Test Drive Renault Megane სედანი 2006 - 2009 სედანი

გოლფში ფულით

თუმცა, სტილისტების გლობალიზაცია, თუმცა, სხვადასხვა ბრენდების ავტომობილების ეროვნული თვისებები შენახულია. ეს ავტოპილოტი დარწმუნდა, რომ სამი სედანიანი პოპულარული კლასის C: Toyota Corolla, Volkswagen Bora და Renault Megane Classic.
არსებობს ხალხი, ვისთვისაც არის მანქანის წარმოშობა გადამწყვეტი. ერთი მიიჩნევს, რომ ყველა მანქანა იყოფა იაპონურ და ცუდად. სხვა გერმანული - სინონიმი მაღალი ხარისხის. მესამე დარწმუნდა, რომ როგორც ხიბლით, და სიამოვნებით ოფისში, ვერავინ შეედრება ფრანგს. მეოთხე ... თუმცა, საკმარისი და სამი. მინიმუმ კლასში ჩვენს ბაზარზე, ეს არის იაპონური, გერმანული და ფრანგული ბრენდები, რომლებიც გთავაზობთ და გაყიდვას ყველაზე მეტ მანქანას. და, კერძოდ, ტრადიციულად საყვარელი ჩვენი ხალხის სხეულის სედანი. გაირკვეს, თუ რა ეროვნული თვისებები დაიდო, ჩვენ გადავწყვიტეთ, მაგალითად, სამი ბრენდების წარმომადგენელი, რომლებიც ე.წ. გოლფის კლასის ლიდერებს შორის არიან: ახალი თაობის ტოიოტას კოროლა, ვოლკსმაგენ ბორისა და რენოს მეგაანის კლასიკური. ყველა შერჩეული მოდელები აღჭურვილია 1.6-ლიტრიანი ბენზინის ძრავით და მექანიკური გადაცემა.
   
წინა წინაშე, რომელიც გააკეთა სტილში Yaris, აშკარად ხდება ბრენდირებული მიმდინარე Toyota
ხანგრძლივი, ზემოთ, ფართო. დიზაინერები და დიზაინერები უმეტეს კომპანიებს დიდი ხანია შერჩეული, ეროვნული კუთვნილების გარეშე. მაშინაც კი, პირიქით - შეეცადეთ შეიქმნას შერეული გუნდი, რათა უზრუნველყოს ახალი იდეების მიმოქცევაში. მიუხედავად ამისა, ჩვენი სამი გმირების გამოჩენა სხვადასხვა წარმოშობის საკმაოდ შესამჩნევი. Renault გამოიყურება ახლოს მისი თანაკლასელები ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში, და ეს შთაბეჭდილება აძლიერებს ყველაზე პატარა სიმაღლე ამ triple. გასაკვირი არ არის, რომ გზაზე ეს მანქანა უფრო მეტია, ვიდრე ეს მართლაც - სტერეოტიპების ეფექტურ თამაშს, როდესაც ადამიანი ქვეცნობიერად იზრდება მანქანა, რომელიც დიდია. კუთხოვანი Bora ასევე გამოიყურება დიდი: ის არ არის მხოლოდ ფართო, ვიდრე ყველას - ეს შთაბეჭდილება ხაზს უსვამს დიზაინის სახე. ჭეშმარიტი, მოკლე მაგისტრალური არ არის ძალიან ელეგანტური ... ყველაზე სუფთა შედარებით მოდელები, Corolla, სრული დაცვით უახლესი ტენდენციები საკმაოდ მაღალია - ერთგვარი მინივენი მინიშნება. სალონი შედეგად აღმოჩნდა ფართო, მაგრამ ზოგადად მანქანა ძალიან პრაქტიკულია. და თუ Bora და Megane Classic ნათლად ცდილობდა დააყენებს საკუთარ თავს სხვა სეგმენტში ბაზარზე, და წარუმატებლად, მაშინ Toyota გულახდილად აღიარებს თავის კლასის კოდექსში. თუმცა, ეს არ არის არასწორი, თუმცა, მოდელი კარგავს ბაზრის ნაწილს, რომელსაც შეუძლია კომპაქტური პრესტიჟული სედანი.
   
