Test Drive by Renault Scenic 2009 წლიდან

არჩევანის თავისუფლება

ეს უკვე დიდი ხანია აქსიომია, რომელსაც ყველაზე ახლო კონკურენტები იღებენ შედარებითი ტესტით. ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ გარკვეულწილად დავრწმუნებულიყავით თამაშის წესები და მაღალი დონის იაპონური უნივერსალები, რომლებმაც ჩამოაყალიბეს ჯვარედინი კლასი, კონსტიტუციის მსგავსად, დაამატეთ მიკროავტობუსის ფრანგული ჰიბრიდი SUV– ით. ასე რომ, ახალბედა Mitsubishi Outlander Market- ში, რა თქმა უნდა, კონკურენციას უწევს ჩვეულებრივ უიმედო სუბარუს ფორესტერს. Renault RX4, მიუხედავად იმისა, რომ იგი მხოლოდ 3 წელია, მაგრამ, სამწუხაროდ, არ არის განვითარების პერსპექტიული ფილიალი. და მეორე გენერაციის სცენური, რომელიც მალე შეცვლის მიმდინარე მოდელს, ჯერ არ არის დაგეგმილი 4x4 ვერსიაში. სამი მანქანის შედარების ობიექტურობა მოცემულია მჭიდრო ტექნიკური პარამეტრებით: ზომები, ძრავა (2 ლიტრი მოცულობა), მექანიკური ყუთი. და ფასის ნიშა მანქანებისთვის გავრცელებულია.
დაჩქარების დინამიკა თითქმის ერთსა და იმავე ინდიკატორებთან ერთად სამივე მანქანაში სხვადასხვა გზით აღიქმება. მოძრაობაში სიმსუბუქით, სუბარუს ფორესტერის უპირობო ლიდერი. ზებუნებრივი არაფერი, მაგრამ გაზზე მიეცით საშუალო ზომის რევოლუციები და მანქანა მორჩილად, კარგი სანადირო ძაღლის მსგავსად, გუნდის შემდეგ ჩქარობს. მიუხედავად იმისა, რომ სამართლიანად უნდა ითქვას, რომ ლტოლვა ბოლოში არ არის, მაგრამ ჩვენ უკვე ვაპირებდით ცნობილი ოპოზიციური ძრავის კარგად გამართვას, თუმცა ის ძალიან ხმამაღლა ხმაურიანი ხმაურია. მე ვიმეორებ, რომ ფორესტერი პროვოცირდება ექსპლუატაციებზე.
Mitsubishi ყველაზე სწორია. KP ბერკეტის მკაფიო ნამუშევარი, ძრავის რბილი ბარიტონი და ... აბსოლუტურად უხილავია შეგრძნებების აჩქარება. როგორც ჩანს, მანქანა მოძრაობს ბლანტი ბლანტი გარემოში. ეს, რა თქმა უნდა, შესანიშნავი ხმის იზოლაციის შედეგია. მაგრამ ნეიტრალური გაშვება ჩვენთვის არასაკმარისი ჩანდა. თუმცა, ალბათ, ეს გამოწვეულია იმით, რომ ეს Outlander ჯერ კიდევ არ არის მთვრალი.
Renault ნამდვილად აქ არის REARGUARD- ში და, პირველ რიგში, ყუთის წყალობით და არა ძრავას. RX4 პროგრამები ძალიან გრძელია. იმისათვის, რომ წევის მწვერვალზე მეორეზე მიბმული, თქვენ უნდა გადახვიდეთ პირველი, სანამ ზარის მიღებამდე, ხოლო გადაცემის ნომერში მესამე უკვე მეოთხეა. ასე რომ, ოპტიმალური დაშლა არ იმუშავებს, არ აქვს მნიშვნელობა როგორ ითხოვთ. და ყველა დროის გრძნობთ წევის ნაკლებობას, თუმცა რენჩის ძრავა ყველაზე ძლიერია ტოპ სამეულში. სამუხრუჭე დინამიკა, პირიქით, ფრანგული მანქანა ყველაზე წესიერია, თუმცა სახეზე ტირის. სუბარუ ასევე ადვილად ინჰიბირებულია. მაგრამ Mitsubishi- ში თქვენ ზედმეტად უნდა დაარღვიოთ შუა პედლებიანი ინტენსიურად.
