Saab Test Drive 9-3 1998-2002 სედანი

საკუთარი "მე"

სააბი სპორტული პრეფიქსი


ღირებულებების დაბრუნება
რუსეთში, ამ ბრენდის პოპულარობა გარკვეულწილად თავისებურია. მიუხედავად იმისა, რომ მგზნებარე მიმდევრებია (Saab Lovers Club- ისაც კი გვაქვს), 9-3 სახელწოდების მქონე მანქანებზე მოთხოვნა ძალიან მოკრძალებულია; შვედური მანქანების თანამედროვე პარკში უფრო ძვირი მოდელი ჭარბობს - 9-5. რა არის დაბალი პოპულარობის მიზეზი? ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ამ ბრენდის ნამდვილი გულშემატკივრები შეშინებულნი არიან პროდუქციის ფასით ან ხარისხით. საიდუმლო არ არის, რომ მანქანები, რომელთა სამუშაო ადგილი, ექსკლუზიურად ასოცირდებოდა თვითმფრინავის სალონში, და გარეგნობა არ შეიძლება სხვებთან დაბნეული, ჰქონდა რეპუტაცია, როგორც მანქანა მძღოლისთვის.
 
ამასთან, თანდათანობით უმცროსი სააბები დაიწყეს საკუთარი თავის დაკარგვა, რაც უფრო და უფრო საშუალო გახდა. მათში ძალიან ბევრი კომფორტი და პატივისცემაა და, პირიქით, არ არის საკმარისი აღფრთოვანება. ბუნებრივია, ეს ვერ დაეხმარა, მაგრამ იგრძნო მომხმარებელი. და დაიწყო ახალი საინვესტიციო პროგრამა. მასში, სააბას 9-3-ის შემუშავებისას, ლომის ყურადღება ყურადღების ცენტრშია მძღოლისთვის მანქანის კონცეფციაზე. ჩვენ უნდა დავინახოთ, თუ რა სიყვარულს ქმნიან შემქმნელებმა თავიანთი ტრეფიკი, სახელწოდებით Sport Sedan. სხვა ტიპის ორგანოები მოგვიანებით გამოჩნდება - რადგან პრესტიჟული კომპაქტური მანქანების ბაზარზე, სედანი 60%-ზე მეტს იკავებს.
 
ამჟამინდელი Saab 9-3 არ არის მხოლოდ 175 და 210 ცხენის ძალის ძალები ძირითადი ორი -ლიტრიანი ძრავით, რომელიც აღჭურვილია ტურბო ძრავით. ეს არის ხუთ და ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ორჯერ მეტი სხეულის სიმტკიცე, მინიმალური გაზრდილი მასა, რომელიც ახდენს უკანა სუსპენზიას და ბევრ თანამედროვე სისტემას, რომელიც მძღოლს ეხმარება და პასუხისმგებელია მის უსაფრთხოებაზე. სააბი უფრო მოსახერხებელი გახდა მგზავრებისთვის - ბორბლიანი ბაზა გაიზარდა 71 -ით, ხოლო სიგანე 55 მმ -ით. საინტერესოა, რომ აპარატის მთლიანი სიგრძე იგივე დარჩა და ყველა ცვლილება მოხდა სხეულის გადახურვის შემცირების გამო.
 
ტრადიციულად, Saab 9-3 იყენებს იგივე პლატფორმას, როგორც ახალი Opel Vectra. უფრო მეტიც, თუ ყურადღებით დაათვალიერებთ აპარატის x -ray- ს, ჩვენ ვნახავთ ბევრ დაკავშირებულ სტრუქტურულ გადაწყვეტილებას. ამასთან, ტროლჰატენის ინჟინრების კომენტარები კატეგორიულია - გარე მსგავსება არ ნიშნავს იგივე პარამეტრებს, მაგალითად, შასის. მათი მანქანის სპორტული თვისებების მიცემა, მათ ექსპერიმენტები ჩაატარეს ფართო სპექტრში, შეარჩიეს გულსაკიდი კინემატიკა, ზამბარების მახასიათებლები, შოკისმომგვრელი და ქვეწარმავლების სტაბილიზატორები. მაგრამ სხვაგვარად: ბოლოს და ბოლოს, გერმანელებს აქვთ საკუთარი სკოლა და საკუთარი მიდგომა მანქანების მართვის თვისებების დახვეწაზე, ხოლო შვედებს აქვთ საკუთარი.
 
ტრადიციულად, შემუშავებულია შეჩერების ორი ვარიანტი: ჩვეულებრივი და აერო. ბუნებრივია, ეს უკანასკნელი უფრო მკაცრი და უფრო სპორტულია.
 
