Saab Test Drive 9-5 2001-2005 სედანი

რამდენიმე ადამიანის კერპი

Saab-9-5 არ იყო უკეთესი და არც უარესი, ვიდრე სხვა ევროპელი კონკურენტები, მაგრამ არ მოიპოვა პოპულარობა ჩვენგან. მხოლოდ იმ დროისთვის, როდესაც 1997 წელს მისი დებიუტია, რუსეთში სააბის მოდა უკვე გავიდა. დღეს, ცხრა - ხუთიდან, მათ შორის გამოყენებული, მხოლოდ შვედური ბრენდის ერთგული თაყვანისმცემლების მიერ არის შეძენილი. მათ იციან, რატომ იხდიან ფულს.

სკანდინავიური საავტომობილო კომპანიები Volvo და Saab იყო პირველი, ვინც მოაწყეს თავიანთი მანქანების ოფიციალური გაყიდვები ახალშობილთა ბაზარზე. მიუხედავად იმისა, რომ არჩევანის გაკეთება არაფერი იყო, მოთხოვნა შემდეგნაირად განაწილდა. კონსერვატიული შვედური ვოლგა ძირითადად შეიძინა ხელისუფლების წარმომადგენლებმა და ბანკირებმა, ხოლო Swift Saabs– ს მოსწონთ ამბიციური ბიზნესმენები.
 
მაშინაც კი, 90 -იანი წლების პირველ ნახევარში, როდესაც სააბის დილერებმა ხელები მოიხვია გაყიდვების რეკორდული მოცულობიდან, შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ ეიფორია დიდხანს არ გაგრძელდებოდა. როგორც ჩვენი თანამემამულეების უპირატესობის არჩევანი ფართოვდება, ისინი გადავიდნენ გერმანელ და იაპონელ კონკურენტებზე. მათი ფონზე, სააბები ძალიან ორიგინალური ჩანდა, რომ მასა მოითხოვონ. გარდა ამისა, მათ თავი დაიმკვიდრეს, როგორც განწყობილი და ძვირი ოპერაცია. შედეგად, სააბამისადმი ინტერესი დაიწყო სწრაფად გაქრება.
 
ასეთ სიტუაციაში, 9-5 უკვე მიღებული იქნა დიდი ენთუზიაზმის გარეშე. უფრო მეტიც, მალევე გაირკვა, რომ ახალმა მოდელმა დაკარგა Saabs Sports– ის მთავარი მაჩვენებელი. მის წინამორბედთან შედარებით, ცხრა ათასით, ცხრა ან მეხუთე გზაზე გაცილებით კომფორტული გახდა, მაგრამ მან მოიპოვა სრულიად უჩვეულო სააბამი. დიახ, და თავიდან საკმარისზე მეტი პრობლემები იყო. Handryla Electronics, Motors– მა უარი თქვა სიცივეში დაწყებაზე, ტურბინები ბავშვთა დაავადებების უმეტესობას ფრენებდნენ 2000 წლის სამოდელო წლის მოსაპოვებლად. სხვათა შორის, ამავე დროს შეიცვალა შასის პარამეტრები, რის შედეგადაც ცხრა - ხუთიდან კვლავ გახდა მძღოლისთვის მანქანა.
 
ამიტომ, თუ Saab-9-5 თქვენთვის ლამაზია, უმჯობესია მოძებნოთ მაგალითი 2000 წლის მოდელიდან დაწყებული. და არის რაღაც, რაც უნდა გიყვარდეს ეს მანქანა.
 