მცირე დარღვევების გავლის კონტროლირებადი, ჩვენ კბილებით არ გამოვიყენეთ ყველა კარგად გაკეთებული კბილებით. მაგრამ მაინც, ყველაზე გამძლეობის შეჩერება არის Outlander. არასტაბილური, მაღალი და გარე ღამის გასათევი, რენომ გადაინაცვლა. მანქანა ნამდვილად გამოდის იმ მხრივ, რომელსაც მხრის მხრიდანაც კი უნდა დაეხმაროთ. ავტოსადგომებში, ეს ავსებს ბრუნვის დიდ რადიუსს ტრიალში, ასე რომ ამ აპარატში მირჩევნია მგზავრის როლი.
Subaru და Mitsubishi აქ შეიძლება კამათობდნენ ლიდერობისთვის, მაგრამ მხოლოდ მათი ხასიათი განსხვავებულია. ბრწყინვალე, მომაბეზრებელი, მგრძნობიარე და საპასუხო ფორესტერი, ცოტათი, თუმცა, დაშორება, იქცევა ტიპიური სამგზავრო მანქანად. და უცხოელი აკეთებს ყველაფერს მნიშვნელოვან, ზრდასრული გზით, თქვენ შეგიძლიათ თქვათ მცირედი შეფერხებით, როგორც მყარი და არათანმიმდევრული ლიმუზინი. რა თქმა უნდა, საქმე ეხება სამოყვარულო, მაგრამ გამოცდილი და აქტიური მძღოლი უფრო მოსწონს Subaru- ს, და დამწყები და მშვიდი Mitsubishi. მისი ნეიტრალური გატარებით შეიძლება შევადაროთ ელექტრონულ სიმულატორს. მიუხედავად იმისა, რომ ეს გასაოცარია: ორივეს აქვს მუდმივი ყველა ბორბლიანი ძრავა, რომელსაც აქვს interdosseous დიფერენციალი, რომელიც Wyskoft- ის მიერ დაბლოკილია მხოლოდ სრიალის დროს. და ამ ფლოსტების გულისთვის, ისინი გაიქცნენ ბაღიდან გადასასვლელების კონცეფციით. მთელი სამის უდავო მთავარი უპირატესობა არის სხეულის მაღალი ადგილმდებარეობა გზაზე. არცერთი პარკები ხელს არ შეგიშლით თითოეულ ამ მანქანას ასვლა ნებისმიერ ქალაქის საზღვარზე (გონივრული, რა თქმა უნდა) ან გაიარეთ გატეხილი ქვეყნის გზის გასწვრივ. დაახლოებით 5-6 სანტიმეტრი და რამდენს აძლევენ ისინი პატენტურობას! ქვიშაშიც კი, ჩვენი ქარავანი ღირსებით გაიარა. მაგრამ წინ, თუ რას არ ოცნებობს გამავლობის გულშემატკივარი აყვავებული ევროპისგან. მოედნის გარშემო მიმოფანტული, ბოლოდროინდელი სუფთა ახალი მანქანების ჯგუფი, რომელიც გულმოდგინედ ასხამს თიხას. Outlander არის პირველი, ვინც უარი თქვა წასვლაზე. არა, ის არ იჯდა, მაგრამ სასოწარკვეთილია სრიალისკენ. აქ შემცირდება! RX4 ზაფხულის რეზინის დაკრძალვაზე უფრო ღრმად და მოითხოვს მეთოდურ წარმოქმნას. და მხოლოდ Forester, მას შემდეგ, რაც ბერკეტი გადართვით წინა ღვედების საკეტებს შორის, მომხიბლავი, მბზინავი ორმოები დაბრკოლების ზოლით. და მე არ ვიტყოდი, რომ როდესაც Forester- ს ოთხივე ერთად მოისურვებდა თოჯინა, ის შესამჩნევად არის დაქვემდებარებული ნამდვილი ჯიპით. ბრავო! ზემოაღნიშნულიდან აშკარაა, რომ Mitsubishi ძალიან კარგად აჩერებს მყარ საფარს, საერთოდ არ შეიმუშავებს ყველა seams და დარღვევას, განსხვავებით Subaru- სგან. მაგრამ სოფლად, ეს უკანასკნელი ბევრად უფრო თავდაჯერებულად გრძნობს თავს. ისე, რენო ... უბრალოდ რენო. მას უამრავი სხვა უპირატესობა აქვს.