ოჯახის თვისებები
მოდით, ფრთხილად გადავხედოთ ახალ სააბს 9-3 სხეულს. რა თქმა უნდა, მისი პროფილი არ არის ისეთი გამოხატული, როგორც ადრე. მიუხედავად ამისა, ხაზგასმით აღნიშნა სოლიდური ფორმის სილუეტი და აეროდინამიკური ხაზები, რომლებიც ეჭვგარეშეა სიჩქარის მიზანს. და მაინც, მანქანის სავიზიტო ბარათი უდავოდ ემსახურება წინა სტილისტურ გადაწყვეტილებებს. ტრადიციული ფილტრის ბადე დელტას ბერძნული წერილის სახით, ფარები ძალიან გამოხატული მონაკვეთი, რომელიც ჰარმონიზებულია windshield- ის მომრგვალებულ მონახაზებთან.
 
იქ, სადაც სააბს ნამდვილად არ შეუძლია რაიმე დაბნეული, ის ინტერიერის დეტალებშია. შემქმნელები ამაყობენ იმით, რომ მათ ააშენეს მანქანა მძღოლის სავარძლის გარშემო, შეინარჩუნეს ორიგინალური სტილი. იდეის არსი არის ის, რომ მფრინავის სალონში, წინა პანელის ანალოგიით, როგორც ეს იყო, მძღოლს გარშემო მიდის. ფრენის სქემაში ყველაფერი იდეალური არ ჩანდა. თქვენ უნდა იყოთ შვედური მანქანის მგზნებარე გულშემატკივარი, რათა აღფრთოვანებულიყავით უზარმაზარი საჭირო და არც ისე გადართულ კონცენტრატორებით, კონცენტრირებული მძღოლზე. გასასვლელად, ყველა ექსპერიმენტი ძალიან სწრაფად მთავრდება სამძებრო ფუნქციების გადაცემით კოლეგაზე, რომელიც მარჯვნივ იჯდა, წინააღმდეგ შემთხვევაში თქვენ რისკავს გზის გასვლას. ან, მაგალითად, პარკირების სამუხრუჭე ბერკეტი, რომელიც სრულყოფილად არის წარწერილი გვირაბის მოსახვევში. აქ მეზობელი უკვე წინასწარ არის, თითის თითს კლანური ღილაკით აჭმევს. მადლობა ღმერთს, ამონაწერები იქ მთავრდება.
 
შეუძლებელია არ შეაფასოთ დახვეწილი მოსახერხებელი ადგილები, დიაპაზონი და კორექტირების შერჩევა. აქ, სააბი ნამდვილად მისცემს ხელმძღვანელობას ბევრ კონკურენტს, რადგან, მართლაც, ზოგიერთ სხვა დეტალებში. მაგალითად, რა ღირს ორიგინალი - და მშვენივრად იკითხება! - მოწყობილობების ერთობლიობა ნამდვილად სააბოვის სულისკვეთებით.
 
ამავე დროს, მგზავრები არ დავიწყებულა. უკანა სავარძელში იგი შესამჩნევად უფრო ფართო გახდა, აქ დამატებით სანტიმეტრს დაუყოვნებლივ იგრძნობა, რომ შემქმნელებმა დაამატეს ახალი სხეულის შექმნისას.
 
ლიკვიდაციის მარშრუტებზე
პირველი ნაცნობისთვის მე ვირჩევ Sedan- ის სპორტის ყველაზე სწრაფ ვერსიას - აერო. მძღოლის ამბიციები აქ მხოლოდ ხუთ სიჩქარიანი აპარატის სელექციონერი გაცივდება, ამასთან, სახელმძღვანელო კონტროლის რეჟიმზე გადასვლის შესაძლებლობით (სააბ-სენროფონი). ამასთან, რეალურ ცხოვრებაში, დანაკარგები თითქმის უხილავია, რადგან ძლიერ ძრავასა და გადაცემას შორის ურთიერთქმედება ისეთი დახვეწილია, რომ სწრაფად დაივიწყებთ მანქანას. მოლოდინების საწინააღმდეგოდ, ძრავის ბუნება გავლენას არ ახდენს პასუხების სიმკვეთრეზე. ძლიერ აჩქარებას თან ახლავს ძალიან რბილი გადაცემათა ცვლა, რაც თავს იგრძნობს მხოლოდ სრული გასროლის რეჟიმში. სალონში დომინირებს კომფორტში, რომელიც დაარღვია ტურბო ძრავის ძლივს მოსმენილი sobs, ძრავის არაჩვეულებრივი ხმა და დაშლილი ჰაერის სასტვენები. და თქვენ დაუყოვნებლივ ვერ შეამჩნევთ, რომ სიჩქარე დიდი ხანია აღემატება ნებადართულ წესებს - და სააბი ყველა ტემპით არის გაბერილი ...
 
