Test Drive მიერ Renault Modus 2005 - 2008 წ.

ოჯახის გარემოებებისთვის

ასეთი crumbs– ის შემქმნელები თვლიან, რომ ეს არის ზუსტად ის, რაც ახალგაზრდებს სჭირდებათ: საშუალო დედები და მამები შვილებთან, დედასთან და ოჯახის სხვა წევრებთან.
 

ორივე მანქანა რუსეთში თითქმის ერთდროულად გამოჩნდა და სალონებში კი ისინი უფრო ხშირია, ვიდრე ქუჩებში. საინტერესოა, დროებით თუ არა?

 

რუსეთში უცხოური მანქანების გაყიდვების სტატისტიკის დათვალიერებისას, როგორც ჩანს, Nissan Note- ს და Renault Modus- ს ბევრი შანსი არ აქვთ. რუსების უმეტესობა პირველ რიგში ირჩევს ამას უფრო დაბალ ფასად და მხოლოდ ამის შემდეგ - უფრო მაღალი ხარისხით. დაბოლოს, მყიდველები იძულებულნი არიან გადაიხადონ ზედმეტი ბრენდის, ინდივიდუალურობის, სანტიმეტრებისა და ცხენებისთვის. ჩვენი დღევანდელი გმირები არ პრეტენზიას არ წარმოადგენენ ფასების ხარისხის საუკეთესო თანაფარდობა, მაგრამ აპირებენ მომხმარებლების მოზიდვას სხვა, ნაკლებად ხელშესახები უპირატესობებით. ჩვენ ავიღეთ 2 საუკეთესო პარამეტრი მანქანებისთვის, რომლებიც აღჭურვილია 1.6-ლიტრიანი 110 ცხენის ძრავით, 4-სიჩქარიანი თავდასხმის თოფებით და ოდნავ მეტია $ 20,000.

 

სამი თვის წინ, როდესაც ჩვენ პირველად შევხვდით Modus- ს, ეს ბევრად უფრო ლამაზი ჩანდა: მხიარული ჰუმანოიდული მუწუკები, წინა და წინა ოპტიკის უჩვეულო გადაწყვეტილებების უზარმაზარი ადგილი ... ახლა, იაპონური საქშენის ფონზე, ფრანგი ოდნავ გაცვეთილია. შემდეგ აღსანიშნავია, როგორც ჩანს, ნაცრისფერი, დაკიდებული, საიდანაც არ არის frivolous grin
 
შენიშვნა გამოირჩევა დიდი წინა ოპტიკითა და ელეგანტური უკანა შუქებით, რადიატორის მოზრდილი ცხაური - თითქმის ძალიან მყარი მურანო, 16 - ინჩიანი ბორბლები და ნათელი ლურჯი. Nissan შეესაბამება კომპაქტურ-ვენის ჟანრის კანონებს, რომელსაც საკუთარი, ნათელი და სონორული ნოტი აქვს.
 

რასაკვირველია, გარეგნობა არის კრიტერიუმი, რომელიც დაფუძნებულია სუბიექტურ შეფასებას, მაგრამ ამ კლასის მანქანის არჩევისას, ისინი მას თითქმის პირველ რიგში ეყრდნობიან. ამრიგად, სიტყვა არის ფოტოები და ღირს მანქანების სხვა შედარებითი მახასიათებლების განხილვა: მაგალითად, განზომილებებში. შენიშვნა უფრო გრძელია (+91 მმ), ქვემოთ (-39 მმ) და აქვს უფრო დიდი ბორბალი (+118 მმ) ვიდრე modus. ასე რომ, საჭესთან მიღების გარეშე, შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ იაპონელები, სავარაუდოდ, უკეთესად კონტროლდება და უფრო სწრაფად იმოგზაურებენ (70 კგ უფრო ადვილია იმავე ძრავის ენერგიით). მაგრამ ჩვენ ამას ცოტა მოგვიანებით გადავამოწმებთ - ჯერ სალონში უნდა გამოიყურებოდეთ.

   

ჩვენ ახლახან აღვწერეთ Modus და რამდენიმე თვის შემდეგ, რაც მას პირველივე თარიღიდან მასთან ინტერიერში, არაფერი შეცვლილა. აქ ფართოა, დაფა ჯერ კიდევ არ არის ჩვეულებრივ ადგილას (ერთადერთი ბუნკერი ტორპედოს ცენტრში გამოდის და აჩვენებს ყველა საჭირო ინდიკატორს), ხოლო ფანჯრების ხედი განხილული სიგანეებით სარგებლობს. მაგრამ, ვაღიარებ, ფრანგი მოსაწყენია სალონში.
 

