Test Drive by Renault Scenic 2009 წლიდან

Mowgli ქვის ჯუნგლები

ოდნავ ამპარტავანი დამოკიდებულება მიკროავტობუსების მიმართ, რომელიც ფესვგადგმულია შიდა მძღოლთა შორის, კარგად არის ცნობილი. დაუცველი ყუთი ბორბლებზე, რომელსაც ბავშვების ბორტზე ნიშანი არ სჭირდება - და ასე რომ, ყველაფერი ნათელია. სად არის გრძელი ქუდი, სად არის სქელი საყრდენი საყრდენი? Იქ არაფერია. მოკლედ, მანქანა ამბიციის მინიშნება გარეშე.

 

მაგრამ ახლა მანქანა გამოჩნდა სავსე ძალით და სურვილით, რომ შეურაცხყოფილი ძმები შურისძიება მოახდინონ. ისეთი მაგარია, რომ ის მზად არის საკუთარი თავი პაჟერონაც კი პატივი სცეს გრანდ ჩეროკთან ერთად. გადახედეთ ამ თეთრ ბრბო! როგორც ჩანს, ერთხელ განაწყენებული საგზაო ხულიგნიდან, სცენური ეძებდა მას, სხეულის ჯავშანს მიიდო და ომის გზაზე წავიდა. თექვსმეტი დიუმიანი ბორბლები და 210 მმ კლირენსი ასწია მანქანას სხვებზე, მხარის საღებავით გვერდით დაფარული იყო უხეში დაცვით უხეში პლასტმასისგან. ჯიუტი წინა ბამპერი კიდევ უფრო ცუდად გამოიყურება კენგურუს მიბაძვით და ქვემოდან მუქარის მბზინავი ლითონის ფირფიტით. მანქანა თავის უშიშრობას ახდენს სქელი ბუჩქისა და ბორბლების ქვეშ დაფრინილი ქვები - ის მზად არის ნებისმიერი ბრძოლისთვის, კონტაქტამდე. იისფერი ატარებს ათერმალის ქარსაფარს. და განზრახვების სერიოზულობა ხაზს უსვამს უკანა კარზე დამაგრებულ სარეზერვო და ძლიერი სახურავის რელიგიების განშტოებულ სისტემას. სრულყოფილი უპირატესობის მისაღწევად, მხოლოდ ორი მინის ლუქი არ არის საკმარისი. მაგრამ ეს უკვე ვარიანტია, რომელიც გახდება 1100 დოლარი.

 

ასეთი მოხიბლული დიზაინის ფონზე, მანქანის ინტერიერი ნაცრისფერი და მოსაწყენი ჩანს. ბიო -დიზაინის გამომუშავების პლასტიკური ელემენტები არ იწვევს იმ სიამოვნების წილს, რომელსაც მანქანის გარე გარემოთი მივყავართ. ერთადერთი მსუბუქი ლაქა - სიტყვის პირდაპირი გაგებით - არის დაფა თეთრ და წითელ გამტელში. მაგრამ შესანიშნავი ერგონომიკა სწრაფად გიბიძგებთ ყველა საჩივრის შესახებ სტილის შესახებ. დაიკავეთ მინიმუმ მძღოლის სავარძელი: წარმატებული პროფილი, შესანიშნავი გვერდითი მხარდაჭერა, მიდრეკილი საყრდენი. და ასევე - სიმაღლის კორექტირება და გათბობა. მიკროავტობუსში, მაღალი სადესანტო ნაწილობრივ არ აღიზიანებს, რადგან რულონები პატარაა კუთხეებში და ნაწილობრივ - იმიტომ, რომ ადვილია მისი დონის დონე, სავარძლის შეჩერება. მძღოლის მაგალითს შეუძლია დაიცვას წინა მგზავრი - მისი სავარძელი ასევე რეგულირდება სიმაღლეში. ნებისმიერ შემთხვევაში, ისინი დაინახავენ ყველაფერს. დაბალი წელის ხაზი და გარე სარკეების დიდი ბურღვები სრულყოფილად ხვდება.

 

კრიტიკის გარეთ, ტყავის საჭე სიმაღლეში რეგულირდება. საჭესთან გამკლავებასთან გამკლავება მომიწია: ღარიბი თანამემამულე მარცხენა ლიმიტზე დატვირთულია ფუნქციებით, ხოლო მარჯვნივ ორი \u200b\u200bმათგანი იყო. სტანდარტის მახლობლად არის ჯოისტიკი, რომელიც აკონტროლებს რადიოს და სტანდარტული CD პლეერის პარამეტრებს. მაგრამ შეძენილი პედლები ფრენკია.
 

