Renault Laguna Test Drive 2007 წლიდან ჰეჩბეკი

ხელმისაწვდომი და მყარი

ჩვენ გადავწყვიტეთ ექსპერიმენტის ჩატარება სხვადასხვა მოდელის ერთ ტესტში (წარმოების დაწყების თარიღის მიხედვით), რომელიც, მიუხედავად ამისა, ჯერ კიდევ წარმოებული და გაყიდულია ახალი მანქანების რუსულ ბაზარზე. ბუნებრივია, ჩვენ შევარჩიეთ იგივე კლასის კუთვნილი მანქანები და, თუ ეს შესაძლებელია, ფასში არ არის ძალიან განსხვავებული.
ამრიგად, Motley- ის გუნდი, რომელიც შედგება ძველი Renault Laguna (1993 წლის გამოშვების დასაწყისი), სექსუალურ Mitsubishi Carisma (1995) და Nissan Primera (1996), ისევე როგორც ძალიან ახალგაზრდა Hyundai Elantra (2000 წლის ზაფხული). Renault, Mitsubishi და Nissan უკვე მოდერნიზებულია მათი ცხოვრების განმავლობაში, მაგრამ ეს ძირითადად ეხებოდა კოსმეტიკური ლიფტების და შემოთავაზებული ძრავების დიაპაზონში ცვლილებებს. Renault Laguna მთლიანად განახლებულია ამ წლის შემოდგომაზე, Carisma და Primera იცხოვრებენ რამდენიმე წლის განმავლობაში, ხოლო ელანტრა მინიმუმ 5 წლისაა.
ყველა მანქანა მიეკუთვნება D კლასს, ხოლო მრავალფეროვან ცვლილებებს შორის, ჩვენ შევარჩიეთ შუამავალი 1800 კუბური ძრავით (ყველა 4 ცილინდრიანი, 16-სარქველი) და მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, მაგრამ კარგი დონით, კონდიციონერით, ABS, კასტინგი, ელექტრო პაკეტები, მეტწილად დახვეწილი მუსიკა. Primera (21,700 აშშ დოლარი) აღმოჩნდა, რომ ყველაზე ძვირი, მნიშვნელოვნად იაფია, ვიდრე Carisma (20 320) და Laguna (19,570), მაგრამ ყველაზე ხელმისაწვდომი, ბუნებრივია, Elantra Korean (17,200). იმის გათვალისწინებით, რომ 4-კარიანი სედანი განსაკუთრებით პოპულარულია ჩვენთან, Hyundai Elantra და Nissan Primera, ჩვენ შევარჩიეთ ამ ტიპის სხეული (არსებობს კიდევ 5-კარიანი ჰეჩბეკი). Renault Laguna 5-კარიანი ჰეჩბეკი (სედანი არ იყო წარმოებული), და მიცუბიშის კარიზმის ცვლილებებში, ჩვენ მაინც გავჩერდით ჰეჩბეკში, რადგან ის უფრო მიმზიდველად გამოიყურება, ვიდრე სედანი.
დიზაინში, მანქანები განსაკუთრებით არ განსხვავდებიან ერთმანეთისგან. ყველა წინა -ბორბლიანი წამყვანი ელექტროგადამცემი განყოფილების განივი ადგილმდებარეობით. Mitsubishi ბენზინის პირდაპირი ინექციით, რაც უზრუნველყოფს საწვავის მოხმარების გამარჯვებას. რაც შეეხება შეჩერებებს, Nissan გამოირჩევა: წინ არის ორმხრივი, რომელიც დამოკიდებულია სკოტ-რასელის მექანიზმზე, რომ აღქმას გვერდითი ძალისხმევა. ასევე შეგიძლიათ გაითვალისწინოთ რთული მრავალმხრივი უკანა Mitsubishi უკანა სუსპენზია.
გარეგნობა, ინტერიერი
როდესაც ტესტის ყველა მონაწილე ზედიზედ აშენდა ჯგუფური ფოტოგრაფიისთვის, იგი მოულოდნელი იყო: რენო ლაგუნა, ცხოვრებისეული გამოცდილებით ბრძენი, უფრო მიმზიდველი ჩანდა ... მიუხედავად მისი ასაკისა, მისი სტილი დღემდე საკმაოდ დამახასიათებელი და ჰარმონიული რჩება და ტოვებს ა ახალი შთაბეჭდილება. Mitsubishi Carisma- ს აქვს განსხვავებული სახის სილამაზე: ყველაფერი გლუვი, პროპორციულად და ლაკონურია, მაგრამ არ ახსოვს და არ ახსოვს. ძალიან ჰგავს სტანდარტულ სილამაზეს ჩვეულებრივი ტიპის რეკლამით. ძნელია უარი თქვას, რადგან ბევრ ადამიანს სჭირდება ზოგადად მიღებული გარეგნობის სტანდარტი.
