Saab Test Drive 9-3 1998-2002 სედანი

სპორტსმენი თეთრ ტუქსედოში

ეს მანქანა სრულყოფილად ადაპტირებულია ყოველდღიური მართვისთვის, მეგზურობის ქუჩებში, მაგრამ მისი ნამდვილი ელემენტი გარეუბნების გზატკეცილია.

სადესანტოზე მივდივარ
სიჩქარის ისრის ბოლო საათი არ ეცემა 140 კმ/სთ -ს ქვემოთ. მხოლოდ ზოგჯერ ხვდება 110120 ნიშანს, ხოლო სატვირთო მანქანა ან ნებისმიერი სამგზავრო ლეოტარდი, რომელიც მარცხენა რიგს იკავებს, გადალახავს მანქანას, რომელიც მთლიანად დაიძინა მარჯვნივ და ამოიღებს მას ვიწრო საჰაერო დერეფნიდან. შემდეგ ისევ ტურბინის ძლივს მოსმენილი კათხა და ჩემი სააბით, რომელსაც კარგად აქვს იმპროვიზირებული და ამავე დროს ძალიან სწრაფად იძენს კრუიზის სიჩქარეს.
 
აქ ნამდვილად მომწონს. კარგი Airbus- ში, სკანდინავიური ავიაკომპანიის ზოგიერთი ნაწილი. არც კი გაგიკვირდებათ, თუ ფერადი დამკვირვებლები ახლა სამგზავრო სკამებზე მოხვდნენ: მინუს 55, სიმაღლე 11 კმ და სტოკჰოლმს 1400 კილომეტრზე.
 
მაგრამ კიდევ ერთი დედაქალაქი უკვე გააფთრებული იყო. და თოვლი -White 93 შემდეგ რამდენიმე წამის შემდეგ კვლავ გადაიქცევა ჩვეულებრივ მანქანაში, იძულებული გახდება გაყინოს მოსკოვის მრავალი შუქნიშანი ყოველ ჯერზე. არ მინდა ამ აპარატთან ერთად მონაწილეობა!
 
ღიმილი მისტერ შვარცისგან
სააბას მთავარ ინჟინერს ეკაკარდ შვარცის შასის შესახებ სთხოვა ახალი მანქანის ძირითადი იდეის ჩამოაყალიბა. ამის საპასუხოდ, მან მძღოლი ენთუზიაზმით მართა. ვთქვათ, ახალი Saab-9-3- ის თითოეული დიზაინის ელემენტი მიზნად ისახავს მძღოლსა და მანქანას შორის ურთიერთობის გაუმჯობესებას. ეს იდეა გამოიხატება შასის, ძრავის, ტრანსმისიის, გამაძლიერებელი, ერგონომიკის და კიდევ დეკორაციის დიზაინში. ნახატის დასასრულს, Ekkehard Dorisa ღიმილის სახეზე სასაცილო პატარა კაცის სახეზე, გონივრულად იმის გათვალისწინებით, რომ ყველაზე მნიშვნელოვანი სიამოვნებაა მართვისგან.
 
მე ძალიან კარგად არ ვხატავ, მაგრამ მთავარ იდეას აისახა, დაამატა ეკკჰარდი. მე უკეთესად ვითარდება შასი.
 
 

პატარა მეცნიერი, მაგრამ პედაგოგი
საკმაოდ ბნელ ავტოფარეხში, მჭიდროდ გაჩერებული მანქანების სერიაში, ძნელი იყო მანქანის ფორმის გარკვევა. ფარები აანთეს, სალონში განათება ჩართულია და თეთრი სააბის ცენტრალური ციხის დაწკაპუნებამ მიმიწვია შიგნით.
 
 
 
გასაღების ამოღების შემდეგ, თქვენ დაბლოკეთ არა მხოლოდ გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი, არამედ საჭე

 
მეორე -გენერაციის აქტიური თავშეკავება ძალიან სიჩქარეა
  
 
 

კარის სახელურს ვიღებ. აშკარად საიმედო, ბუნებრივი ძალაუფლების ქვეშ, ზომიერად მჭიდრო გაზაფხული შიგნით. რა თქმა უნდა, არსებობს ძლიერი, ხელსაწყოების განცდა.
 
