ტესტის დრაივი Renault Modus 2008 წლიდან Minivan

ჩვენების ფანჯარაში

მე არაფერი მაქვს დამალვა!
და მართლაც, მართავდა ამ Lu-Pheel მანქანები, რომ გრძნობს შესახებ უნივერსალური მიმოხილვა. ისინი აშკარაა გამჭვირვალობის (გამჭვირვალობის) ბოდიშს, იმდენად პოპულარულია თანამედროვე დასავლურ საზოგადოებაში, ისინი ამბობენ, რომ ჩვენ არ გვაქვს საიდუმლოებები. და, შესაბამისად, აგრესიული, ბნელი, წებოვანი-ტონიანი ჯიპი, ვიწრო ფანჯრებით.

Ford Fusion

 
ქვეშ hood
ძრავის: სამუშაო მოცულობა 1596 CM3,
შეკუმშვის კოეფიციენტი 11: 1,
მაქს. სიმძლავრე 100 ლიტრი. ერთად. 6000 rpm,
მაქს. Moment 146 NM 4000 RPM / წთ
საწვავის მოხმარება (EPA): 6.1 / 10.4 ლიტრი 100 კმ
საწვავის ავზის მოცულობა: 45 ლ
მაქსიმალური მოცულობა: 460 ლიტრი.
მაქსიმალური მოცულობა: 335/1175 ლ. განიხილება, როგორც ჩანს, მოცულობის ერთად დაკეცილი უკან წინა უფლება ადგილს. მაგრამ ამის გარეშე შეგიძლიათ მიიღოთ ბევრი ჩატვირთვა
   
ადგილების რაოდენობა 5.
წამყვანი წინა
შეჩერება
წინა MacPherson
უკანა მრავალპროფილიანი
ავტომატური გადაცემათა კოლოფი. 5-stupas.
დინამიური მახასიათებლები
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ 178
აჩქარების მდე 100 კმ / სთ, საწყისი 10.9
სულ ინფორმაცია
მასობრივი ჭრა. / სრული, კგ 1070/1605
 
Renault Modus

 
ქვეშ hood
ძრავის: სამუშაო მოცულობა 1390 CM3,
შეკუმშვის თანაფარდობა 10: 1,
მაქს. სიმძლავრე 98 ლიტრი. ერთად. 5700 RPM- ზე,
მაქს. მომენტი 127 NM 4250 RPM
საწვავის მოხმარება (EPA): 5.6 / 8.7 ლიტრი 100 კმ
საწვავის ავზი მოცულობა: 49 ლ
მაქსიმალური მოცულობა: 200/620 ლ. გამანადგურებელი მოცულობა მაგისტრალური არის საცურაო აქ გიგანტური ზომის მეხუთე კარი და მისი მოხსნას სიმაღლე
   
ადგილების რაოდენობა 5.
წამყვანი წინა
შეჩერება
წინა MacPherson
უკანა მრავალპროფილიანი
ავტომატური გადაცემათა კოლოფი. 5-stupas.
დინამიური მახასიათებლები
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ 177
დაჩქარება 100 კმ / სთ, 11.4-დან
სულ ინფორმაცია
მასობრივი ჭრა. / სრული, კგ 1160/1650
 
ვინ არის რაღაც
Ford Fusion *****
ფასი ტესტირება მანქანა $ 19 840
მაქს. სიმძლავრე 100 ლიტრი. ერთად.
მაქს. სიჩქარე 178 კმ / სთ
აჩქარება 0-100 კმ / სთ 10.9 ს
 
Renault Modus *****
ფასი ტესტირება მანქანა $ 18,670
მაქს. სიმძლავრე 98 ლიტრი. ერთად.
მაქს. სიჩქარე 177 კმ / სთ
დაჩქარება 0-100 კმ / სთ 11.4 ს
 
უშიშროება
Ford Fusion *****
2003 წელს ევრო NCAP- ის ტესტის შედეგი
წინა. 16 16 (69%)
მხარეს. 13 18 (72%)
საერთო ქულა 25.
დაცვის საშუალო დონე. მუხლებზე და მკერდზე დაზიანების რისკი წინა ჩათვლით.
Renault Modus *****
სულ ევრო NCAP Crash Test 2004 წელს
წინა. 16 (88%)
მხარეს. 18 წლის 18 (100%)
საერთო ქულა 33.
საყვარელი მხარე და შუბლის დაცვა, ასეთი კომპაქტური მანქანის გასაოცარია.
მომეწონა / არ მომწონს
 
