Test Drive მიერ Renault Modus 2005 - 2008 წ.

მოდა მოდუსზე

საღამოობით, Renault Atelier- ში Champs Elysees ყოველთვის ხალხმრავალია. მოდური პარიზული ქალაქის პირველ სართულზე, ტარდება რენოს თემატური გამოფენები, ხოლო მეორეზე მყუდრო რესტორანი მუშაობს. ამ შემოდგომაზე, პირველი სართული იკავებს ექსპოზიციას, რომელიც ეძღვნება Renault Modus- ს.
 
ჩვენი გაცნობა მოდუსთან მოხდა Technocent Renault– ში, რომელიც აშენდა 1998 წელს საფრანგეთის დედაქალაქში. ცენტრი 12 შენობის უზარმაზარი კომპლექსია, რომელშიც 11 ათასი ადამიანი მუშაობს. იგი გახდა ბოლო წლების განმავლობაში ყველა ახალი Renault მოდელის სამშობლო: Espace IV, Vel Satis, მეორე თაობის მეგანი და სცენური ოჯახი, ასევე Logan და Modus. კომპიუტერის დიზაინის უახლესი მეთოდების დანერგვის გამო, მოდუსის შემუშავებისა და გაშვებისთვის, კომპანიას მხოლოდ 29 თვე დასჭირდა - ზუსტად ორჯერ ნაკლები, ვიდრე პირველი გენერაცია Renault Laguna იყო საჭირო.
 
მიუხედავად იმისა, რომ Modus არ არის Clio- ს ჩანაცვლება, არამედ აბსოლუტურად დამოუკიდებელი მოდელი, თქვენ ვერ გააკეთებთ ამ ორი მანქანის შედარების გარეშე. ყოველივე ამის შემდეგ, ამ მოდუსის გარდა შესამჩნევია (17 სმ) ზემოთ, მათი ზომები ძალიან ჰგავს. ამასთან, ორი ცენტრიანი მოდუსი უფრო მძიმეა. მასის ასეთი განსხვავება დიდწილად არის აღწერილი დიზაინერების მოვლის მიერ მანქანის უსაფრთხოების შესახებ. თუ მოდუსს არ ჰქონდა გამაგრებული სალონის გალიაში, ელემენტები, რომლებიც ეფექტურად შთანთქავენ გავლენის ენერგიას და წრიული თავდაცვა Eirbegs– დან, იგი ძნელად გახდებოდა მეშვიდე რენოს მანქანა, რომელმაც მიიღო ხუთი ევრო NCAP ვარსკვლავი და მისი კლასის ერთადერთი წარმომადგენელი რომ მიენიჭათ ასეთი მაღალი ხარისხის.
 
მანქანის ინტერიერი სასიამოვნო ემოციებს იწვევს. ცენტრალური კონსოლი ძალიან ერგონომიულია: მინიმალური ღილაკები და ისინი ძალიან კარგად არიან დაჯგუფებული. ცენტრში მოწყობილობების ადგილმდებარეობა არ არის ახალი, მაგრამ ძალიან მოსახერხებელი და, რაც მთავარია, ინფორმაციულად. Suffler ჯიხურის მარცხნივ ციფრული სიჩქარით არის პატარა ხელთათმანების განყოფილება - მობილური ტელეფონისთვის ან დოკუმენტებისთვის. ამასთან, ღირებული ნივთებისთვის, უმჯობესია გამოიყენოთ ქეში იატაკზე წინა სავარძლის წინ - ეს უფრო ფართო და არ არის მოზიდული ჭარბი ყურადღების მიქცევა. რამდენიმე დამალული ადგილი მალავს წინა სამგზავრო ადგილს: მის ბაზაზე უჯრა და ფურცლის ბალიშის ქვეშ ქაღალდის ადგილი - ოსაგოს პოლიტიკის მქონე საქაღალდე აქ იდეალურად ჯდება.
 
სალონის უკანა მხარე ასევე არ არის მოკლებული დიზაინის შემოქმედებისაგან: როგორ მოგწონთ დივანის ნახევარი, რომელიც გადადის ცენტრში? თქვენ გადააგდებთ ცენტრალურ ნაწილს, გაიყვანეთ ბერკეტი და ნახევრები ერთად იკრიბებიან, გახსნიან დიდი თასის მფლობელებს - ისე, ისევე, როგორც კინოთეატრში კოცნის ადგილები, მხოლოდ არ არის საკმარისი სურათები. ამასთან, ეს პრობლემა ადვილად წყდება CAR DVD– ის დაყენებით LCD ეკრანით. და უკანა დივანი შეიძლება წინსვლა 60, 120 და 170 მმ -ით, მაგისტრალის მოცულობის გასაზრდელად. სხვათა შორის, Modus მაგისტრალი ასევე არ არის მთლიანად გავრცელებული: მისი კარის ქვედა ნახევარი ცალკე გადის, რომელიც შეიძლება მოსახერხებელი იყოს ახლო ავტოსადგომზე, როდესაც შეუძლებელია მთელი კარის სრულად ასვლა.
 
