Saab Test Drive 9-3 1998-2002 სედანი

პატარა შვედური მებრძოლი

Saab 9-3 Aero 2002 Model Year გაფრინდა რუსეთში
 
ნება მიბოძეთ მკითხველს შევახსენო, რომ სააბი ჯერ კიდევ თვითმფრინავებს ამზადებს. ამიტომ, ტრადიციის თანახმად, მანქანების ყველაზე მძლავრი მოდიფიკაციები ყოველთვის ეწოდა აერო. გამონაკლისი გაკეთდა მხოლოდ Viggen სუპერ ვერსიისთვის, რომელიც დაფუძნებულია იმავე Saab 9-3. მაგრამ ეს სპორტული მოდელი წარმოიქმნება ძირითადად წესრიგით და ძალიან შეზღუდული მიმოქცევაში. იმავდროულად, მოთხოვნა არა მხოლოდ ფორია (9-5), არამედ მცირე შვედეთის მებრძოლებისთვის იზრდება და რამდენიმე წლის წინ კომპანიამ ჩამოაყალიბა სერიული წარმოება ძალიან სწრაფი ცხრა ან მესამე. და ახლახანს გავახარე იგი.
 
პატარა, მაგრამ შესამჩნევი
 
განზომილებების თვალსაზრისით, 9-3 უფრო მცირეა, ვიდრე მათი ძმები ტროლტტანიდან და ახლოს არის VW Bora ან BMW 3 სერიასთან. მაგრამ ეს აღემატება გერმანიის ბევრ მეტოქეს დინამიურ მახასიათებლებში, რაც დასტურდება ერთი გარეგნობით. ძლიერი და საკმაოდ დაბალი დარგული წინა ბამპერი, რომელსაც შუაში შავი ღრიალები აქვს, იქმნება შთაბეჭდილება, რომ ეს მოწყობილობა ემზადება ასპარეზობისთვის, თუნდაც დგომა. სხვათა შორის, წლიდან წინა ბამპერი მთლიანია, ხოლო აერო ვერსიაში იგი თითქმის იგივეა, რაც Viggen. Nozzle ამაყად იშლება დაბალი ბამპერისგან, ანუ გამონაბოლქვის მილის ქრომის მილისგან. მაგისტრალური სახურავი, ძლიერი ბარიერები და სამი -ბუჩქის დისკი 1 7 დიუმიანი დიამეტრით დაბალი პროფილის რეზინით, ასრულებს ამ აეროდინამიკურ სურათს.
 
კარის გაღებისას, თქვენ მოხვდებით მფრინავის კარგად ცნობილ სალონში, რომლის ინტერიერი, ფაქტობრივად, მრავალი წლის განმავლობაში არ შეცვლილა და სწორად არ იცვლება. დიდ ტყავის სკამებს აქვთ მაღალი განვითარებული გვერდითი მხარდაჭერა და ელექტრული კორექტირების სრული ნაკრები. ამავდროულად, განსხვავებით მრავალი სხვა სპორტული ორიენტაციის აპარატისაგან, სავარძლები საკმაოდ რბილია, თქვენ არ დაიღალეთ გრძელი მოგზაურობითაც კი. ტორპედო დამზადებულია ნახშირბადის ბოჭკოსგან, რაც გარკვეულ ხიბლს ქმნის სალონის დიზაინზე. მიუხედავად დიდი რაოდენობით ღილაკებისა და ბერკეტებისა (იგივე თვითმფრინავი), ყველაფერი ხელშია. რასაკვირველია, ანთების საკეტი არ არის გამაძლიერებელი სვეტში, არამედ ხელის სამუხრუჭე სახელურის გვერდით და მძღოლსა და მგზავრს შორის გვირაბზე ფანჯრის ღილაკებს.
 
სხვათა შორის, ეს ასევე არის ერთგვარი საწინააღმდეგო სისტემა. თქვენ ვერ შეძლებთ გასაღების მიღებას ანთების საკეტიდან, სანამ ავტომატური სიჩქარის ბერკეტი არ იქნება პარკირების მდგომარეობაში, ან, როდესაც საქმე სახელმძღვანელო ყუთს ეხება, უკანა გადაცემათა კოლოფი არ იქნება ჩართული. ჩვენ მშვენივრად ვკითხულობთ ინსტრუმენტების ფარს, ხოლო პანელი თავად მუქი ანათებს სასიამოვნო მომწვანო ფერით. სპორტულ მაგისტრალზე არის ღილაკები პირველი კლასის აუდიო სისტემის გასაკონტროლებლად. საჭის სვეტი რეგულირდება მხოლოდ ჰორიზონტალური გზით, მაგრამ აღმოჩნდება, რომ საკმარისია მფრინავის სავარძელში სწორად დასასვენებლად, ხოლო საჭე არ გააფუჭებს ძირითადი მოწყობილობების მასშტაბს რაიმე პირობებში. მათ უნდა შეხედონ მათ, რადგან 2-ლიტრიანი ძრავის ქუდის ქვეშ, რომელსაც ტურბონით მოცულობითი სიმძლავრე 205 ცხენის ძალისხმევით აქვს.
 
ააფეთქეს!
 
