავით.

ჯერჯერობით ტოპ ათეულში ისინი დააინსტალირეთ კარგად და ნახევარ ლიტრიან ძრავას VAZ 21083– დან.

კორდობის ქუდის ქვეშ არის ყველაზე მოკრძალებული ძრავის შემოთავაზებული გამონაყარი, რომელსაც აქვს 1.4 ლიტრი.

თუ თქვენ ვერ იპოვნეთ პატარა რამის ბრალი, ინტერიერი VAZ 2110 საკმაოდ თანამედროვეა. ჩამოყრილი სავარძელი და მაგიდის ღია წვდომა მაგისტრალური სალონში.

კორდობა შიგნით უფრო მდიდარია. სურათზე - ნახევარი გადმოტვირთვის ვარიანტი, ნაწილობრივ დასაკეცი უკანა სავარძელში.

ათეულობით საყრდენი საკმაოდ ფართოა, მაგრამ შეუძლებელი იქნება ტვირთის მოცულობის რადიკალურად გაზრდა უკანა სავარძლის დემონტაჟით - უკანა შუა ნაწილი ფიქსირდება.

მაგრამ კორდუს მაგისტრალი, როგორც ჩანს, მოულოდნელად დიდი და ძალიან მაღალია. მისი იატაკის ქვეშ, ხელსაწყოს მოსახერხებელი კვალი, სამწუხაროდ, ცარიელია.

მმართველი ორგანოები ვაზ 2110 -ში, ხოლო ცხრა და როდესაც საპირისპირო მოძრაობს ბერკეტი მძღოლის მუხლის ქვეშ.

კორდოვაში დაფა კიდევ უფრო ადვილია, ვიდრე ტოპ ათეულში, მაგრამ გაცილებით ფრთხილად გააკეთა. მოსახერხებელი წვრილმანი - მზის ვიზორის უკანა მხარეს - სარკე ფარდის ქვეშ და სახელურისთვის და გადასასვლელი.
 

Შემაჯამებელი. VAZ 2110, რა თქმა უნდა, დიდი ნაბიჯია წინ, თითქმის ევროპა. მაგრამ ეს თითქმის განსხვავებაა, რაც თავდაპირველად დაგეგმეს დიზაინერებმა და დიზაინერებმა და რა მიიღო მყიდველმა: ოდნავ კრუიზია, აქ ოდნავ არ ემთხვევა, აქ რაღაც არ მუშაობს. საბოლოოდ შეგიძლიათ გაამართლოთ სახსრების, ძველი აღჭურვილობის, დაბალი წარმოების დისციპლინის ნაკლებობა. მაგრამ მყიდველი იხდის 70 მილიონ რუბლს, არა რთული პერიოდის განმავლობაში საჩივრების მოსასმენად. მას სჭირდება თანამედროვე, საიმედო მანქანა. მაგალითად, მაგალითად, როგორც Seat-Kordov.
 