კონსოლი გარკვეულწილად ეკლექტიკურია, მაგრამ ეს შესაძლებელია მიიღოს იგი. რეგულარული რადიო ფირის ჩამწერი არის მოსახერხებელი და აღჭურვილია RDS- ით. წინა ფანჯრის ელექტრო დისკზე შედის შუა კონფიგურაციის R1 \u200b\u200b(არ არსებობს მათ R0, და უკანა და უკანა)
 
თანამედროვე და თანაკლასელებთან შედარებით - გაზის დისტრიბუციის ცვლადი ფაზების თუნდაც გაზის დისტრიბუციის ცვლადი ფაზები, რომლებიც დაშვებულია მაღალი სიმძლავრის, ეფექტურობისა და გლუვი ოპერაციის მისაღწევად თითქმის მთელი მხრივ
რაც შეეხება სტილს, მაშინ ტრადიციულად avant-garde საფრანგეთის ამ შემთხვევაში კარგავს: Megane წინააღმდეგ ფონზე საკამათო, მაგრამ სამახსოვრო პროპორციები Bora და Trendy Corolla რეგულაციები, როგორც ჩანს, გარკვეულწილად მოძველებულია. რა არის სრულად განმარტებული ასაკი. თუმცა, ზოგიერთი ტრადიციული გარეგნობა ასევე მუშაობს უფრო მყარი მანქანის იმიჯის შესაქმნელად.
მიუხედავად ამისა, ისინი სხვადასხვა! ეს უბრალოდ საოცარი რამდენად მრავალფეროვანი მძღოლის სამუშაო ადგილი შეიძლება გაიცეს, მიუხედავად იმისა, რომ საკმარისი ერთიანი ერგონომიული სტანდარტებს. ამავე დროს, მდებარეობა ინსტრუმენტები და კონტროლის Corolla შეიძლება ჩაითვალოს ახლოს იდეალური. ნებისმიერ შემთხვევაში, განლაგება კონსოლი ერთად აუდიო სისტემა და კონდიციონერი console ზედა ნაწილში გაძლევთ საშუალებას განადგურდეს გზიდან ოდნავაც. შერჩევის ადგილი კონდიციონერი პანელი Bora - ძალიან ბოლოში კონსოლი - ძნელია იმის აღიარება, წარმატებული. განსაკუთრებით იმის გამო, რომ გასაღებები ჩვენება და პატარა. წლის Renault console იქნება უფრო მოსახერხებელია, თუ იგი არ იყო ფერდობზე თავისი ქვედა ნაწილი.
მაგრამ Corolla კარგავს ნელ კორექტირებას - ნაკლებობა მონტაჟი გრძივი თანამდებობაზე საჭე ზღუდავს შესაძლებლობები მოსახერხებელი სადესანტო ზოგიერთი მძღოლები. და ხილვადობის გამო ძალიან მაღალი submap ხაზი ჩანს საკმარისი.
     
dianess ერთად Golf განსაკუთრებით ნათელია მხარეს მხარეს: მოკლე ბაზის აშკარად თვალშისაცემია, ასე ძალისხმევით დიზაინერების გამოიწვია ძალიან ორიგინალური შედეგი
 
Stylish დეტალურად VW - ექსტრავაგანტული Bright Blue განათების მოწყობილობები. გამოიყურება დიდი, მაგრამ ზოგჯერ საბურავები ... მიუხედავად იმისა, რომ ეს არის გემოვნების საკითხია და ჩვევები. მაგრამ ზოგადად სალონი Volkswagen აწარმოებს ყველაზე მყარი შთაბეჭდილება. სიზუსტეს სასწავლო და ყურადღებას წვრილმანებს მუშაობს მშვენივრად იმიჯი მაღალი კლასის მანქანა.
   
მისი თქმით, გონიერებით ნაწილები და ზრუნვა, Volkswagen სალონი ლიდერად რჩება ნებისმიერი კლასის. რა უნდა CONTING სრულად FULL NATION სისტემები (საჭიროება ეს იდეა საკმაოდ საკამათო, მაგრამ ეს გამოიყურება ლამაზი) ან chrome ფარგლებში ბევრი მცირე ელემენტებს. ახსნა-განმარტების გარეშე რჩება უცნაური უყურადღებობა სავენტილაციო სისტემა, პანელი, რომელიც მდებარეობს იმდენად დაბალია, როგორც დიდი ციფრები და ღილაკები უნდა ვეძებოთ
მაგალითად, იმ compaable მანქანები მხოლოდ Bora უკანა სავარძელი folds ნაწილები. Megane ეს არ არის გაყოფილი და დასაკეცი პროცესია არის ძალიან გააზრებული: დაწევა უკან, თქვენ უნდა ერთდროულად დააჭირეთ ორი ღილაკი გარე კიდეები. მიიღეთ მარტო, რბილად რომ ვთქვათ, არ არის ადვილი. On Corolla რაოდენობა და ფიქსირებული ყველა. თუმცა, შემდეგ მხარეებს, დილერებთან აპირებთ იმისათვის, ამ მოდიფიკაციას ერთად დასაკეცი ადგილს. მიუხედავად ამისა, ოჯახის მანქანა, ეს არ დააზარალებს. სხვათა შორის, საქონლის, რომელიც ძალიან დამახასიათებელი ზოგადი მიდგომა დიზაინერები და მარკეტინგის: მხოლოდ Bora, შიდა მხარეს მაგისტრალური სახურავი აქვს გაფორმება. მეორეს მოდელები - შიშველი ლითონის.
 