გულწრფელად გითხრათ, მე ცოტათი განაწყენებული ვიყავი, Aero- ს Aero- ს ტესტზე მივიღე ავტომატური გადაცემათა კოლოფი. მე ნამდვილად მინდოდა სრულად ვგრძნობდი ტურბო ძრავის ენერგიას. ამასთან, ავტომატური ჩქარით, ანუ აჩქარება, იმდენად შთამბეჭდავია, რომ მებრძოლთან შედარება არ ჩანს განსაკუთრებული მონაკვეთი. უფრო მეტიც, აჩქარება თანაბრად, წმინდა სააბოვსკოი არის, სიჩქარეზე 235 -მდე. მთავარია დროულად ტრიალოთ მჭიდრო მაგისტრალით და არ უნდა დაგვავიწყდეს სამუხრუჭე პედლის არსებობა. გამაძლიერებელი საჭე საშუალებას გაძლევთ მკაფიოდ გააკონტროლოთ მანქანა ციცაბო მონაცვლეობით. მართალია, პირადად მე, საჭეზე გრძელი პირდაპირი გამოხმაურება მქონდა. შესაძლოა, ეს არ არის ჰიდრავლიკური შეფუთვის დაყენების საკითხი, არამედ ზამთრის საყრდენ რეზინის სიჩქარის კოეფიციენტით მხოლოდ 160 კმ/სთ, რაც Aero- სთვის ნამდვილი წვრილმანი. მაგრამ ჩვენი ზამთრის გზებისთვის, ასეთი რეზინი მართალია, კუთხეებში კი საკმაოდ წესიერი იქცევა.
 
აეროზე მანევრების შესრულება სიამოვნებაა. მძიმე სპორტული შეჩერება, თუმც ის რუსულ გზებზე კანკალებს, აპარატის საოცარ სიმშვიდეს უზრუნველყოფს. მხარი უკვე დაისვენა კარზე და არ დაინახა დრიფტი. რიგიდან რიგიდან გამოსვლა იგივეა, რაც ნაბიჯი განზე - სწრაფად, აშკარად, ოდნავი როლის გარეშე. რა თქმა უნდა, აუცილებელია ტურბოძრავული ძრავის ხასიათს მიეჩვიოთ. ელექტროენერგიის აფეთქება ხდება, ძლივს Tachometer ისარი გადის 2000 წუთი / წუთში. ამ მომენტში, თქვენ უნდა იყოთ გაფრთხილება და მჭიდროდ დაიჭირეთ საჭე. ვაღიარებ, თავიდან იყო მომენტები, როდესაც მე თვითონ დავამატე სამუხრუჭე პედლებიანი ძალით, რათა თავიდან ავიცილოთ ბამპერის შეხვედრა გაშვებული მანქანის წინ.
 
საბედნიეროდ, 9-3 აეროში შენელება ასევე კარგადაა. სამუხრუჭე პედლები თავად არის მკაცრი, რაც მოითხოვს წმინდა მამაკაცის ძალისხმევას. დაეხმაროს მძღოლს - ABS და სამუხრუჭე ძალისხმევის განაწილების სისტემა. წევის კონტროლი ასევე დაუშვებს შეცდომებს. თუ გსურთ იგრძნოთ სრული ძალა 9-3 აერო, მაშინ ეს სისტემა შეიძლება გამორთოთ ცენტრალურ კონსოლზე შესაბამისი ღილაკის დაჭერით. მაგრამ შემდეგ მენეჯმენტში ოდნავი შეცდომების გამო, თქვენ მოგიწევთ გადაიხადოთ საკუთარი თავი, ხოლო წინა ბორბლები უმოწყალოდ იჭრება მიწას, როდესაც ისინი სრულად დააჭირეთ ამაჩქარებელს და თითქმის ნებისმიერ სიჩქარეს.
 
უნდა ვთქვა გამონაბოლქვის ხმაზე და ტურბინის ოდნავ შესამჩნევი სასტვენის შესახებ - უბრალოდ სიჩქარის სიმფონია! სამწუხაროა, რომ თქვენ არ შეგიძლიათ გაზარდოთ მოცულობა -ეს არ იძლევა დასავლეთის დასავლეთის სტანდარტებს ხმაურიანობით. სინამდვილეში, 9-3 აერო ასევე კარგია, რადგან მასზე საკმაოდ მშვიდად შეგიძლიათ წასვლა, გააცნობიეროთ, რომ თქვენი სურვილისამებრ შეცვალოთ მანქანის ხასიათი ნებისმიერ მომენტში-თქვენ უბრალოდ უნდა დააჭიროთ ამაჩქარებლის პედლს.
 
იმისდა მიუხედავად, რომ ახლახან გამოჩნდა 9-3 ვერსია Aero, შვედური კომპანია, რომელიც GM Wing- ის ქვეშ Blooming, ახალ სიურპრიზებს ამზადებს. ალბათ მთავარია ახალი მოდელის 9-3 გარეგნობა, ეს ღონისძიება დაგეგმილია აგვისტოში.
 
რამდენია ბილეთი?
 
ამ შვედეთის თვითმფრინავის ბილეთი, თუ გსურთ გახდეთ მისი სუვერენული მფლობელი, ღირს 32,900 აშშ დოლარი. ეს არის ხუთკუთხა აოროს ფასი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით. მოდელის სტანდარტული აპარატურა, გარდა ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი, მოიცავს კლიმატის კონტროლისა და საკრუიზო კონტროლის სისტემებს, მძღოლის უსაფრთხოების ბალიშებს და წინა მგზავრს, ანტი-აგრეგაციის სისტემას და მეტალის ფერს. ავტომატური საგუშაგო გაზრდის ფასს 1550 დოლარით. დაახლოებით ათასს უნდა გადაიხადოს სახურავზე ელექტრო ლუქი. გსურთ ხე სალონში? პრობლემა არ არის, კიდევ 500 დოლარი. ერთი სიტყვით, ყოველთვის შეგიძლიათ გადაწყვიტოთ რომელი კლასის ფრენა - ბიზნესი ან პირველი. მხოლოდ სააბში ეკონომიკის კლასი არ არსებობს.
 
ანდრეი ოსიპოვი
 

წყარო: გაზეთი "საავტომობილო izvestia" [22 (5), 2002]