Saab Test Drive 9-5 2001-2005 სედანი

Ჟანგბადის ნიღაბი

როდესაც ქარი ჯიბეებში დადის, ეს ცუდია. როდესაც თქვენი მანქანა კარგია ძრავაში. განსაკუთრებით თუ ეს არის Volvo V40, Saab 9-5 Aero ან A6 2.7 Quattro.
საბაჟოებში, მრავალ ლიტრიანი ძრავა, პირველ რიგში, ასოცირდება ისეთ კალიმთან, რომ თქვენ რატომღაც არ გსურთ დაქორწინდეთ ძლიერ მანქანაზე.
საბაჟო კოდექსის საშინელი შესწავლის დროს, ჰადველის მანქანის იდეა მოდის. ბევრმა ავტომწარმოებელმა დიდი ხანია ისწავლა ძრავის ენერგიის მნიშვნელოვნად გაზრდა მისი მუშაობის გაზრდის გარეშე ტომი. ატელიერების და სპორტული ავტოფარეხების შერწყმა ასევე იყენებს გაძლიერებას მათი ამბიციური მიზნების მისაღწევად. ხალხი ასეთ მანქანებს ტურბონით უწოდებს, თუმცა ეს მთლიანად არ არის მართალი - ძრავები გაბერილია არა მხოლოდ ტურბო ძრავის მიერ, არამედ მექანიკური სუპერმარკეტების მიერ. პრინციპი მარტივია: მიმღებ მანიფოლში უფრო მეტი ჰაერის ტუმბოს საშუალებით, საწვავის რაოდენობა შეიძლება გაიზარდოს - შესაბამისად, ენერგია იზრდება.
ეს უკანასკნელი არის მოწყობილობები, რომელთაც აქვთ როტორის მექანიკური დრაივი ამწეიდან და ფართოდ გამოიყენეს გასული საუკუნის 30 -იანი წლებიდან. ამ superchargers- ში, საჰაერო შეკუმშვა და მისი მიწოდება მიღებული მანიფოლდისთვის, მექანიკურად ხდება - როტორის სამუშაო ზედაპირებს შორის ღრუს მოცულობის შემცირებით.
ტურბო ძრავებში, ტურბინის მუშაობა უშუალოდ არ არის დამოკიდებული ამწეების გადაადგილების სიხშირეზე - მათ შორის არ არსებობს მექანიკური კავშირი. ასეთ მოწყობილობებში, გამონაბოლქვი გაზის ენერგიის ნაწილი გამოიყენება მისი როტაციისთვის.
მექანიკურ სუპერმარკეტებს აქვთ ერთი სერიოზული ნაკლი - მათზე შეირჩევა ძრავის ენერგიის ნაწილი, რაც გარდაუვლად იწვევს ეფექტურობის შემცირებას. მაგრამ ასეთი ძრავების მქონე მანქანები ბევრად უფრო მგრძნობიარეა ამაჩქარებლის პედლის მიმართ. ტურბო ძრავის ეფექტურობა გაცილებით მაღალია, მაგრამ მათ ასევე აქვთ სერიოზული ნაკლი - მათ ნაკლები მიღება აქვთ. მაგრამ მათ უკვე ისწავლეს ამის წინააღმდეგ ბრძოლა და ტურბო ძრავის აგრესიულობა სტაბილურად იზრდება.
ბევრი მწარმოებელი იყენებს შუალედური ჰაერის გაგრილებას მაღალი წნევის ტურბინებში. ეს არ არის აუცილებელი, მაგრამ სასურველი. შეკუმშვისას, ჰაერი ათბობს - ამიტომ, მისი სიმკვრივე მცირდება. ეს ნიშნავს, რომ ჟანგბადი, რომელიც აუცილებელია ნარევის წვისთვის, ცილინდრებში გაცილებით ნაკლებია. და თუ ჰაერი გაცივდა, მაშინ ამ დანაკარგების ნაწილობრივ თავიდან აცილება შესაძლებელია.
ტურბოძრავული მანქანების ღირებულება უფრო მაღალია, ვიდრე მარტივი, ატმოსფერული. ეს გამოწვეულია იმით, რომ მათი ძრავები უფრო რთული დიზაინია და, პრიმიტიულად, უფრო მეტმა ლითონმა წარმოებისთვის წავიდა.