მაგრამ შენიშვნა - საერთოდ არა. მისი სალონი დასრულებულია შავი ქსოვილით, ტყავის ჩანართებით, 3-ადგილიანი და სავარძლები წითელ ძაფებით არის გაშლილი; ატმოსფერო სასიამოვნო განწყობაა. ინსტრუმენტის პანელი, თეთრი ფონის მქონე, კარგად არის წაკითხული, ასევე არ არსებობს პრეტენზია საჭეების კონცენტრატორებთან დაკავშირებით. თქვენ დაუყოვნებლივ ვერ შეამჩნევთ ხელთათმანების განყოფილებას: მის ადგილზე არის ჯიბე A4. როგორც ჩანს, ხელთათმანების ყუთის გახსნისთვის არ არსებობს რამ, მაგრამ ჯიბის შუაგულში, ტორპედოსთან უფრო ახლოს, შეგიძლიათ იპოვოთ ძვირფასი ღილაკი, რომელიც ხსნის გაგრილებას და გაცხელებულ (და ასევე საკმაოდ ფართო) ყუთს.

 

საჭე მოსახერხებელია, გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი მიუწვდომელია. ადგილები ზომიერად მკაცრია, ბარძაყის საკმარისი მხარდაჭერით და ქვედა უკან: მოძრაობები არ არის შეზღუდული, ხოლო უკანა არ იძაბება. უკანა სამი ხალხმრავალია, მაგრამ ორი მართალია. წინა სამგზავრო სავარძლის ბალიში ასევე იზრდება, მდივანს წვდომის გახსნა, რომელსაც დააფასებს მათ, ვისაც რამე დამალვა აქვს ...
 

სხვათა შორის, უამრავი ასეთი ფარული ადგილია. მაგალითად - მაგისტრალში ორმაგი ფსკერი. ჩიპი შედგება 2 flexiboard ფრთებით, მანიპულაციებით, რომლითაც განსაზღვრავს იატაკის სიმაღლეს ბარგის განყოფილებაში. გარდა ამისა, მათ ასევე აქვთ სხვადასხვა დაფარვა თითოეულ მხარეს: ტრანსპორტირებისთვის როგორც სუფთა, ისე ბინძური ნივთები.
 

ორივე მანქანა, რომელიც ჩვენ ტესტზე მივიღეთ, დააკისრეს (თუ ეს სიტყვა მათთვის გამოიყენება) მაქსიმუმამდე. როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, ძრავები და ყუთები იგივეა, მაგრამ გზაზე მანქანები განსხვავებულად იქცევიან. დავიწყოთ მოდუსით. იწყება ჩუმად და ასევე მუშაობს. სასიამოვნოდ! მანქანა დაუყოვნებლივ ეხება, როგორც კი სამუხრუჭე პედლებიან გაათავისუფლებთ. თქვენ გახსნით გაზს - და მოდუსი უხეშად წინ მიიწევს. გადართვა ხდება შეუფერხებლად და თითქმის იმპერიულად, თითქოს აქ გადაცემა არის ერთი, არა ოთხი. და ღირს იატაკის მოძებნა მარჯვენა პედლის ქვეშ, რადგან რენო გახდება ცუდად და სასიამოვნოდ გააკვირვებს მოულოდნელ აჩქარებას. მაგრამ მასში არ არსებობს ბევრი ბოროტმოქმედება და სურვილი (მასში შედარებისას). Nissan ბევრად უფრო ხშირია ქვედა ნაწილებზე, უფრო მგრძნობიარეა მარჯვენა პედლის მიმართ და უფრო რეაგირებს Kik Dawn რეჟიმში. და მანქანების მუხრუჭები თანაბრად კარგია. სხვაობა არ არის: ორივე დროულად ჩერდება და პედლებზე ძალისხმევა ადვილია კონტროლი.