 
Saab Station- ის პირველი ვაგონი მრავალი წლის განმავლობაში შეიქმნა 9-5-ის საფუძველზე და გამოჩნდა 1999 წელს სამოდელო წელს
  

 
ჯიშის ნიშნები
პირველ რიგში, მისი პიროვნებისთვის. ცხრა-ხუთეულში, ნებისმიერი კუთხიდან, ნამდვილი სააბი აბსოლუტურად არის აღიარებული: სხეულის გრძელი გადაფარვები ხაზს უსვამდა სოლი ფორმის სილუეტს, რომელიც შედის ქუდის ხაზის ტროტუარებში. დღესდღეობით, ცნობადი გარეგნობა ბევრი ზოგადი გაერთიანების ღირსია. და სალონი? წინა სავარძლები მაღალი ზურგით, რომელთა შორის ტორპედოს მძღოლის გარშემო ტორპედოს მძღოლის გარშემო, იატაკზე იყო. ეს მოსახვევი დაფა განსაკუთრებით ძვირია, თუ სააბოვის ხის გულშემატკივარი, რომელსაც აქვს ნებისმიერი გამოცდილება, იგრძნობს ცხრა საათზე სახლში.
 
მექანიკის სხეული ხასიათდება საუკეთესო მხრიდან. ფრთების გარშემო და ფრთების კიდეების გარშემო ფოთლების გარშემო პრობლემები გადაწყდა 9000 -ე დროს. და სკანდინავიურ მანქანებში კოროზიის წინააღმდეგობით, ყველაფერი ყოველთვის კარგი იყო. შესაძლოა, მხოლოდ გრძელი წინა ბამპერი და მასში ნისლი შეიძლება განიცდიან კონტაქტებს თოვლის წვერებთან და ბორბებთან. ეს განსაკუთრებით ეხება Aero- ს ვერსიას, რომელიც შემცირებულია გზის გასუფთავებით და განვითარებული პლასტიკური სხეულის ნაკრები სხეულის ქვედა პერიმეტრის გასწვრივ. ამასთან, ცხრა -ათასი წინა სპოილერი ზოგადად ითვლებოდა სახარჯო.
 
გამოყენებული ცხრა ხუთიდან შეიძლება სიურპრიზები წარმოადგინოს სალონის ელექტრული აღჭურვილობით (განსაკუთრებით ადრეული საკითხები). ერთი შეხედვით, ისინი მცირეა, მაგრამ ზოგიერთი გაუმართაობის აღმოფხვრა მოითხოვს მნიშვნელოვან ხარჯებს. აქედან გამომდინარე, უკეთესია ელექტროენერგიის შესაძლო მუწუკებისთვის წინასწარ, კაპრიზული კლიმატური თავში.
 
 
საჰაერო ვერსია გამოირჩევა სპორტული სავარძლებით, პლასტმასის სპოილერებით სხეულის ქვედა პერიმეტრის გასწვრივ, სპორტული შეჩერებით და უფრო ძლიერი მუხრუჭებით. შენარჩუნებისა და შეკეთებისას, ეს გარკვეულწილად უფრო ძვირია, ვიდრე სამოქალაქო ცვლილებები

 
კარიური კლიმატი
 
ელექტრო მოწყობილობების მუშაობის შემოწმებისას, პირველ რიგში, ყურადღება მიაქციეთ ავტომატურ კლიმატს. ინსტალაცია ადეკვატურად უნდა უპასუხოს ჰაერის ნაკადების (ზემოთ და ქვევით) და ტემპერატურის (სითბოს ცივი) მიმართულებას, მძღოლისა და მგზავრის ორივე მხარეს. ფაქტია, რომ ნაკადებისა და ტემპერატურის განაწილება ეკისრება ელექტრო საკეტებს. ასე რომ, რთული ფორმის პლასტიკური გადამყვანები, ელექტროძრავას დამაკავშირებელი დამაკავშირებელი, ტენდენცია აქვთ ნახევარში. დეტალები არის პენი, მაგრამ იმისათვის, რომ შეცვალოთ ისინი, თქვენ უნდა ამოიღოთ და კვლავ მოათავსოთ კლიმატი, რომელიც ნორმალურად იღებს 12 -ს. და, რაც მთავარია, გადამყვანები არ მიეწოდებათ ცალკეულ ნაწილებს. ეს რჩება ან შეიძინოთ ახალი კლიმატური (1950 აშშ დოლარი), ან მოძებნოთ გამოყენებული დაშლა (არა ის ფაქტი, რომ ეს იქნება სერვისული), ან სააბოვის მექანიკის სთხოვა ისე, რომ მათ არხების მეშვეობით მიიღონ ავად .
 