Outlander- ის ერგონომიკა, რა თქმა უნდა, მოსახერხებელია. მჭიდროდ დაარტყა, მაგრამ არა ახლო ინტერიერი, ლაკონური კონტროლის სახელურები, ფართო კარები ყველა ხელსაყრელი და გემოვნებით იბრძოდა. მხოლოდ სამწუხაროა, რომ შეფერილი აპარატის სალონში შავი სალონი, მოწყობილობების მაღალი პანელი და ბნელი ლუქის გარეშე. Subaru აქ არის ანტი -პაული: სახურავში კოლოსალური ორი –SPAR ფანჯარა, დაბალი წელის ხაზი ქმნის, რომ ფანჯარაში განთავსდით საზოგადოებრივ ეკრანზე. Mitsubishi- ში ასევე არის სახურავში ხვრელი, როგორც ვარიანტი, როგორც 2! მაგრამ უკანა ლუქი უმოძრაოა. ვინ არის როგორ, მაგრამ მე მომწონს გამჭვირვალობა და ღიაობა. ამავდროულად, Forester სრულიად უინტერესოა ინტერიერში: ბანალური და სცემეს იაპონური გადაწყვეტილებები 90 -იანი წლების დასაწყისში არ არის ძალიან განაწყენებული, მაგრამ ისინი არ შთააგონებენ. თხელი, არა, ბაგა, არაეფექტური ფორმები და ბრწყინვალე პლასტიკური. მაგრამ საჭესთან მჯდომარე მოსახერხებელია. ეს ყველაზე მოსახერხებელია. თქვენ განლაგებული ხართ მსუბუქ წონაში, ღრმად მაღლა მაღლა, ვიდრე ჩვეულებრივ მანქანებში. არ არის ჯიპი.
ამ გაგებით, უფრო მძიმეა რენოსში. ნაზი ავტობუსის საჭე მდებარეობს ისე, რომ ფართო სვეტი მუხლზე ეყრდნობა. და როდესაც პედლებიანი მუშაობთ, თქვენ მუდმივად აჭმევთ შარვალს პლასტმასზე. და შორს მდებარე ბერკეტის KP- მდე, თქვენ უნდა გაჭიმოთ. დიახ, და პროგრამები ჩართულია უკიდურესად ფუჟირებულ და ბამბაში, როგორც ცხრაზე, თითქმის მინიშნება Outlander- ის შემდეგ, მე ახლა ვერ მივიღე. უფრო მეტიც, ეს პრეტენზია სერიოზულია და არა ახირება: თქვენ გაეცნობით რა 3 ან მე -5 ან მე -5, მხოლოდ სინამდვილეში გაიგებთ. რაც ყოველთვის არ არის უსაფრთხო. RX4- ში ჯიბეების და ყუთების თაიგული, მათ შორის ორივე წინა სავარძლის ქვეშ. და უკანა რიგი იყოფა სამ ნაწილად, რომლებიც მოძრაობენ სიგრძით და მიდრეკილება ერთმანეთისგან დამოუკიდებლად. წინა სავარძლების უკანა მხარეს, დასაკეცი მაგიდები! გარდა ამისა, Renault- ს აქვს შესანიშნავი ხილვადობა: ნახევარი გლასის მაღალი ფუნთუშა საშუალებას გაძლევთ მარტივად შეამოწმოთ გზა მანევრირების დროს. მე ვთქვი, რომ მირჩევნია მგზავრის მართვა ფრანგულ მანქანაში, განსაკუთრებით უკან, და ამავე დროს იყოს ხუთი წლის ბავშვი, რომელიც დაინტერესებული და სახალისოა. და ჯიპის პოზიცია გზის გასწვრივ მძღოლს შესაძლებლობას აძლევს წინა მხარეს გამოიყურებოდეს, რაც, უდავოდ, უფრო მოსახერხებელი და უსაფრთხოა. პირიქით, კონკურენტებში, მზერა ოდნავ მაღლა დგას უცხო ადამიანებზე, თუნდაც გამჭვირვალე სათვალეებით, სახურავებით თაროებით.