სავარძლის მსუბუქ რბილ კანზე ვტრიალებ, ვცდილობ აალების გასაღების ჩასმა სადღაც საჭის სვეტის მარჯვნივ. და ... მე ვერ ვპოულობ ჩვეულებრივ ლარვას.
 
 
    
ამ დისტანციური მართვის ქვედა ნაწილში არის ღილაკი, რომელიც ამცირებს მარჯვენა სარკეს ისე, რომ მძღოლმა დაინახა მკვდარი ადგილი უკანა ბორბალზე

 
ხელთათმანების ყუთი შეიძლება გახდეს როგორც მინი-ცისკარი
   

 

რა თქმა უნდა, რა თქმა უნდა, უბრალოდ დამავიწყდა, რომ ბრენდირებული სააბოვის ციხე, ის, ნაწილობრივ ანტი -თეფშის მოწყობილობას წარმოადგენს საგუშაგოზე და საჭესთან, რომელიც ამ ბრენდის ადგილებს შორის ტრადიციულ ადგილს მდებარეობს. შესწირა დაიმახსოვრე, როდესაც გასაღები ხელში არ იყო, მაგრამ ოდნავ გაბრტყელებული მსხლისგან, ექვსკუთხედით, ექვსკუთხედით და შავკანიან ღილაკებზე. მას აქვს არა მხოლოდ ეგრეთ წოდებული ელექტრონული ტრანსპონდერი შიგნით, არამედ სხვა რამ. აუცილებელია მარყუჟის გაკეთება საქმეზე, ხოლო ხელში ეს იქნება ... ლითონის გასაღები, მისი ჩვეულებრივი გაგებით. სავარაუდოდ, ეს არ არის აუცილებელი, მაგრამ იმ შემთხვევაში, თუ ბატარეა ერთ დღეს, თქვენ გარეთ არ დარჩებით. ორიგინალი და, ჩემი აზრით, ძალიან მოსახერხებელია.
 
 
 
ESP ღილაკი გათიშავს არა მხოლოდ დინამიური სტაბილიზაციის სისტემას, არამედ საწინააღმდეგო სისტემებს

 
უკანა სავარძლის უკანა მხარე, ან მისი ნაწილი, შეიძლება დაკეცილი იყოს მაგისტრალში სპეციალური სახელურის დაჭერით
   

 

ეს მხოლოდ რაღაც შეიძლება გაკეთდეს. რატომ აურიეთ კონსოლი ამდენი ღილაკით? პირველად სცადეთ გაერკვნენ, თუ როგორ უნდა იპოვოთ სწორი რადიო, თუ ის წინასწარ არ არის დაპროგრამებული. Არ შემეძლო. და ღილაკების პლაკატები ინფორმაციით, Sustomize, Clear და სხვები, ხედავთ, შვედური ნოუ-ჰაუ არის ბრენდირებული ინფორმაციისა და გასართობი სისტემა. აქ მოცემულია SMS შეტყობინებების მიღება და ინფორმაციის დამუშავება საგზაო მურაბების შესახებ და MP3 პლეერის, ჯიბის კომპიუტერით საკომუნიკაციო ფუნქციების შესახებ. და თუნდაც ინსტალაცია ... მაღვიძარა! მაგრამ თქვენ ვერ შეძლებთ ამ ყველაფერთან ერთად თამაშს, გზიდან არ განაწყენდებით.
 
 
 
სათადარიგო საბურავის შიგნით იყო ადგილი ჯეკისთვის, დაწნული წვერი, წყვილი ხრახნი

 
გადაუდებელი სამკუთხედის ყუთი ვერასდროს გახდება მაგისტრალური, ამ საქმეზე Velcro- ს წყალობით
   

 

წადი. თუმცა, შეჩერდით. დამაგრებული ხარ? ეს ნიშნავს, რომ მგზავრმა, რომელიც მარჯვნივ აღმოაჩინეს, გაარკვია Smart Electronics. და სანამ ის დამაგრდება, გამაღიზიანებელი წითელი ხატები დაფაზე და ცენტრალურ მონიტორზე არ გაქრება. და თქვენ წახვალთ ცოტათი უფრო სწრაფად, ვიდრე საცალფეხო, სალონი სავსე იქნება საზიზღარი ჩხირით. ტრადიციული შვედური პედანტა უსაფრთხოების საკითხებში. მხოლოდ ცოტა შემაშფოთებელი, არა?
 
