Saab Test Drive 9-3 1998-2002 სედანი

ჩვენ გვჭირდება ასეთი სპორტი

New Saab 9-3 სპორტული სედანი - მათთვის, ვინც პირველია
 
გულწრფელად თანაუგრძნობს შვედურ კაცებს. მათ ისწავლეს ლამაზი და ძალიან სკანდინავიური მანქანების დამზადება - სწრაფი, ფუნქციონალური, უსაფრთხო, მაგრამ ართმევენ შესაძლებლობას გამოიყენონ თავიანთი პოტენციალი მშობლიურ გზებზე. ისინი აიძულებენ თავს უფრო ნელა იმოძრაონ, ვიდრე სურთ და ფრთხილად, ვიდრე საჭიროა. ასეთმა წესებმა მიიღო. მაშასადამე, სააბი, გარკვეულწილად, არარეალიზებული ოცნებაა, თავბრუსხვევაზე, მოგზაურობას არარეალიზებული საცხოვრებლის ადგილზე. უშედეგოდ არ არის, რომ Trolhatten მანქანების დაახლოებით 80% (იქ, ქალაქ ტროოლსში და გააკეთეს სააბი).
 
მოიპარეს სიჩქარე!
 
სააბისა და შვედეთის გზები შეუთავსებელია.
 
თითქმის ყველა სატესტო დრაივი, თუ ის შვედეთში გაიმართება, იწყება იგივე რამ: ბატონებო! გუშინ, ჟურნალისტთა პირველი ჯგუფის რბოლების შემდეგ, ბევრი გლეხი მიუბრუნდა ჩვენს კომპანიასა და პოლიციას, რომლის სოფლების მეშვეობით მარშრუტი გადის, საჩივრებით, ჩვენს მანქანებზე უღიმღამო სწრაფი და საშიში მართვის შესახებ. ამიტომ, ჩვენ დამაჯერებლად ვთხოვთ, რომ დააკვირდეთ სიჩქარის ზღვარს. ამჯერად რაღაც ახალი ჟღერდა: პოლიციამ გააფრთხილა, რომ ბევრ ადგილას უნდა გაიაროთ, მოვალეობის შემსრულებელი გამოიფინა. ჩვენ ძალიან არ გირჩევთ სიჩქარის გადაჭარბებას. და პოსტების გარეშე ბევრი მონადირეა, რომლებიც გზებზე ბრძანების მონიტორინგს აკონტროლებენ. ეს აბსოლუტურად ნორმალურია, როდესაც კანონი და ღმერთს, რომელიც სამარიტელი მოუწოდებს პოლიციას, აცნობებს საგზაო წესების დარღვევას და კარნახობს დამნაშავე მანქანის რაოდენობას.
 
კოლეგასთან, ცნობილ რადიო და სატელევიზიო ჟურნალისტი, ჩვენ სწორად გადავიტანეთ დასახლებები და არა ჯარიმის გადახდის შიშისგან, არამედ ადგილობრივი მაცხოვრებლებისადმი პატივისცემის გამო, დარწმუნებული ვიყავით, რომ მათი შეშინება ნამდვილად არ არის საჭირო. და არა მხოლოდ შვედეთში, არამედ ზოგადად - არსად. მაგრამ ფართო ბილიკებზე და ტყის ბილიკებზე საშუალება მისცეს. იმის გამო, რომ მათ არ შეამჩნიეს პოლიციის სპეციალური პოსტი და, რაც მთავარია, რადგან Saab 9-3 შეიქმნა სწრაფი გადაადგილებისთვის A წერტილიდან B წერტილამდე ნებისმიერი - სწორი ან გრაგნილი გზების გასწვრივ. ყველაფერი ამით არის დაქვემდებარებული მანქანაში და მისი სახელით სიტყვა სპორტი შემთხვევით არ არის. და ის ფაქტი, რომ ჩვენმა მანქანამ რამდენიმე ზარი გამოიწვია პოლიციისთვის - სამწუხაროდ, ეს სავარაუდოდ ხარჯებს მოუწევს.
 