კიდევ ერთი კონსტრუქციული პუნქცია მიკროკლიმატური სისტემის გულშემატკივართან, რომელიც დამონტაჟებულია სალონის ფილტრის წინ. დასაწყისისთვის, ის ფოთლებით არის ჩაკეტილი და იწყებს ხმაურს, ხოლო 23 წლის შემდეგ ის მთლიანად კვდება ჩვენს ჭუჭყზე.
 
ფარის დამლაგებლების საავტომობილო საავტომობილო დარბაზის დაახლოებით იგივე რაოდენობა ცხოვრობს, იღებს სლუშის მთავარ ნაკადებს. კარის საკეტების მსგავსად, რომლებიც უარს ამბობენ საკმაოდ იშვიათად, ისინი კოლექციაში იცვლება.
 
ცენტრალურ კონსოლზე, დროდადრო კომპიუტერის ორივე დისპლეი და კლიმატის კონტროლი (გარკვეული სიმბოლოები მათზე გაქრება). მიუხედავად მოკრძალებული ზომისა, ეკრანები საკმაოდ ძვირია. გასაკვირი არ არის, რომ ისინი იპარავდნენ მანქანებს, რადიოს მსგავსად.
    
რამდენია
გამათბობლის გულშემატკივრის ჩანაცვლება 285 $
Faro- კლასელის წყლის შემცირების ჩანაცვლება $ 250
კარების საკეტის შეცვლა 235 $
კომპიუტერის ჩვენების ჩანაცვლება 545 $
კლიმატის კონტროლის ჩვენების ჩანაცვლება 450 $
 
ნამდვილი სააბ სააბ-ტურბო
სააბოვის კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი მხარეა მათი ცნობილი ტურბო ინჟინრები. კომპანია Trollhettan– დან გახდა პიონერი ტურბოტის ტექნოლოგიების მასობრივი გამოყენებისას და დღეს ამ სფეროში აღიარებული ლიდერია. ბრენდის გულშემატკივრებს მიაჩნიათ, რომ ნამდვილ სააბს უნდა ჰქონდეს 4 ცილინდრიანი ძრავა, რომელსაც აქვს ტურბონით.
 
9-5-ზე, ხაზის ოთხივე ვერსიის რამდენიმე ვერსია დამონტაჟებულია 2.0 და 2.3 ლიტრით მოცულობით, რაც განსხვავდება გაძლიერების წნევით. 2000 წლამდე მხოლოდ დაბალი დონის ძრავები შესთავაზეს, რაც უზრუნველყოფს თანაბარი, სტაბილური წევის რევოლუციების ფართო სპექტრს. ისინი ავითარებენ 150 და 170 ძალას. შემდეგ მათ დაემატა ორი მაღალი ფიბერიანი ძრავა, რომელიც გამოაქვეყნა აჩქარების ძლიერი ზრდა 2000 რევოლუციის შემდეგ. მათგან ყველაზე გავრცელებულია 250 ცხენის ძალა 2.3 ლიტრიანი ძრავა, რომელიც დამონტაჟებულია Aero- ს სპორტულ ვერსიაზე. ნაკლებად გავრცელებულია 190 ცხენის ძალის 2 ლიტრიანი ერთეული. იგი ძირითადად მიეწოდება სამხრეთ ევროპის ქვეყნებს, სადაც გადასახადები დიდად არის დამოკიდებული ძრავის მოცულობაზე.
 
4-ცილინდრიანი ტურბო ძრავების დიაპაზონი, რომელზეც 2.0 და 2.3 ლიტრია მოცულობით, დამონტაჟებულია სააბზე ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში. კიდევ უფრო გასაოცარია, რომ 9-5-ზე გადასვლისთანავე მათ შეინარჩუნეს მრავალი დამახასიათებელი მუწუკები. ეს განსაკუთრებით ეხება 19981999 წლის მანქანებს. მათ ძრავას შეუძლია მეპატრონე დიდი თანხით დააყენოს.
 