მე არ გამიხარდა პოლ-სადგურის და კლიმატის კონტროლის განყოფილების მოხერხებულობით, გადავედი სადმე ცენტრალურ კონსოლში. მაგრამ უფრო დაბალია მართლაც სასარგებლო რამ არის - კრივი, გაცივებული კონდიციონერით. იგი განთავსებულია ზუსტად სამი ლითონის ქილაში 0.33 ლიტრი. ზოგადად, ყველა სახის ტანკთან ერთად, RX4– ს აქვს სრული შეკვეთა: წინა მგზავრის წინ - ორი ხელთათმანი კუპე, კონტეინერები წინა სავარძლების ქვეშ მოედინება, მძღოლის კარზე თვალი ფიქსირდება. უკან დაბრუნებამდე, ჩვენ ვახსენებთ აპარატის სხვა სტანდარტულ აღჭურვილობას. ეს არის ექვსი საჰაერო ჩანთა, ქამრები, პრეტენზიით და ძალისხმევის და ელექტრო პაკეტის შეზღუდვით.

 

სასიამოვნოდ გამიკვირდა, რომ ზრუნავდა უკანა მგზავრების კომფორტზე. დასაწყისისთვის, აქ დამონტაჟებულია სამი ცალკეული სკამი, უკანა მხარის მიდრეკილების კუთხის ინდივიდუალური კორექტირებით. სავარძლების წარმატებული პროფილი და სივრცის ჭარბი რაოდენობა - ჭერი არ იჭრება, არაფერი არ ერევა ფეხებს - ისინი გრძელი მოგზაურობისთვის არიან მორგებული. დასაკეცი, შუა სავარძლის უკანა მხარე იქცევა ბანაკის მაგიდად. კიდევ ორი \u200b\u200bდასაკეცი, თვითმფრინავის მაგიდები წინა სავარძლებშია, ხოლო მარჯვენა უკანა მხარეს აღჭურვილია ხელით, რომელიც ძალიან მოსახერხებელი იქნება გადაკვეთაზე. გარდა ამისა, ყველა უკანა სავარძელი იწევს ორ დოზას: ჯერ ზურგს უკან იხევს, შემდეგ კი - მთელი სავარძელი მთლიანად. ასე რომ, იქმნება ბარგის განყოფილება, რომლის მოცულობით 1.8 კუბური მეტრი იქმნება.

 

უფრო მეტიც, შეგიძლიათ დატვირთოთ იგი ორი გზით. მსუბუქი ობიექტები უკანა კარის ჭიქის მეშვეობით მაგისტრალურ ნაწილში იწევს, იზრდება მიკროლიფიზე. იმისათვის, რომ შიგნით უფრო დიდი და მძიმე ობიექტი მოათავსოთ, თქვენ მოგიწევთ გახსნათ მასიური ქვედა ფსკერი. ეს იხსნება არა ქვემოთ, როგორც ამერიკულ SUV– ებზე, არამედ მხარეს. ეს საყრდენი მრავალფუნქციურია: გარეთ იგი შეჩერებულია დეკორატიული თავსახურით დახურული სათადარიგო ბორბლით, ხოლო შიგნით არის დასვენება ბადე. ორი Liter Renault F4R ძრავა აღჭურვილია გაზის განაწილების ფაზის შეცვლის სისტემით, თუმცა, არ მოელით, რომ ჰონდოვსკი მისგან აიღებს. ძრავა არის სწრაფი და საპასუხო, მაგრამ გაჭიმული სიჩქარის სიჩქარე მას არ აძლევს საშუალებას, რომ სუნთქოს სრული მკერდი. და დაბალი სიჩქარის ზონაში, ძრავა არ ანათებს ბრუნვის ზღვარით. მაგრამ ჩვენ არ ვურჩევთ RX4- ს ანგარიშების ჩამოწერას: მისი ელექტროგადამცემი შესაძლებლობები საკმარისზე მეტია, რომ ნაკადიდან თავი დააღწიოს. ჩვენ არ გირჩევთ მის კუდზე ჩამოკიდებული: მანქანის მუხრუჭები არა მხოლოდ კარგი, არამედ ძალიან კარგია. AFU– ს გადაუდებელი დამუხრუჭება და ელექტრონული სისტემების მიერ კონტროლირებადი EBV სამუხრუჭე ძალის განაწილება, ისინი ჩაქრება სიჩქარე ისე ეფექტურად, რომ მათ შეეძლოთ უიმედო მდგომარეობაში დააყენონ. მძღოლის მხრიდან, დამუხრუჭების პროცესი აკონტროლებს ნიუანსებს.

