Saab Test Drive 9-5 2001-2005 სედანი

აერო-სანი

სააბ 9-5 აერო
სააბ მანქანები ყოველთვის განცალკევდნენ. მათი მფლობელების მსგავსად. ითვლება, რომ ადამიანი, ვინც სააბს აირჩია, ყიდულობს არა მხოლოდ მანქანას, არამედ უნიკალურ გამოსახულებას. მაშინაც კი, მას შემდეგ, რაც სააბმა General Motors- ის ხელში ჩააგდო (Saab 9-3 და 9-5 მოდელები, რომლებიც დღეს წარმოებულია Opel Vectra მანქანის პლატფორმებზე), შვედურმა ავტომწარმოებლებმა მოახერხეს თავიანთი მოდელების ინდივიდუალობის შენარჩუნება. ინდივიდუალურობა, რომლის წყალობით 90-იანი წლების შუა პერიოდში, სააბის მანქანები რუსეთში სასტიკი იყო.
მართალია, მხოლოდ მოგონებები დარჩა ყოფილი წარმატებისა. და ათასობით Saab 9000, რომელიც გადის მოსკოვის ქუჩებში. ბოლო ხუთი წლის განმავლობაში, შვედებმა დაკარგეს ხელმძღვანელობის პოზიციები ბიზნეს კლასის სედანიის რუსეთის ბაზარზე. მაგრამ გმ ელოდება სააბს, რომ დაიპყროს რუსული ღია სივრცეები. ფსონი დამზადებულია ტოპ მოდელზე 9-5 Aero ყველაზე ზამთრის მანქანა ცხელი სედანების ჯიშიდან.
წინა მოდელისგან განახლებული Saab 9-5 აეროის გარეგნობაში განსხვავებების ძებნა არ არის ადვილი ამოცანა ბრენდის ექსპერტებისთვისაც კი. ცვლილებები ჩანს მხოლოდ მაშინ, როდესაც ძველი და ახალი მანქანები იქვე დგას. მაშინვე ცხადი ხდება, თუ რა სააბოვის დიზაინერების საშინელება მიეკუთვნება კორპორატიულ იდენტურობას. ერთი შეხედვით, ყველა დეტალი ერთნაირია, მაგრამ სინამდვილეში ფარები, და რადიატორის ცხაური, ფრთები და სარკეები სრულიად განსხვავებულია.
ამასთან, დიზაინერებმა ვერ გადაჭრიდნენ ხილვადობის პრობლემის მოგვარებას, რომელიც თანდაყოლილია ყველა სააბში. მაგისტრალის მაღალ კიდეზე ზარის ჩარევა უკეთესია, უკეთესია გვერდითი სარკეებზე ნავიგაცია. ამასთან, მანევრები მნიშვნელოვნად აადვილებს პარკირების სენსორებს, რომელთა შეკვეთაც უნდა მოხდეს, როგორც ვარიანტი.
ერთი შეხედვით, სალონმა ასევე არ გაიარა სერიოზული მოდერნიზაცია. დაცულია საკუთრების საავიაციო კონსოლი, ხოლო ინსტრუმენტების ფარი ასევე შეიქმნა წინა სტილში. ცვლილებები უფრო მეტად შეეხო, ვიდრე მხედველობას. წინა პანელი დამზადებულია რბილი პლასტმასისგან, რომელიც, მის ტექსტურაში, თითქმის inferior არის ნამდვილი კანისგან. ოდნავ უხეში ჩაფხუტი (საჭე პერფორირებული კანით არის გაჟღენთილი) უფრო სასიამოვნოა შიშველი ხელებით და არა ხელთათმანებით. არ არსებობს პრეტენზია მოწყობილობების კომბინაციასთან დაკავშირებით, გარდა იმისა, რომ აშკარად სპორტული ხასიათის მქონე მანქანაზე ტაქომეტრი შეიძლება ხაზგასმით აღინიშნოს, ვიდრე ინსტრუმენტის პანელზე მდებარე ადგილი.
