Saab Test Drive 9-5 2001-2005 სედანი

ჩრდილოეთ ქარის ვაჟი

არც მიეცით და არც წაიღეთ - ნამდვილი ვიკინგი! ოდნავ მძიმე და ერთი შეხედვით დაუცველია, მაგრამ ამ შემთხვევაში მყისიერად აღმოჩნდება სწრაფი და ენერგიული. ყოველთვის მზად არის საკუთარი თავის წინაშე დგომა და დამნაშავე მოაგვაროს. მკაცრი და შემზარავი, მაგრამ ელეგანტური საკუთარი გზით. სხეულის თითოეული ელემენტი მუშაობს ამ სურათისთვის - გადახედეთ წინა ბამპერს, ჯიუტად და არასასიამოვნოდ წინ მიიწევთ. ან ბლოკ ფაქტებზე, სკანდინავიური მეომრების საბრძოლო ღერძების მოგაგონებს.

ასი პროცენტიანი მამრობითი მანქანა! და ასი პროცენტი Saab - აბსოლუტურად ცნობადი, ორიგინალური და უპირობოდ ლამაზი.

 

ისეთი კომპანიებისთვის, როგორიცაა Saab Automobile AB, ტრადიციებისადმი ერთგულება უმთავრესია, მთავარი მნიშვნელობა. ყოველივე ამის შემდეგ, მათი პროდუქტები არ არის ორიენტირებული ე.წ. მასობრივი მომხმარებლების, არამედ მცოდნეების საკმაოდ ვიწრო წრეზე, რომლებმაც ზუსტად იციან, რატომ ანადგურებენ თავიანთ საბანკო ანგარიშს. ამრიგად, 9-5 მოდელი იყო 9000-ე შემდეგ წარმოშობის დაბრუნება, რომელსაც ჰქონდა იტალიური წარმოშობა და სააბოვის სტილში საუკეთესო გზა. ვიმსჯელებთ გარეგნობის მიხედვით, ამჟამინდელი ფლაგმანი საკმაოდ იდეოლოგიური მემკვიდრეა 900 ოთხმოციანი სედანი, ვიდრე მანქანები, რომელთაც სამი ნულოვანი აქვთ მაგისტრალური სახურავზე.

 

მაგრამ 9-5 და 9000 შიგნით ისინი საოცრად მსგავსია! აქ არის, ოვალური მონახაზების ცნობილი წინა პანელი, აქ არის ნაცნობი ოთხფეხა საჭე, მოწყობილობები - და ეს განთავსებულია იმავე თანმიმდევრობით. მოწყობილობების კითხვები კარგად არის წაკითხული, მიუხედავად მარჯვენა სამი მასშტაბის ახლო სამეზობლოში, რომელსაც ხელმძღვანელობს წნევის გამაძლიერებელი მაჩვენებელი. ღამის პანელის ღამისთევა სისტემა ძალიან ცნობისმოყვარეა, როდესაც ჩართულია, ყველა აკრიფეთ და ინდიკატორი გამოდის დაფაზე, გარდა სიჩქარის გარდა, ხოლო მაღალი დონის სექტორი (140 კმ/სთ -ის შემდეგ) სიბნელეში იშლება. სხვათა შორის, სიჩქარის ზომა არ არის ხაზოვანი, ხოლო მხოლოდ 140 ნიშანიდან არის დანაყოფის ნაბიჯი შეკუმშული, ხოლო რიცხვები უფრო მცირეა.