 
 
კარგი, კარგი, საბოლოო ჯამში, მიუხედავად იმისა, რომ დაუყოვნებლივ, მაგრამ თქვენ შეჩვეული ხართ იმ ფაქტს, რომ ზოგიერთ საკითხში წინდახედულ შვედი სურს იყოს უფრო ჭკვიანი, ვიდრე მისი მფლობელი. ურთიერთგაგებას ასევე ხელს უწყობს თითქმის სრულყოფილი ერგონომიკა.
 
 
ყველაფერი კომფორტისთვის, ცოტა სპორტისთვის
მარცხენა მხარეს დაფის ტაქომეტრზე, მარჯვნივ არის ტემპერატურის ინდიკატორები, საწვავის დონე და წნევა. ყველა მწვანე, მშვიდი განათებით. და შუაში, უზარმაზარი სიჩქარე, რომელიც აღინიშნება 260 კმ/სთ -მდე, დიდი დიგიტალიზაციით 140 -მდე. მაშინვე ნათელია, რომ მანქანა განკუთვნილია დიდი სიჩქარით და გრძელი დისტანციებისთვის. ასე რომ, ამგვარი ღამის პანელი მუშაობს ამისათვის. მათ დააჭირეთ ღილაკს და მხოლოდ სასწორის ყველაზე დიდი ხაზი გაუსვა მწვანეს. უფრო მეტიც, თქვენ შეგიძლიათ გააკეთოთ ისე, რომ იგი იგივე 140 -მდეა. მათ გადააჭარბეს ამ ზღვარს, და მთელი სიჩქარე კვლავ ანათებს. ჭკვიანი, უჩვეულო და ძალიან მოსახერხებელი.
 
 
ზრუნვისა და სიმსუბუქის იგივე ატმოსფერო, რომელიც გარშემორტყმულია მძღოლით, ყველა დეტალში სიტყვასიტყვით იგრძნობა. მაგალითად, სავარძელი. თუ გსურთ უფრო ძლიერი აქცენტი მოაწყოთ, ან შეგიძლიათ პოზაში დაიშალოთ, მე აქ მზის აბაზანას ვამშვიდებ. ხელები? სასიამოვნოა ნებისმიერი. კარებისა და პანელების ტყავის გაფორმებას პერიმეტრის გარშემო სისუფთავე ჩანართებით არაფერი აქვს პრეტენზია. ფუფუნება და ფუნქციონირება, გაჯერებული სიმშვიდისა და სიმშვიდის სულით. მე უნდა ვთქვა, სრული ჰარმონია თანაბრად მშვიდი, მაგრამ თანამედროვე გარეგნობით.
 
ჭკვიანი ფორმა
და ყვირილის მაკიაჟის გარეშე, ყველა სახის საყრდენი, შვედების ფანტასტიკური ავანგარდული ფორმები იციან, თუ როგორ უნდა გახადონ სააბი უნიკალური. როგორც კი საშუალება მომეცა, უფრო ახლოს მიმეხედა მანქანას, ვაღიარებ, აღფრთოვანებული ვარ. ვისაც აქვს ენა, რომ თქვას, რომ ეს მხოლოდ ვარიაციაა, რომელიც ნაკარნახევია გამოუცდელი ტექნოლოგების მოთხოვნებით, Opel-Vetre- ის თემასთან დაკავშირებით? ხაზები დარჩა კლასიკურად დადასტურებული, ხოლო პროპორციები ტრადიციულია. მიუხედავად ამისა, Sport-Sedan ჰგავს ჯენტლმენს თეთრ ტუქსედოში ხალხში, თუნდაც ძალიან ელეგანტური ბატონებო. იგი უფრო ფართო გახდა 5.5 სმ -ით, გაიზარდა თითქმის 4 სმ სიმაღლეზე, უფრო მეტი მადლი გამოჩნდა მოძრაობაში, ხოლო ძვირადღირებული ლინზების ქვეშ, როგორც ჩანს, არღვევს შესაშური დაზვერვის შუქს.
 