მაგრამ აქ სიჩქარე არ არის მთავარი: მანქანასა და მძღოლს შორის ბევრად უფრო სასიამოვნო მეგობრული ურთიერთობა. ბრწყინვალე ინსტრუმენტის მსგავსად, აერო აკონტროლებს თქვენს სურვილს, არ არის დამღლელი სიმკვეთრით ან, უარესი კი, swivelness. თითქოს მასთან ერთად გაერთეთ, ჭეშმარიტი სიამოვნების მიღებას გზის გრაგნილი მონაკვეთების გავლით: რაც უფრო სწრაფად - უფრო საინტერესო. გამაძლიერებელი უკანა სუსპენზია ნამდვილად ეხმარება შესასვლელთან შესასვლელთან, ხოლო საჭის სიზუსტე და კარგი გამოხმაურება უზრუნველყოფს უდავო ბრძანებებს. ამ რეჟიმებში, მოძრაობები კარგი და მკვრივი შეჩერებულია: ისინი მხოლოდ აძლიერებენ შეგრძნებების სიმძიმეს. ყოველდღიური ცხოვრებისთვის, რა თქმა უნდა, მკაცრია და მშობლიურ სამშობლოში მათი გამოყენების პერსპექტივები საეჭვოა. ის მტკივნეულად მგრძნობიარე ჰაერი რეაგირებს მცირე დარღვევებზეც კი.
 
... დროა შეცვალოთ მანქანა. მე კვლავ ავირჩიე აერო, მაგრამ უკვე ექვსი სიჩქარის მექანიკით. და აი, ცუდი იღბალი - როდესაც შეეხო, მანქანა თითქმის ჩერდება. გამოდის, რომ სწორი ტყვიამფრქვევი კარგად გაათავისუფლეს ტურბო ძრავის ნიუანსები. საინტერესოა, რომ ეს ვერსია მხედარს არ დააკავშირებს squall აჩქარებით. როგორც წინა შემთხვევაში, სააბას ყველა პასუხი საკმაოდ გლუვია, თუმცა, ზოგადად, მანქანის შესაძლებლობები არ იწვევს საჩივრებს. ალბათ აზრი არის გადაცემის გადაჭიმული სიჩქარის სიჩქარე, რომელიც შესამჩნევად არბილებს ძრავის ჩვენებას. ეს უკანასკნელი ცუდი არ არის 2000 წუთი / წუთში, მაგრამ ეს აჩვენებს ნამდვილ პერსონაჟს მხოლოდ მას შემდეგ, რაც ტაქომეტრის ისარი აღემატება 3000 -ს.
 
პროგრამის დასასრულს, უფრო მარტივ მანქანაში ჩავდივარ - 2.0 ტ, 175 ლიტრი. ერთად. მას აქვს გარკვეულწილად უფრო მეტი გზის განბაჟება და, შედეგად, სხვა შასის პარამეტრები. განსხვავება იგრძნობა პირველ კილომეტრში. მანქანის ქცევა გაცილებით უფრო გავრცელდა - არა მხოლოდ კიდევ უფრო მშვიდი ძრავის პასუხების გამო. ზოგადად, მის პერსონაჟში ცვლილებები მოსალოდნელი იყო. თავად მანქანა გახდა სხვები. მის მოძრაობებში დიდი თავისუფლება იყო. შედეგად, რიგრიგობით, ჰაერში თანდაყოლილი იდაყვის შეგრძნება არ არსებობს, ხოლო სედანის სპორტიდან სააბმა 9-3 გადაიქცა ჩვეულებრივ მანქანაში, ზომიერად სწრაფი, ზომიერად კომფორტული, მაგრამ უინტერესო. რასაკვირველია, მან მემკვიდრეობით მიიღო შესანიშნავი მუხრუჭები უფრო დახვეწილი თანამემამულე, კარგი აკუსტიკური კომფორტიდან და კიდევ უფრო უკეთესი სიგლუვეს შეიძინა. ამასთან, ზარალი მაინც შესამჩნევია - ბოლოს და ბოლოს, მძღოლის აღფრთოვანება ასეთი მანქანისთვის, ალბათ, უფრო მნიშვნელოვანია.
 
აეროის სასარგებლოდ
შვედეთში ყოფნის რამდენიმე დღის განმავლობაში, ათეულობით ჯერ კიდევ იგივე კითხვაზე ვუპასუხეთ: მომეწონა ახალი სააბი 9-3? და ყოველ ჯერზე პასუხის არსი ერთზე ჩამოვიდა: აერო - რა თქმა უნდა. ეს არის მაღალი კლასის მანქანა ადამიანისთვის, რომელსაც ბევრი რამ ესმის ნიუანსების მართვის შესახებ. სედანის სპორტის უფრო მშვიდი ვერსიები გაცილებით ნაკლებ ემოციებს იწვევს. ის, როგორც ჩანს, ცდილობს გაიმეოროს თანამემამულის წარმატება - მაგრამ, სამწუხაროდ, არა ყველაფერი, რაც მას წარმატებას მიაღწევს. სამწუხაროა, რადგან ამ კლასში უამრავი კარგი მანქანაა, მაგრამ არაჩვეულებრივი - ერთხელ, ორი და მოსალოდნელი.
 

Saab 9-3 გული არის ორმხრივი ძრავა.
თასის მფლობელის კინემატიკა ადვილად კონკურენციას უწევს ბევრად უფრო რთულ მექანიზმებს.
 
ტექსტი / სერგეი ვოსკრესენსკი
ფოტო / ავტორი და კომპანია Saab
 
 
 
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"