Saab Test Drive 9-5 2001-2005 სედანი

ავტოპილოტი, ბიქსენონი და 2 ტურბო-დიზელი

სააბმა 9-5 დებიუტი შეასრულა 1997 წლის ზაფხულში; 1998 წელს გამოჩნდა სადგურის უნივერსალი და 1999 წელს-Aero- ს ყველაზე ძლიერი ვერსია. განახლებული ვერსიით, იგი აღჭურვილია ბენზინის ძრავებით 2.0-3.0 ლიტრით, 110-დან 184 კვტ-მდე და დიზელები 2.3 და 3.0 ლიტრი, 92 და 130 კვტ. აგრეგირებული ხუთსაფეხურიანი მექანიკური ან ავტომატური გადამცემი ყუთებით.
 
იპოვნეთ ათი განსხვავება
ჩვენ ახლო მანძილზე დავაყენეთ განახლებული მანქანა და მისი წინამორბედი: მოდური გამჭვირვალე ფარები - ერთი, რადიატორის ცხაური, რომელიც ინტეგრირებულია წინა ბამპერში - ორი ... კიდევ რა? კარგი, დაისვენე. მიუხედავად მცირე გარეგანი განსხვავებებისა, განახლებული Saab 9-5, 1265 ცვლილებებმა იპოვა ადგილი - აშკარად არ არის საკმარისი თითები.
ისინი შეეხო შასის, საჭის, განათების მოწყობილობებს, ინტერიერს. ელექტროენერგიის ერთეულების სპექტრი გაფართოვდა, გამოჩნდა მრავალფუნქციური ელექტრონული სტაბილიზაციის სისტემა. ახლა უფრო საინტერესო ყველაზე საინტერესო.
 
სხეულის მყარი და დაუბრკოლებელი ხაზების მიღმა, კიდევ უფრო დამძიმებული შეჩერება ახლა იმალება. წინა წყლების სიმტკიცე იზრდება 10%-ით, ქვეწარმავლების სტაბილურობის სტაბილიზატორის დიამეტრი 1 მმ. ცხადია, შეიცვალა შოკისმომგვრელების მახასიათებლები. ეს ყველაფერი მიზნად ისახავს უკვე მცირე ზომის რულონების შემცირებას, რაც მანქანას კიდევ უფრო მორჩილი გახდება. მათ გააძლიერეს შოკის შთამნთქმელი თაროების ზედა საყრდენები - გვერდითი დატვირთვების უკეთესი აღქმის მიზნით. გზის განცდის გასაუმჯობესებლად, საჭე შეამცირა (ამან გაზარდა საჭის სიმტკიცე), იგი უფრო მკაცრი გახდა და გამაძლიერებელში ტორსიონის ღერო (ეს პასუხისმგებელია საჭესთან თვითმფრინავის თვითმფრინავზე). წინა ქვესადგურის უფრო მკაცრი და ამავე დროს უფრო ადვილია. ისინი არ მიდიოდნენ უკანა სუსპენზიის გარშემო, სადაც უამრავი გაუმჯობესებაა.
 
ზოგადად, მანქანამ დაიწყო უფრო სწრაფად რეაგირება მძღოლის ქმედებებზე და უფრო თავაზიანად გაიაროს გზაზე. მართალია, სრიალში, მანქანა არღვევს მანქანას თვალის მოციმციმეში. თუმცა, ახლა ამის შეგეშინდება - სააბზე გამოჩნდა ავტოპილოტი!
 
ცხრა ხუთი წლის ვარ, გთხოვთ, აიღეთ
როგორ ფიქრობთ, რა გადაწყვიტეთ აქცენტი გააკეთოთ, ჟურნალისტებს აჩვენეთ განახლებული მანქანა? რა თქმა უნდა, ESP სისტემის მუშაობის დროს. და იყო რიტუალის წამოწყება მფრინავებში არა სადმე, არამედ სპეციალურად გაქირავებულ აეროდრომზე. ათეული 250 ცხენის ძალაუფლების საჰაერო ხომალდი დაბალი პროფილის მიშელენში 225/45R17 მოუთმენლად გამოიყურებოდა სამხედრო აეროდრომის ასაფრენ ბილიკზე, რომელიც მანძილზე დატოვა. ამავდროულად, ტესტის მფრინავებმა განმარტეს დავალება.
 