ხაზის ოთხივე გარდა, ცხრა-ხუთიდან აღჭურვილია დაბალი დონის 3 ლიტრიანი V6, რომლის სიმძლავრეა 200 ძალით. ეს არის გარკვეულწილად გადაკეთებული ძრავა Opel-omega- სგან. ტურბინის დამონტაჟების მიუხედავად, სააბოვის V6- ის სიმძლავრე, ოპელის ანალოგთან შედარებით, არა მხოლოდ არ გაიზარდა, არამედ შემცირდა 11 ძალით. ფაქტია, რომ შვედეთის ინჟინრებმა დაადგინეს ამოცანა კეთილშობილური, მტკივნეული, მაგრამ არც ისე მაღალი სიჩქარის ძრავით, რომელიც ექსკლუზიურად ავტომატური ყუთით არის შერწყმული. როგორც წესი, V6 გვხვდება გრიფინის პრესტიჟულ ვერსიაზე.
 
Saaba-9000- ის დღეებში, Opelian Motor- ის შესახებ მექანიკა არ საუბრობდა არა საუკეთესო გზით. მაგრამ იმ დროისთვის 9-5 V6 გამოჩნდა, იგი გაცილებით საიმედო გახდა. ტურბინის გარდა, არ გამოირჩევა 2000 -მდე მოდელის წლით.
 
ძრავების დაავადებები
დაგეგმილია შემდეგ ყველა ძრავისთვის ჩვენს პირობებში, რეკომენდებულია 10,000 კილომეტრის შემდეგ. უფრო მეტიც, ეს განპირობებულია არც ისე ნავთობის ჩანაცვლებით (თუმცა თუ კარგ სინთეტიკაზე არსებობს ტურბინა, უმჯობესია არ გადაარჩინოთ), როგორც ანთების სანთლების სიცოცხლე. ჩვეულებრივ, ისინი საკმარისია მხოლოდ 1012 ათასი. ჰაერშიც კი, სადაც პლატინის სანთლები დამონტაჟებულია, ისინი იშვიათად გაუძლებენ მას შორის ორ პერიოდს.
 
4 ცილინდრი
ყველა 4 ცილინდრიან ძრავას აქვს დროული ჯაჭვის დრაივი, რაც გამორიცხავს ქამრის რეგულარულ ჩანაცვლებას. ამასთან, სამოდელო წლის 2000 წლამდე, მათ განიცადეს ძრავის შუბლის უფრო უსიამოვნო დაავადება (შეიძლება გამოჩნდეს ნებისმიერ პერსპექტივაში). პრინციპში, ევროპელები ამით მიდიან. ამასთან, ნავთობის ქამარი, რომელიც სახურავის ქვეშ გამოირჩევა, შეუძლია შეარბილოს ზეთის ქამარი და ის გადახტება. და თავად ბევრი ზეთი არსებობს. აქედან გამომდინარე, ჯერ კიდევ მიზანშეწონილია შეცვალოთ სახურავი (ახლა უკვე გაძლიერებულია სათადარიგო ნაწილები). მაგრამ უბედურება ის არის, რომ ამისათვის თქვენ უნდა ამოიღოთ ძრავა და მისი რგოლები. ნამუშევარი 18 საათის განმავლობაში გამოდის. ამიტომ, თუ მანქანა დაახლოებით 150,000 კილომეტრში გაიქცა და თქვენ არ აპირებთ მასში მონაწილეობას, უმჯობესია ერთდროულად შეცვალოთ ორივე ამწეების ზეთის ბეჭდები და ვადების სრული ნაკრები, მათ შორის დაძაბულები, ფეხსაცმელი, ჯაჭვები და დაბალანსების ლილვების ასტერიები. თანხა ძალიან ღირსეულია, მაგრამ ბოლოს და ბოლოს, როგორც ბეჭდები, ასევე ჯაჭვის დრაივი (აცვიათ განისაზღვრება ხმის საშუალებით) მალე საჭირო იქნება ჩანაცვლება. რა აზრი აქვს 18 საათის განმავლობაში სამუშაოს გადახდას?
 
