Saab Test Drive 9-5 2001-2005 სედანი

Saab Riddles

როგორ გადაიქცა 9-5 აერო შვედური მანქანიდან ამერიკად
 
სამი დღის განმავლობაში ვცდილობდი გაერკვია განახლებული Saab 9-5 Aero- ს არსი, და სამივე დღის განმავლობაში არ გამიკვირდა - რამდენმა რესტავრაციამ შეძლო მოდელის ხასიათის შეცვლა. არა, გარეგნობა უფრო და უფრო მეტია: ყველაზე ძლიერი ცხრა-ხუთიდან დაიწყო კიდევ უფრო ნათელი, უფრო სპორტული, მიღებული წარმატებული დიზაინერის ინსულტის მიღება 9-3 Sportsedan მოდელისგან (ახალი განათების მოწყობილობა, რადიატორი და ბამპერის ცხაური). რატომ გჭირდებათ შასის პარამეტრების შეცვლა? და გადააქციეთ თავდასხმის თვითმფრინავი, რომელსაც შეუძლია სიამოვნება მიანიჭოს ბრენდის ნამდვილ მცოდნეებს, ერთგვარი მაღალი, მაგრამ შთამბეჭდავი ვაგონი? თუმცა, გემოვნებითა და ფერით
 
Ღამის ფრენა
 
ღამე ზამთარში მოსკოვში მოდის დღის განმავლობაში. ნაშუადღევს დაახლოებით ნახევარზე, თუ მოღრუბლული. ჩემთვის, ღამით სააბის მართვა არაფერია უკეთესი - მე უცვლელად ვიხსენებ ბავშვთა ერთ -ერთ ყველაზე გასაოცარ შთაბეჭდილებას, როდესაც პირველად შევედი თვითმფრინავების მფრინავების კაბინეტში. ცენტრალური კონსოლი, რომელიც ოდნავ განლაგებულია მძღოლზე, მრავალი ღილაკით, რომელიც ბრწყინავს სასიამოვნო მწვანე, არაწრფივი სიჩქარის მასშტაბით არის ყველა დეტალი და ყველა მათგანი ერთად ქმნის განსაკუთრებულ განწყობას. მყუდრო და თავდაჯერებული, მე ვიტყოდი. დიდება დიზაინერებს, ისინი მრავალი წლის განმავლობაში არ ცვლის ინტერიერის საავიაციო სტილს. გარდა ამისა, ყველა კონტროლი საკმაოდ ლოგიკურად მდებარეობს, ღილაკების მოგვარება უფრო ადვილია.
 
ფანჯრების მიღმა ცივი და ჭუჭყია, და სალონში - ცალკეული კუნძულის მსგავსად, სასურველი ტემპერატურა, რომლის დროსაც ინარჩუნებს კლიმატის კონტროლის ეფექტური ინსტალაცია, ხოლო გარე სამყაროსთან ერთად შეგიძლიათ კომუნიკაცია კომპიუტერის საშუალებით მცირე ეკრანით , რაც, მაგალითად, ნამდვილად მიუთითებს, თუ როდის არის აუცილებელი ბენზინგასამართი სადგურამდე. სავარძელი იმდენად რბილია, რომ შემდეგ ტრეფიკში ადვილია განდევნა, ამიტომ აუდიო სისტემის მოცულობას ვამატებ. მეორეს მხრივ, გვერდითი მხარდაჭერა მშვენივრად იგრძნობა, რაც კიდევ ერთხელ მიუთითებს იმაზე, რომ დეკორაციის ზღურბებსა და ქრომის აერო წარწერა იმ მიზეზით არის წარმოდგენილი. ზოგადად, თქვენ უბრალოდ უნდა ასვლა სალონში, რადგან მძღოლზე უფრო მეტ ზრუნვას გრძნობთ. სავარძელი აღჭურვილია სერვო დრაივების მასით, ხოლო გამაძლიერებელი სვეტი, თუმცა ის რეგულირდება მექანიკურად, მაგრამ ისეთ დიაპაზონში, რომ ძნელი არ არის სწორი პოზიციის არჩევა. ჩემი გემოვნებისთვის, საჭე ოდნავ დიდია, რომლის შეჩვევაც მარტივია. გარდა ამისა, ახლა არა მხოლოდ აუდიო კონტროლის ღილაკები ხორციელდება საჭეზე, არამედ ღილაკები ავტომატური გადაცემათა კოლოფის სენტრონიკის სახელმძღვანელო კონტროლისთვის. მართალია, ეს ერთადერთი გზაა ხელით ერთი ეტაპიდან მეორეზე გადასვლისთვის, რადგან ავტომატური ტრანსმისია თავად არის მითითებული მხოლოდ M - სახელმძღვანელო პოზიციაზე. ჩვეულებრივ, მსგავს სისტემებში, თქვენ შეგიძლიათ გადაიტანოთ მშობლიური გადაცემიდან მეორეზე, ყუთის ბერკეტის გადაადგილებით ზემოთ და ქვემოთ, ან მარჯვენა და მარჯვნივ. კარგი, ოჰ, და ღილაკები ალბათ საკმარისია.
 