ამავე დროს, იშვიათი სიმბიოზი! შვედეთის ფიგურაში, ერთი შეხედვით, გაწვრთნილი სპორტსმენი გამოიცანით. ქუდზე Swift– ის ქვედანაყოფები, სოლიანიანი სილუეტი, ფსონების ციცაბო ფერდობზე, დაბალი რელიეფის ბარიერები თანხმდებიან, როგორც თანამედროვე, ისე ლამაზი. და ინტელექტის შესახებ ვარაუდი აბსოლუტურად მართალი აღმოჩნდა. ამ ყველაფრის უკან, არა მხოლოდ მხატვრების, არამედ ინჟინრების, მაგალითად, აეროდინამიკის სპეციალისტების უმძიმესი ნამუშევარი.
 
მშვენიერი იქნებოდა მანქანა, რომ 30 სმ უკვე ორი მეტრის ხანგრძლივობა გახდეს, აღნიშნა აეროდინამიკაში სააბას მთავარმა ინჟინერმა ჰაკან დენიელსონმა. მაგრამ ჩვენ შევიმუშავეთ მანქანა და არა რეკორდული ჭურვი.
 
შედეგად, 93 -მა მიიღო უნიკალური ორსაფეხურიანი სპოილერი წინ, ჰაერის ნაკადის ოპტიმიზაცია ბორბლის თაღებშიც კი, სპეციალური გამარტივებული სარკეები და მრავალი სხვა cunning რამ. და აეროდინამიკური წინააღმდეგობის კოეფიციენტი მხოლოდ 0.28. რატომ გჭირდებათ ეს მოსაწყენი რიცხვები? დიახ, ეს რა. მე მოხდა 300 კილომეტრზე მეტი წვიმაში. გაწურეთ ახლომდებარე, მატარებელი ჭუჭყისა და წყლის მატარებლით მეზობელ მწკრივში. რა გასაკვირი იყო, როდესაც აღმოვაჩინე, რომ უკანა შუქები და გვერდითი სათვალეები შეინარჩუნეს თითქმის ბროლის სისუფთავე. რასაკვირველია, ეს არ დაზოგავს ფულს ნიჟარაზე, მაგრამ ღირსშესანიშნაობები დარჩება თავზე, და თქვენ აშკარად ჩანს უკნიდან. კიდევ რა ფიქრობთ, რომ თეთრ ტუქსედოში ეს სპორტსმენი ძალიან მაღიზიანებს თქვენი უსაფრთხოების გამო? დიახ, თქვენ, ჩემო მეგობარო, გამგზავრებისგან, რომლებიც საკმარისი არ არის.
 
გასაკვირია, რომ შვედებმა მოახერხეს ძრავის, როგორც მზრუნველი და ჭკვიანიც კი.
  
ბარები, ლიტრი, კილოვატები
ტურბინა, რომელიც ქმნის გამაძლიერებელ წნევას 0.7 ბარში, საშუალებას გაძლევთ ამოიღოთ არა ბავშვთა 175 ლიტრი სამუშაო მოცულობის ორი ლიტრი. ერთად. მაგრამ მე კმაყოფილი ვიყავი არა იმდენად ძალა, როგორც თავისთავად, არამედ ძრავის რეაგირება. საიდუმლო არ არის, რომ ზოგადად ტურბო ძრავები და ზოგადად ძრავები და სააბები, კერძოდ, განიცდიან საერთო დაავადებას დაჩქარების დროს და შემდგომში მკვეთრი ჯირკვლის დროს. ასე რომ, რეაგირებს გაზის ტურბინის პედლებიანი, რომელიც გადაბრუნებულია გამონაბოლქვი გაზებით. რა სახის ხრიკებია მოტორების შემქმნელები გამოგონება! და სააბას ექსპერტები ითვლება ერთ -ერთი ყველაზე ნიჭიერი.
 
 
ეს გამახსენდა, ციცაბო შემობრუნებისკენ მიმავალ გზაზე გაზი გამიშრა. ახლა ტურბინის ბრუნვა დაეცემა, და მე ვერ ჩავვარდები წმინდა რქაში გასასვლელიდან. ეს არ მოხდა! გლუვი, ძლიერი, თავდაჯერებული აჩქარება, წარუმატებლობა. შესანიშნავი დარტყმა, მსუბუქი აჩქარება თუნდაც დიდი სიჩქარით, საწვავის დაზოგვის უნარი, არ დაუშვებს წნევის წნევის გამაძლიერებელი წერტილის ისარს, რომ მიაღწიოს წითელ ზონას, ეს იყო 93 სატელეფონო ბარათი და უფრო ადრე. ახლა, მისი ძრავის თითქმის ერთადერთი ნაკლი გაქრა.
 