Hyundai Elantra- ს სიახლე ასევე გამოირჩევა ხალხისგან, თუმცა, მისი ხილვა სხვაში, სხეულის წინა ნაწილის არც თუ ისე წარმატებულ დიზაინში, მანქანის თავისებური სახეა. სავარაუდოდ, უარის თქმის მიზეზი არის რადიატორის მოპირკეთების გარკვეულწილად უგუნურ ნახატში, რაც ნამდვილად უცხოულია დანარჩენებთან მიმართებაში, ზოგადად, მყარი სტილით, რომელშიც წყდება როგორც სილუეტი, ასევე სხეულის უკანა მხარე. სავარაუდოდ, რამდენიმე წლის შემდეგ, ელანტრა ხელს შეუწყობს, რაც, იმედი გვაქვს, უფრო წარმატებული იქნება.
Nissan Primera აღდგა შარშან. შედეგად, ადრე მოკრძალება დაიკარგა და მანქანამ უდავოდ განსხვავებულად გამოიყურებოდა, უფრო აგრესიული გარეგნობა შეიძინა, ძირითადად, ჰაერის შეჭრის მტაცებლური ჭრილობებისა და თვალის ფარის წყალობით. ოთხივე ინტერიერი ნაკლებად რადიკალურია და უფრო მჭიდროდ იკრიბება როგორც აღჭურვილობისა და დეკორაციით, ასევე სტილით. Hyundai გამოირჩევა, რომელშიც ყველა შიდა პანელი დამზადებულია მძიმე პლასტმასისგან, და მიუხედავად იმისა, რომ მისი სტილი არ აცხადებს, რომ უფრო დიდი ორიგინალობაა, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ის გამოიწვევს ვინმეს უარყოფას. ამასთან, ყველა შემთხვევაში, ინტერიერის დიზაინი არ შეიძლება გადამწყვეტი არგუმენტი გახდეს ამ მანქანების შეძენის ან წინააღმდეგი.
ერგონომიკა, შესაძლებლობები
კორექტირების ერთობლიობა, რომელიც უზრუნველყოფს მძღოლების მუშაობის პოზიტიის მოხერხებულობას, საკმაოდ დიდია ყველა კონკურენტისთვის. Elantra- ზე, Carisma- სა და Primera- ზე, გამაძლიერებელი სვეტი რეგულირდება მიდრეკილებით, ხოლო სავარძლის ბალიში ორი კრავი შეიძლება არა მხოლოდ მოიმატოს, არამედ შეცვალოს მისი ფერდობიც. ლაგუნაზე, საჭე რეგულირდება სვეტის სიგრძის გასწვრივ, ხოლო სავარძელი იკლებს, მთლიანად ასვლა. Renault საჭეების კორექტირება ყველაზე წარმატებული იყო და უზრუნველყოფდა მძღოლების სხვადასხვა ფიზიკის განთავსებას. თქვენ არ შეგიძლიათ უჩივლოთ მძღოლის ადგილის Mitsubishi- ს განლაგებაზე, მაგრამ ჰიუნდაი და ნისანი განიცდიან ერთს, თუმცა არა მძიმე ნაკლი: საჭე და პედლების ფარდობითი ადგილმდებარეობა ისეა, რომ ან საჭე ახლოს არის მძღოლთან ან პედლებისკენ უნდა მიაღწიოთ.
მძღოლის საუკეთესო ადგილს აქვს Mitsubishi Carisma და Renault Laguna, ხოლო პირველი არის ცოტა უფრო სპორტი, ხოლო მეორე უფრო კომფორტული. მაგრამ ორივე შემთხვევაში, სავარძელი მჭიდროდ ფარავს სხეულს, რაც უზრუნველყოფს საიმედო მხარის მხარდაჭერას. მაგრამ ყველაზე უარესი იყო Hyundai Elantra სავარძელი, რომელიც მოგვაგონებს როგორც ფორმას, ასევე სიმტკიცეს, არამედ არა სავარძელს, არამედ სკამს. ეს, რა თქმა უნდა, გაზვიადებაა, მაგრამ კარსმასა და ლაგუნასთან შედარებით განსხვავება უზარმაზარია. Nissan ამ მხრივ არის შუა გლეხი.
