Saab Test Drive 9-5 2001-2005 სედანი
Saab Riddles
როგორ გადაიქცა 9-5 აერო შვედური მანქანიდან ამერიკად
Ღამის ფრენა
ღამე ზამთარში მოსკოვში მოდის დღის განმავლობაში. ნაშუადღევს დაახლოებით ნახევარზე, თუ მოღრუბლული. ჩემთვის, ღამით სააბის მართვა არაფერია უკეთესი - მე უცვლელად ვიხსენებ ბავშვთა ერთ -ერთ ყველაზე გასაოცარ შთაბეჭდილებას, როდესაც პირველად შევედი თვითმფრინავების მფრინავების კაბინეტში. ცენტრალური კონსოლი, რომელიც ოდნავ განლაგებულია მძღოლზე, მრავალი ღილაკით, რომელიც ბრწყინავს სასიამოვნო მწვანე, არაწრფივი სიჩქარის მასშტაბით არის ყველა დეტალი და ყველა მათგანი ერთად ქმნის განსაკუთრებულ განწყობას. მყუდრო და თავდაჯერებული, მე ვიტყოდი. დიდება დიზაინერებს, ისინი მრავალი წლის განმავლობაში არ ცვლის ინტერიერის საავიაციო სტილს. გარდა ამისა, ყველა კონტროლი საკმაოდ ლოგიკურად მდებარეობს, ღილაკების მოგვარება უფრო ადვილია.

გამარჯობა ამერიკა!

უნდა აღვნიშნო, რომ მანქანა ზოგადად კარგია - ერთი ნაბიჯიდან მეორეზე გადასვლა ხდება სწრაფად და ნათლად. მართალია, გაზის ჩამოშლა ღირს, რადგან ავტომატური ტრანსმისია გადალახავს ნაბიჯს უფრო მაღალ და აჩქარება შესუსტდება. მაგრამ ამ მანქანასთან მიმართებაში, ეს არ არის მინუსი, არამედ პლიუსი. გარდა ამისა, თქვენ ყოველთვის შეგიძლიათ დააჭიროთ სპორტულ ღილაკს, რომელიც მდებარეობს ავტომატური გადამცემი ბერკეტის ზედა ნაწილზე, შემდეგ კი ელექტრონიკა გულწრფელად მიაბრუნებს ძრავას ლიმიტის რევოლუციებზე. მექანიკური გადაცემის ცვლის რეჟიმი SportShole- ზე იმავე ღილაკების დახმარებით, ალბათ, არ დაამატებს - დრო დააწკაპუნებს შესაბამის ღილაკს და იმ მომენტს, როდესაც ელექტრონიკა რეაგირებს საკმარისად დიდზე. სხვათა შორის, მარჯვენა ღილაკი ზრდის ნაბიჯს, ხოლო მარცხნივ - ამცირებს. მათი მკვრივი ქალაქის ნაკადში გამოყენება, ხშირი მანევრირებით, მადლიერი რამ არ არის, თავად ღილაკები საკმარისი არ არის. მაგრამ სწორი ხაზით, როდესაც მანევრის შესასრულებლად საკმარისი საჭეა, შეგიძლიათ ექსპერიმენტი, თუ ნამდვილად გსურთ. პირადად, ამან დიდი სიამოვნება მომცა.