Corolla სალონი შეიძლება ეწოდოს პრაგმატული - არსებობს ყველაფერი რაც თქვენ გჭირდებათ, ეს არის ძალიან მაღალი ხარისხის, ეს გამოიყურება თანამედროვე, მაგრამ არ არის საკმარისი განცდა სტილი. რომელიც ჭარბობს Renault- ზე. თუმცა, ამ უკანასკნელში გარკვეული სახის დანაზოგი შესამჩნევია, რაც შეეხება მასალებს და ასამბლეის სიზუსტეს. სამწუხაროდ, იდეალი, როგორც ჩანს, მიუწვდომელია. მაგრამ არსებობს არჩევანი არჩევანი. მაგალითად, ბორას ყველა უპირატესობით, უკანა სავარძელი, როგორც ჩანს, არ არის ძალიან ფართო - იმის გამო, რომ დახრილი მინის არის განცდა cramped. კომბინირებული უზარმაზარი სავარძლების კორექტირება წინა სავარძლების რეგულირებისთვის, ძირითადად, ბავშვებისთვის განკუთვნილია. ეს არის მთლიანი ოჯახის საერთო პრობლემა A4 პლატფორმაზე (ჩვენ გავიხსენებთ, გარდა Bora, იგი მოიცავს გოლფის, Octavia, Toledo, A3 და TT)
ტექნოლოგიის შემთხვევაში. პრაგმატული ტიტულის ტექნიკური გადაწყვეტილებების თვალსაზრისით, ეს იმსახურებს მხოლოდ VW: კლასიკური გამგზავნი ამ კლასს ამ კლასში, ხანგრძლივი გაათავისუფლეს საავტომობილო - მას აქვს მხოლოდ რვა რვა ... მიუხედავად ამისა, მანქანა ძალიან კარგად არის - აგრეგატების გამოცდილება და კომპეტენტური კონფიგურაცია გავლენას ახდენს. კიდევ ერთი VW შეიძლება ეწოდოს ლიდერი სიამოვნების კონტროლი - გამაძლიერებელი საჭე, ყუთი, ამაჩქარებელი და მუხრუჭები მორჩილი და უზრუნველყოფს ოპტიმალური გამოხმაურება. ერთადერთი, რაც არ შეესაბამება ამ სერიას ძალიან მკვეთრი clutch.
   
rolla ვერ აღფრთოვანებული ვარ მისი სუპერ თანამედროვე ძრავა. ეს არის ზოგადად ერთ-ერთი რამდენიმე მოდელი, რომელიც აღჭურვილია ელექტროენერგიის ერთეულით ცვლადი გაზის განაწილების ფაზებით. ზოგადად, ადრეული, იაპონიის ძრავები განსხვავდებოდა ძირითად უპირატესობებში, მაგრამ ეს ნამდვილად იდეალურია: ნებისმიერ რეჟიმში, ის იქცევა ოპტიმალურად - რეაგირება და ელასტიური. სამწუხაროდ, ეს არ შეიძლება ითქვას გადაცემის შესახებ, კერძოდ, გადართვის მექანიზმზე. ეს იყო საკმაოდ გასაკვირი, რომ შეხვდეს ასე საეჭვო ფიქსაციას იაპონიის მანქანაზე, რომლებიც ზოგადად ცნობილია ზუსტად გააზრებული და ინფორმირებული დეტალურად. უსიამოვნო სიურპრიზი წარმოდგენილია და სამუხრუჭე პედლებიანი, სამუშაო, როგორც ჩანს, გადართვის დონეზე: ან ჩვენ ვაპირებთ, ან ინჰიბირება სრული coil. რა თქმა უნდა, როგორც მანქანა აითვისა, შესაძლებელი იქნება უფრო სწორად გაიგოთ დამუხრუჭების ძალა. მაგრამ ეთანხმებით, უმჯობესია, როდესაც არ არის საჭირო.
     