 

როგორც ეს უნდა იყოს Saaba, კონსოლი არის ღილაკებით, რომელთა უმეტესობა აკონტროლებს მიკროკლიმატისა და რადიოს მუშაობას. და აქ მუსიკა კეთილშობილურია-ელიტარული ბრენდი ჰარმან-კარდონი. შეესაბამება მას და კლიმატის კონტროლს, რომელთანაც მძღოლს შეუძლია დააწესოს ტემპერატურა თავისთვის და ცალკე - მისი მეზობლისა და უკანა მგზავრებისთვის. სავენტილაციო სისტემის შესაძლებლობები რეალიზებულია მთელი კომპანიის მიერ დეფლექტორები: მაგალითად, საჭის მარცხნივ, არ არის ერთი, მაგრამ ორი, და ორივე რეგულირდება. სალონის შემოწმების დროს, ნაპოვნი იქნა ცენტრალურ თაროებში საჰაერო სადინარებიც კი, რომლებიც უკანა მხარეს სათვალეებს იცავდნენ გაყინვისა და ნისლისგან. და რა არის ეს გრძელი გასაღები ცენტრალურ კონსოლზე? ვერტიკალური თასის მფლობელი? დიახ, დასაკეცი მდგომარეობაში, ის ნამდვილად იღებს ვერტიკალურ მდგომარეობას, მაგრამ წასვლის პროცესში, მფლობელის რგოლი 90 გრადუსს ხდის. თუმცა! მართალია, ისინი ამბობენ, რომ კარგად -Forgotten Old- ს აქვს კარგი შანსი, რომ გახდეს ახალი. გთხოვთ - წინა სავარძლებს შორის გვირაბში მდებარე ანთების საკეტი. ახლად? მაგრამ ეს არის სააბოვის გრძელი ოჯახური თვისება. დაბლოკვის მახლობლად არის Windows ღილაკების ბლოკი და ის დარგეს კუთხით, რათა მათი კონტროლი მოხდეს ხელით, დაეყრდნო საყრდენზე. და აქ ჯავშანი არაფერია - სინამდვილეში, ეს არის კონტეინერის საფარი, რომელიც, საჭიროების შემთხვევაში, წინ მიიწევს.

 

ადგილები ცხრა - ხუთიდან უფრო დიდი ზომით არის განთავსებული კომფორტული მართვისთვის - არ არის რთული, არაჩვეულებრივი მხარის მხარდაჭერით. ისინი ისინი რეგულირდება წელის სარეზერვო სიმაღლეში და ხარისხით, ასევე აღჭურვილია სამი დონის გათბობით. და როგორც ვარიანტი, შეგიძლიათ შეუკვეთოთ სავენტილაციო ვენტილაცია. ხელმძღვანელის აქტიური თავშეკავება იცავს საშვილოსნოს ყელის ხერხემლიანებს დაზიანებებისგან, როდესაც უკან დარტყმის. დაბოლოს, გამაძლიერებელი სვეტი, რომელიც რეგულირდება სიმაღლეში და სიგრძეში, მძღოლს რეალურ დახმარებას გაუწევს ოპტიმალური პოზიციის არჩევისას. როგორც ყოველთვის, არსებობს მნიშვნელოვანი შთაბეჭდილება წვრილმანების შესახებ, რომლის წყალობით ვითარდება აპარატის მაღალი დონის შეგრძნება. კერძოდ, ორმაგი საწინააღმდეგო ანტი -ლაშქრობა ან ბადეები ცენტრალურ თაროებში ქოლგებისთვის. და windshield- ის ქვედა ნაწილის გათბობა არ არის მხოლოდ ფუფუნების აღჭურვილობა, არამედ პასიური უსაფრთხოების საშუალება.

 