 
კიდევ ერთი პატარა დეტალების საიტი დანარჩენი მარცხენა ფეხი. Elantra- ში ის მშვენივრად არის ორგანიზებული და ხაზგასმით აღინიშნება სპეციალური დასრულებით. ლაგუნასა და კარსმაში, იგი არ გამოირჩევა ხაზგასმით დასრულებული დასრულებით, მაგრამ მიუხედავად ამისა, ეს მოსახერხებელია, ხოლო Nissan Primera- ში ეს არის ვიწრო ზღვარი ბორბლის ნიშაზე, რისთვის . ასე რომ, ლიდერებში რენოსა და მიცუბშიში მძღოლის ადგილმდებარეობის მოხერხებულობით, მაგრამ რაც შეეხება უკანა სავარძელში მგზავრების მოხერხებულობას? თუ ჩვენ ვსაუბრობთ ფეხების სივრცეზე, მაშინ Hyundai- სა და Renault- ის მაღალი უპირატესობა. უკან დასხმის მცდელობისას, სამმა მათგანმა გამოავლინა კიდევ ერთი, ასევე ჰიუნდაის პატარა პლიუსი, რომელიც იჯდა ზღვარიდან, არც ისე ძლიერად დაისვენა თავზე ჭერის გვერდითი ფერდობებზე. ზოგადად, ოთხივე მანქანის სამგზავრო სალონების სიმძლავრე არ შეიძლება ეწოდოს გამორჩეულ, რადგან, მაგალითად, VW Passat ან Peugeot 406, მაგრამ არაფერია გასაკვირი არაფრისთვის.
ასევე, ჩვენი ოთხი ასევე გამოიყურება ბარგის ნაწილში. უკანა სავარძლის დასაკეცი გარეშე, Nissan იმარჯვებს მაგისტრალური მოცულობით და კარგავს Hyundai- ს, მაგრამ მათ შორის განსხვავება არც ისე დიდია. დაკეცილი უკანა სავარძლით (და ეს შესაძლებელია არა მხოლოდ ლაგუნასა და ელანტრა ჰეჩბეკებზე), ბუნებრივია, ჰეჩბეკები, განსაკუთრებით ლაგუნა, რომელშიც ბარგის განყოფილების მოცულობა იზრდება 1335 ლიტრამდე, გამარჯვებულია. სამართლიანობისთვის, კიდევ ერთხელ უნდა აღინიშნოს, რომ Primera და Elantra ასევე წარმოიქმნება ჰეჩბეკის მოდიფიკაციებში.
აჩქარების დინამიკა, დამუხრუჭება
თითქმის იგივე წონისა და 1800-თიხის ძრავების ოთხი მანქანა, რომელთაც არა იმდენად განსხვავებული გამომავალი ინდიკატორები, ამ ყველაფერზე წინასწარ განსაზღვრავენ დინამიკის სავარაუდო თანასწორობას ტესტის მონაწილეების გადატვირთვის შესახებ. ეს დაადასტურა დისპერსიული ინდიკატორებით, რომლებიც ფირმებმა განაცხადეს ადგილიდან 100 კმ/სთ. ამასთან, სინამდვილეში, ოთხივე ორთქლში შეიჭრა ერთმანეთისგან, რომლებიც მნიშვნელოვნად განსხვავდებიან. ლიდერების წყვილი მოიცავს Renault Laguna- ს და Hyundai Elantra- ს, მათი ძრავები მზადაა დატრიალდნენ და კარგ ლტოლვას უზრუნველყოფენ საშუალო და მაღალ რევოლუციებში. ამავდროულად, რენო ჰიუნდაის წინ უსწრებს ძრავის საუკეთესო ელასტიურობის წყალობით. სასიამოვნოა, რომ ორივე ძრავის ყველაზე აქტიური გადახრა თან ახლავს ზომიერ და რაც მთავარია რბილი ხმით. ამ მანქანებზე გადაცემების გადართვა საკმაოდ გრძელია, მაგრამ ნათელია, განსაკუთრებით Elantra- ში, რომელზეც თითოეულ ჩართვას თან ახლავს მკაფიოდ მგრძნობიარე გადაცემის ფიქსაცია.