აქ არის - ყველაზე ფართო და კომფორტული საუკეთესო ყუთი: ერთად შელფზე შიგნით და ჩამოსხმული სახურავი ყველა სახის clamps for სათვალე, სახელურები და პლასტიკური ბარათები
 
Megane- ის ინსტრუმენტის პანელის სტილიზაცია არ ისარგებლა: ყველა ეს ovals და მრგვალი, როგორც ჩანს, მოძველებული. მაგრამ აქ - ყველაზე ფართო და კომფორტული ხელთათმანი ყუთი: ერთად შელფზე შიგნით და დაფარული სახურავი ყველა სახის საკეტები სათვალე, სახელურები და პლასტიკური ბარათები
 
Renault იკავებს საშუალო პოზიციას: თანამედროვე ძრავა თითქმის არ ჩამორჩება Toyota Motor- ს მიღმა. საფრანგეთის მწარმოებლებისთვის, ტრადიციულად მნიშვნელოვანი ბაზრები არიან ჩრდილოეთ აფრიკასა და სამხრეთ ამერიკაში ყოფილი კოლონიები, ამიტომ შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ Renault აგრეგატები საკმარისად condescendingly უკავშირდება სხვადასხვა საოპერაციო პირობებსა და მასალებს.
 
ექსპერიმენტი, თუმცა, არ ღირს, მაგრამ ცხოვრებაში ხდება. განსაკუთრებით ეს unpretentiousness არის შესამჩნევი მიერ მახასიათებლები შეჩერების: შედარებით ხანგრძლივი და ენერგო ინტენსიური (ალბათ შესაფერისი სხვადასხვა რუსეთის გზები საუკეთესო სხვადასხვა რუსეთის გზები. მაგრამ - ისევ, ტრადიციულად საფრანგეთისთვის - ყუთი იმედგაცრუებულია პატარა იმედგაცრუებაზე.
 
ვინ უნდა იყოს მეგობრები? კარგად, ეროვნება მართლაც გრძნობს თავს. ფრანგიმ არის ფართო, იაფი, კარგად დაკომპლექტებული, კარგად იგრძნობა ჩვენი გზები, მაგრამ ეს გამოიყურება ელეგანტური, ასე ძველი მოძველებული და ასევე აქვს ბევრი პატარა ხარვეზები. როგორც ამბობენ, ეს არ იმოქმედებს სიჩქარით და მაინც უსიამოვნოა. გერმანული, მადლობას უხდის დიზაინერების ძალისხმევას და ჩვენს ბაზარზე ბრენდის პოზიციის სპეციფიკას, შეიძლება ჩაითვალოს ტროიკის ყველაზე პრესტიჟული. ეს აძლიერებს Bora- \u200b\u200bს შთაბეჭდილებას, როგორც მანქანას, გააზრებული პატარა დეტალებს. მაგრამ, პირველ რიგში, ძვირია, მეორეც, ჯერ არ არის ნაკლოვანებები. იაპონური - შესანიშნავი არჩევანი, როგორც საოჯახო მანქანა (თუ დასაკეცი სავარძელი ნამდვილად გამოჩნდება), იგი იკავებს საშუალო პოზიციას ფასი და მასშტაბური პოტენციური მყიდველის შეუძლია გარდა იმისა, რომ არ არის საფუძვლიანად საფუძვლიანად მიმდინარე დროს Tuned Gear Shift მექანიზმი და სამუხრუჭე პედლები. დიახ, არა საკმაოდ კლასიკური გარეგნობა. მაგრამ ეს არის საკითხი გემოვნების - როგორც ამბობენ, ან თქვენ უნდა checkered, ან თქვენ უნდა წავიდეთ.
 