True Saabers დააფასებს გადართვის კონცენტრატორების, კარების სახელურების, საჰაერო სადინარების აქსესუარების ახალ ხარისხს. ერთი სიტყვით, ინტერიერის გაფორმების თვალსაზრისით, სააბი მიუახლოვდა გერმანულ სტანდარტს. სხვათა შორის, ახლა ყველა Saab 9-5 თავდაპირველად აღჭურვილია სალონის მარცხენა და მარჯვენა ნაწილებისთვის ცალკეული კლიმატის კონტროლის სისტემით. რაც შეეხება მიკროკლიმატს, სააბმა დაამტკიცა, რომ ნამდვილი ჩრდილოეთ მანქანაა. მანქანა ავიღეთ, როდესაც მოსკოვში 20 გრადუსიანი ყინვაგამძლე იდგა. მიუხედავად ამისა, დილით ძლიერმა ღუმელმა მოახერხა ღამით გაყინული სალონის გაცხელება კომფორტულ ტემპერატურაზე მხოლოდ შვიდიდან რვა წუთში. სავარძლების გათბობამ მეხუთე წერტილი დაარტყა თავისი ენერგიით, იგი გათბობის შემდეგ ერთ წუთში ხდება სითბო. ამასთან, მისი რეგულირება შესაძლებელია (სამი რეჟიმი), ასე რომ თქვენ არ იქნებით შემწვარი
მანქანის ტექნიკური შევსების ძირითადი ცვლილებები იზრდება 230 ცხენის ძალისგან. 250 ლ. ოთხი ცილინდრიანი ტურბოძრავული ძრავის, ESP კურსის სტაბილიზაციის სისტემის, ახალი ხუთსაფეხურიანი ავტომატური ტრანსმისიის სიმძლავრე (მან შეცვალა ოთხივე სიჩქარე ავტომატური) და უფრო ხისტი, სპორტული ნოტებით შეჩერებულია.
ელექტრონიკისკენ მიბრუნება
250 ძალებიც კი ძალიან ბევრია, ვფიქრობდი, რომ ვცდილობდი 100 კმ/სთ ადგილიდან დაპირებული 6.9 წამის განმავლობაში. ასფალტზე, ძალიან მკვეთრი დაწყებისას დაბალპროფილურმა ჰაკკაპელიტას საბურავებმა შეიჭრას სრიალი (ან TCS ანტი -ოპერაციული სისტემა, რომელიც ძრავას აჭმევს). ასე რომ, შეუძლებელი გახდა საწყისი აჩქარების სრულად მიღება. თქვენ მიიღებთ ადრენალინის ნაწილს სრულად, როდესაც 100 კმ/სთ სიჩქარით შეინახავთ ამაჩქარებლის პედლს იატაკზე. არ აქვს მნიშვნელობა რა თოვლი, ყინული ან სველი ასფალტი ბორბლების ქვეშ დასაფარად. გაყოფილი წამისთვის, ESP ინდიკატორი ჩართულია ინსტრუმენტის პანელზე, ელექტრონიკა დაუყოვნებლივ გასწორებს კურსს (თუ სწორ ხაზზე აჩქარებთ, მაშინ დრიფტი აბსოლუტურად არ იგრძნობა) და თქვენ დაჭერით სავარძლის უკანა ნაწილში თითქოს ავიაკომპანია სიჩქარის საწყისი ნაკრების დროს.
შვედებმა მოახერხეს ESP- ის კონფიგურაცია ისე, რომ მკვეთრი აჩქარებით, სისტემა არ იჭერს ძრავას წამში, თუნდაც გაზის რეჟიმში იატაკში. Cunning Electronics მხოლოდ ანელებს ბორბლებს მარცხენა ან მარჯვენა მხარეს სათხილამურო პირველ მინიშნებაზე. Saab– ის მთავარი სპეციალისტის ლარს-გრანდ ვარმარკის სამუხრუჭე სისტემების თქმით, ESP სისტემა არ არის შექმნილი შასის ნაკლოვანებების ანაზღაურებისა და მართვის შეცდომების კომპენსაციისთვის: ტრადიციული სისტემები, როგორც წესი, იწყებენ მუშაობას მხოლოდ იმ მომენტში, როდესაც Skid იწყება. ჩვენ ვცდილობდით ESP- ს გაკეთებას, რომელიც მძღოლს ეშინია.
სამიზნე სტაბილურობის სისტემის წყალობით, გამოუცდელი მძღოლიც კი შეძლებს აეროის სპორტული ტემპერამენტით ისარგებლოს. ამ მანქანის აქტიური სტილით გასაკონტროლებლად, არ არის აუცილებელი რბოლების ტექნიკის ფლობა მხოლოდ სიჩქარის გონივრულად გამოთვლისა და სწორად აირჩიოთ ტრაექტორია. ნიუანსები მოჰყვება ელექტრონიკას.