რამდენიმე უცხოელისგან, Nissan Primera განსაკუთრებით იმედგაცრუებული იყო უამრავი ხმაურით და საკმაოდ უხეში ტონალობით, ძალიან მოკრძალებული დაბრუნებით, ლიდერებისგან გასაოცარი განსხვავებაა. გადაცემათა ცვლა მოკლეა, მაგრამ არც ისე ნათელია. Mitsubishi Carisma არის მშვიდი და ბევრად უფრო დინამიური, ვიდრე Primera, მაგრამ მას არ აქვს ენერგიული დაბალი სიჩქარის ზონაში. გადართვის სიჩქარე საშუალოა როგორც ინსულტის, ისე სიწმინდის საშუალებით. როგორც მოსალოდნელი იყო, ოთხივე მანქანაში ინჰიბირების პროცესი არ გამოიწვია მნიშვნელოვანი კომენტარები. პირველად, თითოეულ მათგანს, თუნდაც ქალაქის ჩქარობასა და აურზაურში, არ უჭირს პედლზე დოზირების სიზუსტე.
მენეჯმენტი, სიგლუვეს
დაბოლოს, Nissan Primera– ს შესაძლებლობა მიეცა, რომ ტესტის სხვა მონაწილეთა წინააღმდეგ გაატაროს თავისი მართვა, ნამდვილად სპორტული გამოიყურება. მაღალი მგრძნობელობითა და კარგი რეაქტიული ეფექტის მქონე ზუსტი საჭე, სხეულის მცირე სხეულები და კუთხეებში სტაბილურობის დიდი მომარაგება მოუტანს მოყვარულებს, რომ დანიშნონ სწორი ტრაექტორია ლიკვიდაციის ბილიკებზე. არც ისე ჩამორჩება Primera და Laguna. რასაკვირველია, ის უფრო რბილია მისი რეაქციებით და უფრო მეტიც, კუთხეებში გადაქცევას, მაგრამ მიუხედავად ამისა, ის მძღოლთან კარგ გაგებას არ კარგავს. Mitsubishi Carisma- ს მართვადი არ უნდა შეეცადოს და არაფერია ქება -დიდება. მანქანის ქცევა მძღოლს არ აფერხებს, მაგრამ პიროვნებასა და მანქანას შორის ნდობის დიალოგი არ მუშაობს. Carisma არის კარგი მანქანა, მაგრამ არა აქტიური მძღოლებისთვის.
Hyundai Elantra, მაგრამ ერთი დაჯავშნით შეიძლება ჩაითვალოს იგივე ბირთვი კონტროლირებადობისთვის. როგორც კი სიჩქარე სცილდება ურბანული შეზღუდვების საზღვრებს, მანქანა იწყებს საჭესთან თითქმის მუდმივი შესანიშნავი კორექტირების მოთხოვნას, რათა შეინარჩუნოს პირდაპირი მოძრაობა. როგორც ჩანს, გამაძლიერებელი წამყვანი არ აქვს სიმტკიცე. ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ეს ეფექტი საკმარისად ძლიერია იმისთვის, რომ საშიში გახდეს, მაგრამ ის ფაქტი, რომ იგი დამატებით იტვირთება მძღოლს და ამცირებს უდავოდ მართვის სიამოვნებას. თეორიის სრულად შესაბამისად, სპორტის კონტროლირებადი პრიმერა უარესია, ვიდრე მეტოქეები კურსის სიგლუვესთან დაკავშირებით. ამასთან, ამ კონტექსტში ეს არ ნიშნავს მიუღებლად. დიახ, შეჩერება მკაცრია, მაგრამ ამავე დროს ენერგია ინტენსიურია, ასე რომ, ის სერიოზულ ავარიებს ემსახურება.
Hyundai Elantra, სიგლუვით, შეახსენა საუკეთესო სპორტზე ორიენტირებულ სედანებს პრესტიჟული ევროპელი მწარმოებლებისგან. მსურს შეჩერების ბუნებას მკაცრი ნაერთი ვუწოდო. არათანაბარები დამუშავებულია შეჩერების ძალიან ეკონომიური პასაჟებით და გადადის სხეულზე, თუმცა აშკარად, მაგრამ ელასტიური, მკვეთრი დარტყმის გარეშე. შეჩერების კომფორტის მცოდნეებს სიტყვის ტრადიციული გაგებით მოუწევთ აირჩიონ რენო ლაგუნასა და მიცუბშიში კარმაზმას შორის. იმისათვის, რომ რომელიმე მათგანს უპირატესობა მიანიჭოთ, აუცილებელია უფრო განსხვავებული გზების მოსინჯვა, ვიდრე დრო გვქონოდა.