Ford Fusion
ᲛᲝᲬᲝᲜᲔᲑᲣᲚᲘ
კარგია, რომ მოკრძალებული მანქანის არსებობს რამ, როგორიცაა კონტროლის რადიო საჭე და გახსნის ღილაკს მაგისტრალური
 
ᲐᲠ ᲛᲝᲛᲬᲝᲜᲡ
ეს მართლაც ასეა, რამდენადაც დიდი კერა საჭე საჭიროა დამალვა ბალიში? ხელები არასასიამოვნო
 
 
Renault Modus
ᲛᲝᲬᲝᲜᲔᲑᲣᲚᲘ
წარმატებული მოკლე გამაძლიერებელი კონტროლის ბერკეტი. ყველა დებულებები ნათლად დაფიქსირდა.
 
ᲐᲠ ᲛᲝᲛᲬᲝᲜᲡ
ყველაზე უხერხული სიჩქარეთა ცვლა ფუნქცია. დიახ, და ბერკეტი არის შორს
 
Eh, აქ იქნება კიდევ ერთი ან ორი მონაწილე. ისე, არაფერი, დასჭირდება კიდევ ექვსი თვის განმავლობაში - ერთი წლის განმავლობაში, ამ სექტორში არსებობს, რა თქმა უნდა, მეორე პრემიერის, რომ მაშინ და მიიღოს ახალი დიდი გამოცდა. რადგან დუელში.
Moyus (აქცენტი ბოლო syllable!) და fusion რა არის საერთო? როგორც ვარდების ვერტიკალურად საწყისი პოპულარული ძირითადი კლასიკური hatchbacks in Klio და Fiesta, შესაბამისად. ჯერ არ არის microsany შექმნეს მათი ქვეკლასის in +. ოთხშაბათს მათი გარემოს მეგაპოლისში, ჩვევები კომფორტული მოძრაობა დაბალ სიჩქარეზე. ამ რეჟიმში, დაბალი სილუეტი და გადაჭარბებული მიედინება საჭირო არ არის. მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ დავაყენებთ ჭერი ზემოთ თქვენი უფროსი, რომ სადესანტო მგზავრების უფრო ვერტიკალური, მისცეს ნანატრი თავისუფლება ყოველთვის დაიდო მუხლებზე, გააუმჯობესოს სიცოცხლისუნარიანობას, გაზრდის ტვირთის ტრანსპორტირება. რა უნდა შესწირონ? ზრდა საწვავის ხარჯი მაღალ სიჩქარეებზე (პატარა) და ცვლილება სიმძიმის ცენტრი (დააყენა ოდნავ ზემოთ), რომელიც უარყოფით გავლენას ახდენს სწრაფ გავლის მონაცვლეობით. მაგრამ, როგორც განსაზღვრული პირობების შეუსაბამო.
მაგრამ განსხვავებები ამ მოდელების შეურაცხყოფა მიაყენეს. და არა წვრილმანებზე, მაგრამ იდეოლოგია. Ford არ არის ძალიან რადიკალური. ის არის პატარა უნივერსალი, ოდნავ დამუშავებული მეტი გზა იმისათვის, რომ გადავლახოთ ურბანული დაბრკოლებები საზღვრის ტიპის. მაგრამ სალონი სიმაღლე არის უფრო შეუფერხებლად ასე რომ მაღალი ადამიანი ვერ ჭერი კი ვერტიკალური დაჯდომა.
მაგრამ Renault კი საფრანგეთის ავანგარდული სტანდარტების ორიგინალური. ეს იქნება ყურადღება მიაქციონ ნაკადი კი დიდ ინტერესს არ მანქანები. ზრდის მოდელის სიმაღლე მოხდა არათანაბრად გარეშე შევიწროება, სახურავი თითქმის იგივე სიგანე როგორც ქვედა ნაწილები. ვიზუალურად დაშენების როგორც ჩანს, გაფართოების წლიდან მოყოლებული, მაგრამ არა იმდენად, როგორც Fiat Multipla. ეს შესაძლებელი გახადა, რომ doorways კარი იმდენად დიდი, რომ მაშინაც კი, უდიდესი ჩავა არ უნდა მშვილდი და squeeze როდესაც სადესანტო. და კომპაქტური hood ხდის modus ერთი და ნახევარი მოცულობა.