ასეთი დეტალური სიუჟეტი პრინციპში არ არის ახალი ვარიანტი (სხვა ბრენდების მანქანებზე, რომელიც მას დიდი ხანია დაინსტალირებულია სერიულად) ასევე იმსახურებს, რადგან ჯერჯერობით სააბში მათ უარი თქვეს მას კონცეპტუალური მიზეზების გამო. ადრე, შვედური ავტომობილების წარმომადგენლები იცავდნენ პრინციპს, რომლის თანახმად, მძღოლმა უნდა გააკონტროლოს მანქანა ელექტრონიკის ჩარევის გარეშე. როგორც ჩანს, ამ შვედების პრინციპმა მხოლოდ მათი სარგებელი მოუტანა. წარმატებით კონფიგურირებული ESP საშუალებას გაძლევთ გააცნობიეროთ ტურბო ძრავის უზარმაზარი პოტენციალი, რომელზეც მე მხოლოდ ორი პრეტენზია მაქვს, ზედმეტი რისკის გარეშე. პირველი ვიბრაცია საჭესთან და აპარატის სელექციონერზე ძრავის უმოქმედო სიჩქარით. ის იმდენად ძლიერი იყო, რომ მე გადავწყვიტე შეამოწმებინა, იყო თუ არა დიზელი დამალული იყო ამ სააბის ქუდის ქვეშ (თუმცა ძალიან კარგად ვიცოდი რომელი მანქანა ავიღე ტესტისთვის). შესაძლებელია, მართალია, ეს უსიამოვნო შეგრძნება არ არის კონსტრუქციული დეფიციტის შედეგი, მაგრამ დეფექტი, რომელიც ოპერაციის დროს გამოჩნდა (Aero- მა უკვე გაიარა კოლეგები-ჟურალისტების დაუნდობელი ტესტები). მეორე მინუსი არის ძრავის გადაჭარბებული გლუტონი. ურბანული რეჟიმში მანქანა სვამს დაახლოებით 16 ლიტრ ბენზინს. ამასთან, სააბის მცოდნეები ძრავების მადას გასაკვირი არ არის აქტუალური ტურბო ძრავების ამ დამახასიათებელი თვისება.
ყოფილ სააბს არაერთხელ ჰყავს სპეციალისტებისგან უკიდურესად რბილი შეჩერების გამო. თქვენ არ წარმოგიდგენთ ამ პრეტენზიას ახალ აეროზე. შეჩერების მახასიათებლები შეირყა მისი სპორტული ნოტების მიცემით. სხეულის ონკანები საერთოდ არ არსებობს, თუმცა რულონები იგრძნობა ზედმეტად მოსიარულე მონაცვლეობით. ორმოები და ყინულის ზრდის დარტყმა გადის შეჩერების ნაწლავებში, არ გადადის საჭეზე და სხეულის კანკალით არ იწვევს.
სხვათა შორის, ზამთარში ჩანს ახალი 9-5-ის კიდევ ერთი შესაშური თვისება. მანქანას აქვს შესანიშნავი ჯვარედინი უნარი. ყოველ შემთხვევაში, მე არასდროს მომიწია მანქანას თოვლის დრიფრიზებიდან გამოსვლა, თუმცა, ფოტოგრაფიის წარმატებულ პერსპექტივას ვეძებდი, თოვლის ქალწულის ნიადაგის გასწვრივ ვიარეთ მინიმუმ 20 სმ სიღრმეში. ნებისმიერი დაძაბულობა და ეს არის დაბალი კლირენსი და ავტომატური გადაცემათა კოლოფი.
TSS და ESP– ის კავშირი ხელს უწყობს თოვლის დრიფტების წარმატებით გადალახვას, რაც არ იძლევა ბორბლების მოხვედრაში და ძრავის გარეშე. საბურავები.
SAAB 9-5 აერო მყიდველი ანაზღაურებს პირველი კლასის მოდელებით, როგორიცაა Audi A6, BMW მე -5 სერია, Mercedes-Benz E-Class და Volvo S80. როგორც ჩანს, სააბის წარმატების შანსი ძალიან კარგია. შვედური საავტომობილო ჯარისკაცები ახლა სამართლიანად ამაყობენ არა მხოლოდ სააბის გამოხატული ინდივიდუალობით, არამედ მათი ტვინის ყველაზე მაღალი სამომხმარებლო თვისებებით, რომელიც კონკურენტების დონემდე გაიზარდა.
იგორ კომაროვი

წყარო: ბორბალი (კომპანია)