მეორე დღეს, ჩვენ Renault Testing Ground– ში მიგვიყვანეს, სადაც ტესტის დრაივი გადაეცა ტექნო-ცენტრს. ელექტროენერგიის ერთეულების ხაზს აქვს ექვსი პოზიცია, მაგრამ ტესტისთვის მოგვცეს ვერსიები ერთი ძრავით - ბენზინი 1.4. მის გაშვებას თან ახლავს არაფერი: ძრავა არც ისმის არც გასაღების გადაქცევის შემდეგ. მანქანის ხმის გამაძლიერებლობა ძალიან კარგია: იმის დასადგენად, რომ ძრავა დაიწყო, შეგიძლიათ მხოლოდ ინსტრუმენტის პანელის მითითება. ამ 16 კლასის ხმა იღვიძებს მხოლოდ მაშინ, როდესაც თქვენ დაიწყებთ ენერგიულად გადაადგილებას მისი 98 სტალინიდან.
 
მანქანა აჩქარებს ძალიან უხეშად, ხოლო კომფორტული შეჩერება და ეფექტური ხმის იზოლაცია მალავს სიჩქარის შეგრძნებას: მხოლოდ განადგურებულია და უკვე მოხვდა საგზაო პოლიციის რადარის ყურადღების ცენტრში. Modus– ის მართვა ძალიან მარტივია - სტანდარტული მოწყობილობა მოიცავს საჭის გამაძლიერებელს. დაბალი სიჩქარით, ელექტრო ასისტენტი მუშაობს მთელი ძალით, ხოლო მაღალ დონეზე - ზარმაცი, რაც მძღოლს საშუალებას აძლევს თავს კომფორტულად იგრძნოს როგორც პარკირების მანევრებით, ასევე გზატკეცილის გასწვრივ.
 
ევროპაში, Modus– ს სთხოვა 12,650 ევროდან - ღირს შიშველი მანქანა (4 Eirbeg, ABS სამუხრუჭე დახმარების სისტემით, ელექტრო პაკეტით, დაფის კომპიუტერთან, საჭესთან რეგულირებადი სიმაღლეში და მძღოლის სავარძელში) 75 -თუპირების ძრავა 1.2. თქვენ ასევე შეგიძლიათ შეუკვეთოთ modus 115 ცხენის ძალის 1.6-ით, შეფუთული CD ფლეიერით, კლიმატით, უსაფრთხოების ფარდებით და კიდევ ანათებს შემობრუნების ფარებს, მაგრამ ამ შემთხვევაში აპარატის ფასი თითქმის ერთნახევარჯერ გაიზრდება. Არაა იაფი.
 
ამასთან, ჩვენთვის ეს ფასები მხოლოდ სავარაუდო სახელმძღვანელოა. რამდენი მოდუსი ეღირება რუსეთში, უცნობია, რადგან ის ჩვენთან ერთად მხოლოდ ერთ წელიწადში გამოჩნდება. ჩვენ უნდა დაველოდოთ მანქანის ადაპტაციის გამო რუსული პირობების სპეციფიკას - ცუდი გზები და ცუდი ბენზინი. მართალია, რენო ამ პროცესის დაჩქარებას გვპირდება, ამიტომ კომპანიის შემდეგი სიახლეები რუსეთში არ გამოჩნდება გაცილებით მოგვიანებით, ვიდრე ევროპაში.
 
Renault Modus- ის ტექნიკური მახასიათებლები 1.4
 
სხეული ჰეჩბეკია
ადგილების რაოდენობა - 5
აღჭურვილი მასა, კგ - 1160
ზომები (სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე), მმ - 3792/1695/1589
ბაზა, მმ - 2482
მაგისტრალური მოცულობა, ლ - 198
აჩქარების დრო 100 კმ/სთ, S - 11.4
ძრავა:
- ტიპი - ბენზინი, 16 -ვალვე
- სამუშაო მოცულობა, CM3 - 1390
- ძალა, L.S. წუთში -1 - 98/5700
- ბრუნვის, N.M წთ -1 - 127/4250
ტრანსმისია - მექანიკური, 5 -სპიდური
საბურავის ზომა - 185/60r15
ბორბლის შეჩერება:
- წინა - დამოუკიდებელი
- უკანა - ნახევრად დამოკიდებული
მუხრუჭები:
- წინა - დისკი, ვენტილაცია
- უკანა - დისკი
საჭე - ევრო
 
ტექსტი: მაქსიმ ფედოროვი
 

წყარო: ჟურნალი 5 ბორბალი [11/2004]