და გულსაკიდი? თქვენ არა მხოლოდ რბილ სავარძელში იჯექით, როგორც ბუმბულის საწოლზე, არამედ შოკისმომგვრელებით არავითარ შემთხვევაში არავითარ შემთხვევაში არ შეიძლება გადმოგცეთ შეგრძნებები, თუ რა ხდება ზუსტად ბორბლების ქვეშ. სხეულის ამწეები ფოლადის რიგებში (წინა ვერსიასთან შედარებით) უბრალოდ უზარმაზარია. ამავდროულად, გასაკვირი, გასაკვირი, რომ ასფალტში შესაშური სიჯიუტით ასფალტში მცირე ზომის ჭუჭყები აღიზიანებს მგზავრებს. ახლა მოდით გადავიდეთ კონკრეტულ სიტუაციებზე.
საბჭო მოსკოვის რგოლის გზაზე ერთ - ერთი მაგისტრალიდან. საკმაოდ მაგარი, თითქმის 90 გრადუსი, შემობრუნებული, ბორბლების ქვეშ - ყინული თოვლით. ჩვეულებისამებრ - საჭესთან და გაზზე გადაქცევა. წინა ბორბლების დანგრევა დაიწყო, მაგრამ ელექტრონიკა მაშინვე შეუერთდა მუშაობას. დასაწყისისთვის, ESP- მა ჩამოაგდო გაზი, რომელიც აშკარად არ აღმოჩნდა საკმარისი. შემდეგ კი რაღაც უცნაური მოხდა: სტაბილიზაციის სისტემა, მიხვდა, რომ მანქანა ისევ სრიალებდა, მკვეთრად შენელდა, ჩემი შეგრძნებების მიხედვით - უკანა ბორბლები. შედეგად, დანგრევის ნაცვლად, დრიფტი გამოვიდა და, მე საჭე არ გადავიტანე, შეუფერხებლად ვთამაშობდი ამაჩქარებელს - რკინის ჩიპერთან შეჯახება გარდაუვალი იქნებოდა. დაუჯერებელი, მაგრამ მართალია! უფრო მეტიც, ეს გაუგებარი იყო, რადგან ESP სისტემა თავისთავად ნაკლებად სავარაუდოა, რომ რეპროგრამა და ადრე, პრეტენზიული ვერსიით, იგი საკმაოდ ადეკვატურად იქცეოდა. მე ვერ ვპოულობ სხვა ახსნას, გარდა იმისა, რომ ESP ჯერ კიდევ არ იყო დაკავშირებული ახალი შასის პარამეტრებთან. როგორც ეს შეიძლება იყოს, ამ ინციდენტის შემდეგ მე გამორთე სტაბილიზაციის სისტემა, გადავწყვიტე დაეყრდნო მხოლოდ საკუთარ უნარებს.

ამაზე ვფიქრობდი, მე ვკითხე ჩემს თავს: რა პირობებში და ვის შეუძლია უბრალოდ ასეთი მანქანის მოწყობა? პასუხი მოვიდა საკუთარი თავის მიერ - Restyled 9-5 Aero პირობები იდეალურია შუა და სამხრეთ სახელმწიფოების პირობებისთვის. იქ, სადაც პრაქტიკულად არ არის ზამთარი, ბორბლების ქვეშ თითქმის ყოველთვის მშრალი, და გზების უმეტესობა სწორია და ჰორიზონტზე მიდის. ეს არის იქ, ოკეანის უკან, რომ თქვენ შეგიძლიათ სრულად (თუ არ ფრთხილად იყავით პოლიციისა და რეინჯერთა), გააცნობიეროთ სააბის სრული პოტენციალი, და მხოლოდ იქ მათ შეუძლიათ აფასებენ შეჩერებების რბილობას (გამოყენებულია). უნივერსიტეტის ზოგიერთმა პროფესორმა შეიძლება შეარჩიოს ეს მოდელი შვედეთიდან ისე, რომ არ დაეტოვებინა და გამოირჩეოდეს ადგილობრივი სტუდენტების ფონზე, რომელთაც შეუძლიათ გამგზავრება Mustang, Camaro ან Civic. ამის გარეშე არ არის მიზეზი, რომ მთავარი სააბის ბაზარი მხოლოდ შეერთებული შტატებია.
ამერიკული ოცნების ფასი

მოკლე ტექნიკური მახასიათებლები სააბ 9-5 აერო
ძრავის მოცულობა, კუბური მეტრი. იხილეთ: 2290
სარქველების რაოდენობა ცილინდრისთვის: 4
ძალა, ლ. ერთად. დაახლოებით./min: 250/5300
მაქსიმ. ბრუნვის, ნმ/დაახლოებით. წ.: 350/1900-4000
აჩქარება 100 კმ/სთ, S: 6.9 (8.2)
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ: 250
საწვავის საშუალო მოხმარება L./100 კმ: 8.8 (9.8)
საწვავის ავზის მოცულობა, ლ.: 75
ზომები, მმ.: 4827x1792x1475
ფრჩხილებს ეძლევა მონაცემები ვერსიისთვის Sentronic ავტომატური ტრანსმისიით
ანდრეი ოსიპოვი
ვიდეო ავარიის ტესტები Saab 9-5 2001-2005
Saab Test დისკები 9-5 2001-2005
Saab Crash Test 9-5 2001-2005
Krassh Test: დეტალური ინფორმაცია33%
მძღოლი და მგზავრები
12%
ფეხით მოსიარულეები