Test Drive by Renault Logan 2009 წლიდან სედანი
Renault Logan II vs Renault Logan I. მინი-ტესტი
რენა
ult Logan II. ფასი: 299,000 რუბლიდან. გაყიდვაზე: 2009 წლის თებერვლიდან საოცარი რამ, მაგრამ რუსეთში ერთ -ერთი ყველაზე პოპულარული მანქანის თაობის თაობის შეცვლა იმდენად უღიმღამოდ იყო, რომ ბევრი მხოლოდ ახალი Renault Logan- ის ყიდვის შემდეგ, რომელიც ქუდის ქვეშ გამოიყურებოდა, გააკვირვა, რომ არ არსებობდა წინა ღერძის განივი სტაბილურობა მანქანაში. მაგრამ ლოგანზე ჰიდრავლიკური შეფუთვით, ეს ნამდვილად მოგვიანებით იყო! Სად წავიდა?
ლოგანის სასწაულებრივი ტრანსფორმაციის ანატომიის გასაგებად, ჩვენ წავედით Renault Test Training Ground- ში. ეს ადგილი საფრანგეთის დედაქალაქის ჩრდილო - დასავლეთით 80 კილომეტრში თითქმის უცნობია ფართო საზოგადოებისთვის. სტუმრები აქ ძალიან იშვიათია. სწორედ აქ არის, რომ Daubevoye ტექნიკური ცენტრის 610 ჰექტარზე, რენოს ამჟამინდელი და მომავალი მოდელები განიცდიან მკაცრ საიდუმლოებას, რომელთაგან ზოგი მხოლოდ 23 წლის შემდეგ იბადება. გასაკვირი არ არის, რომ შესასვლელამდე ჩვენ გვესალმება თავაზიანი, მაგრამ არ ვეთანხმებით ფოტოგრაფიული აღჭურვილობის გადაცემის მოთხოვნას და არ არის განკარგვის ხელმოწერა: უსაფრთხოების ზომები არ არის უარესი, ვიდრე საბჭოთა თავდაცვის საწარმოებში. თუმცა, დღეს ჩვენ აქ მოვედით არა მომავლის საიდუმლოებისთვის, არამედ მხოლოდ ბოლო და ახლანდელი რენო ლოგანის გასარკვევად.
და ნაგავსაყრელის ასფალტზე, რომელიც მზეზე ანათებს, უკვე ორი ლოგანია. რესტავრირებული სხეულები ოდნავ უჩვეულოა გარეგნულად რუსეთთან ჯერ კიდევ არ მიაღწია რუსეთს, მაგრამ ერთი შეხედვით სრულიად იდენტურია: 1.6 ლიტრიანი ძრავით და გამაძლიერებელი ჰიდრავლიკური ენერგიით. ამასთან, სინამდვილეში ისინი აგებულია სხვადასხვა თაობის შასზე. უფროსი ძმისგან განსხვავებით, ლოგან II- მა მიიღო შეჩერების უფრო მკაცრი ელასტიური ელემენტები და დაკარგა ქვეწარმავლების სტაბილიზატორი. ამ ცვლილებების მთავარი მიზეზი ის არის, რომ უფრო ძლიერი და მძიმე ძრავების ფენომენთან და ახალი Sandero მოდელის შეკრების დაწყების წინა დღეს, აუცილებელი იყო ამ ორი მანქანის შეჩერებების მაქსიმალურად გაერთიანება.
რეცეპტი ნაპოვნია ახალ კორექტირებებში. მდუმარე ბლოკების, ზამბარებისა და შოკის შთამნთქმელების სიმძიმის ზრდამ შესაძლებელი გახადა განივი სიმტკიცის სამჯერ გაზრდა წინა და ორჯერ უკანა ღერძზე. შედეგად, ქვეწარმავლების სტაბილურობის სტაბილიზატორის გარეშეც კი, წამყვანი ღერძის კუთხის სიმძიმის თანაფარდობა დარჩა დაახლოებით იმავე დონეზე, როგორც Logan I სტაბილიზატორი: 54.4% წინააღმდეგ 54.5%. ეს საკმარისია Logan II– ს იგივე იდეალის უზრუნველსაყოფად, კონტროლირებადი თვალსაზრისით, მსუბუქი არასაკმარისი როტაციით, როგორც Logan I– ზე სტაბილიზატორი. დიახ, მხარე მეორე თაობის ლოგანში ტრიალებს იზრდება ოდნავ უფრო სწრაფად, ვიდრე წინამორბედი. Skid- ში, ის იშლება ოდნავ მკვეთრი, მაგრამ ამავე დროს, Logan II- ის ტრაექტორია უფრო რთული ღირს. ამასთან, განსხვავება იმდენად მცირეა, რომ მხოლოდ სასწავლო მოედანზე იგრძნოთ. ეს პრაქტიკულად არ იგრძნობა სამოქალაქო ოპერაციაში. ELK ტესტის ტრადიციული მაჩვენებელიც კი, ISO 3888? 2 -ის ნორმების შესაბამისად, პარიზის მახლობლად სასწავლო ადგილზე, მან ვერ გამოავლინა განსხვავება. ორივე ლოგანმა გაატარა ორმაგი გადაკეთება იმავე სიჩქარით 69 კმ/სთ სიჩქარით, რაც დაამტკიცა ფრანგული შასის ორი თაობის აბსოლუტური ვინაობა.
მართვა
II შასის ლოგანი ოდნავ უკეთესია გზაზე, მაგრამ ის ასევე იშლება სრიალში.
სალონი
სალონის დეკორაცია მთლიანად იდენტურია, როგორც წინასწარი რუსული ვერსიით, ასევე განახლებულ ევროპაში.
კომფორტი
სუსპენზია ცოტა უფრო მკაცრი გახდა, მაგრამ კომფორტულად მოხვდა იგი წმინდა ნომინალურად.
უშიშროება
დარჩა იმავე დონეზე.
ფასი
მანქანის ღირებულება ოდნავ დაეცა, მაგრამ ამან გავლენა არ მოახდინა ფასზე.
Დადებითი და უარყოფითი მხარეები
+ დაბალი ფასი, გატარების ღირსი, ზომიერად მკაცრი, მაგრამ სრულყოფილად ადაპტირებულია რუსული გზებით.
- არა ყველაზე ექსპრესიული და თანამედროვე დიზაინის, მოკრძალებული აღჭურვილობა.
სპეციფიკაციები
მარკი და მოდელი - Renault Logan 1.6
ზომები - 4250x1740x1534 მმ
ძრავა - ბენზინი, 1598 სმ 3, 87 ცხ.ძ./5250 წთ -1
ტრანსმისია - მექანიკური, 5 -სპიდური KP
დინამიკა - მაქსიმალური 175 კმ/სთ; 11.5 ს -მდე 100 კმ/სთ
კონკურენტები - ლადა პრია, Chevrolet Aveo
ავტორი: ვლადიმერ მაკავეევი