Mitsubishi- ს პრაქტიკულობა პრაქტიკულია მხოლოდ იმ ფაქტზე, რომ რაღაცაზე აუცილებელი იყო დაზოგვა ძალოსნობის, გამარტივებისა და სავარძლების მეორე რიგში სივრცის გაუმჯობესებაზე. ამასთან დაკავშირებით, Outlander არ არის მებრძოლი. მიუხედავად იმისა, რომ თუ მეორე რიგის უკანა ნაწილს ჩამოაგდებთ, მაშინ არაფერი. და ეს გასაოცარია სადგურის ვაგონების მუდმივად გამჭვირვალე მაგისტრალის ფონზე. რენო, როგორც უკვე ვთქვით, კარგად არის გაკეთებული როგორც ტრანსფორმაციებში, ასევე ტანკებში. წინა სავარძლების ქვეშ არის ბარდერებიც კი. მე ასევე დავამატებ, რომ იაფი შავი პლასტიკური, რომელიც Rx სხეულის მთელ ფსკერზეა გაჟღენთილი, უფრო ადვილად იცვლება და მეტალის პანელებზე ნაკლებია. ეს არის პლიუსი. ასევე სასიამოვნოა, რომ სათადარიგო არ არის აუცილებელი საყრდენის ქვეშ არსებული ნივთების ამოღება მეხუთე კარზე, მაგრამ მოხდენილი გამარტივებული გარსაცმის ქვეშ. რენოს ასევე აქვს ყველაზე დიდი სარკეები. ასე რომ, ყოველ შემთხვევაში, RX4 ტესტის შემოტანას ჰგავს, უსამართლო იქნებოდა მას უინტერესო ან წარუმატებლად უწოდო. Outlander Horse არის უსაფრთხოება. 9 ბალიშები, ყველაზე მასიური, მაგრამ სწორად დასაკეცი ქუდი და სქელი კარები ბარებით, გარანტიას სიმშვიდე. და სუბარუს აქვს ძალიან ფართო და ღრმა საყრდენი, ყველაზე დაბალი დატვირთვის სიმაღლით. ფასდაუდებელი რამ ოჯახში.
განისაზღვრა ჩვენი პრიორიტეტების შედეგები. მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ იმავე თანმიმდევრობით მათი კლასები და მყიდველები შექმნიან. და ისინი ხმას აძლევენ რუბლს ... დოლარი. ამიტომ, გარკვეულწილად გასაკვირია, თუ რატომ არის RX4 ყველაზე ძვირი. ეს ყველაფერი, რა თქმა უნდა, ევროშია და თუ გაცვლითი კურსები გარკვეულწილად შეესაბამება, მაშინ სამართლიანობა აღდგება. ძნელია მანქანასთან კონკურენცია თანაბარი პირობებით მართვის საშუალებით, მაგრამ ამას გარდაქმნის ინტერიერი სჭირდება. ჩვენი რეკომენდაციები ასე გამოიყურება: თუ გსურთ მართვა, მაშინ წაიყვანეთ ფორესტერი, თუნდაც ტურბინის გარეშე, ისევ მძღოლს მანქანას უშვებს გზის დარბევა. Outlander არის ახალი მყარი ყველა ბორბლიანი სადგურის უნივერსალი, რომელზეც თქვენ არ მიიღებთ დღევანდელ ტროფში. და RX4 არის ძალიან ლამაზი ქალაქის მიკროავტობუსი, რომელიც არ მოგცემთ დაქვემდებარებას არც ქვეყანაში, არც ზამთრის ყინულში. და თუ ფრანგული მანქანების გულშემატკივარი ხართ, მაშინ არ გჭირდებათ არჩევანის გაკეთება ბრძენი. და გამოსამშვიდობებელი სადღეგრძელო. მოდით, დავლიოთ ისე, რომ ყოველთვის გვქონდეს ასეთი მდიდარი არჩევანი!
 
გარეთ:
ორი იაპონური მანქანა იმსახურებს სასაზღვრო მცველების ტიტულს. პირველ რიგში, რადგან ისინი ასევე არ არიან სრულფასოვანი ჯიპი, არამედ არა მხოლოდ უნივერსალები. მეორეც, სასაზღვრო მცველთან შედარება მიზანშეწონილია ამ მანქანების უნივერსალურობის გამო, ძალიან სასარგებლო ხარისხის გამო, საზღვრების ხანგრძლივობის დაცვისას და სხვადასხვა საგზაო პირობებში გადასვლისას. ზოგადად, ფრანგული მანქანა არის ერთი და ნახევარი ყოვლისმომცველი ჰეჩბეკი გაზრდილი სიმძლავრისა და ამავე დროს ჯვარედინი შესაძლებლობებით. ერთი სიტყვით, სიმბიოზის ან ნარევის ტრიუმფი, რომელიც ახლა მოდის ყველა სამომხმარებლო ნიშში. ტიპთან ბუნდოვანება ანაბეჭდს ტოვებს დიზაინზე, რომელიც ზოგჯერ აღიქმება და ამით მთლიანობას