როგორც ხედავთ, სახურავის ქვეშ გაჟონვამ ან ვადების დროების შეცვლის აუცილებლობამ შეიძლება გამოიწვიოს მანქანის გაყიდვა. ასევე ტურბინა. ყველა 4 ცილინდრიან ძრავზე, გარდა Aero- ს (ამ ძრავზე დამონტაჟებულია Mitsubishi- ს გამძლე სუპერკეტერი), ტურბინები თავდაპირველად იშვიათად მეძუძურია 60,000 კილომეტრზე მეტი. 2000 წლისთვის მათი დიზაინი შეიცვალა და რესურსი გაიზარდა დაახლოებით 150,000 კილომეტრამდე. მიუხედავად ამისა, ბაზარზე უამრავი მანქანაა მკვდარი ტურბინებით.
 
გარდა ამისა, იყო პრობლემები ძრავის ამოქმედებასა და ძრავის კონტროლის განყოფილების საიმედოობას ყინვასა და ძრავის საიმედოობასთან (იგი დაჟანგული იყო და დაიწყო წარუმატებლობა). შესაძლებელია ცივი დაწყების ნორმალიზება ტვინის რეპროგრამით, ხოლო წარუმატებელი საკონტროლო ერთეულები შეიცვალა გარანტიით. მაგრამ თუ მანქანაში ძველი ელექტრონიკა არსებობს, ალბათ მოგიწევთ მრგვალი თანხით ჩანგალი. მომაკვდავი კონტროლის განყოფილება აჩერებს უსაქმურობას და არ იძლევა ძრავის იმპულსის მოპოვებას.
 
სხვათა შორის, იგივე სიმპტომებია გასროლის თანდათანობით მჟავე ბლოკი, რაც საკმარისია დაახლოებით 100,000 კილომეტრზე. ამავე პერიოდში, შეიძლება ველოდოთ ძრავის უკანა მხარდაჭერის, გაზის ტუმბოს და ერთიანი ანთების კასეტა გაერთიანებული ყველა ცილინდრისთვის (ნაჩვენებია ისარი). მართალია, 9000-ეგან განსხვავებით, კასეტა 9-5-ზე უფრო საიმედო გახდა.
 
ეს ხდება, რომ ტუმბო, თერმოსტატი, ნავთობის წნევის სენსორი ვერ ხერხდება (როდესაც ანთება ჩართულია, წითელი ნათურა არ ანათებს) და ამწევი პოზიციის სენსორი (ძრავის ჩაკეტვა სითბოში, და ორი საათის შემდეგ ის კვლავ იწყება). მაგრამ ეს უკვე წვრილმანებია.
 
V6
ქამარი მოცემულია 6 ცილინდრიან ძრავაზე, ასე რომ, ყოველ 90,000 კილომეტრში ის უნდა შეიცვალოს როლიკებით. ოთხიდან შესაძლო ხარვეზებს შორის, მან მემკვიდრეობით მიიღო ტურბინა (2000 წლამდე), გასროლის ბლოკი, გაზის ტუმბო, ამწევი პოზიციის სენსორი და ანთების კასეტა. ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ V6- ზე ორი კასეტია.
     
რამდენია
სანთლების შეცვლა 4 cil./aero/v6 $ 35/95/55
წინა საფარის შეცვლა დროზე 1050 დოლარის გარეშე
წინა საფარის შეცვლა დროით 2250 $
ტურბინის ჩანაცვლება 1500-1600 აშშ დოლარი
საკონტროლო განყოფილების რეპროგრამირება 20 $
ძრავის კონტროლის განყოფილების შეცვლა 1350 $
Throttle Block- ის 700 დოლარის შეცვლა
Ignition Cassette 4-Cyl./v6 $ 370/740 ჩანაცვლება
გაზის ტუმბოს ჩანაცვლება 390 $
ნავთობის წნევის სენსორის შეცვლა 145 $
Crankshaft პოზიციის სენსორის ჩანაცვლება 140 $
ძრავის უკანა მხარდაჭერის ჩანაცვლება 385 $
დროის ქამრის შეცვლა როლიკებით (V6) 570 $
 