ეს არის ძალიან რთული შედარების hamster ერთად parrot, მაგრამ თუ ისინი დაახლოებით თანაბარი ზომის, როგორც თბილსისხლიანი, ჩლიქოსნებზე, მჭლე, რატომ არ არის? ..
დინამიკა
მცირე მანქანები, როგორც წესი, ცოცხალია პატარა მოტორებითაც კი. და dummy ძრავები, ისინი, როგორც ჩანს, რეალური lighters. მათი დინამიკა უფრო მკვეთრად აღიქვამს და, როგორც ჩანს, შიგნიდან და გარეთ, რომ დაჩქარება უფრო აქტიურია, ვიდრე სინამდვილეში: მიმდებარე მანქანების მძღოლები არ იფიქრებენ, რომ სუბტიტრი ბავშვი გულუბრყვილო თვალები მოულოდნელად არღვევს და აქედან გამომდინარე,
შედარებითი მაჩვენებლების სიახლოვეს, უფრო შთამბეჭდავი დინამიკა Ford. მისი გაზის პედლები საშუალებას გაძლევთ უფრო ზუსტად დოზის აჩქარება და შეინახოს მანქანა მუდმივი ტონით. ძრავის ზემოთ და ელასტიურობას, thrust ძრავა უზრუნველყოფილია რევოლუციების ფართო სპექტრში. თუ თქვენ დაამატებთ შედარებით მოკლე სპექტრს KP ბერკეტს, ჩვენ თითქმის სრულყოფილი ურბანული ანსამბლი მივიღებთ. მე არ ვმუშაობ პედლებში, შესაძლებელი იქნებოდა შერწყმა შერწყმა. მარჯვენა ფეხით საპირისპირო კურსს ყველა დროის წინაშე სამუხრუჭე პედლებიანი, და ეს არასასიამოვნოა, რათა მას დამუხრუჭების შემთხვევაში. და მუშაობის Clutch იმედგაცრუებული ის ფაქტი, რომ არ არსებობს სპეციალური პლატფორმა მარცხენა ფეხი, და ვიწრო slit შორის pedal და ნაკადი ფეხები არ არის განთავსებული მეტი ორმოცი ზომა. რა არის ქალთა მანქანა? და ეს უკვე მსგავსია დისკრიმინაციის სქესობრივი ნიშნით!
სამუხრუჭე დინამიკა, ძალიან, დათქმით. როგორც წესი, დიდი ფორმები კარგად არის braked, მაგრამ, როგორც ჩანს, ეს ბავშვი ახორციელებს გენების ნათესავებს. აქ არის პრინციპში აქ არის, თუმცა, როგორც ჩანს, ზოგიერთი ძალიან კლასიფიცირდება. შესვენება სართულზე თოვლიანი გზის მანქანა გადის მომხმარებლის მიერ. არც დაწკაპუნებები, არ არის Jerks დამახასიათებელი AVS დაფიქსირდა. სხვათა შორის, მას შემდეგ, რაც მე გაიხსენა ზამთრის ოპერაცია: Fusion სალონი ათბობს ბევრად უმეტეს, ვიდრე თქვენ ველით ოჯახის თვისებას კიდევ ერთხელ. გინდა უფრო კრიტიკოსები? Ford არის უფრო ხმაურიანი იაფი მანქანის ხმის იზოლაცია. ეს ჩვეულებრივია გადარჩენა. და ის ფაქტი, რომ ჩვენი შერწყმა ყველა increments დგას გარეშე პატარა ოცი, როგორც ჩანს, რამდენიმე ადამიანი აწუხებს.
და როგორ modus? ნაკლოვანებები, პირველ რიგში ყველა გადაჭიმული ტრანსმისიის. პირველ და მეორე შეფერხებას შორის ... აქ არის დიდი. მაგრამ მანქანა არ ჩერდება, როდესაც ტრანჰანში, როგორც კონკურენტი. მინიმალური გაზი, თქვენ შეგიძლიათ თითქმის ჩააგდოს clutch pedal. მაშინაც კი, პლუს: მიუხედავად იმისა, რომ ქალაქის ხმაურით, რომელიც Reno არღვევს გარეშე ბევრი ჩარევა, ხმა საავტომობილო at მოჩვენებითი თითქმის არ ისმის.
