Saab Test Drive 9-5 2001-2005 სედანი

ფრენის თვისებები

სააბ ამ კომპანიის ხსენებისას, კეთილშობილური თვისებების ასოციაციები იბადება - ავიაცია. აქ საქმე არა მხოლოდ იმავე თვითმფრინავებში, არამედ კომპეტენტურ მარკეტინგულ პოლიტიკაშია. ეს იყო ის, ვინც ხელი შეუწყო ბრენდის იმიჯის შენარჩუნებას რუსეთში უცნობით - 90 -იანი წლების დასაწყისში BMW, მაგალითად, მათ მოიპოვეს ტვირთი, ხოლო მერსედესი იყიდა მათ მიერ, ვისაც სურდა სასურველი სოციალური სტატუსის მიცემა რეალურისთვის . სააბი, მთელი თავისი არაჩვეულებრივი ტექნიკური თვისებებით, მანქანა დარჩა მათთვის, ვინც პირველ რიგში აფასებს სტილს. ეს არის ინტელექტუალების მანქანა, რომელსაც არ სურს შეურიოს მთლიანი მასა.
Saab 9-5 Aero ვერსიით არ განსხვავდება მისი კოლეგებისგან. გარეგნობის მსუბუქი, არც ისე აგრესიული დინამიკა, ტროტუარის დაძაბული, ელასტიური ხაზი, არაფერი ზედმეტი, ყველაფერი ემორჩილება ფორმისა და შინაარსის ერთიანობას. მახასიათებლები მხოლოდ 17 დიუმიანი ბორბლებია, რომელთა ქსოვის ნემსები სტილიზებულია ტურბინის მხრის პირების ქვეშ (ისევ ეს საავიაციო მინიშნებები!), და სისუფთავე სპოილერები, რომლებიც 9-5 კიდევ უფრო მეტ სწრაფად და გარე სტაბილურობას ანიჭებენ.
შიგნით, ყველაფერი იმავე ზომით რაციონალურია, არაფერი ჩანს ზედმეტი და არაბუნებრივი - იმისდა მიუხედავად, რომ სალონი კანით არის გამოყვანილი, ხოლო ტორპედო ამშვენებს სახეხი ალუმინის ქვეშ. სავარძელი სწრაფად და მარტივად იქმნება, თუმცა, ყველაზე დაბალ მდგომარეობაში მინდა ცოტა მეტი დავამცირო, მაგრამ ეს უკვე წვრილმანია. საჭე, რომელიც გაფორმებულია პერფორირებული კანით, იდეალურია დიამეტრის/განყოფილების კომბინაციით, ამიტომ არ მინდა გავუშვა. ულამაზესი ინსტრუმენტის პანელის თავში, სიჩქარე, რომელსაც აქვს არა -ხაზოვანი მასშტაბით - 140 კმ/სთ -მდე, ის ოდნავ გაჭიმულია, შემდეგ კი იწყებს შეკუმშვას.
სიჩქარის მარცხნივ არის ტაქომეტრი, მარჯვნივ, გარდა საწვავის დონის მაჩვენებლისა და შერჩეული გადაცემის რეჟიმის ინდიკატორისა, არსებობს წნევის გამაძლიერებელი წერტილი - პრაქტიკული გაგებით მოწყობილობა ცნობილია (უფრო მეტიც ტრადიციის ხარკი), მაგრამ ძალიან საინტერესოა მისი დაცვა. ტორპედოს საჭეზე მარცხნივ არის გარე შუქის კონტროლის განყოფილება, მარჯვნივ არის დიდი (თუნდაც ძალიან ბევრი) ESP გათიშვის ღილაკი. ცენტრალურ კონსოლზე არსებობს აუდიო თავი, რომელიც, გარდა კასეტის მიმღებისა, ასევე არის CD სლოტი, და მიკროკლიმატის კონტროლის განყოფილება, რომელიც შერწყმულია ცალკეულ ტემპერატურულ კონტროლთან მძღოლსა და მგზავრზე (რომელიც უკვე აღიქმება, როგორც ეს არის მინიჭებული მანქანაში ამ კლასის). ოდნავ მარჯვნივ - retractable თასის მფლობელი ძალიან cunning კინემატოგრაფიით. უნდა ითქვას, რომ მან წონის ქვეშ მოიხვია სრული ქილა 0.33 ლიტრი - და გამოიყურებოდეს, პირველი სერიოზული არათანაბარი.
ბოლოში, უკვე თითქმის ადგილებს შორის, მათ იპოვნეს ადგილი, როგორც ფერფლი, სიგარეტის მსუბუქი, ავტომატური გადაცემის კონტროლის ბერკეტი და ანთების დაბლოკვის ბუდე (ფუნქცია, რომელიც სააბის მფლობელებისთვის საკმაოდ ნაცნობია).