შეამოწმეთ გამაგრილებელი გულშემატკივრები!
ის, რაც დამონტაჟებულია რადიატორის უკან (ორი მათგანი). დროთა განმავლობაში, მისი ტარების სოლიდები ჭუჭყისგან, და გულშემატკივარი აჩერებს მუშაობას. ამ შემთხვევაში, იგი არ ბრუნავს (ან ცუდად ბრუნავს) ხელით. რას საფრთხეს უქმნის ეს ძრავა, ვფიქრობ, თქვენ არ გჭირდებათ ახსნა. სხვათა შორის, ყოველწლიურად, ყოველწლიურად გაწმენდის რადიატორები ჭუჭყისგან, სამართლიანია, რა თქმა უნდა, ცხრა მეხუთედისთვის.
    
რამდენია
610 დოლარის გაგრილების გულშემატკივართა ჩანაცვლება
 
მექანიკა თუ ტყვიამფრქვევი?
4 ცილინდრიანი ძრავით, შეგიძლიათ მიიღოთ როგორც ხელით, ასევე ავტომატური ყუთები. 170 ცხენის ძალა 2.3 ლიტრიანი ძრავა განსაკუთრებით კარგად არის შერწყმული ტყვიამფრქვევით. მაგრამ, პირიქით, სპორტული ჰაერი საინტერესოა მექანიკით. ამ შემთხვევაში, მის ძრავას თავდაპირველად აქვს 20 ნმ დიდი ბრუნვი, ვიდრე ავტომატური ყუთით. და მხოლოდ მექანიკასთან ერთად ძრავას აქვს აუტსაიდერის რეჟიმი, როდესაც, ტურბინის ინტენსიური აჩქარებით, კიდევ 20 ნმ -ის დარტყმა შეიძლება მიენიჭოს 20 წამს.
 
 
სააბოვის ტრადიციის თანახმად, ანთების დაბლოკვა მდებარეობს იატაკზე, საგუშაგოს ბერკეტის უკან
 

სახელმძღვანელო ყუთი აბსოლუტურად პრობლემურია. მასში არსებული ზეთი დატბორილია მთელი მომსახურების სიცოცხლისთვის (თუ თქვენ უნდა შეიცვალოთ, მაშინ დაასხით მხოლოდ კომპანია, სააბოვსკოიე), და clutch ჩვეულებრივ საკმარისია 150200 ათასი. გასაოცარია, რომ ძვირადღირებული სააბოვის სათადარიგო ნაწილების ფონზე, ბრენდირებული clutch ნაკრები მხოლოდ $ 260 ღირს (დამატებით 8 ჩვეულებრივ ჩანაცვლებისთვის).
 
იაპონური ავტომატური ყუთი ასევე ძალიან გამძლეა, ხოლო მასში ნავთობი რეკომენდებულია 60,000 კილომეტრის შემდეგ. ეს ხდება, რომ ელექტრონული სელექციონერი ან საკონტროლო სარქველების ბლოკი ვერ ხერხდება. ნებისმიერ შემთხვევაში, რემონტის ღირებულება არ აღემატება 300 დოლარს. უფრო უარესი, თუ თქვენ კვლავ მოახერხებთ ულტრა გამშვები იაპონური ტყვიამფრქვევის დაწვა. მისთვის სათადარიგო ნაწილები არის გზები, ამიტომ დიდი რემონტის ღირებულება ოდნავ ნაკლები იქნება ახალი ყუთის ღირებულებით (4400 აშშ დოლარი).
  