 
Hyundai Elantra
+ 
1. აჩქარების დინამიკა
2. ტევადობა
სამგზავრო სალონი
3. ზოგადი შეგრძნება
სიმტკიცე
- 
1. დიზაინი
წინა ნაწილი
მანქანა
2. სიზუსტის ნაკლებობა
საჭე
3. მძღოლის სავარძლის ფორმა
 
 
Nissan Primera
+ 
1. სპორტი
კონტროლირებადი
2. ბარგის მოცულობა
განყოფილებები
- 
1. ხმაურიანი
და არ არის საკმარისი
ტრაქტირებული ძრავა
2. მაღალი
ფასი
3. საკამათო
გარეგნობა
 
 
Mitsubishi Carisma
+ 
1. არარსებობა
Მნიშვნელოვანი
უარყოფითი მხარეები
2. სავარძლის ფორმა
მძღოლი ქალი
- 
1. არარსებობა
ნათელი უპირატესობები
 
 
რენო ლაგუნი
+ 
1. ექსპრესიული,
თითქმის უიღბლო
გარეგნობა
2. კარგი კომბინაცია
კონტროლირებადი
და კურსის სიგლუვეს
3. აჩქარების დინამიკა
- 
1. მოდელი,
ამოღებული
წარმოებიდან
შედეგები
ასე რომ, მან მოიგო ლაგუნა როგორც არითმეტიკით, ასევე ემოციურად. რა თქმა უნდა, რამდენიმე მნიშვნელოვანი, მაგრამ. ყველაზე მნიშვნელოვანი ისაა, რა არის ლეგენდარული იაპონური ხარისხი და საიმედოობა? ჩვენ ვეთანხმებით, ეს არ არის ცარიელი ფრაზა, მაგრამ სინამდვილეში ჩვენ შეგვიძლია დავამტკიცოთ ეს მხოლოდ 200-300 წლის ტესტირების გარბენის გაზრდით. ამრიგად, ჩვენ ვზღუდავთ იმ დასკვნებს, რომლებიც შეიძლება გამოვიტანოთ მოკლე პირველი ნაცნობის დროს.
ლაგუნამ ვერ შეძლო ჩვენი ტესტის ერთი ნომინაცია, დაიკავა 1-2 ადგილი თითოეული ტიპის კონკურენციის პირობებში. უფრო მეტიც, მანქანამ არ გამოიწვია რაიმე მნიშვნელოვანი პრეტენზია, თუ არ გაითვალისწინებთ, რა თქმა უნდა, ჩვენს მაღაზიებში რამდენიმე თვეში ერთი მნიშვნელოვანი გარემოება გამოჩნდება, როგორც სრულიად ახალი ლაგუნა. თუ ამის გათვალისწინებით, ვაჭრობა შეამცირებს ფასს რამდენიმე ათასი, მაშინ შეიძლება რიგები ჩამოყალიბდეს ფრანგების უკან.
Hyundai Elantra და ყოველგვარი ფასდაკლების გარეშე მნიშვნელოვნად იაფია, ვიდრე მისი მეტოქეები. ამავდროულად, მისთვის იმდენი საყვედური არ არის: რადიატორის ცნობისმოყვარე ცხაური, წინა სავარძლების წარუმატებელი ფორმა და საჭის სიზუსტის ნაკლებობა. ზოგადად, ახალი ელანტრა ბევრად უფრო მყარ შთაბეჭდილებას ახდენს, ვიდრე მისი წინამორბედი. თუ თქვენ ძალიან არ ინერვიულებთ მანქანის ღირებულებით და არ ხართ აქტიური კონტროლის წესის განსაკუთრებული გულშემატკივარი, მაშინ ალბათ საუკეთესო არჩევანი იქნება Mitsubishi Carisma. ეს არის სასიამოვნო მანქანის ნათელი მაგალითი ყოველმხრივ. ეს არის ლამაზი, მოსახერხებელი და პრაქტიკული (თუმცა ცუდად). ამას დაამატეთ 3 წლიანი გარანტია და მისი პოპულარობა რუსეთში გახდება ნათელი.
გარკვეული იმედგაცრუების შეგრძნება მხოლოდ Nissan Primera- მა დატოვა და, ძირითადად ძრავის გამო: დაჩქარების დინამიკა აშკარად არ შეესაბამება ძრავის ხმაურის მხარდაჭერას. სამარცხვინოა, განსაკუთრებით ამ მანქანის შესანიშნავი გატარების ფონზე. ტესტმა დამაჯერებლად აჩვენა, რომ კარგად დაცულ მშობლებს ხშირად შეუძლიათ შანსი მისცეს არც თუ ისე გამოცდილ ბავშვებს.
რომან სერგეევი
ფოტო ალექსანდრე ნოზდრინის მიერ
 

წყარო: მანქანები