მეორე რიგის მგზავრები ვერ შეძლებენ პრეტენზიას, რომ მათ ყურადღება არ მიაქციეს, ფეხებში და თავებში ზემოთ საკმარისი ადგილია, მაგრამ ორზე მეტი უკეთესია, რომ იქ არ შეიკრიბონ - ეს იქნება არასასიამოვნო სხდომა შუაში.
ხელით ანთების გასაღებით, ჩვევიდან, საჭეზე გადაჭიმულია. მე ვიჭერ - რას ვაკეთებ, რადგან ეს სააბია! ტაქომეტრის ისარი დაიხარა ფარი და გაყინული, არ მიაღწია ნიშანს 1000 ტომი ./min. მსუბუქი ჟანგი - უფრო მეტიც, რაც ძრავა მუშაობს, არაფერი მიუთითებს. ავტომატური გადამცემი ბერკეტი D პოზიციაზე იწყება. Saab შეუფერხებლად, მაგრამ ძლიერად და შეფერხების გარეშე, ამოღებულია ადგილიდან. დაუყოვნებლივ გაირკვა, რომ მაღალი სიმძიმის გამო, ინტრა-ღერძული სარკის მეშვეობით გადახედვა სასურველს ტოვებს, ხოლო როდესაც პარკირების შეცვლა პარკინგი არ შეუშლის რაიმე პარკირების სენსორებს. ასევე აღმოჩნდა, რომ სტანდარტული საგზაო რეჟიმში, შეჩერება ძალიან კომფორტულია, ადვილად და ჩუმად ასრულებს პატარა ხვრელებს.
ავტომატური ყუთი სცენებს საკმაოდ დიდი შეფერხებით, ასე რომ, როდესაც გადალახვისას უნდა განმეორებულიყო - ძალაუფლების კარგი მიწოდების მიუხედავად. თუ ყუთს სპორტულ რეჟიმში ჩასვამთ, სიტუაცია მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდება. როდესაც თქვენ დააჭირეთ ამაჩქარებლის პედლს, შეფერხება გაცილებით მცირეა, ხოლო სააბი იწყებს ძრავის შენელებას გაზის გასათავისუფლებლად. ამასთან, სპორტულ რეჟიმში და სტაბილიზაციის სისტემასთანაც კი, მანქანამ უარი თქვა მკვეთრად დაწყებაზე, და საჭეზე შესვლისთანავე არ ყოფილა საკითხი (როგორც ჩანს, ESP- ის გამორთვისას, TSC ანტიპროპის შემქმნელი სისტემა რჩება). ყველა უარყოფითი მხარე ანაზღაურდა ასობით და აჩქარების დროს 70 კმ/სთ -დან 160 კმ/სთ -მდე - უბრალოდ ქარიშხალი, და ეს ყველაზე აუცილებელია გარეუბნების გზატკეცილზე გადალახვისას.
მონაცვლეობის გავლისას, აერო აჩვენებს კარგ სტაბილურობას, მაგრამ არასაკმარისი როტაცია არის წინა ღერძის უმნიშვნელო დანგრევა, რომელიც, თუმცა, ადვილად კონტროლდება. დიახ, სპეციალური ტექნიკის გარეშე, თქვენ არ შეგიძლიათ ამ მანქანას მოხვედრა sideways, თუნდაც გამორთოთ ESP. გარდა ამისა, სუსპენზია რბილი იყო ლიმიტის რეჟიმებისთვის - იყო ფაზური რეაგირების შეგრძნება. საჭეს აქვს კარგი გამოხმაურება, მაგრამ საჭე 90 გრადუსზე მეტ კუთხეზე გადაქცევისას, არსებობს მარცხი, რომელიც ხელს უშლის აპარატთან ურთიერთგაგებას. მაგრამ მე ნამდვილად მომეწონა მუხრუჭები - ძლიერი, ძალზე ეფექტური, რაც კრიტიკულ სიტუაციაშიც კი საშუალებას აძლევდა შეჩერებულიყო მანქანა საჭიროების შემთხვევაში.
Saab 9-5 Aero- ზე, რომ იგი ტალღას დაეშვა ზღვაზე, ცარიელი გზატკეცილის გასწვრივ, სიამოვნებით და კომფორტით და ღამით, ღამის პანელის რეჟიმში ჩართეთ, თქვენს თვალწინ სიბნელეში მხოლოდ გზის ნაცრისფერი ლენტი და სიჩქარის ისარი, სადაც ნათქვამია სივრცეში ასეთი სასურველი მოძრაობის ფაქტი.
ტექსტი: ალექსანდრე ნადენსი
 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [8 8/2002]