მკაცრი
SAAB-9-5 აგებულია წინა თაობის Opel-Vetre პლატფორმაზე, თუმცა იგი აჭარბებს თავის დონორს ზომით და მასით. შესაბამისად, შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ ცხრა-ხუთიდან შასი არ იქნება ხანგრძლივი. მაგრამ, შიშების საწინააღმდეგოდ, შეჩერება და გამაძლიერებელი საოცრად ძლიერი იყო.
 
მართალია, ადრეული საკითხების მანქანებში ისინი არ განსხვავდებოდნენ წინა სტაბილიზატორის თაროს გამძლეობაში. მაგრამ ამ პრობლემის მოგვარების შემდეგ, შასის პირველი ჩარევები აუცილებელი გახდა მხოლოდ ჩვენს გზებზე 80,000,000,000 კილომეტრზე. და ციფრები 150,000 კილომეტრზე მეტია, რომ ბუნებრივი აცვიათ ეს დეტალები ჯერ არ შეცვლილა. ნებისმიერ შემთხვევაში, 9000-სთან შედარებით, შასი 9-5 გაცილებით ნაკლებ უბედურებას იწვევს. სავარაუდო დაუგეგმავი ხარჯებისგან, შეიძლება აღინიშნოს მხოლოდ საჭე და წინა ბორბლის საჭე.
 
სხვათა შორის, შვედებმა იზრუნეს სამოდელო წლების 1998199 წლებში, იმ მანქანებზე, რომლებიც, როგორც გავიხსენებთ, არ იყო ძალიან მართვა. თუ თქვენს სააბას აქვს დიდი გარბენი და შეჩერება უკვე დაიღალა, 700 დოლარად შეგიძლიათ შეიძინოთ სპორტული შასის ნაკრები, რომელშიც შედის ოთხი წყარო და შოკისმომგვრელი, ასევე ორივე საყვედური სტაბილიზატორები. ეს გაცილებით იაფია, ვიდრე ამ ნაწილების ცალკე ყიდვა.
 
საოპერაციო ხარჯები (შასი)
წინა შეჩერება და გამაძლიერებელი
უკანა შეჩერება
 
 
60 000 - 100,000 კმ
 
80 000 - 100,000 კმ
 
სტაბილიზატორის თაროები 95 $
შოკის შთამნთქმელი $ 335
 
სამუხრუჭე დისკები 270 $
გრძივი და განივი ბერკეტების ჩუმად ბლოკები (6 ცალი.) 780 $
 
წინა ბერკეტების ჩუმად ბლოკები 435 $
100,000 - 150,000 კმ
 
120 000 - 150,000 კმ
ჰაბების შეკრება საკისრებით (2 ცალი.) 770 $
 
შოკისმომგვრელები ზედა მხარს უჭერს 790 დოლარს
სამუხრუჭე დისკები 280 $
 
150,000 კმ -ზე მეტი
150,000 კმ -ზე მეტი
 
ბურთები 90 $
სტაბილიზატორის თაროები 105 $
 
გამაძლიერებელი რჩევები 105 $
შესაძლო დაუგეგმავი ხარჯები
 
გამაძლიერებელი წნელები 425 $
ელექტროენერგიის საჭის შეცვლა 585 $
 
 
წინა კერა ტარების შეცვლა (1 ც.) 215 $
 
_________________________________
 
 
 
ორიგინალური დეტალების ფასები, უფლებამოსილი ტექნიკური ცენტრის სააბში ჩანაცვლების გათვალისწინებით.
 
ყიდვა?
თუ რეგულარულად კითხულობთ ჩვენს სათაურს სამი წლის ასაკში, თქვენ ალბათ შეამჩნევთ, რომ საიმედოობის თვალსაზრისით Saab-9-5 არ განსხვავდება უკეთესობის ან უარესობის გამო პრესტიჟული ევროპელი კლასელებისგან.
 
დიახ, ცხრა-ხუთიდან აქვს დამახასიათებელი პრობლემები 4 ცილინდრიანი ძრავებით, კლიმატის კონტროლისა და ელექტრო მოწყობილობებით. მაგრამ მაჩვენეთ მინიმუმ ერთი გერმანული ბიზნეს კლასის მოდელი, რომელშიც ავტომობილსა და ელექტრიკოსს არაფერი ექნებოდა. მაგრამ სააბს აქვს საიმედო შასი და გადაცემა.
 