სააბში წასვლა ძალიან თავშეკავებულია - ეს მოსწონს არაბულ ცხენზე გათიშვა. ამისათვის არა, ის განკუთვნილია. მიიღეთ მინიმუმ ახალი ძრავები ტურბოძრავებით 9-3. ყველა მათგანი არის საათის სამუშაო, ყველა აძლევს მაქსიმალურ ბრუნვის 90% -ს 2000 წთ -ზე ნაკლები. ისინი უზრუნველყოფენ მაქსიმალურ მომენტს 2500 -ზე. რეალურ ცხოვრებაში, 500 რევოლუციის ნახტომი იკავებს წამის ელიტარული მცირე ნაწილს. ძრავა პროვოცირებას ახდენს ტრიგერის დაჭერით. ჩვენ უკვე ვართ მაგისტრალზე სტოკჰოლმის მიღმა, ასე რომ, მე ვრეკავ, ასაფეთქებელ აჩქარებას. ნიშანი ციმციმებს მარჯვნივ, რომელზედაც აღინიშნება შეზღუდვა - 110 კმ/სთ. აბა, რატომ სჭირდება ეს ფართო მაგისტრალზე ?! ჩემი კოლეგა იმპულსურად იპყრობს პირველ დარღვევას: ჩვენ გვაქვს 170 სიჩქარეზე, ხოლო პიკაპი შორს არის ამოწურული. ამავდროულად, სისწრაფე, რომლითაც სააბი დაფრინავს ასფალტზე შესანიშნავი აეროდინამიკის გამო და სალონში ხმის იზოლაცია პრაქტიკულად არ იგრძნობა. ასე რომ, შეგრძნებებში მიცემულმა სიჩქარემ თავდაპირველად დიზაინერები მოიპარეს და მხოლოდ ამის შემდეგ პოლიციამ. თუმცა, ეს უნდა იყოს ძვირადღირებულ მანქანაში. მაგრამ აქ, შემდეგ, რაც შემდეგ ნელი გადალახვისას გადააკეთეს, ასე რომ, ჩვენ ორივე აღვნიშნავთ, რომ მანქანამ ძალიან ბევრი მიაყენა მხარეს. ზოგადად, დიდი სიჩქარით, ეს მოითხოვს გამაძლიერებელს.
 
მე ჩქარობს მკითხველს დამშვიდებას: მანქანის დიზაინს საერთო არაფერი აქვს. პირიქით, გულსაკიდი (უკან - ოთხი –leaf) შესანიშნავია. თავისთავად, ისინი საშუალებას გაძლევთ თავდაჯერებულად გააკონტროლოთ სააბი ნებისმიერი სიჩქარით და ნებისმიერი მხრივ. მე ვაპირებდი ვიკამათებ, რომ მთელი რამ არის 175 -იანიძა ძალაუფლების ვერსიით დამკვიდრებულ რეზინაში, რომელთანაც დავიწყეთ სიახლის გაცნობა. ფართო პროფილი, დაბალი მაღალი დონის კოეფიციენტი, clutch თვისებები და სხვები, რომლებიც საერთოდ არ არის გამორჩეული თვისებები - ეს, ჩემი აზრით, სულაც არ არის საჭირო ასეთი მანქანა. ალბათ ეს არის ტესტი და არა სტანდარტული აღჭურვილობა. მაგრამ დარწმუნდეთ, რომ საბურავის სისწორეში ყიდვისას არანაირად არ დააზარალებს. საბურავების პროდიუსერის მოწოდების გარეშე, მე ვიტყვი, რომ ის ცნობილია კიდევ ერთი - სპორტული საბურავებით. ამ განცხადებების სამართლიანობაში, ჩვენ ძალიან მალე დავრწმუნდით, Aero ვერსიაზე გადავედით.
 
Aero განსხვავდება სხვა მოდიფიკაციებისა და კომპლექტებისგან (ხაზოვანი, რკალი და ვექტორი) ცხრა ან მესამე, ბრილიანტის მსგავსად ბრილიანტიდან. ყველა ის თვისება, რომელსაც ეს სპორტული სედანი აერონით აქვს დაჯილდოვებული, დაბადებისთანავე პატივს სცემს და მათ შეუძლიათ ნამდვილი სიამოვნება მისცეს აქტიური მოგზაურობის მოყვარულთათვის. უსაფრთხოდ შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ეს არის სრულიად განსხვავებული სააბი 9-3. 210 ცხენის ძალის ძრავა უზრუნველყოფს ქარიშხლის აჩქარების კომპაქტურ მანქანას, სპორტულ დაბალპროდუქტიულ საბურავებს შენადნობზე 17 დიუმიან (და თუნდაც 18-დიუმიან, თუ სასურველი) დისკები ასფალტისთვის, ჩალის მსგავსად, სხეულის სხეულები არ არის კუთხეებში. ის ძლიერ და თავდაჯერებულად დგას გზაზე, მიუხედავად იმისა, თუ რა აჩვენებს სიჩქარეს. მაგრამ მაინც აერო შეიძლება განსხვავებული იყოს.
 