ასეთი სასიამოვნო ცვლილებების დამნაშავე არის ახალი ელექტრონული ძრავის კონტროლის სისტემა Trionic-8, რომელიც ოპტიმიზირებს ძრავის მუშაობას. მართალია, შვედებმა არ გაარკვეს, თუ რამდენად მექანიკურად მოახერხეს მათ ტურბო ძრავის დამარცხება. უნდა იფიქროთ, რომ ოპელის კოლეგები, რომლებიც ამ შემთხვევაში იყენებენ ტურბინის შეცვლილ გეომეტრიას, დაეხმარნენ.
 
 
ძვირფასო სიამოვნება
 
ჯერჯერობით, რუსეთში შეგიძლიათ შეიძინოთ ახალი 9-3 მხოლოდ 175 ცხენის ძალის ძრავით ARK (ARK) და ვექტორული (ვექტორული) მორთული დონით, შესაბამისად, 32,400 დოლარად და 32,700 აშშ დოლარად. იანვრის თებერვალში, ძირითადი ხაზი (ხაზოვანი), რომელიც აღჭურვილია კონდიციონერით, ელექტრო ფანჯრებითა და სარკეებით, ექვსი საჰაერო ჩანთით, ESP, დაფის კონტროლის სისტემით, ფოლადის 15 დიუმიანი ბორბლებით, ქსოვილის სალონი და აუდიო სისტემა.
 
ფუფუნების, ტყავის და ხის, კლიმატის კონტროლის, წინა გამათბობელი სავარძლების ელექტრო წამყვანი, ბიქსენონის ფარები, სარეცხი, 16 დიუმიანი მსუბუქი შენადნობის ბორბლები. კონფიგურაციაში, დისკების ვექტორი თითო დიუმზე უფრო დიდია და სხვა ტყავის ტვიფრის დასრულებები სპორტულ სტილში მეტალიზებული ჩანართებით.
 
თუ 5-სიჩქარიანი გამშვები პუნქტის ნაცვლად, თქვენ უფრო ლამაზი ხართ, ვიდრე ტყვიამფრქვევი, 1550 აშშ დოლარს უნდა გადაიხადოთ სტეპბრონიკა. ESP სისტემა (500 $), შუშის ლუქი სახურავში (1550 $), უსაფრთხოების განგაში (450 $), პარკინგის სენსორები (450 $), საკრუიზო კონტროლი (385 $) და წვიმა ($ 130) სენსორი მიიღებს თითქმის სამნახევარი ათასი.
 
თებერვალში, 210 ცხენის ძალის მქონე მანქანები გამოჩნდება მოსკოვში, ხოლო ცოტა მოგვიანებით, Saab-9-3 150 ცხენის ძრავით.
 
სწორი ხმაური, ჰომონ ტრიბუნა
არა ყოველდღე, მაგრამ ყოველ საათში მე გავხსენი ყველა ახალი მშვენიერი თვისება ჩემს სააბში. მაგალითად, აღმოჩნდა, რომ 9-3 აქვს ყველაზე მწვავე მართვის კონტროლი, რომელიც ოდესმე დამონტაჟებულია ამ ბრენდის მანქანებზე. ასე ვთქვათ, ინჟინრები ტროლჰეტანიდან. არაერთხელ, რომ გადავწყვიტე შემობრუნება უკან მობრუნების სიჩქარით, რომელიც მიუწვდომელია მრავალი მანქანისთვის, მე მზად ვარ ამის მჯერა. თეორიულად, ყველაფერი ნათელია: ახალი ვეტერას პლატფორმა (მახსოვს, მომეწონა ეს მძღოლის თვისებების თვალსაზრისით), საჭე ოდნავ ნაკლებია, ვიდრე სამი რევოლუცია გაჩერებამდე გაჩერებამდე, დამოუკიდებელი შეჩერება პასიური სისტემით უკანა ბორბლები, დაბალი ჩართული გამაძლიერებელი თაროს და მარჯვენა, არ ერევა არც ისე შემობრუნება და არც ჰიდრავლიკური ენერგიის გამაძლიერებელი სიჩქარის აღდგენით. მაგრამ პრაქტიკაში, ასეთი სიმბიოზი მუშაობს მშვენივრად.
 