 

ნორმალურ გზის პირობებში ბრუნვის გადანაწილება ხდება შემდეგნაირად: 95% გადადის წინა ღერძის ბორბლებზე და მხოლოდ 5% გადადის უკანა მხარეს. თუ დიდი SUV– ების მენეჯმენტი მრავალი გზით მუშაობს, მაშინ RX4– ს სიარულს შეუძლია სიამოვნება მისცეს. დიახ, და SUV– ს შორის, კონკურენტების ფრანგული მანქანა - ერთხელ ან ორჯერ და მოსალოდნელი. ადეკვატური რეაქციები საჭეების მოქმედებებზე, გაჯერებული გამოხმაურება, სუსტი რულონები კუთხეებში - ვინ იტყვის, რომ ის მანქანას არ მართავს? მანქანა დიდი სირთულეების გარეშეა, სხვადასხვა სირთულის მონაცვლეობა მოცემულია და მხოლოდ ყველაზე მაგარი სიმძიმის სიმაღლის ცენტრში და საჭეზე რეაქტიული ძალისხმევის არარსებობა იწყება.

 

ყველა წამყვანი გადაცემა RX4 შემუშავებულია ერთობლივად ცნობილ Steyr-Daimler-Puch- სთან. ჩემი აზრით, ეს ბევრს ამბობს, თუ არა ყველა. მაგრამ RX4 გადაცემა, რა თქმა უნდა, უფრო ადვილია დიზაინში. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, უმეტეს შემთხვევაში, თითქმის მთელი მომენტი გადადის წინა ღერძზე. როდესაც წინა ბორბლები დაეცა, მომენტის ნაწილი უკანა მხარეს გადაეცემა Viskyoft- ის საშუალებით. სპეციალური ელექტრონული სისტემა ახდენს წინა ინტერ -გრაფის დიფერენციალის ჩაკეტვას - ეს არ იძლევა საშუალებას, რომ ერთი ბორბალი უფრო სწრაფად გადაატრიალოს, ვიდრე საჭირო, საჭიროების შემთხვევაში, მიმართავს სამუხრუჭე მექანიზმების დახმარებას. სარეკლამო ბუკლეტებში, ეს სისტემა გამოცხადებულია, როგორც საწინააღმდეგო ბუმბერაზი, თუმცა, Wiskofta- სთან ერთად მანქანით ნამდვილი PBS არის სისულელე, რადგან ის უკანა ბორბლებს დატოვებს სამუშაოს გარეშე.

 

ზაფხულის ღრმა დღის პოვნა უიმედოა. ჩვენ უნდა ვიყოთ კმაყოფილი ქვიშით. პირველი მეტრი ერთი ამოსუნთქვით გადადის, მაგრამ ფხვიერი ქვიშის პირველი მონაკვეთი პრობლემებად იქცევა. ძრავის ბრუნვა საკმარისი არ არის და მანქანა იწყებს გადახრას. მე მკვეთრად ვამატებ გაზს ისე, რომ არ ჩერდება, ხოლო წამისთვის, რომელიც საჭიროა უკანა ბორბლების გასააქტიურებლად, წინა კაცი ახერხებს მჭიდროდ მართოს. ამრიგად, RX4– ის მეპატრონემ უნდა ისწავლოს კრიტიკული მომენტის მიდგომის შეგრძნება. და შემდეგ ტექნიკა ასეთია: ჩვენ უკან მივდივართ, ასე რომ ბორბლების ქვეშ არის შედარებით მყარი ნიადაგი. აქ, ყოველგვარი რისკის გარეშე, ჩვენ ვიწყებთ სრიალით და ჩვენ უკვე ვუახლოვდებით სახიფათო ადგილს, ყველა ბორბალზე.

 

დიაგონალური ჩამოკიდებული ბორბლები მანქანისთვის არ არის საფრთხე. ყველა მადლობა დიფერენციალური დაბლოკვის ერთსა და იმავე იმიტაციას. დიახ, და ასეთ არაბუნებრივ სიტუაციაში, ქალაქის მანქანას ძალიან იშვიათად უნდა ჰქონდეს, თუ საერთოდ. მანქანა აბსოლუტურად გულგრილია კენჭების და ხვრელების მიმართ, არ იცვლება ნაზი მუწუკებზე. წინა და უკანა შეჩერებები გროვდება ქვესადგურებზე, რაც ეფექტურად იზოლირებს სხეულს გადაჭარბებული შერყევისგან და ვიბრაციებისგან. ერთადერთი შენიშვნა ის არის, რომ როდესაც შეწყალების იმავე ტიპის სერიის გადაცემისას მანქანა იწყებს გასვლას. ხმის საიზოლაციო საერთო დონე ცუდი არ არის, თუმცა, დიდი სიჩქარით, ძრავის ხმა და ქარის გამანადგურებელი სასტვენები შედიან სალონში.

 

საოჯახო მანქანების მიმართ ოდნავ ამპარტავანი დამოკიდებულება, რომელიც გავრცელებულია შიდა მძღოლთა შორის, კარგად არის ცნობილი. იზიარებ? მაგრამ მაშინაც კი, თუ არ მოგწონთ მიკროავტობუსები, ამის წინააღმდეგობა ადვილი არ იქნება.

 
   
 
   
 

წყარო: Wheel Magazine [No. 51/2001]