მანქანის ტექნიკური მახასიათებლები
VAZ 2110-011-00
ზოგადი მონაცემები: ადგილების რაოდენობა - 5; აღჭურვილი მასა - 1000 კგ; სრული მასა - 1475 კგ; მაქსიმალური სიჩქარე - 162 კმ/სთ; აჩქარების დრო ადგილიდან 100 კმ/სთ - 15 წმ -მდე; საწვავის მოხმარება 90, 120 კმ/სთ და Hz - 5.5; 6.8; 8.9 ლ/100 კმ; საწვავის მიწოდება - 43 ლიტრი; საწვავი - ბენზინი (ეთილი) ოქტანის ნომრით 91. ზომები, მმ: სიგრძე - 4265; სიგანე - 1680; სიმაღლე - 1420; ბაზა - 2492; სიმღერა წინა/უკანა - 1400/1370; კლირენსი - 140; მაგისტრალური მოცულობა - 480 ლ; შემობრუნების რადიუსი არის 5.5 მ. ძრავა: ბენზინი, კარბუტერი, ოთხი ცილინდრიანი ხაზით, ორი სარქველი თითო ცილინდრზე, მაგალითად 21083, მდებარეობს წინ; სამუშაო მოცულობა - 1499 სმ; დგუშის დიამეტრი და ინსულტი - 82x71 მმ; შეკუმშვის ხარისხი - 9.9; სიმძლავრე - 51 კვტ/69 ცხ.ძ. 5600 rpm- ზე; მაქსიმალური ბრუნვის - 112 ნმ 3400 წუთი / წუთზე. გადაცემა: წამყვანი - წინა ბორბლებზე; გადაცემათა კოლოფი - მექანიკური ხუთჯერადი; ნომრების ტრანსპორტირება: I - 3.64; II - 1.95; III - 1.36; IV - 0.94; V - 0.78; Z.KH. - 3.5; მთავარი პროგრამაა 3.94. შეჩერება: წინა - დამოუკიდებელი, მაგალითად, მაკეფერსონი; უკანა ნახევრად დამოკიდებული, ელასტიური განივი სხივი, გრძივი ბერკეტები და საგაზაფხულო თაროები. მუხრუჭები: ჰიდრავლიკური, ვაკუუმის გამაძლიერებელით, წინა - ვენტილირებული დისკი, უკანა - დრამი. საჭე: rheck გამაძლიერებლის გარეშე. საბურავის ზომა: 175/70R13.
 

მანქანის ტექნიკური მახასიათებლები
Seat-Kordova 1.4SE
ზოგადი მონაცემები: ადგილების რაოდენობა - 5; აღჭურვილი მასა - 975 კგ; სრული წონა - 1435 კგ; მაქსიმალური სიჩქარე - 157 კმ/სთ; აჩქარების დრო ადგილიდან 100 კმ/სთ - 15.6 წმ; საწვავის მოხმარება 90, 120 კმ/სთ და Hz - 5.1; 7.0; 8.0 ლ/100 კმ; საწვავის მიწოდება - 45 ლიტრი; საწვავი - ბენზინი (ეთილი) ოქტანის ნომრით 91. ზომები, მმ: სიგრძე - 4144; სიგანე - 1640; სიმაღლე - 1424; ბაზა - 2443; სიმღერა წინა/უკანა - 1430/1394; კლირენსი - 130; მაგისტრალური მოცულობა - 455/762 ლ; შემობრუნების რადიუსი არის 5.2 მ. ძრავა: ბენზინი, განაწილებული ინექციით, ხაზის ოთხი ცილინდრიანი, ორი სარქველი თითო ცილინდრზე, მდებარეობს წინ; სამუშაო მოცულობა - 1390 სმ; დგუშის დიამეტრი და ინსულტი - 76.5x75.6 მმ; შეკუმშვის ხარისხი - 10.2; ძალა - 44 კვტ/60 ცხ.ძ. 4700 rpm- ზე; მაქსიმალური ბრუნვაა 116 N.M 2800-3200 rpm. გადაცემა: წამყვანი - წინა ბორბლებზე; გადაცემათა კოლოფი - ხუთი –speed; ნომრების ტრანსპორტირება: I - 3.46; II - 2.10; III - 1.45; IV - 1.10; V - 0.85; Z.KH. - 3.39; მთავარი პროგრამაა 3.88. შეჩერება: წინა - დამოუკიდებელი, მაგალითად, მაკეფერსონი; უკანა ნახევრად დამოკიდებული, ელასტიური განივი სხივი, გრძივი ბერკეტები და საგაზაფხულო თაროები. მუხრუჭები: ჰიდრავლიკური, ვაკუუმის გამაძლიერებლის საშუალებით; წინა - დისკი, უკანა - დრამი. საჭე: rheck გამაძლიერებლის გარეშე. საბურავის ზომა: 185/60R14.
 

რედაქტორები მადლობას უხდიან Avtovaz– ის განვითარების დეპარტამენტს ტესტებისთვის და Rosinka Company– ს დახმარებისთვის დახმარებისთვის ტესტის ჩატარებაში. ინფორმაცია მანქანების გაყიდვის შესახებ - ფასების მართვის განყოფილებაში.
 
იური ნეჩეტოვი
ფოტო სერგეი ივანოვის მიერ
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"