ტესტირება Renault Laguna 2007 წლიდან ჰეჩბეკი

Mazda 6 Renault Laguna- ს წინააღმდეგ: იდეოლოგიის საკითხი

ორივე მათგანი მათი სახე, თუმცა, სახეები ძალიან განსხვავებულია. მიუხედავად თითქმის იგივე ფასების მიუხედავად, ერთი საკმაოდ პოპულარულია, მეორე ღრმა ჩრდილში. იქნებ ეს არის გმირები, რომლებიც განსხვავდება დიდად? მაგრამ რომელია უკეთესი, დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა იდეოლოგია უფრო ახლოს არის თქვენთვის.
Simplest Mazda6 ერთად 1.8 ლიტრიანი ძრავა შეიძლება შეიძინა 831,000 რუბლი, Renault ლაგუნა იწყება 719,500, თუმცა, 1.6 ლიტრი საავტომობილო. თუ ჩვენ შევადარებთ მსგავს კონფიგურაციას, როგორიცაა MAZDA6 2.0 სპორტი და Renault Laguna 2.0t Privilege Automata, მაშინ ფასები აღარ არის ძლიერი, მაგრამ ლაგუნა ჯერ კიდევ ცოტა იაფია, ხოლო მისი განახლების საავტომობილო უფრო მძლავრი მაზდოვსკი. მაგრამ მთავარი განსხვავებები არ არის მოტორსი, მაგრამ ცხოვრების სტილში, რომელიც ქადაგებს კონკურენტებით. მათი გმირები იმდენად განსხვავებულია, რომ როგორც ჩანს, ძნელია იპოვოთ პირი, ვისთვისაც ორი მათგანი ამ მანქანას შორის არჩევანის პრობლემა გახდება.
Ქალაქში
Mazda6, და კიდევ სპორტულ კონფიგურაციაში, რომელიც ჩვენს გამოცდას, ორტრს, როგორც razor. ისინი ამბობენ, რომ ეს ღირს საჭესთან, და გამოდის, და თუ გაზის პედალზე მაისის გაზი დავამატებთ, ეს საკმარისია მანქანის შესვენების ადგილიდან. კონტროლის ქვეშ, თქვენ უნდა იქცეს ნაზად და შეუფერხებლად, მაშინ გასეირნება იქნება სწრაფი და კომფორტული. ნებისმიერი მანევრები გარეშე სირთულეები, მანქანა ადვილად შემდეგნაირად ყველაზე რთული ტრაექტორიები, და მძღოლი არ უნდა გამოიყენოს თითქმის არ ძალისხმევა ამ. მაგრამ ყველა ეს ბრწყინვალება, როგორც ყოველთვის, სიგლუვეს ინსულტის განიცდის. ადრე ტყუის პოლიციის, თქვენ უნდა ჩამოაგდეს სიჩქარე მდე მინიმალური, სახსრების, potholes და hatches ასევე იგრძნობა, სიტყვა, Mazda6 მანქანა არის პატიოსანი, შესახებ გზის მოგვითხრობს ყველაფერს, როგორც ეს არის. 5-სიჩქარით ავტომატური მუშაობის უნაკლოა, გარდა იმ შემთხვევისა, როდესაც ერთ დღეს, როდესაც აუცილებელი იყო მეორადი გზიდან, რაც მთავარ გზაზე, და კიდევ უფრო მკვეთრი აჩქარება იყო. გაზის პედლის დაჭერის საპასუხოდ, ავტომანქმა რამდენიმე მეტრი წინ გადადგმული ნაბიჯი, რის შემდეგაც საავტომობილო, თითქოს ის ჩაკეტილი იყო, მანქანა თითქმის შეჩერდა და მხოლოდ ამის შემდეგ დაიწყო დაჩქარება. ორივე მარჯვნივ, და მარცხენა მხარეს მთავარი გზა წავიდა მანქანა, რის გამოც Hemissecond Hitch თითქოს ძალიან გრძელი იყო. მომდევნო დროს მსგავს სიტუაციაში, მე წინასწარმეტყველებდი ცოტა სწრაფი სიჩქარით წინასწარ, ხოლო მანქანას სამუხრუჭე, რის შემდეგაც ის შეეხო მარცხენა პედლებიანობას.