გამარჯობა ამერიკა!
 
პირველი აჩქარება მოლიპულ საფარზეაც კი დარწმუნდა 9-5 აერო ძრავის შესაშური პოტენციალისთვის. დაბალი წნევის ტურბინა ჩართულია თითქმის დაუყოვნებლივ, უყოყმანოდ, და არ იძლევა ამ არჩევანს, არამედ მონსტრული აჩქარება მთლიანი სიჩქარის დიაპაზონში - თქვენ უბრალოდ უნდა დააჭიროთ ამაჩქარებლის პედლს. რატომ არის ეს ყვითელი ნათურა ინსტრუმენტის პანელზე, რომელიც სიგნალს უწევს ESP- ის სტაბილიზაციის სისტემის მუშაობას, არა რა ციმციმებს და არა გარეთ? ეს ალბათ ის არის, რომ ის ებრძვის ძალიან 250 ძალას და 350 ნმ ბრუნვის ბრუნვას, რაც უბრალოდ ვერ ხერხდება მოლიპულ ასფალტზე. როგორც კი მშრალი ტილო დაეცა წინა წამყვანი ბორბლების ქვეშ, თავი მყისიერად დაჭერით გასაკვირი კომფორტული თავბრუსხვევის წინააღმდეგ და ეს გაგრძელდა მანამ, სანამ გაზს არ დავტოვებდი. სხვათა შორის, აეროში შენელება ქება -დიდებაა. დოზა ძალა შრომის სამუხრუჭე პედლზე არ არის და ABS ყოველთვის მზად არის ბრძოლისთვის.
 
უნდა აღვნიშნო, რომ მანქანა ზოგადად კარგია - ერთი ნაბიჯიდან მეორეზე გადასვლა ხდება სწრაფად და ნათლად. მართალია, გაზის ჩამოშლა ღირს, რადგან ავტომატური ტრანსმისია გადალახავს ნაბიჯს უფრო მაღალ და აჩქარება შესუსტდება. მაგრამ ამ მანქანასთან მიმართებაში, ეს არ არის მინუსი, არამედ პლიუსი. გარდა ამისა, თქვენ ყოველთვის შეგიძლიათ დააჭიროთ სპორტულ ღილაკს, რომელიც მდებარეობს ავტომატური გადამცემი ბერკეტის ზედა ნაწილზე, შემდეგ კი ელექტრონიკა გულწრფელად მიაბრუნებს ძრავას ლიმიტის რევოლუციებზე. მექანიკური გადაცემის ცვლის რეჟიმი SportShole- ზე იმავე ღილაკების დახმარებით, ალბათ, არ დაამატებს - დრო დააწკაპუნებს შესაბამის ღილაკს და იმ მომენტს, როდესაც ელექტრონიკა რეაგირებს საკმარისად დიდზე. სხვათა შორის, მარჯვენა ღილაკი ზრდის ნაბიჯს, ხოლო მარცხნივ - ამცირებს. მათი მკვრივი ქალაქის ნაკადში გამოყენება, ხშირი მანევრირებით, მადლიერი რამ არ არის, თავად ღილაკები საკმარისი არ არის. მაგრამ სწორი ხაზით, როდესაც მანევრის შესასრულებლად საკმარისი საჭეა, შეგიძლიათ ექსპერიმენტი, თუ ნამდვილად გსურთ. პირადად, ამან დიდი სიამოვნება მომცა.
 