ეს მხოლოდ ESP- ს გათიშვაა და მანქანას სრიალში დაშვება არ ჰქონდა. დაე, ელექტრონიკა იმუშაოს, მუხრუჭები, საწვავის მიწოდების შეზღუდვა, იცავს გადაჭარბებულ სისწრაფეს. რატომღაც, მე არ მინდოდა ამ აპარატის მართვა, თუნდაც სპორტული სედანის სახელის მიუხედავად, სახე დავკარგო, აურზაური, სიმშვიდე და სიმშვიდე, პირდაპირ გამოსხივებულიყო სააბით.
 
ამის მიუხედავად, უნდა ვცადო. თითქმის 90 გრადუსიანი მარცხენა, სუფთა, სწორი დანგრევა მცირედი დანგრევით, ჯერ წინა, შემდეგ უკანა ღერძი. უფრო მეტიც, ამ მანევრის შესრულება შესაძლებელია ძალიან დიდი სიჩქარით. შემდეგ ვცდილობ, მკაცრი გადალახოს ცხვირი. არა. მხოლოდ ხელნაკეთობის დახმარებით შეიძლება ამის მიღწევა მაინც. და მიუხედავად იმისა, რომ უსაფრთხო არასაკმარისი როტაცია რჩება, მაგრამ ახლა, როგორც ჩანს, იგი გაცილებით ნაკლებად იგრძნობა.
 
დაზოგე გველისა და სატვირთო მანქანიდან
შვედური მანქანები უსაფრთხოებაა. ბოლო სამი ათწლეულის განმავლობაში, ეს განცხადება თითქმის აქსიომა გახდა. რასაკვირველია, სააბას ექსპერტებმა ახალი მანქანის უსაფრთხოება გადაიხადეს უახლოეს ყურადღებას, 93 განიცდიან შუბლის დარტყმას, საერთო სიჩქარით 120 კმ/სთ სიჩქარით. მანქანებმა გველის განლაგებით უბიძგეს, სატვირთო მანქანა გვერდით სცემეს, გადაბრუნდნენ. ახლა, სხეულის მთავარი დიზაინერის, კერი ანდერსონის თქმით, 93 ამაყობს ყველაზე გამძლეობით, რაც ჩვენ ოდესმე გავაკეთეთ. საჰაერო ჩანთების შევსების ფორმა და ხარისხი, ქამრების მოღვაწეობა, ხელმძღვანელის შეზღუდვები, დამსხვრეული სხეულის ზონების სიმტკიცე ოპტიმიზირებულია ისე, რომ სალონში მყოფი ხალხი ცოცხალი დარჩა ყველაზე მძიმე უბედურ შემთხვევებში.

ახლა რაც გააკვირვა თითქმის სრული ხმაურიანი. არა, უფრო მეტიც, ჯერ კიდევ არსებობს ხმაური, მაგრამ არა მარტივი, მაგრამ ის, როგორც შვედური ინჟინრები ამბობენ, ინფორმაციას ატარებს.
 
ჩვეულებრივ, ნებისმიერი ხმაური შემაშფოთებელია, ამბობს სტეფან ოვედჰემი, სააბის ხმაურის ცენტრის ხელმძღვანელი და ვიბრაცია. ამავე დროს, ხმა ფასდება, როგორც რაღაც პოზიტიური. ასე რომ, ჩვენ შევეცადეთ შევქმნათ სწორი ხმა 93 წელს, და არა დეზორიენტირებული მძღოლი აკუსტიკური ვაკუუმით. კარგად გაკეთდა, რა შემიძლია ვთქვა. არც კრაკები და არც ქარის ყმუილი, როდესაც 200 -ზე სიჩქარეზეა. შემობრუნების სიგნალების რელეს მუშაობაც კი და ეს აკუსტიკურად ოპტიმიზირებულია ისე, რომ არ გააღიზიანოს.
 