დანარჩენი დღის განმავლობაში ჩვენ მოხარული ვიყავით, რომ ამ ვერსიას 5-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით Saab Sentronic მივუწოდეთ. ახალი ავტომატური გადაცემის ყველა უპირატესობიდან, ჩვენ განასხვავებენ ორს: ადაპტირება, ანუ მართვის სტილის ადაპტირების უნარი და თამაშების ხელით შესაძლებლობა. უფრო მეტიც, თქვენ შეგიძლიათ გადაიტანოთ ერთი გადაცემიდან მეორეზე ორი გზით: ან ყუთის ყუთის ზემოთ და ქვევით გადაქცევით, ან საჭეზე მდებარე თითების ქვეშ მდებარე მცირე კლავიშების გამოყენებით. სხვათა შორის, ასეთი გადაცემის მოსვლასთან ერთად, გაქრა სპორტისა და ზამთრის რეჟიმების საჭიროება. მე გადავედი სახელმძღვანელო კონტროლზე და ვირჩევთ სპორტის ხარისხს, რომელიც გსურთ. თუ გსურთ ბორბლების ქვეშ კვამლის მიღება, გამორთეთ ESP დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა და ამავე დროს, ანტი -ტალღები - TCS, რომელიც საიმედოდ დაეხმარება, ვთქვათ, მოლიპულ გზაზე.
 
მოდით, ყურადღება მივაქციოთ: სწორი ხაზით, მაგისტრალზე გადაადგილებისას, საერთოდ გამოიყენოთ სახელმძღვანელო გადაცემათა ცვლის შესაძლებლობა. რამდენჯერმე ღირს ამაჩქარებლის პედლის მკვეთრად დაჭერით და მანქანა სრულყოფილად გაიგებს რა არის საჭირო. ტურბო ძრავის ხელი მუდმივად იქნება წითელი ზონის დასაწყისში, ხოლო ძრავის სიჩქარე გაზრდილი სიჩქარით გადასვლისას არ დაეცემა 4500 -ზე ქვემოთ. თუ, რა თქმა უნდა, მძღოლი გაბედავს ფეხი არ ამოიღოს გაზის პედლებიანი. მისი მანიპულირებით, თქვენ შეგიძლიათ მუდმივად გააფართოვოთ სააბი - ეს ძალიან რეაგირებს ოდნავი შეხებით. მაგრამ გაზი არ ჩქარობს შენელებას. თუ შენელდება საჭირო, იცოდეთ, რომ შეგიძლიათ მანქანა შეაჩეროთ ისე სწრაფად, როდესაც დაიშალეთ. გარდა ამისა, 9-3 აღჭურვილია Demotion სისტემით და საკმაოდ ეფექტური დამუხრუჭების კონტროლის სისტემით CBC– ში. ABS– ით მოქმედებს, ეს ხელს შეუშლის სკიდინგს.
 
იმავდროულად, ჩვენ გზატკეცილზე ვათავსებთ ვიწრო, გრაგნილი და, უფრო მეტიც, მთიანი გზა. აქ სწორად გამოიყენეთ სახელმძღვანელო გადაცემათა ცვლის შესაძლებლობები. ახლა ეს ყველაფერი დამოკიდებულია მძღოლზე და რამდენად ფრთხილად ეხება იგი მანქანას. თუ სასურველია, თქვენ შეგიძლიათ უზრუნველყოთ ელექტროენერგიის მუდმივი მოქმედება მაქსიმალურ რეჟიმში, ისიამოვნოთ გამონაბოლქვი სისტემის სრულყოფილად კონფიგურირებული ხმით. უკვე ამ ხმას შეუძლია სისხლი უფრო სწრაფად გაუშვას. აქ არის ნაზი წარმოშობა და თქვენ შეგიძლიათ გადავიდეთ მეოთხეზე, შემდეგ აწევა მესამეა, მე მეორე მხრივ ტენდენცია მაქვს - მეორე. ავტომატური ტრანსმისია და უახლესი ტრიონული 8 ძრავის კონტროლის სისტემა საშუალებას გაძლევთ გადახვიდეთ შემცირებულ სიჩქარეზე, თუნდაც დიდი სიჩქარით, რომელსაც პოპულარულად უწოდებენ ძრავას. რა თქმა უნდა, არც ისე ეფექტურია, როგორც მექანიკასთან, და მაინც. ერთადერთი რამ - გადართვა ხდება მცირე, მაგრამ შეფერხებით. ეს უნდა იქნას მიღებული, რაც ელექტრონიკის ნელ - ნელა იწვევს. მიუხედავად ამისა, მოსკოვის ყოველდღიურ ცხოვრებაში, მე პირადად მე მირჩევნია ავტომატური მანქანა.
 