ამასთან, თუ Aero Motor იწვევს უკიდურესად დადებით ემოციებს, მაშინ სხვა პარამეტრები არ იყო კმაყოფილი. აიღეთ საჭე - საჭე ცარიელია, ირლანდიის ჭიქავით. რა სახის კუთხეა მოქცეული საჭესთან ამ კონკრეტულ მომენტში - ეს ადვილი გასაგებია, განსაკუთრებით დაბალი სიჩქარით. აჩქარებით, საჭე მძიმეა, მაგრამ ჯერ კიდევ არ არის ნათელი გამოხმაურება.
 
და გულსაკიდი? თქვენ არა მხოლოდ რბილ სავარძელში იჯექით, როგორც ბუმბულის საწოლზე, არამედ შოკისმომგვრელებით არავითარ შემთხვევაში არავითარ შემთხვევაში არ შეიძლება გადმოგცეთ შეგრძნებები, თუ რა ხდება ზუსტად ბორბლების ქვეშ. სხეულის ამწეები ფოლადის რიგებში (წინა ვერსიასთან შედარებით) უბრალოდ უზარმაზარია. ამავდროულად, გასაკვირი, გასაკვირი, რომ ასფალტში შესაშური სიჯიუტით ასფალტში მცირე ზომის ჭუჭყები აღიზიანებს მგზავრებს. ახლა მოდით გადავიდეთ კონკრეტულ სიტუაციებზე.
 
საბჭო მოსკოვის რგოლის გზაზე ერთ - ერთი მაგისტრალიდან. საკმაოდ მაგარი, თითქმის 90 გრადუსი, შემობრუნებული, ბორბლების ქვეშ - ყინული თოვლით. ჩვეულებისამებრ - საჭესთან და გაზზე გადაქცევა. წინა ბორბლების დანგრევა დაიწყო, მაგრამ ელექტრონიკა მაშინვე შეუერთდა მუშაობას. დასაწყისისთვის, ESP- მა ჩამოაგდო გაზი, რომელიც აშკარად არ აღმოჩნდა საკმარისი. შემდეგ კი რაღაც უცნაური მოხდა: სტაბილიზაციის სისტემა, მიხვდა, რომ მანქანა ისევ სრიალებდა, მკვეთრად შენელდა, ჩემი შეგრძნებების მიხედვით - უკანა ბორბლები. შედეგად, დანგრევის ნაცვლად, დრიფტი გამოვიდა და, მე საჭე არ გადავიტანე, შეუფერხებლად ვთამაშობდი ამაჩქარებელს - რკინის ჩიპერთან შეჯახება გარდაუვალი იქნებოდა. დაუჯერებელი, მაგრამ მართალია! უფრო მეტიც, ეს გაუგებარი იყო, რადგან ESP სისტემა თავისთავად ნაკლებად სავარაუდოა, რომ რეპროგრამა და ადრე, პრეტენზიული ვერსიით, იგი საკმაოდ ადეკვატურად იქცეოდა. მე ვერ ვპოულობ სხვა ახსნას, გარდა იმისა, რომ ESP ჯერ კიდევ არ იყო დაკავშირებული ახალი შასის პარამეტრებთან. როგორც ეს შეიძლება იყოს, ამ ინციდენტის შემდეგ მე გამორთე სტაბილიზაციის სისტემა, გადავწყვიტე დაეყრდნო მხოლოდ საკუთარ უნარებს.
 