 

Nissan თითქმის უფრო ხმამაღალია ვიდრე modus - შეიძლება ცოტათი. გარდა ამისა, ეს იძლევა შთაბეჭდილებას უფრო შეგროვებული, მკვეთრი და მგრძნობიარე მანქანის მართვისთვის. იაპონელები არ გადაჭარბებულნი იყვნენ, როდესაც მათ რეკლამირება მოახდინეს, როგორც მძღოლმა კომპაქტურმა მოტყუებამ. მისი რეაქციები არ არის გაჟღენთილი, მოდუსის მსგავსად, საჭე ბევრად უფრო მკვეთრია, ხოლო რულონები უფრო მცირეა. მაგრამ ორივე მათგანი და სხვა მანქანა რთულია კონტროლი სიჩქარით, რომელიც აღემატება მართვის მოწმობის საზღვარს.
 

მანქანების სიმაღლე და მცირე წონა (სიმძიმის მაღალ ცენტრში) მათ მგრძნობიარე ხდის გვერდითი ქარის მიმართ, სიტყვასიტყვით ააფეთქებს ტრაექტორიას. მართალია, 16 დიუმიანის წყალობით, ბორბლის თაღებში და ნოტის შასის ოდნავ საუკეთესო პარამეტრების წყალობით, ის მაინც ცოტა უფრო სტაბილური ჩანს. შეჩერება უფრო ენერგიაა -ინტენსიურია Renault– ში: ხელოვნური საგზაო მუწუკებზე თავდასხმამ აჩვენა ფრანგის სრული უპირატესობა.

  

შედეგად, ჩვენ ვაღიარებთ ნოტს, როგორც უფრო დინამიურ, მძღოლზე ორიენტირებულ მანქანას. მოდუსს აქვს ბევრად მშვიდი ხასიათი; ის მძღოლზე ნაკლებად ითხოვს და მისგან ბევრს ვერ მოითხოვს. ინტერიერი უფრო სასიამოვნოა, პირიქით, Nissan- ით და გარეგნულად ორივე მანქანა ორიგინალურია. ამავდროულად, შენიშვნა ნაკლებად ქალურია, უფრო მეტიც, თუნდაც უნისექსის სტილში. დანარჩენი განსხვავებები მახასიათებლების ცხრილშია. ასე რომ, თუ ოჯახური გარემოებები მოითხოვს ფართო და კომპაქტური მანქანის შეძენას, ჩვენ გირჩევთ, რომ უფრო ახლოს გაითვალისწინოთ ეს წყვილი.
 

Nissan შენიშვნა
კომფორტის Nissan Note- ის ძირითადი კონფიგურაცია 14,990 აშშ დოლარი ღირს. მანქანა აღჭურვილია 5-სიჩქარიანი მექანიკური KP და 1.4 ლიტრიანი 88 ცხენის ძრავით. ძრავის მოცულობის გაზრდა 1.6 ლიტრამდე. შეგიძლიათ დაახლოებით 2,300 დოლარად და დაამატოთ ავტომატური ტრანსმისია - კიდევ 1000 დოლარად. სტანდარტული მოწყობილობა მოიცავს ბალიშს მძღოლისთვის, ბალიშს წინა მგზავრისთვის, ელექტრონული სამუხრუჭე განაწილების სისტემა EBD, გადაუდებელი დამუხრუჭების გამაძლიერებელი Nissan სამუხრუჭე დახმარება , ცენტრალური ციხე დუ და ანტი-ჰიჯაკის სისტემიდან, იმობილიზატორი, ფარების საყელურები, გარე ელექტრული სარკეები და გათბობა.
 
Renault Modus
Renault Modus– ის ფასები იწყება 16,699 აშშ დოლარით. ძირითადი კონფიგურაციის ავთენტურ მანქანაში აღჭურვილია 1.2 ლიტრიანი ძრავით და მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. განყოფილება, რომელსაც აქვს მოცულობა 1.4 ლიტრი. ეს ეღირება 18,169 აშშ დოლარი, ხოლო ვერსია 1.6 ლიტრიანი ძრავით და ავტომატური საგუშაგოზე ღირს $ 20 879. ABS EBD სამუხრუჭე ძალების განაწილების სისტემით და AFU გადაუდებელი დამუხრუჭების სისტემით, მძღოლის უსაფრთხოების და სამგზავრო, წინა სავარძლების ადაპტირებული შუბლის ბალიშებით კორექტირებით. სიმაღლეში და წელის კორექტირებაზე, დაფის კომპიუტერზე და შუქის საყელურებში.



მანქანები იქნა გათვალისწინებული სატესტო Autocenter STK


ტექსტი: ალექსანდრე კორობჩენკო
ფოტო: რომან ოსტანინი
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

წყარო: Wheel Magazine [No. 104/2006]