ტექსტი ვალერი ჩუსოვი, ფოტო ალექსეი ილინი
 
მოდელი / მოდიფიკაცია Toyota Corolla Renault Megane კლასიკური Volkswagen Bora
მწარმოებელი / ქვეყანა Toyota Motor Manufacturing Turkey, Inc / Turkey Renault S.a./turization Volkswagen AG / გერმანია
სხეული
ტიპი სედანი სედანი სედანი
კარების რაოდენობა / ადგილები 4/5 4/5 4/5
მანქანა
ელექტრონული ინექციის ელექტრონული ინექციის ელექტრონული ინექციის ბენზინის ტიპი ელექტრონული ინექციის საშუალებით
მდებარეობა წინ, transversely წინ, ჯვარი წინა, transversely
სამუშაო მოცულობა (cube. სმ) 1598 1598 1595
პუნქტების / ცილინდრი საიდან 4 / Inline 4 / Inline 4 / Inline
მახასიათებლები დიზაინი 16 CL., VVT-I (ცვლადი გაზის განაწილების ფაზა) 16 CL. არა
სიმძლავრე, კვტ (hp) ერთად rpm. / წთ. 81 (108) 6000 81 (110) at 5750 74 (102) at 5600
Moment (ნმ rpm. / წთ.) 150 4800 148 at 3750 145 3800
ᲒᲐᲓᲐᲪᲔᲛᲐ
წინა წინა წინა drive
გადაცემის მექანიკური, 5-სიჩქარიანი მექანიკური, 5-სიჩქარიანი მექანიკური, 5 სიჩქარიანი
შეჩერება
წინა დამოუკიდებელი ტიპის McPherson, ჯვარი სტაბილურობის სტაბილიზატორი დამოუკიდებელი ტიპის McPherson, განივი სტაბილურობის სტაბილიზატორი დამოუკიდებელი ტიპის McPherson, განივი სტაბილურობის სტაბილიზატორი
უკანა გაზაფხულზე, ნახევრად დამოუკიდებელი, გრძივ ბერკეტები სავალდებულოდ სხივი, განივი სტაბილურობის სტაბილიზატორი torsion, დამოუკიდებელი, გრძივ ბერკეტები, ჯვარი სტაბილურობის სტაბილიზატორი გაზაფხულზე, ნახევრად დამოუკიდებელი, გრძივ ბერკეტები უკავშირდება სხივი, განივი სტაბილურობის სტაბილიზატორი
STEERING
ტიპის gear-სარკინიგზო სიჩქარის სარკინიგზო ჰიდრავლიკური ცილინდრიანი ჰიდრავლიკური recookent ერთად ჰიდრავლიკური ცილინდრი
მინ. დიამეტრი შეცვლის (M) 10.2 11.4 10.9
Torkemose
წინა / უკანა დისკი დისკური / დისკზე დისკი დისკური / drum დისკზე დისკური / დისკზე
დამატებითი ABS სისტემები + EBD ABS + საგანგებო სამუხრუჭე ABS + EBD
ზომები / მოცულობა / წონა
სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე (მმ) 4385/1710/1470 4436/1628/1420 4376/1735/1446
ბორბლების ბაზა (მმ) 2600 2580 2513
მასობრივი ასალაგმად (კგ) 1115 1090 1185
საბურავები 195/60 R15 185/60 R15 195/65 R15
6J 6J 6J დისკები
დინამიური მახასიათებლები
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ / სთ) 190 198 188
აჩქარება 100 კმ / სთ (წმ.) 10.2 9.9 11.7
Ეკონომია
საწვავის ხარჯი, გზატკეცილზე / ქალაქში (ლ / 100 კმ) 5,9 / 9,0 5,7 / 9,4 6,0 / 10,6
ფასი მოსკოვში 15 900 $ 14 900 $ 15 950 $
 
ფასები დამატებითი აღჭურვილობა მოსკოვში
მოდელი / მოდიფიკაცია Toyota Corolla Renault Megane კლასიკური Volkswagen Bora
ავტომატური ტრანსმისია $ 1200 $ 1000 $ 1300
ძირითადი ელემენტები სტანდარტული კონფიგურაცია
უსაფრთხოების ბალიშები მძღოლი / წინა მგზავრის არ / ჭამა / ჭამა / ჭამა
კონდიციონერი არ კლიმატის კონტროლი
ცენტრალური საკეტი / არ არსებობს / არ ჭამა / ჭამა / ჭამა
რეგულირება საჭის სვეტი tilt / სიგრძე არის / არ მაქვს / არ ჭამა / ჭამა
ელექტრო შუშები წინ / უკან ჭამა / არავინ არ არის / არსებობს ვარიანტი
ელექტრო / სარკეები გამათბობლით ჭამა / არ i / ჭამა ვარიანტი
Magnetola / პუნქტების მშობლიურ / 4 არსებობს / 4 ვარიანტი
მწვავე წინა სავარძლები არ არის ვარიანტი
უკანა სავარძელი დასაკეცი / ნაწილაკებში არსებობს / იქ * დიახ / არა / ჭამა

* გამოცდილი ინსტანციის შესახებ არ იყო
 

წყარო: "ავტოპილოტი"