ხუთკაციანი მანქანა სააბს 9-5 ეხება. ზურგი ძალიან ფართოა, ხოლო სამი მგზავრი კომფორტულად განთავსდება. თუ აქ ორი იჯდა, მაშინ ფართო სავარძელი, რომელსაც აქვს კონტეინერი ფურცლებისთვის და თასის დამჭერი, კიდევ უფრო ემანსიპურად იგრძნობს თავს. მაგისტრალური დაბლოკვის გახსნა შესაძლებელია მძღოლის სავარძლისგან, ღილაკის დაჭერით კარზე გარსით, ან ანთების ღილაკიდან. ხუთასიანი ტვირთის განყოფილების განათება/გადმოტვირთვა ხელს შეუწყობს მაგისტრალური სახურავის მრავალჯერადი შეჩერებით -ღია მდგომარეობაში თითქმის უკანა ფანჯარაში დევს. რამდენიმე სიტყვა საკითხის ტექნიკური მხარის შესახებ. Saab 9-5, C640 სახელწოდებით დამალული განვითარების დროს, აგებულია მეორე თაობის Opel Vectra მოდელის პლატფორმაზე. ეს პირველად საშუალებას აძლევდა გამოიყენოს მრავალმხრივი უკანა სუსპენზია შვედური ბრენდის მანქანებზე. მანქანები ყველა ვერსიით აღჭურვილია ბენზინის ტურბო ძრავებით, სამუშაო მოცულობით 2.0 და 2.3 ლიტრით. გამოცდილი მანქანა აღჭურვილია V235E ძრავით დაბალი წნევის ტურბინით Garrett GT17. უსაფრთხოებით, 9-5, ისევე როგორც შვედური მანქანების უმეტესობა, სრულყოფილია. 1998 წელს, ევრონკაპის კომიტეტმა, ავარიის ტესტების სერიის შედეგების საფუძველზე, მანქანას უსაფრთხო კლასში უსაფრთხო აღიარა, შეგიძლიათ რამდენიმე ციფრი მოიტანოთ. ფიქსირებული დაბრკოლების შეჯახება 8 კმ/სთ სიჩქარით არ იწვევს სხეულის ოდნავი დაზიანებას. შეჯახება 15 კმ/სთ სიჩქარით შედის ბამპერის დამონტაჟების დეფორმაციაში. 120 კმ/სთ. ნაწილობრივი გადახურვა. სალონის ყველა მკვიდრი ცოცხალი რჩება. კომენტარები ზედმეტია. მოგეხსენებათ, იგი არ შედიოდა ჩვენს ამოცანებში ამ მონაცემების გადამოწმების შესახებ. მაგრამ იმისათვის, რომ შეაფასოთ მანქანის გაშვებული თვისებები, რომ შეეცადოთ გზაზე ეს მიწის მებრძოლი უკიდურესად ცნობისმოყვარე. საინტერესო მომენტი.

 

მანქანიდან დილერისგან ცარიელი ავზით წამიყვანა, ბენზინის ბოლო წვეთებზე ბენზინგასამართი სადგურთან მივდივარ და ოცი ლიტრი შეავსეთ. საწვავის დონის ინდიკატორის ისარი ძლივს წამოიწია წითელ ზონაში, და ბოლქვი აგრძელებს უნებურად დაწვას! სენსორის ხელთათმანები? როგორც ჩანს, ასეთი მოსაზრებით მე დარჩებოდა, თუ მოგვიანებით არ ვაღიარებდი ავზის მოცულობას. 75 ლიტრი. არა, როდესაც ზომიერი მართვა ქალაქის საწვავის გარშემო უნდა იყოს საკმარისი ხუთასი კილომეტრისთვის.

 

შესაძლებელია სააბზე გაზომილი გამგზავრება? გამოდის, დიახ და ძალისხმევის გარეშე. იმის გამო, რომ მანქანა გამკაცრებულია სივრცეში კომფორტული გადაადგილებისთვის, ხოლო რეაქციების სპორტული სიმკვეთრე არ არის მისთვის თავისებური. მანქანა დელიკატურად ცვლის გადაცემებს, ხოლო ტურბინა არ აიძულებს მგზავრებს თავების გადაყრა.

საჭე არ არის მწვავე, დაბრუნებული ძალა ოდნავ დუნეა, მაგრამ ეს ძალიან გასაგებია - მძღოლთან მანქანის კავშირი წამში არ არის დარღვეული. ენერგიის ინტენსიური შეჩერების დონის საშუალო საფარის დეფექტები. მართალია, დიდ ორმოებში და სახსრებში ის კანკალებს, მაგრამ სიჩქარის მატებასთან ერთად, ნებისმიერი გზა გადაიქცევა Autobahn- ის იდეალურ ზედაპირად.
 