დისტანციების წყურვილით გამხმარი
ჩემთვის ასეთი მანქანა მისი ფული ღირს. წლის ნებისმიერ ამინდსა და დროს, ის შეეცდება დროულად მიგიყვანოთ სწორ ადგილას. იცოდეთ რამდენ ხანს დაკარგეთ დრო საცობებში, ალბათ არ დაიღალებით. მაგრამ მასზე კილომეტრის გადაყლაპვა უფრო სასიამოვნოა. შვებულებაში ზღვაზე, სხვა ქალაქში, სადმე.
 
სტატისტიკის თანახმად, მყიდველები წელიწადში 93 გადალახავს დაახლოებით 27 ათას კილომეტრს. და Mercedes C-Class- ის მიმდევრები, მე -3 სერიის BMW, Audi-A4 როლიკერი წელიწადში 22 ათასზე ნაკლები. სააბის გაცნობის ოთხი დღის განმავლობაში, დარწმუნებული ვიყავი, რომ ეს მანქანა ნამდვილად საუკეთესოდ შეეფერება შორეულ მოგზაურობას. მას სჭირდება ფართო, იმის ჩვენება, თუ რა შეუძლია მას. ნამდვილი სტიქაროსნის მსგავსად, თუმც ელეგანტური თეთრი ტუქსედოში იყო ჩაცმული.
 
სააბ 9-3 სპორტული სედანი
სულ ინფორმაცია
 
სხეული (ადგილების/კარების რაოდენობა)
სედანი (5/4)
 
აღჭურვილი მასა, კგ
1510
 
სრული მასა, კგ
1970
 
სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე, მმ
4635x1762x1466
 
ბაზა, მმ
2675
 
წინა/უკანა, მმ ტრეკი
1524/1506
 
გზის კლირენსი, მმ
130
 
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ
215
 
აჩქარების დრო 0100 კმ/სთ,
9.7
 
 
საწვავის საშუალო მოხმარება, ლ/100 კმ
9.4 (შერეული ციკლი)
 
 
საწვავის მიწოდება, ლ
62 (AI-95)
 
 
მანქანა
 
ადგილმდებარეობა
წინა განივი
 
ჩანაფიქრი
ბენზინი, ხაზის, 4 ცილინდრიანი Garret-G20 ტურბო ძრავით და ინტერკულერით
 
დიამ. ცილინდრი/დგუშის ინსულტი, მმ
86.0/86.0
 
სამუშაო მოცულობა, SMZ
1988
 
ძალა, L.S. (kW) rpm- ზე
175 (129)/ 5500
 
ბრუნვის, KGSM (NM) rpm- ზე
27 (265)/ 2500
 
 
Ჩარჩო
 
Გადაცემა
წინა წამყვანი თვლები
 
Გადაცემა
ავტომატური, 5 სიჩქარიანი
 
შეჩერება: წინ
 
დამოუკიდებელი, საყვედური სტაბილიზატორებით, გაზით სავსე შოკისმომგვრელებით, ზამბარებით
 
წინა
მაკეფერსონის თაროებზე
 
უკან
4-ბომბი
 
 
საჭე
 
rhealo ტიპი
 
 
მუხრუჭები
 
ჰიდრავლიკური, დისკი, ვაკუუმის გამაძლიერებლის საშუალებით, წინა მხარეს
 
 
საბურავები
 
215/55 R16
 
უკან
დიდი ადაპტირება გრძელვადიანი მოძრაობისთვის მაღალი სიჩქარით, ელასტიური, ტრაქტირებული ძრავა რევოლუციების მთელ დიაპაზონში, შესანიშნავი აეროდინამიკა და აკუსტიკური კომფორტი, შესანიშნავი მუხრუჭები, მწვავე კონტროლირებადი, ძალიან მყარი, საკმაოდ ფართო სალონი
ᲬᲘᲜᲐᲐᲦᲛᲓᲔᲒ
მაღალი ფასი მდიდარ კონფიგურაციაში, მაღალი საწვავის მოხმარება ხშირი ინტენსიური აჩქარებით, გზის დაბალი გაწმენდით, მაგისტრალში ტვირთის უზრუნველსაყოფად ბადე და ქამრები
 

ჩვენ მადლობას ვუხდით რუსეთის წარმომადგენლობითი ოფისის გენერალურ მოტორს მოწოდებულ მანქანას
 
 
ალექსი სერგეევი, ფოტო მაქსიმუმ გონჩაროვი
 
 

წყარო: ჟურნალი "ლიმუზინი" [12/02]