ტურბოძრავული მანქანა ყურადღებით უნდა იქნას მკურნალობა, რადგან მისი ძრავა მუშაობს უფრო აგრესიულ გარემოში. თერმული დატვირთვა ყველა ნაწილზე მნიშვნელოვნად იზრდება, განსაკუთრებით დგუშის ჯგუფისთვის. აქედან გამომდინარე, არ არის აუცილებელი მუდმივად ტურბოძრავულ მანქანებზე მართვა - ეს იწვევს კომპონენტებისა და მექანიზმების სწრაფ აცვიათ. ასევე არ არის რეკომენდებული ძრავის გამორთვა იმავე წამში, როდესაც სიჩქარის ისარი ნულამდე დაეცა. ნებისმიერი ტიპის სამოსში, როტორი აგრძელებს თავის გიჟურ ბრუნვას გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, და თუ ძრავა გამორთულია, ზეთი მასში შეწყვეტს, და ის თავის საქმეს მშრალად ამთავრებს. ვიმედოვნებთ, რომ არ ავუხსნათ, რა არის ის სავსე.
ᲜᲘᲐᲕᲘ. მეორე თაობის ყველა Volvo სერიის 40 -ისთვის, დამონტაჟებულია მოდერნიზებული ხუთი ცილინდრიანი ძრავა. არსებობს ჩვეულებრივი, ატმოსფერული, ასევე არსებობს დაბალი წნევის მექანიკური ტურბინა - დაახლოებით 0.4 ბარი. მითითებისთვის: იმავე მოცულობის ჩვეულებრივი, ატმოსფერული ძრავა ვითარდება 136 ცხენის ძალის სიმძლავრე, რაც 29 -ზე ნაკლებია, ვიდრე დაბალი წნევის ტურბო. ენერგიის მოგება გარანტიას უწევს ტურბოძრავული მანქანის მფლობელს დამატებით 2 წამს. ადგილიდან დაწყებისას და 25 კმ -მდე გაზრდა მაქსიმალური სიჩქარით.
შვედები ამ მანქანას, როგორც საოჯახო სადგურის ვაგონს პოზიციონირებენ, გამოხატული სპორტული ხასიათით. არ ვიცი როგორ არის ოჯახი, მაგრამ V40- ს საკმარისზე მეტი აქვს. ის თავის ბრუნვის მწვერვალს აღწევს ტესტში მონაწილე სხვა მანქანებზე, მაგრამ მაინც გაცილებით ადრე, ვიდრე მარტივი ატმოსფერული ძრავა. რას ნიშნავს ეს პრაქტიკაში?
Volvo V40 არის ერთადერთი მანქანა ჩვენს კომპანიაში, რომელსაც აქვს მექანიკური ყუთი. პირველი და მეორე გადაცემებით აქტიური მუშაობით, ეს ნამდვილად საშუალებას გაძლევთ სროლა შუქნიშანზე, ან მარტივად წასვლა სარისკო გადალახვამდე მაგისტრალზე. რაც ძალიან კმაყოფილი იყო - მკვეთრი დაწყებით ადგილიდან ან შემცირებული სიჩქარის დაჩქარებისას, ჩვენ ვერ ვიპოვნეთ ტურბოიამის ეფექტი.
ღამით მოსკოვში ჩვენი ფოტოგრაფიული სიფხიზლის დროს, მე მუდმივად ვათვალიერებდი თვალებს on დაფის კომპიუტერის ჩვენებას, ვაყენებდი საწვავის საშუალო მოხმარებას და დავიწყებდი დაწყების დაწყებამდე. ასე რომ, არ აქვს მნიშვნელობა როგორ ვცდილობდი, საწვავის საშუალო მოხმარება ჯიუტად ინახებოდა 9.3-9.8 ლ/100 კმ ზღვრით. შესანიშნავი ინდიკატორები ტურბოძრავული მანქანისთვის 2.0 ლიტრიანი ძრავით. ეს არის ის, რაც დაბალი წნევის ტურბინას ნიშნავს - ის ამავე დროს უზრუნველყოფს დაბალი რევოლუციების მშვენიერ არჩევანს და საწვავის კარგ ეკონომიკას. სხვათა შორის, ატმოსფერულ ძრავაზე, საწვავის მოხმარების საშუალო მაჩვენებელი ქალაქის/სოფლის პრინციპის მიხედვით არ განსხვავდება ტურბოძრავისგან - 8.3 ლიტრი 100 კილომეტრზე. ასე რომ, მანქანა ნამდვილად ოჯახია - ბიუჯეტი არ შეაფერხებს. და ფასი საკმაოდ მიმზიდველია.