ყველაფერი, რაც ნათქვამია, არ ნიშნავს რომ სააბი გადაიქცა უსარგებლო ლიმუზინად და დაკარგა სიამოვნების მიღების უნარი დამამშვიდებელი მართვის დროს. მიუხედავად ავტომატური გადაცემათა კოლოფის მიუხედავად. ის უბრალოდ ძალიან კარგია. მანქანა აშკარად ეხმიანება გაზის პედლების მოძრაობას და უმეტეს შემთხვევაში, ადაპტირებული გადაცემის შესაძლებლობები საკმარისია თვალებისთვის და ყურებისთვის.
 

Pedal Puffing ააქტიურებს Kik Dowun რეჟიმს და როდესაც გაზი გაათავისუფლეს, ყუთი ოსტატურად აკავშირებს ქვედა გადაცემას. მე არ მომწონდა მხოლოდ შესამჩნევი შეფერხება მანქანის რეაგირებაში სრულად ჩამორჩენილ ამაჩქარებლის პედელში. თუმცა, როგორც გაირკვა, ეს არ არის ყუთის ბრალი. დახვეწილობა შემდეგია. ძრავას, რომელსაც აქვს დაბალი წნევა, აქვს ბრუნვის დამახასიათებელი თითქმის დიზელის დამახასიათებელი; გადახედეთ ტექნიკურ მონაცემებს. ასე რომ: ელექტრონული სისტემის ტრიონული 7 ფუნქციები, რომელიც სრულად აკონტროლებს ელექტროგადამცემი განყოფილების მოქმედებას, მოიცავს მკვეთრი დაწყების დროს პიკის დატვირთვიდან საავტომობილო და ყუთების დაცვას. ბუნებრივია, მას სჭირდება გარკვეული დრო, რომ ოპტიმიზაცია მოახდინოს ელექტროენერგიის, ანთების და ტურბოძრავვის სისტემების მუშაობის მიზნით, ნიბლისა და უსაფრთხო აჩქარებისთვის მანქანის მექანიკური ნაწილისთვის. თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ გადართვის სპორტული რეჟიმი, შემდეგ კი აპარატის რეაქციები გახდება უფრო ოპერატიული. მე მომეწონა სიმსუბუქე, რომლითაც 9-5 საშუალებას გაძლევთ გააკონტროლოთ წინა ღერძის დანგრევა: გაზით თამაშისას, მხრივ შეიძლება გადავიდეს ბორბლების ცრემლის ზღვარზე. მაგრამ არსებობს ერთი შენიშვნა. არათანაბარი გზების მონაცვლეობებზე, ზოგჯერ წარმოიქმნება სხეულის დიაგონალური აშენება, რამაც გამოიწვია გაზის პედლის განთავისუფლების სრულიად ახსნილი სურვილი.

 

მუხრუჭები იმსახურებენ უმაღლეს შეფასებებს. EBD (ელექტრონული სამუხრუჭე ძალის განაწილება), რომელიც აღჭურვილია სამუხრუჭე ძალის განაწილების ელექტრონული სისტემით, ისინი შესაძლებელს ხდის საიუველირო მონიტორინგს შენელებას. და ისინი არ იკავებენ ეფექტურობას. ეს კიდევ უფრო სასარგებლოა, რომ ABS არ ცდილობს რაც შეიძლება მალე ჩარევა მძღოლის მოქმედებებში მისი დახმარებით. მოსახერხებელი მანქანა. ფართო, მორჩილი, უსაფრთხო. ძლიერი, მაგრამ არა ნერვიული. ელეგანტური და არა პრეტენზიული, არა კორპორატიული თვალები. ის ატარებს ბრენდს გარკვეულწილად ეგზოტიკური და პრესტიჟული. შესანიშნავი კომბინაცია, საინტერესო ალტერნატივა. კანდიდატი, რომლისთვისაც არ მრცხვენია თქვენი ხმის მიცემა.
 
   
 
 
 
 

წყარო: Wheel Magazine [No. 48/2001]