საჭეზე სიჩქარითა და გადაცემათა კოლოფით გადავიტანე (ძალიან მოსახერხებელი!), მე საგანგებო სიტუაცია შევქმენი. მოტყუებით ცარიელ გზაზე, დახურულ მხრივ, მოულოდნელად ჩამოყალიბდა მომავალი მანქანა, რომლის მძღოლმა განსაკუთრებით არ შეაწუხა საკუთარი თავისკენ მიახლოება. ზოგადად, სააბი გაფრინდა მანქანის მხარეს. შემდეგ ყველაფერი მოხდა გაყოფილი წამში, მკითხველს დაგჭირდებათ გაცილებით მეტი დრო შემდეგი წინადადების წაკითხვისთვის. საჭე - მკვეთრად მარჯვნივ, გაზის შემცირების გარეშე, რომ ჰქონდეს დრო, შეცვალოს ტრაექტორია და მოიგოს დრო და მრიცხველები, რომლებიც დარჩნენ მოახლოებასთან. სააბი აღშფოთებულს იკავებს რეზინას, მაგრამ ემორჩილება გულისხმობს და წითელ პუგოტს 307 და მე წითელი ვარ (როდის მოვახერხე ამის შეგრძნება?) ჩვენ ერთმანეთისგან გადავიტანთ სანტიმეტრს. იგივე ულამაზესი ხმა მარჯვნივ მდებარე სახელმწიფოებზე: მოწოდებაა პოლიციისთვის. მე ვაფასებ ინჟინერებსა და დიზაინერებს Saab Automobile AB.
 
პირველ რიგში, შამპანური ჩემგან მშვენივრად მწვავე საჭეზე. მეორეც, დესერტი - უკანა ბორბლების ხერხემლის პასიური სისტემისთვის. დაბოლოს, დელეგისტი - ESP სტაბილიზაციის სისტემისთვის, რომლის გამორთვის დრო არ მქონდა, მაგრამ რაც შეშინდა არა ადრე, არამედ ჩემზე მოგვიანებით, და დათანხმდა დავალების შესრულებას. ამავდროულად, აერო ოდნავ მოძრაობდა მხარეს, მაგრამ დანგრევის მინიშნება არც კი იყო. ჩემი აზრით, ეს მოულოდნელი საგამოცდო სპორტული სედანი ბრწყინვალედ გავიდა.
 
თუმცა საღამო დღეს ალბათ საკმარისია ჩემთვის. მოდით დავტოვოთ უკომპრომისო Aero მექანიკური საგუშაგოთი ხვალ დილით, მაგრამ ახლა ჩვენ გადავხედავთ ახალ მოდელს და მის პერსპექტივებს ბაზარზე.
 
ფორმა და შინაარსი
 
თუ ბოროტი ენები შთააგონებს თქვენ, ძვირფასო მკითხველს, რომ სააბმა, რომელიც General Motors- ის ფრთის ქვეშ გაიარა, ახლა შვედური ოპელია, არ გჯერა. უამრავი კომპონენტის ბუნებრივი გაერთიანების მიუხედავად, შეჩერების ბერკეტები, ორი ბრენდის მანქანები მრავალი თვალსაზრისით სრულიად განსხვავებულია, გარეგნიდან დაწყებული და მათი მიზნებით მთავრდება. მე უნდა მოვინანიო: მოკლედ ჩამოთვალა ახალი სააბიდან 9-3-ში ჩამოყალიბებული მანქანისა და ინოვაციების ყველა მახასიათებელი, არ არსებობს გზა. ჩემს თვალწინ, 64 გვერდის პრესრელიზში, რომელიც ეძღვნება ამას! ასე რომ, მე მხოლოდ შემოვიფარგი მხოლოდ ამ სპორტული სედანის პორტრეტი.
 