ქარიშხალი. Volvo- სგან განსხვავებით, სააბისთვის კიდევ ერთი გამაძლიერებელი სქემა გამოიყენეს. Aero- ს აქვს მაღალი წნევის ტურბინა, რომელსაც აქვს ტუმბოს ჰაერის შუალედური გამაგრილებელი. იმისდა მიუხედავად, რომ შეკუმშვის ხარისხი ოდნავ აღემატება Volvo-9.3– ს წინააღმდეგ 9.0-დამატებით სამასი გრამი საავტომობილო მოცულობაში. ბენზინის ქალაქში. ბუნებრივია, ჩვენი გამოთვლები არ ჩატარებულა სპეციალური მოწყობილობების გამოყენებით, მაგრამ დაფის კომპიუტერის ჩვენების თანახმად. ამ და სხვა ინდიკატორების შედარების უნარი მარტივ, ატმოსფერულ ძრავასთან არ ჰქონდა იგივე მოცულობა-აქ 9-5 სტრიქონში არ არის.
როდესაც Saab 9-5 Aero- ში მიდიხართ, დრო არ არის, რომ ეკრანზე შევხედოთ-ყველა ყურადღება უნდა მიექცეს გზას. 4-სიჩქარიანი ავტომატიზირებული სატესტო მანქანაზე, Turboyama– ს ეფექტი აშკარად იქნა ნახმარი. მაგრამ მან სიტყვასიტყვით დაიკავა წამის ნაწილი და ნაწილობრივ გამოიხატა, რადგან ამას ველოდით. შესაძლოა, ამის ბრალი არ არის მოხრილი, მაგრამ ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, რომელსაც ასევე ახასიათებს გარკვეული გააზრებული.
სამართლიანობისთვის, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ მანქანის რეაქციის შენელება გაზის პედლზე უმნიშვნელო დრო სჭირდება - დაახლოებით იგივე, რაც ახლა ფიქრი ჩქარდება თავში! და სააბი მართლა ცრემლებია! ტერმინის აჩქარება Aero- სთან მიმართებაში უფრო სწორია, რომ შეცვალოს ხუჭუჭა. Overboost რეჟიმი შედის. თუ მკვეთრად დაიხრჩო პედლები იატაკზე, მაშინ წნევის წნევა სწრაფად იზრდება და ხუთიდან ათ წამამდე ინარჩუნებს. ამ მომენტებში ხდება სიჩქარის სწრაფი ნაკრები. შემდეგ ძრავის სიჩქარე და ტურბინში წნევა იწყებს დაცემას, ხოლო აჩქარება ცოტათი ანელებს. თუ ავტომატური ტრანსმისია სპორტულ პოზიციაზე გადართავთ, მაშინ შეგრძნებები კიდევ უფრო მკვეთრია.
Saab არის ერთადერთი მოდელი, სადაც ტურბოძრავული სენსორი მდებარეობს დაფაზე. ძალიან საინტერესოა გადახურვის რეჟიმის თვალყურის დევნება - როგორც ტუმბოს ჰაერის წნევის მაჩვენებელი მყისიერად დაფრინავს წითელ ზონაში და იქ რამდენიმე წამის განმავლობაში ეკიდება. ეს მოწყობილობა საკმაოდ სასაცილოდ გამოიყურება, მაგრამ მისი პრაქტიკული პროგრამა არ არის გასაგები - ჩვენ ვიმეორებთ: ასეთ მომენტში უკეთესია, რომ არ გადახედოთ მოწყობილობებს, არამედ გზაზე.
