Saab Test Drive 9-5 2001-2005 სედანი

Რაღაც განსაკუთრებული

სააბმა ყოველთვის იპოვა შესაძლებლობა შესთავაზოს რაიმე განსაკუთრებული, როგორც მისი მომხმარებლების ყველაზე მოთხოვნადი - სერიული მანქანის დატვირთული ვერსია. 50 -იანი წლების ბოლოს იყო Saab 93 Gran Turismo 750 - ეს არის ერთ -ერთი პირველი მაგალითი. ასეთია Saab 9-3 Viggen - ერთი ბოლო.

 

და ბოლო ერთი არის Aero Saab 9-3 და 9-5 მოდელების ვერსია, რომელიც გასული წლის შემოდგომაზე გამოჩნდა.

 

პირველად, Aero- სთან ერთად მანქანას დაემატა სახელი 1984 წელს ბრიუსელში, მანქანის სადილეროში. ეს იყო Saab 900 Turbo 16 Aero (ზოგიერთ ბაზარზე გაიყიდა როგორც Turbo 16S), რომელიც აღჭურვილი იყო ახალი 16-სარქვლის ტურბოძრავული ძრავით (175 ცხ.ძ., 273 ნმ). მაყურებელმა რეაგირება მოახდინა სიახლეზე უკიდურესად ხელსაყრელად, და მას შემდეგ Aero ვერსიები მტკიცედ დასახლდა კომპანიის Nyshirok Model Series- ში. აეროდინამიკას ცხრაასი მალე დაემატა იგივე ცხრა ათასი. და როდესაც სააბ 9-3 და 9-5 გამოჩნდა, აერო ცვლილებები დიდხანს არ გამოირჩეოდა-ისინი 1999 წლის სექტემბერში ფრანკფურტში იყო წარმოდგენილი.

 

Saab Cars არ არის ძალიან ხშირი სტუმრები Motor Magazine. ამის მიზეზები ობიექტურია (მოდელების არც თუ ისე ხშირი შეცვლა) და სუბიექტური. უფსკრული რომ შევადგინოთ, ჩვენ ავიღეთ Saab 9-5 აერო სედანი, კომპანიის თითქმის ყველაზე მაგარი მანქანა. თითქმის - ავტომატური ყუთის გამო. მაგრამ პირველი რამ პირველი ...

 

გარეგნულად, 9-5 აერო ჩვეულებრივი ცხრა-დან ხუთამდე გამოირჩევა, ძირითადად, აეროდინამიკური სხეულის ნაკრებით. მანქანის სხეული გარშემორტყმულია პერიმეტრის გარშემო, სპოილერებით და ბარიერის გადახურვით, რის გამოც მანქანა უფრო დაბლა გამოიყურება. ამასთან, არა მხოლოდ - აერო ვერსიით, სხეული მცირდება დაახლოებით 10 მმ -ით. ბორბლები უფრო დიდი, 17 - ინჩიანი დისკებით - დასჭირდა გაზრდილი დიამეტრის წინა სამუხრუჭე დისკების განთავსება. Სხვა რა? ოვალური მონაკვეთის ქრომული საქშენები გამონაბოლქვი მილზე. და, რა თქმა უნდა, აერო წარწერები წინა ფრთებზე ...

 

უკანა ბამპერში რამდენიმე ხვრელი შევამჩნიე. როგორც გაირკვა, ისინი განლაგებულია იმ მანძილზე, რომელიც ეხმარება საპირისპიროდ გადაადგილებისას - აპარატის აღჭურვილობა საკმარისად დახვეწილი აღმოჩნდა. ამის დადასტურება არის სალონი. ტორპედო ხის ჩანართით, ტყავის სავარძლები გათბობით და ვენტილაციით (მხოლოდ წინ), ელექტრო ლუქი, კლიმატის კონტროლი ... ეს ყველაფერი, რა თქმა უნდა, შესანიშნავია, მაგრამ მძღოლის სამუშაო ადგილი არ მოქმედებს - რატომ სჭირდება კონდიციონერი არ შეგიძლია ამის გაკეთება მანქანა საკუთარი თავისთვის?

 

თქვენ ვერ იტყვით Saab 9-5- ზე. ადგილს აქვს ყველა შესაძლო კორექტირება, უფრო მეტიც, ელექტრიფიცირებული და მეხსიერებით. ის აღჭურვილია და ა.შ. აქტიური საყრდენი, რომელიც ძლიერი დარტყმით, წინ და ზევით მოძრაობს, ხელს უშლის საშვილოსნოს ყელის ხერხემლის დაზიანებებს. გამაძლიერებელი სვეტი ასევე რეგულირდება, ასე რომ, მალე კომფორტულად მივიღე და სალონის შემოწმების შესახებ დავამთავრე.