რაც ნამდვილად უსიამოვნოა, ფასების ბოლოდროინდელი ზრდა სააბოვის ორიგინალური სათადარიგო ნაწილებისთვის. როგორც ჩანს, ამ გზით, JI-EM– ის მენეჯერები ცდილობენ თავიანთი შვედური კომპანიის მომგებიანობის ამაღლებას. თუმცა, დღესაც კი, ბრენდირებული სათადარიგო ნაწილების ღირებულება 9-5-ზე შედარებულია პრესტიჟული ევროპელი კონკურენტებთან. როდესაც იცი რომ გუშინ იაფი იყო
 
მაგრამ, როგორც ეს შეიძლება იყოს, სააბები არ არის შეძენილი მერკანტილური მიზეზების გამო. ასეთი ადამიანებისთვის არსებობს ურღვევი კამრი და მაქსიმ. და ნომინაციებში არ უნდა იყოს ყველას, როგორც ყველა და სიამოვნება, რომ კონკურენტები ცხრა -ხუთიდან გასეირნება. თუ ამას ეთანხმებით, მოემზადეთ ძრავისთვის დაახლოებით 22,00026,000 აშშ დოლარი, 2000 წლის კარგი ასლი ევროპიდან, ძრავიდან გამომდინარე. ადრინდელი გამოშვებების მანქანებს მნიშვნელოვნად იაფია. მაგრამ, როგორც უკვე გესმოდათ, მათ შეუძლიათ ძალიან დიდი ინვესტიციები მოითხოვონ, ამიტომ მათ დიაგნოზი უნდა ჰქონდეთ, სანამ განსაკუთრებით ფრთხილად იყიდებიან.
    
მიიღეთ სამი წუთი
სააბის გატაცების ალბათობა არ არის Mercedes ან Audi. ამასთან, ცხრა -ხუთიდან მეპატრონეებს უნდა ეშინოდეთ მანქანის ძარცვის კიდევ ერთი უბედურების. ეს მოხდა ცხრა -ათასიანი მოდელისგან და აიხსნება იმით, რომ Saab Machine იშვიათია, ამიტომ ძნელია იპოვოთ იაფი გამოყენებული სათადარიგო ნაწილები მისთვის დაშლისთვის. და მათზე მოთხოვნაა.
 
სპეციალისტები მანქანას სულ რაღაც 3 წუთში უშვებენ. ყველაზე მწირი და სწრაფად მოსახსნელი დეტალები გამოიყენება: ფარები, რადიატორის ცხაური, ანთების კასეტა, დიდი ორდღიანი რადიო, ბორტზე და კლიმატური ეკრანები და უსაფრთხოების ბალიში. წრეზე, ოფიციალური დილერების ფასებით, მიიღება დაახლოებით 3000 აშშ დოლარი.
 
აქედან გამომდინარე, აუცილებელია აპარატის სწორად დაყენებული ქუდის ჩაკეტვა (ქურდებისთვის განგაში არ არის შეფერხება), ხოლო ჩაკეტვა ცენტრალური ჩაკეტვა უნდა იყოს ორმაგად დაჭერილი ღილაკის ღილაკზე. ასე ხდება SuperC– ის ფუნქცია, რომელიც არ იძლევა საშუალებას გააღოთ კარები შიგნიდან, შუშის გატეხვა. და, თუ ეს შესაძლებელია, არ დატოვოთ მანქანა უყურადღებოდ. მოსკოვში ყველაზე საშიში ადგილებია ქალაქის ცენტრი, სადაც არის მრავალი პრესტიჟული მანქანა და სამხრეთ -დასავლეთი, სადაც მდებარეობს სააბოვები.
 
ალექსანდრე კონოვი
 
 

წყარო: ჟურნალი "ლიმუზინი" [08/03]