არსებობს ორი ძირითადი სავარჯიშო: დაბრკოლებების შემოვლითი სიჩქარით 65-70 კმ/სთ სიჩქარით (Moose Test) და ზოლების მკვეთრი ცვლილება (გადაკეთება) 110-120 კმ/სთ. სურათის დასასრულებლად, სავარჯიშო შემოთავაზებულია მონაცვლეობით - ESP გამორთული და გამორთული (გათიშულია პანელზე ღილაკზე ფიქსირებული მანქანით).
და რა სახის რუსულს არ მოსწონს სწრაფი მართვა! - ეს საკმაოდ სამართლიანია საერთაშორისო ჟურნალისტური ძმობისთვის. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ სამი ათეული ტესტის მძღოლს შორის იყო გულგრილი, რომლებიც არ ცდილობდნენ Smart Saabov Autopilot- ის გამოწვევას. რა არის შედეგი? მოკლე ელკის ცომის შესრულებისას, ჩანდა, რომ გამოცდილი მძღოლი არ იყო დაქვემდებარებული ელექტრონიკის მიმართ. მაგრამ დიდი სიჩქარით ... მანქანები დაბალ -გამოწურულ საგზაო საბურავებზე, რომლებიც ციხეში ჩქარობენ სწრაფი მოგზაურობის ქვეშ, ტენდენციას ძალიან მკვეთრად დაეტოვებინათ სათხილამურო ასფალტზე. სააბი არ არის გამონაკლისი. და როდესაც მანქანა პროვოცირდება ... ზოგადად, დიდი სიჩქარით, ელექტრონიკამ გააცოცხლა. ჩვენს დაცვაში, ჩვენ ვამბობთ, რომ ამ დუელში ადამიანი აშკარად მოსაწყენი პირობებში აღმოჩნდება. ის არ უნდა შეანელოს, ხოლო ESP სისტემა აქტიურად იყენებს საყვარელ მიმღებს - ერთი ბორბლის დათრგუნვა. რასაკვირველია, კიდევ ერთი ქულა შეიძლება დააჯარიმოს ელექტრონული ასისტენტი - ტრაექტორიის შეცვლისთვის. მაგრამ ეს არ შეიძლება შევადაროთ პირის მიერ დაკარგული მანქანის ქცევას. ასე რომ, ბატონებო, ისინი გადარჩნენ.
 
პირველად დიზელის კლასში
მიუხედავად ამისა, 2002 წლის სააბს ახსოვთ, რომ არ განახლდება და არა ელექტრონული სტაბილიზაცია. ცხრა ხუთი ტურბოდიელის გამოჩენის ამბები ნამდვილად რევოლუციური იყო ავტო იარაღისთვის. და რა - სამმაგვერდმა V- მაისმა ექვსი გამაძლიერებელი - იშვიათობა მანქანებზე. ალუმინის ბლოკი, რომელსაც აქვს კოლაფსის კუთხე 66, ოთხი სარქველი თითო ცილინდრზე, Garrett Turbocharger, რომელსაც აქვს ტურბინის რეგულირებადი შეყვანის სახელმძღვანელო, ბატარეის ენერგიის სისტემა (საერთო სარკინიგზო). შექმნილია Isuza– სთან ერთად, JI-EM– ის პარტნიორთან ერთად, დიზელი 1800 rpm– ზე ავითარებს მომენტს 350 N.M. ინჟინრებიც კი ჩიოდნენ, რომ ისინი იძულებულნი იყვნენ ოდნავ შეამცირონ ეს ინდიკატორი ისე, რომ არ გაუარესდეს მართვის კომფორტი. ასეთი დასუსტებული დიზელის ძრავით, Saab 9-5 აჩქარებს ასობით, 9.3 წამში. კომენტარები, როგორც ამბობენ, ზედმეტია.
 
დიახ, თითქმის დამავიწყდა: მანქანა აპირებს გამოჩნდეს სხვა დიზელით, ოდნავ უფრო მცირე მოცულობით. ეს არის მოდერნიზებული 2.2 TID ძრავა, რომელიც ცნობილია 9-3 მოდელისთვის. მხოლოდ ცხრა ხუთი დიზელი მისცემს მაქსიმალურ ენერგიას 92 კვტ და 280 ნ.მ ბრუნვის. ესეც ცუდი არ არის.
 
არა მხოლოდ მოდა
კომპანია შეიცვლებოდა თავის თავს, უსაფრთხოების გაზრდისკენ კიდევ ერთი შვიდი მილის ნაბიჯის გადადგმის გარეშე. ამჯერად ნაჩვენებია Bixenon ფარები.
რას ნიშნავს BI პრეფიქსი? ყოველ შემთხვევაში, იგი საუბრობს ქსენონის ორ ნათურებზე თითოეულ ფარში. ერთი მათგანი მუშაობს მხოლოდ მაღალი შუქის რეჟიმში, მეორე - როგორც შორეულ, ისე მეზობელში. უფრო მეტიც, ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, ერთადერთი ნათურაა ჩართული, ხოლო საჭირო განათებას უზრუნველყოფს სპეციალური მეტალის ფირფიტა. თუ ის გაიზარდა, ახლო შუქი, დაქვეითებული - შორს არის.
 
ახალი ფარების წყალობით, ორივე რეჟიმში გზის განათება გაუმჯობესდა. თვითკადარი შვედები უწოდებენ პატივისცემის ღირსეულ ფიგურას - 60%! უსაფრთხოების რადიკალური ზომა ნამდვილად იზრდება.
 
ტექსტი, ფოტო / ალექსანდრე ბუდკინი
 

 
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"