 

ერგონომიკა - YAT- ზე, ყველა კონტროლი ლოგიკურად არის განთავსებული. მოწყობილობების კომბინაცია, მართკუთხა პანელი ღილაკებით, ტორპედოს ცენტრში - ეს ყველაფერი ისეა გაკეთებული, რომ მძღოლი გრძნობს თვითმფრინავის პატარა მფრინავს (მაგალითად, ღამის პანელის ღილაკი ხდება - განათების ბრწყინვალების სიკაშკაშის გასაჩივრება ღამით).

 

ინტერიერი გასაოცარია ნაწილების განვითარების საფუძვლიანად და წარმოების ხარისხში. ერთადერთი გამონაკლისი, ჩემი აზრით, იყო სავენტილაციო დეფლექტორები, რომელთაც აქვთ სუსტი მართვადი. გვირაბის კანზე - სააბოვის ტრადიციებში - არსებობს ანთების საკეტი, ხოლო მძღოლის კარის შიდა პანელზე ძალიან საინტერესო, უჩვეულო პლასტიკური, მაგისტრალის დისტანციური ღილაკები და დაფნის კისრის სახურავი განახორციელა.

 

ვნახოთ, როგორ უკანა სავარძელში ... აღმოჩნდა, რომ გასაკვირი იყო ფართო - მაგრამ მძღოლის სავარძელი ორმხრივ სიმაღლეზე იყო მოთავსებული. (უნებურად გავიხსენე ახალი Volvo V70 სადგურის ვაგონი, რომელიც ჩვენს ხელში იყო იმავე დღეებში. დაუსწრებლად, ეს მანქანები არ არის საკმაოდ სწორი - ახლა ეს არ არის წყვილი ტესტი, მაგრამ სააბის სედანის შეგრძნებები უფრო მეტია, ვიდრე Volvo სადგურის უნივერსალი.)

 

საჭესთან ვბრუნდები, კიდევ ერთხელ აღვნიშნავ ჩემს მოხერხებულობას. რგოლების ტყავის პერანგები კარგად არის ხელებით, აუდიო სისტემების რამდენიმე დუბლიკატი ღილაკს რადიო და CD შეცვლისგან განთავსებულია კერა.

 

თქვენ შეგიძლიათ დიდი ხნის განმავლობაში ისიამოვნოთ ინტერიერის სააბის სიმკაცრით, მაგრამ - წასვლის დროა. გადააქციეთ გასაღები ... ძრავა თითქმის არ ისმის უსაქმურად, მაგრამ ვაპირებ, რომ მას მთელი ხმით მღერიან - ჩვენ მივდივართ ხოდინსკის ველში ...

 

აქ მიზანშეწონილია გავიხსენოთ, რომ აერო ვერსია თანდაყოლილი განსხვავდება ჩვეულებრივი სააბისგან 9-5 ძირითადად ძრავას. ის ფაქტი, რომ ეს არის იგივე ტურბოძრავული 2.3 ლიტრი ოთხიდან, რომელიც აღჭურვილია ჩვეულებრივი ცხრა -ხუთიდან, როგორც ჩანს, მხოლოდ ერთი შეხედვით. განსხვავება არის გაძლიერების წნევაში. B235E ძრავაში, რომელიც დამონტაჟებულია Saab 9-5- ზე, ეს არის 0.55 ბარი (ძალა 170 ცხ.ძ.), ხოლო B235R აერო-ვერსიაში შეიძლება მიაღწიოს 1.4 ბარს. შესაბამისად, ძალა იზრდება 230 ცხ.ძ. საინტერესოა, რომ ამისათვის მე მომიწია ტურბო ძრავის შეცვლა - Garrett Mitsubishi- ით.

 

მაგრამ სააბ ინჟინრები არ იდევნებოდნენ ისე, როგორც ძალა, როგორც ბრუნვის მომენტში, რომელიც 1900-4000 rpm დიაპაზონში 350 ნმ-მდე გაიზარდა. . ნმ.)

 

მოძრაობა მოძრაობის ნაკადის არასამთავრობო ბურუსში თითქმის არ იძლევა ძრავის უნარს. ყუთის სპორტულ რეჟიმში გადართვის შემდეგ, ის უფრო სახალისო გახდა, მაგრამ მანქანებით გადაკეტილი გზებზე უმჯობესია არ რისკავს მას. უფრო მეტიც, ჩვენ უკვე ვუახლოვდებით ხოდინკას.