Squall. Audi უკვე ცნობილი გახდა იმით, რომ აქ ძრავები არ არის მხოლოდ ტურბო, არამედ Biturbo. დიახ, და v6. სინამდვილეში, ინგოლსტადტში ცილინდრების ადგილმდებარეობის გამო, მათ გადაწყვიტეს ორი მსუბუქი და კომპაქტური ტურბინების დაყენება, ნაცვლად იმისა, რომ ერთი ცილინდრების სერიაში ერთი დაარტყეს. ამ განლაგებამ შესაძლებელი გახადა ტურბოძრავული ძირითადი ნაკლოვანებების თავიდან ასაცილებლად - სამუხრუჭე რეაქცია გაზზე და გადაჭარბებულ გლუტონზე. ეს მიიღწევა გაზის განაწილების ცვლადი ფაზების გამოყენებით და ინტელექტუალური ელექტრონული სისტემის ინექციის კონტროლისა და წნევის რეგულირების კონტროლისთვის. ბუნებრივია, ქვედა შეკუმშვის გამო (9.3 წინააღმდეგ 10.6), ძრავის გაძლიერება უფრო მეტ საწვავს მოიხმარს, მაგრამ ლიტრი გადამწყვეტ როლს არ ასრულებს - ამ შემთხვევაში.
მითითებისთვის: 2.8 ლიტრიანი ძრავის მოცულობის დახურვა ვითარდება 193 ცხენის ძალის ძალა. ბურბოზე 230 -ის წინააღმდეგ. საწვავის მოხმარება არის 15.4 ლიტრი ატმოსფერულ ძრავზე, ხოლო 16.6 ტურბოზე. ორი მანქანის მაქსიმალური სიჩქარეა, შესაბამისად, 225 და 240 კმ/სთ.
Audi A6- ზე აჩქარება ძლიერია და თანაბრად - ეს არ არის ცხელი შვედური ბიჭების სპორტული სტილი - ვოლვო და სააბი. არ არის ოდნავი მინიშნება წარუმატებლობის შესახებ და ნელი რეაქცია გაზის პედლის მიმართ. ყველაფერი ხდება იმ პრინციპის მიხედვით, თუ როგორ დავამატე - ასე წავედი. ტურბინა შედის ძრავაში უკვე 1700 rpm- ზე, ხოლო ძრავა სწრაფად იწყება მაქსიმალური ბრუნვისკენ. ტორსენის დიფერენციალთან სრული წამყვანი აქვს დადებითი გავლენა კურსის სიგლუვეს და აჩქარებას.
ეს ყველაფერი მშვენიერია, მაგრამ არის ერთი, მაგრამ. Biturbo- ს დაჩქარებული დინამიკა არ განსხვავდება აჩქარების A6 ატმოსფერული ძრავით 2.8 და არის 8.3 წამი. 100 კმ/სთ -მდე. აქედან გამომდინარე, ჩვენ გვაქვს ლოგიკური კითხვა: რატომ უნდა გადაიხადოთ დამატებითი თანხა ორი პარალელური ტურბინისა და გამაგრილებლისთვის? ფასის განსხვავება ატმოსფერული ძრავის სასარგებლოდ დაახლოებით 10-12 ათასი დოლარია. გამოდის, რომ საყვარელი ძრავის შეძენით, მყიდველი იხდის მხოლოდ ერთ მნიშვნელოვან უპირატესობას - მაქსიმალური სიჩქარე არ ითვლის. გაზრდილი სიმძლავრისა და მახასიათებლების გამო, რომ შეინარჩუნოს მაქსიმალური ბრუნვის ინტერვალით 1700-4600 Audi Biturbo ძრავის სიჩქარე ბევრად უფრო მკაცრი ნაბიჯიდან, მაგალითად, 60-100 კმ/სთ დიაპაზონში. მასზე მკვეთრი გადალახვისა და აღდგენის გაკეთება ნამდვილად უფრო ადვილია. მაგრამ აქ ჩნდება საპირისპირო კითხვა: რამდენად მყარია ასეთი კლასის მანქანის მეპატრონე, რომელიც გზის გასწვრივ ჩქარობს, შუშის ფლეში? თუმცა, ეს არის სრულიად განსხვავებული ამბავი.
      
ტექსტი ნიკოლაი კაჩურინი, ფოტო ალექსი ილიინი
 

წყარო: "ავტოპილოტი"