უპირველეს ყოვლისა, 9-3 ადრე შესთავაზეს მხოლოდ ჰეჩბეკის სხეულით. მარკეტინგის კვლევამ აიძულა სედანის გაკეთება. ჩემი აზრით, ეს მშვენიერი აღმოჩნდა: დამახასიათებელი კორპორატიული იდენტობა დაცულია, მანქანა იზიდავს ფორმების მოკლე შინაარსს და აგრესიულობას. ეს, რა თქმა უნდა, მსგავსია მოდელის 9-5, მაგრამ არაერთი დეტალი, მათ შორის სპოილერები და, კერძოდ, უკანა დიზაინის დიზაინი მას ორიგინალად აქცევს. წინამორბედთან შედარებით, ახალი Saab 9-3 გახდა უფრო ფართო, ვიდრე 55 მმ, ხოლო მისი ბორბლიანი ბაზა 71 მმ-ით გაიზარდა. ამასთან, წინა და უკანა გადახურვამ დაუშვა წინა სიგრძის შენარჩუნება. გზის კლირენსი ასევე შემცირდა 10 მმ -ით.
 
სალონში უდავოდ უფრო ფართო გახდა, ვიდრე წინა თაობის წინა 9-3. ასევე აშკარაა, რომ მანქანა აშენდა მძღოლის სავარძლის გარშემო. ამიტომ, იგი გამოირჩევა ბრწყინვალე ერგონომიკით. მომეწონა სამსაფეხურიანი საჭე, სავარძლები თითქმის შეუზღუდავი კორექტირების შესაძლებლობებით და Aero ვერსიით განვითარებული გვერდითი მხარდაჭერით, ყველა ბერკეტისა და კონცენტრატორის მოსახერხებელი ადგილმდებარეობა.
და ხელის სამუხრუჭე სახელური მხოლოდ დახვეწილობაა: ის არის ნახევარწრიული და შენიღბული, როგორც წინა სავარძლებს შორის ორი დეკორატიული ელემენტი. მგზავრის გვერდით მდებარე სიმეტრიული სახელურის ელემენტი შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც სკრეპერი Hoarfrost- ის დასუფთავებისთვის, ფრჩხილი 6-DISK PLAYER ან RETRACTABLE CUP მფლობელისთვის. ზოგადად, ინტერიერის საავიაციო სტილის შენარჩუნების შემდეგ, დიზაინერებმა იპოვნეს შესაძლებლობა ორგანულად მოერგონ მასში სანავიგაციო სისტემის ეკრანს და კლიმატის კონტროლის სისტემის და აუდიო სისტემის ახალ, უფრო კომპაქტურ პანელს. ქარის ცხრილის ძირში, ელეგანტური ვიზორის ქვეშ, ახლა არის კიდევ ერთი მცირე დისპლეი, რომელზეც ნაჩვენებია ძრავის ძირითადი პარამეტრები ან საყრდენი კომპიუტერიდან ნავიგაცია. რაც შეეხება დასრულების მასალებს, აქ არჩევანია მყიდველისთვის: ტყავი, ხის ან ალუმინი, მაღალი ხარისხის ქსოვილი - რა უნდა განვსაზღვროთ.
 
სალონში - მრავალი კუპე მცირე ნივთების შესანახად. ფართო ხელთათმანების ყუთი შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც მაცივარი გამაგრილებელი სასმელებისათვის. იმისდა მიუხედავად, რომ ჩვენ ვსაუბრობთ სპორტულ სედანზე, მაგისტრალს აქვს მოცულობა 425 ლიტრი. უკანა სავარძლის უკანა მხარე შეიძლება დაკეცილი იყოს 60/40 თანაფარდობით. არსებობს სპეციალური ლუქი თხილამურების და სხვა გრძელი ნივთების დატვირთვისთვის.
 
სიტყვასიტყვით რამდენიმე სიტყვა უსაფრთხოების შესახებ. Saab 9-3 გვპირდება, რომ თითქმის საუკეთესო იქნება თავის კლასში მანქანით, ორივე მგზავრის დაცვის თვალსაზრისით, ხოლო მანქანა თავად ქურდობიდან და შეღწევადან. მრავალრიცხოვანი ელექტრონული მოწყობილობის გარდა, მძღოლისა და მგზავრების უსაფრთხოება უზრუნველყოფილია ხელმძღვანელის აქტიური შეზღუდვებით, ბალიშებითა და ა.შ. მანქანის ქურდობა ხელს შეუშლის სპეციალურ მოწყობილობებს, დაწყებული იმობილიზატორისგან, მრავალ სპეციალურ მოწყობილობაში. არაფრისთვის არ არის, რომ სააბმა რუსული სტატისტიკის თანახმად, სხვა მანქანები გაცილებით ნაკლებად ხშირია.
 