 

დახურული მარშრუტის სილამაზე არის მოძრაობის სხვა მონაწილეთა არარსებობის პირობებში და საკმარისი სივრცის თანდასწრებით, რომ შეცვალოს შეცდომები პილოტირების დროს. ბეჭედი ჯერ არ არის მზად - გრძელი მშენებლობა (მაინტერესებს, მათ ექნებათ დრო, რომ დასრულდეს ყველაფერი რბოლა სეზონის დასაწყისში?). მაგრამ ჯერ კიდევ არის სად უნდა იაროთ ...

 

ასაფრენი ბილიკზე, სიჩქარე გადააჭარბა 180 კმ/სთ -ს, მაგრამ აერო არ მისცა ოდნავი მინიშნება, რომ არ მოხდეს აფრენის სურვილი - პირიქით, თითქოს ის გზაზე გაიზარდა. სუსპენზია 9-5 აერო (მაკფერსონის წინ, დამოუკიდებელი მრავალ ბმულის უკან, ორივე ქვესადგურებზე) შესამჩნევად უფრო მკაცრი და მოკლეა, ვიდრე მხოლოდ 9-5. დიდი სიჩქარით, მან მშვენივრად აჩვენა თავი, ასაფრენი ბილიკის ხაზის დეფექტებმა - ბიტუმის seams, ბზარები და Fossa - არ გამოიწვია კურსის სტაბილურობის დაზიანება. აქტიური გამაძლიერებლისა და სწრაფი შეზღუდვისთვის, ასეთი შეჩერება არის ის, რაც საჭიროა. რაც შეეხება კომფორტს, მათ ოდნავ უნდა შეეწირათ მსხვერპლი - კომპრომისი კომფორტსა და კონტროლირებას შორის გარდაუვალია. მაგრამ მხოლოდ ოდნავ - კუთხეებში რულონები შეიძლება შემცირდეს. სხვათა შორის, შეჩერებული იყო პირველი კანალიზაციის ლანჩზე, თუმცა, ბორბლის დისკისა და რეზინის შედეგების გარეშე.

 

დინამიკა - სიმაღლეზე, ასი მანქანა იძენს 8.2 წამში. მკვეთრი მანიპულაციებით გადაცემათა პედლით, ისინი ზოგჯერ გარკვეულწილად შეცვლიდნენ თავს ძალიან დამაჯერებლად, მცირე საქმეებით, მაგრამ თუ პედლებიანი იატაკზე დაიხრჩო, რამაც ძრავის სიჩქარე სწრაფად მოიპოვა. სამწუხაროა, რომ არ არსებობდა მანქანა მექანიკის მქონე - პასპორტის მონაცემების თანახმად, ის ასობით წამის განმავლობაში აჩქარებს ასობით. უფრო სწრაფად.

 

სამუხრუჭე მექანიზმები გაზრდილი დიამეტრის წინა დისკებით სრულყოფილად გაუმკლავდება მათ დავალებას. ამავდროულად, კურსი სასიამოვნოდ ელასტიურია სამუხრუჭე პედლისთვის უჩვეულოდ მცირე, მაგრამ ინფორმაციის შინაარსი მაღალია - თქვენ შეგიძლიათ მარტივად დოზით მიმაგრებული ძალისხმევა.

 

თავის მხრივ, Saab 9-5-ში გაზის დაყენებისას და დამატებისას, აერო აჩვენებს ძირითადად წინა წამყვანი ჩვევების ტიპურ ჩვევებს. მაღალმა სიჩქარემ გამოავლინა ერთი თვისება. იმისდა მიუხედავად, რომ მანქანა კარგად ემორჩილება საჭეს და ის აუცილებლად უნდა იყოს იქ, სადაც ის მართავს, ავტომობილის რეაქციის სიჩქარის გაზრდა საჭეზე სწრაფი მონაცვლეობით უფრო ნელი გახდა - არასაკმარისი როტაციის ზრდა.

 

ზოგადად ... Saab 9-5 Aero კიდევ ერთხელ დაამტკიცა იმის მტკიცება, რომ რაც უფრო უკეთესია მანქანის შასი და მიიყვანეს, მით უფრო ადვილია მძღოლმა მასთან კონტაქტის პოვნა. მე არ მჭირდებოდა პატარა თვითმფრინავის კონტროლი (და, ალბათ, მე არ მოვალ), მაგრამ ვფიქრობ, რომ ფრენის შეგრძნება, რომელსაც ეს მანქანა აძლევს, თუმც მიწიდან გამიჯვნის გარეშე, ახლოს არის რეალობასთან.

 

სერგეი ივანოვი

 
 
 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [55/2000]