Სხვა მაგალითი. ვოლხონკას მხრიდან დიდი ქვის ხიდზე მზაკვრული ჩამოსვლა საკმაოდ ციცაბო შემობრუნებაა, სადაც აწია და მცირე მიკერძოება. მე ნამდვილად არ ვარ ცერემონია - ავტომატური ტრანსმისია სპორტულ რეჟიმში, სიჩქარეზე, სანამ 40 -მდე გადაქცევას, შესაძლოა 50 კმ/სთ. საჭე მარჯვნივ და გაზზე. ცხვირი მბზინავდება რკალში, მაგრამ უმიზეზოდ, ის იწყებს წინა ბორბლების გადალახვას. ნება მიბოძეთ, მაგრამ ეს არ არის უკანა ბორცვი, მაგრამ წინა!? რატომ, სწორად გადასასვლელით, გაზის პედლის დაჭერით და წინა ბორბლების ოდნავ დაჭერით, მანქანა მოაქვს მანქანას და არა სუსტად? რასაკვირველია, გაზის ჩამოშლის გარეშე, საჭე სრიალისკენ არის და ტრაექტორია გაათანაბრა. კითხვა განსხვავებულია - შეიძლება თუ არა ასეთი ძლიერი მანქანა, აშკარა სპორტული ამბიციებით, მიიღოს ასეთი არაპროგნოზირებადი ქცევა? გამოწვეულია იგივე შეჩერების პარამეტრებით?
 
ამაზე ვფიქრობდი, მე ვკითხე ჩემს თავს: რა პირობებში და ვის შეუძლია უბრალოდ ასეთი მანქანის მოწყობა? პასუხი მოვიდა საკუთარი თავის მიერ - Restyled 9-5 Aero პირობები იდეალურია შუა და სამხრეთ სახელმწიფოების პირობებისთვის. იქ, სადაც პრაქტიკულად არ არის ზამთარი, ბორბლების ქვეშ თითქმის ყოველთვის მშრალი, და გზების უმეტესობა სწორია და ჰორიზონტზე მიდის. ეს არის იქ, ოკეანის უკან, რომ თქვენ შეგიძლიათ სრულად (თუ არ ფრთხილად იყავით პოლიციისა და რეინჯერთა), გააცნობიეროთ სააბის სრული პოტენციალი, და მხოლოდ იქ მათ შეუძლიათ აფასებენ შეჩერებების რბილობას (გამოყენებულია). უნივერსიტეტის ზოგიერთმა პროფესორმა შეიძლება შეარჩიოს ეს მოდელი შვედეთიდან ისე, რომ არ დაეტოვებინა და გამოირჩეოდეს ადგილობრივი სტუდენტების ფონზე, რომელთაც შეუძლიათ გამგზავრება Mustang, Camaro ან Civic. ამის გარეშე არ არის მიზეზი, რომ მთავარი სააბის ბაზარი მხოლოდ შეერთებული შტატებია.
 
ამერიკული ოცნების ფასი
 
რომ არ ვთქვა, რომ რუსეთში, ამერიკისგან განსხვავებით, შვედური მანქანები მდგრადი მოთხოვნილებით იყვნენ. მიუხედავად იმისა, რომ იგი უნდა გადაიხადოს მათ ძალიან კონკურენტულ ფასზე: Saab 9-5 აერო ეღირება მფლობელს დაახლოებით 46,200 დოლარი. მთავარი მეტოქეები - Audi A6, BMW მე -5 სერიის და Mercedes E -Class - დაახლოებით იგივე ძალაუფლების ძრავებით, ალბათ ცოტა მეტი. რჩება იმის დამატება, რომ გარანტია ორი წელია, გაშვების შეზღუდვის გარეშე.
 
მოკლე ტექნიკური მახასიათებლები სააბ 9-5 აერო
ძრავის მოცულობა, კუბური მეტრი. იხილეთ: 2290
სარქველების რაოდენობა ცილინდრისთვის: 4
ძალა, ლ. ერთად. დაახლოებით./min: 250/5300
მაქსიმ. ბრუნვის, ნმ/დაახლოებით. წ.: 350/1900-4000
აჩქარება 100 კმ/სთ, S: 6.9 (8.2)
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ: 250
საწვავის საშუალო მოხმარება L./100 კმ: 8.8 (9.8)
საწვავის ავზის მოცულობა, ლ.: 75
ზომები, მმ.: 4827x1792x1475
 
ფრჩხილებს ეძლევა მონაცემები ვერსიისთვის Sentronic ავტომატური ტრანსმისიით
 
ანდრეი ოსიპოვი
 
 

წყარო: გაზეთი "საავტომობილო izvestia" [No. 1-2 (48), 2004]