კარგავს. ეს შესამჩნევია უფრო ხანდაზმული სუბარუს ფორმებით, რომელიც, პოპულარული ფილტვებისგან განსხვავებით და თანამედროვე სადგურის ვაგონების მონახაზებში დინამიურია, უფრო სტატიკური და მძიმეა. Outlander არის ძალიან ახალი ევროპული ვერსია 2001 წლის Intra -storage Model Airtrek- ის და, შესაბამისად, უკვე აქვს უფრო მეტი სპორტული მონახაზი, ასევე მოდური დეტალები. ზოგადად, სამოქალაქო მანქანის შეცვლა ძალიან ბიზნესში SUV- ის გამოსახულებით. შეცვლა წარმატებული და ძალიან პროფესიონალია, რადგან მოდერნიზაცია ექსკლუზიურად კრიტიკულია სხეულის წინა და უკანა ფრთების, ბუმერების გასასვლელი ადგილის გასწვრივ. იყო გემრიელი ექსტრემალური დეტალები: ინტეგრირებული სარეზერვო, ზედა მაგისტრალური და ვერცხლისფერი ამწეების დაცვის ფილები. თუ ჩვენ ვსაუბრობთ მანქანების სახეებზე, სუბარუ წარმატებით ავითარებს დაკავშირებული უკიდურესობის იმიჯს, რენო აჩვენებს ორ ბრენდირებულ ნესტოში, რომელზეც ემბლემა ნაცნობია მთელ რუმბულზე შუაში, ხოლო მიცუბიშს აქვს დამახასიათებელი nasasterness, რომელიც ახლახან გამოჩნდა და აშკარად აცხადებს მომავალში იყოს კომპანიის კუთვნილების ნიშანი. ყველა აპარატის სილუეტებს (გარდა სცენური) ძნელად შეიძლება ეწოდოს სტატიკური ან დინამიური. ფორესტერი საკმაოდ მიზნად ისახავს შექმნილ გამოსახულებას, მაგრამ ამ მხრივ, იგი არ ჩამორჩება მის უკან და, შესაძლოა, რენოს წინ უსწრებს, ხოლო Outlander კარგავს პლასტმასის უგულებელყოფას ამ ნომინაციაში, წყვეტილი შემოჭრილი სხეულის გამო. რენოსა და სუბარუს უკანა ნაწილში ძალიან დამახასიათებელია: პირველი ყველა დეტალის უჩვეულო ინტეგრაციის გამო, მეორე უკანა კარისა და დაცვის ფირფიტის გამოთქმული ძლიერი სტრუქტურის გამო, რომელიც ჩანს ქვემოდან. Mitsubishi უფრო გამომდინარეობს და დეკორატიული, რომელსაც, თუმცა, შეიძლება მოსწონს ვინმე.
შიგნით:
ინტერიერში უფრო აშკარაა ასაკობრივი სხვაობა და ამ სამი მანქანის ტიპის ბუნდოვანი. ასე რომ, Mitsubishi- სგან სიახლე აშკარად აცხადებს, რომ შესანიშნავი სპორტია. ამისათვის, საკონტროლო და საზომი ინსტრუმენტული ბლოკი დაუცველად იბადება ორი ვიზორის სიჩქარით და ტაქომეტრით, რომლებიც განლაგებულია კიდეებზე, რაც გარკვეულწილად ახსენებს ძველ ალფა რომეოს. კარების პანელების დინამიური ნახაზი ასევე მუშაობს იმავე სურათზე. ფორესტერი ნაკლებად ემოციური და ამაღლებულია, თუმცა ფრთის ლითონის ალუმინის ცენტრალური კონსოლის დასრულება ასევე ქმნის სიმსუბუქისა და დინამიკის განწყობას. სცენური მიუწვდომელია ფუნქციონალური და მრავალფეროვნების თვალსაზრისით. შიგნით, ათზე მეტი (!) კონტეინერი ხუფებით, უკანა მგზავრების ფეხების ქვეშ ქეშების ჩათვლით. გარდა ამისა, უკანა მგზავრებისთვის დასაკეცი მაგიდები, სამგზავრო დივანის სამი ადგილიდან თითოეული ცალკეული კორექტირება და ძალიან მოსახერხებელი ორმაგი კარის კარით, შუშის მონაკვეთით, რომელიც მაღლა იწევს. ფრანგის მოწყობილობებისა და კარების პანელი არ ანათებს ორიგინალურობას, მაგრამ ყველაფერი ადგილია და საკმაოდ შეესაბამება როგორც კლასს, ასევე საუკუნის დასაწყისის მოდის. სცენური გარდა, ყველა რუდერი მყარი ოთხივეა და ეს კვლავ იქმნება სასარგებლო და მყარი მანქანის სასარგებლოდ. ისევ ნამდვილი Mikst ან ტიპიური საზღვარი?
ტექსტი ვლადიმერ სმირნოვის ფოტო ალექსანდრე ნოზდრინი
 

 

წყარო: მანქანები