ფრანგმა აჩქარებს, შესაძლოა, ცუდი არ არის, მაგრამ სურათზე გაფუჭდა ბუნდოვანი გადართვის აგიტატორი იზრდება იმ სართულზე. სადღაც იქ სიღრმეში თქვენ უნდა იპოვოს საჭირო გადაცემის და მიიღეთ ბერკეტი სასურველი პოზიცია. და ეს არის ახალი მანქანა! და რა მოხდება შემდეგ პერსპექტივაში ათასობით მინიმუმ ასი?
მაგრამ მუხრუჭები Renault კარგი! ისინი როგორღაც გადაჭარბებულია ეფექტური და მარტივია. არის, რომ ეს ნაბიჯი pedelized არის მოკლე და რთული გამოსული ძალისხმევა, მაგრამ ბოლომდე იზრდება დღეში შეეგუება იგი. და, Pah-Pah, იქ არასდროს შიში, რომ მე არ დააყენა სამუხრუჭე გზას.
კონტროლი
დავიწყებ გამავლობის. ყოველივე ამის შემდეგ, ერთ-ერთი მიზანი შექმნის ამ ტიპის ორგანო მოხსნას, მთელ გზაზე. რა თქმა უნდა, იმისათვის, რომ მიიღოთ გარეთ თოვლი ტყვეობაში, არ იქნება კიდევ ერთი 4x4 საჭე ფორმულა, მაგრამ ეს არ არის ადვილი აწარმოებს რისკის გარეშე რისკი, ბამპერები ადვილად შეუძლია. და, განსაკუთრებით, შეძლო ამ შერწყმა. ეს არის რეალური მოვძებნოთ მოქალაქე, რომელიც იმ დღეს თქვენ უნდა არაერთხელ პარკის ადგილებში, სადაც სამგზავრო მანქანები გადიან!
მაგრამ Reno ადვილია shove შევიდა შორეულ კუთხეში. ციცაბო კუთხე როტაციის დისკები, თითქმის დაკარგული შეშუპება და მდებარეობა მძღოლი ახლოს წინა კიდეზე მანქანა საშუალებას გაძლევთ გაჟონვის შევიდა სრულიად წარმოუდგენელი ხარვეზები. და არ აქვს მნიშვნელობა, თუ რამდენად ახლოს თქვენ არ მიიღოს წინა ბამპერის დაბრკოლება, გამოდის, რომ ჯერ კიდევ არსებობს სანტიმეტრი ათი უფსკრული. შეამოწმეთ თვალსაზრისით თქვენს სასარგებლოდ!
ოჰ, ეს ელექტრო გამაძლიერებელი იაფი და გაბრაზებული? მაგრამ საპირისპირო რეაქცია საჭე, აუცილებელია, რომ საუბარი მხოლოდ კონიუნქტივის tilt. გაგება, თუ როგორ საჭე გარდამავალია, დაუყოვნებლივ არ არის ადვილი. განსაკუთრებით Renault. და Ford მიდის ავადმყოფი. მაშინაც კი, საკმაოდ მკაფიოდ როგორც ძაფი უკან ნემსი. კლასიკური ვერსია წინა წამყვანი. მაგრამ მრუდი ოდნავ იკვებება, და muzzle წავიდა გარეთ მხრივ, სანამ სიჩქარე იყო აღნიშნა. რა მომენტში საჭე შეუერთდება გზაზე და ტრაექტორია რაუნდი, კვლავ მხოლოდ ვხვდები. მაგრამ ეს ზამთარში. გზაზე კარგი clutch, ეს პრობლემა თითქმის არ ხდება. და embroider on მსუბუქი ძლიერი მანქანა მკვეთრი რეაქცია სიამოვნებით.