როდის და რამდენად
 
”ახალი Saab 9-3 შედის რუსეთის ბაზარზე სექტემბრის ბოლოს - ოქტომბრის დასაწყისში,” - ამბობს ჰიდი მაკკორმაკი, კომპანიის გენერალური დირექტორი, გენერალური მოტორსის დსთ. - ეს ყველაფერი დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენად სწრაფად გადის მანქანა რუსეთში სერთიფიკატს და შვედური ქარხნის შესაძლებლობებს. ერთი რამ ნამდვილად შემიძლია ვთქვა: ყველა ვერსია ხელმისაწვდომი იქნება რუსეთში მყიდველისთვის, მათ შორის დიზელის ახალი ძრავით 2.2 ლიტრი და ამ სპორტული სედანის ნებისმიერი კონფიგურაცია.
 
- რა ფასად?
 
- ჩვენ ჯერ კიდევ გვაქვს დრო, რომ ვიფიქროთ ამაზე, ასე რომ, ჯერ არ შემიძლია დავასახელო ზუსტი ნომრები. ამასთან, ფასები კონკურენტუნარიანი იქნება კომპაქტური ფუფუნების სედანების ბაზარზე, მაგალითად BMW 3 სერია, Audi A4, Mercedes C-Class, Volvo S60.
 
- ცნობილია, რომ ბევრ დიდ ქალაქში კომპანია ქმნის სპეციალურ სააბ ცენტრებს. არსებობს მოსკოვის ასეთი გეგმები?
 
- ჩვენ სერიოზულად განვიხილავთ ამ საკითხს, მას ვუკავშირდებით საერთო მუშაობას ბაზარზე Saab ბრენდის პოპულარიზაციისთვის. მე ვფიქრობ, რომ ეს საკითხია, თუ არა შემდეგ წელს, მაშინ შემდეგი პერსპექტივა. მეორეს მხრივ, ბევრ მეგზურობას სურს ასეთი ცენტრების მიღება, ამიტომ ეს ყველაფერი დამოკიდებულია კომპანიის შესაძლებლობებზე.
 
მართალია .
 
ვერავინ იტყვის კიდევ ერთი. შვედები Saab 9-3 Sport Sedan- ს მიერ განიხილება, როგორც ახალი მოდელების სერია, რომელიც გამოჩნდება უახლოეს წლებში. რამდენადაც იგი გახდა ცნობილი, ასევე დაგეგმილია ყველაზე დატვირთული ვერსიის - Viggen.
 
შემდეგ სიტყვის ნაცვლად
 
მეორე დღეს დილა იყო, იყო აერო 6 -სარგებლით სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფით, ასევე აეროდრომზე, რომელზეც შესაძლებელი იყო რამდენიმე საათის მართვა და კიდევ რამდენიმე სურათის გადაღება. ერთი რამ იტყვის: ეს ვერსია აღფრთოვანებულია, ეს არის იმ ადამიანებისთვის, ვინც მიჩვეულები არიან საჭესთან მუშაობას და არ არიან მიდრეკილნი კომპრომისზე. ინფორმაციული, ზომიერად მჭიდრო clutch, გადაცემათა კოლოფის მოკლე დარტყმები, გულსაკიდი, რეზინი - ყველაფერი განკუთვნილია აგრესიული ცხენოსნობისთვის.
 
შუადღისას, სამწუხაროდ, აეროდრომიდან წამოვდექი და აეროპორტისკენ მივდიოდი, მე მაინც შიშობდა შვედეთის კაცებს. ფრენის მოლოდინში ვიყავი და ისინი, ლეგენდის თანახმად, შვედური მასაჟი არიან. მათ არ შეუძლიათ ძალიან სწრაფად წასვლა, მაგრამ ისინი უსაფრთხოდ მიიღებენ სახლში და მიიღებენ მათ ...
 
ოლეგ ოსიპოვი
 

წყარო: გაზეთი "საავტომობილო izvestia" [1313 (16), 2002]