სხვა fusion თვისება არის ხანგრძლივი სატვირთო, ხისტი შეჩერების შესახებ. ყველა მცირე დარღვევები ვაპირებთ ორგანო და დიდი pits, Fordick გადასვლა, როგორიც grasshopper, მაგრამ სანამ არღვევს შემთხვევაში არ მოდის. პოზიცია შეიძლება დაფიქსირდა მხოლოდ loading ორი ან სამი მგზავრი რომელიც brighten თქვენი მოგზაურობა და მიიღოს მოგზაურობა დაუვიწყარი კომფორტული. ან იქნებ ეს მინიშნება ტევადი მაგისტრალური, სადაც ამჯამად indental მფლობელი მიიღოს მისი ფასდაუდებელი ყაზარმებში?
Modus ბევრად უფრო რბილია. მან, რა თქმა უნდა, არ არის ძვირადღირებული Ford Clearance, მაგრამ თუ თქვენ არ გრძნობს არაფერი კონგრესის მაღალი საზღვრის, თქვენ არ გრძნობს ავადმყოფი. საოცრად ენერგიის ინტენსიური შეჩერება, ფართო სპექტრის რყევების ჩაქრობა. ციცაბო მონაკვეთის გავლისთვის, შეჩერება, თუმცა, რბილი, მანქანა swims out ყველა ოთხი ბორბლები. მაგრამ გარდამტეხი ახლოს არის ნეიტრალური აქ, და შეავსეთ modus უკან, როდესაც თქვენ უკვე დატვირთული წინა, ადვილად დაამატოთ გაზი.
ერგონომიკა
ბორბლის უკან სადესანტო თვალსაზრისით, რენოს გეომეტრიულად სასურველია. ის არის, რომ მუხლებზე საჭეში, როდესაც ეს შუა პოზიციაა დახრილობის კუთხით, აუცილებელია თავად სვეტის უარყოფა. მართალია, Branca ამავე დროს არ ერევა ინსტრუმენტი ფარს რაღაც არ უკან, მაგრამ შუა პანელი!
Ford, ეს არის შესამჩნევად უახლოვდება მარცხენა მხრის presses კარი, და დიდი ზომის მგზავრი უფლება ასევე თქვენთან ერთად პირდაპირ კონტაქტში. მაგრამ Fusion Finishing მასალები, როგორც ჩანს, Mondeo, მაღალი ხარისხის და ზუსტი იარაღი. და რენოს სალონის ელემენტების მაგარი კონტურები ლამაზი, მაგრამ, სამწუხაროდ, პლასტმასის ზარი არათანაბარი სლოტებით.
განსაკუთრებული ყურადღება იმსახურებს სარკეებს, რამდენადაც ისინი კარგია Ford- ში, ასე რომ ფრანგულ მანქანაზე მახინჯი. თავად იდეოლოგია თავად მოიცავს ბოლო გარე burdocks აყვავებული აქ ბოლო ადგილზე. მაგრამ აქ არის უწყვეტი ovals, ტოვებს უზარმაზარი მკვდარი ზონების. და მაშინაც კი, სალონი სარკეში, ჭიქა მეხუთე კარი არ შეესაბამება! დასკვნა: Renault- ს გამგზავრება უფრო ხშირად. მით უმეტეს, რომ ეს არის ყველა წინაპირობა: ხომალდზე ექვსი ქულაა ხუთ წერტილში. და თუნდაც წინა თაროები, foloming შორს წინ, გადახურვა არ არის ძალიან დიდი სექტორში. და ფანჯრების ოდნავ ამოზნექილი სამკუთხედების მეშვეობით, ეს ზონები კუთხეების ბოლოში ჩანს, რომლებიც ყველაზე სამგზავრო მანქანების დანახვაზე მიუწვდომელია.
Შემაჯამებელი
ეს არის ის შემთხვევა, როდესაც ცალსახა არჩევანი არ შეიძლება იყოს და არ შეიძლება. ორივე მანქანა აქვს ნათელი ხასიათი თვისებები, და, ამავე დროს, მათთვის მნიშვნელოვანი სიაში პრეტენზიები. მაგრამ, იმის გათვალისწინებით, რომ ორივე განმცხადებელი ორიგინალურ ჟანრშია, მე უფრო მოქნილი ვიყავი,

როგორ გამოიყურება ისინი

Ford Fusion
 
Renault Modus
 
გარეგანი ნაწილი
თუ თქვენ აღმოაჩენთ ბრალი, მაშინ ერთი შეხედვით აღმოჩნდება რაიმე სახის სისულელე: ორივე პატარა ავტომობილები ოფიციალურად მოხსენიებული მაღალი სიმძლავრის (კონტროლის) კომპაქტურ უნივერსიტეტებს ... ეს ლოგიკურია: შეიძლება იყოს კომპაქტურად გაუმჯობესებული? გამოდის დიახ. მაგალითად, Modus არის მოკლე, და, მართლაც, უმაღლესი Collogrammer Clio III. აქედან გამომდინარე, ასეთი ორიგინალი, და მე ვიტყოდი, სუფთა პროპორციები. Fusion ასევე არ არის lagging უკან ორიგინალობა, ასევე მაღალი, მაგრამ უფრო თავშეკავებული სტილი. მისი დიზაინი აშკარად ასაკისაა, მიუხედავად იმისა, რომ ბოლოდროინდელმა ბოლოდროინდელმა ბოლოდროინდელმა მოჰყვა რადიატორის ორსართულიანი ფსკერის მოდის თვისებები, რაც დღეს ბევრ გერმანულ მანქანას წარმოადგენს. ფრანგული სახე არის ახალი და საკმაოდ punching ფარები და ლიფტების ნარინჯისფერი ცხოველთა Cilia. Symptyaga არ მოვუწოდებთ, მაგრამ მიმზიდველი. სილუეტი ასევე დამახასიათებელია და ძალიან თანამედროვეა. მაგალითად, სახურავის ხაზის დასაბრუნებლად სერიოზული დინამიკა ადგენს, საიდანაც ბავშვი გზაზე მოწყვეტილია, ავტოსადგომზეც კი გაბრაზებული ჩანართებით და მძღოლის გარეშე. გერმანიის მხარე ცხოვრების ამ სწრაფი გამოვლინებით შედარებით, დაცვის სამსახურის ქარტია, თუმცა არსებობს ფერდობზე და Windows Line- ის ლექსიკა, მაგრამ არ არსებობს Curaza. უკან ჩქარობს ჩქარობს შეიძლება შეცდომაში შეიყვანოს: ან fiesta, ან ფოკუსირება, თუ არა C-Max ალბათ, Ford სტილისტები დიდად არ მოსწონს Bangla და ტანჯვა ამ მსგავსება pixel კოლეგას. კარგად, კარგად ... თუ Modus დაიჭირეს გზაზე, გადაიხადოთ ცხოვრების ოპტიმიზმი, მე სპეციალურად შენელებული, მე ხელიდან გაუშვა, და უყვარდა მისი mischievous უკანა ფარნები. ცარიელი, და ჩემი განწყობა იქნებოდა ჩემთვის დარწმუნებული ვარ.
შიგნით
შინაგან style Renault არ არის შესაფერისი თითოეული მძღოლი და არა ყოველ სარჩელი. Image ასეთი ინტერიერი ასევე არ დააყენებს. ამოცანა არ არის, რომ. აქედან, ის არ ჩანს დასრულება ან ხე, არც სისხლი pseudocarbon. ყველაფერი დანარჩენი არის განსხვავებული და განსხვავებულად კარის ჯიბეები და ოვალური ცენტრალური კონსოლი. ეს ყველაფერი არ არის ისე, რომ არ mow, და არ არსებობს თვითმმართველობის და პირველადი ანალოგები, და ეს არის უეჭველი დამსახურებაა სტილისტები Le Kedan და მისი ფილოსოფია Touch-დიზაინი ერგონომიკა (დიზაინი შეხება). მართლაც, შეეხოთ ყველაფერი და pulls: მაგალითად, მე მინდა, რომ მაშინაც კი, უმძიმეს საფარი კომბინაცია ინსტრუმენტები, რომელიც ამპარტავანი შუა მოკლე პანელი. Ford, როგორც მოგეხსენებათ, აფრიკაში Ford ... მიმდინარე თაობის სტილისტები, გაუსვლელად ქვა ქვის ხულიგანი სტილისტური outfield მოუწოდა New EDGE, მათ დაიწყეს აღდგენა პატივისცემა და წესრიგის in a row. ცოტა წარსულში mischief რჩება გარდა გამოყოფის ფრთები აბსოლუტურად სიმეტრიული პანელის ინსტრუმენტები, და არეული ეპიდემიის ვერცხლისფერი ალუმინის ჩანართები. და ეს არის ის.
ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
ამ ტიპის მანქანის ტრანსპორტირების ახალგაზრდა ენერგიული ოჯახი და ქალაქში. და ქალაქის ზოგჯერ ნაცრისფერი და sullen. მაგრამ, სამწუხაროდ, ეს იქნება ყველა, მაგრამ არ არის თქვენთვის. თქვენ ხართ Renault Modus! In Fusion, თუმცა, არაფერი ძალიან. მე წასვლა გერმანული მანქანა თავს. Გამოყენებული.
ტექსტი ვლადიმერ სმირნოვი
სურათი ლეონიდ Dedukh
 

წყარო: ავტომა