ლაგუნა საკმაოდ განსხვავებულად იქცევა. ეს არ არის razor, ძალიან მშვიდი, შესაძლოა პატარა vallaja. მაგრამ ეს საშუალებას გაძლევთ მისცეს Damn თუ არა ცრუ cops, მაშინ არ არსებობს ტრამვაის სიმღერები hatches, პატარა, ისინი არ არსებობს ფანტასტიკურად ენერგეტიკული ინტენსიური. რა თქმა უნდა, არ უნდა დაივიწყოთ უმაღლესი საბურავის პროფილი, ასევე დამარბილებელი ყველა წვრილმანი. სხვათა შორის, მშვიდი ლაგუნა საერთოდ არ ნიშნავს. ექვსი სიჩქარით ავტომატური შემცირება საკმაოდ სწრაფად, წამყვანი პედლებიანი პედლებიანი არც ისე მგრძნობიარე, მაგრამ არა ნელი და განახლება საავტომობილო მანქანას საფრანგეთის მანქანა უფრო სწრაფად, ვიდრე მისი ატმოსფეროს მოწინააღმდეგე. და მუხრუჭები საკმაოდ ადეკვატური და ინფორმაციული, რომელიც თქვენ ყოველთვის არ შეხვდება ფრანგულ ენაზე. მაგრამ ლაგუნის ხილვადობა უარესია. ღვინო საფრანგეთის დიზაინერების ყველა სურვილით, რათა სხეულის უსაფრთხოება, რაც შეიძლება უსაფრთხოდ: სქელი თაროები ქმნის ღირსეული მკვდარი ზონების შექმნას, რომელშიც არა მხოლოდ საცალფეხო შეიძლება იყოს დაფარული, არამედ მანქანაც. ურბანულ პირობებში, მაზდას სიზუსტე და სიმკვეთრე ბევრად უფრო კომფორტულ მოძრაობას ხვდება, მაგრამ არ არის ხილვადობა. ალბათ გათამაშება.
ქალაქის გარეთ
Mazda6 კარგია ასფალტის შესახებ. მაშინ ხმაური სალონში არის ცოტა, და იგი ინარჩუნებს სწორი ხაზი დამაჯერებლად, და ეს არ დატოვებს მონაცვლეობით. მაგრამ gauze რეაგირებს საკმაოდ აქტიურად, გატეხილი ასფალტის თქვენ უნდა იყოს ძალიან ყურადღებიანი, ისე, რომ არ ფრენა შევიდა pothole და არ დაზიანდეს მთვრალი შევიდა დაბალი პროფილის რეზინის დისკებზე. იგივე შეიძლება ითქვას ხრეშის გზაზე: დაბალ პროფილზე თქვენ უნდა წავიდეთ ასფალტთან ერთად. საავტომობილო ძალაუფლების გადატანისას, აღმოჩნდება საკმარისი; მანქანა არ არის tupit, მაგრამ თუ იგი იღებს სწრაფად სწრაფი მანევრირება, უმჯობესია, რომ თავიდან იქნას აცილებული წინასწარ სახელმძღვანელო რეჟიმში. თუმცა, მკვეთრი რეაქციები შეიძლება დაიღალა დამღლელი, ვინც არ გამოიყენება ასეთი მკაცრი ქცევის მანქანაში.
წასვლა გრძელი გზა Renault Laguna არის სიამოვნება. ეს არის გულგრილი, თუ როგორ გლუვი ქვეშ ბორბლები ასფალტის, იგი აღიქვამს ტრეკების აბსოლუტურად გულგრილი, სალონში უმეტეს მოძრაობის რეჟიმი მშვიდად, მხოლოდ სიჩქარე 100 კმ არსებობს დაბალი სიხშირის buzz საწყისი საბურავები, როგორც ჩანს, სადღაც არსებობს რეზონანსი, და ხმაურის იზოლაცია ვერ უმკლავდება მას.. თუმცა, Buzz არის mesmer და unobtrusive, მაგრამ ფონზე აშკარა სურათს სალონში, მაშინაც კი, ის შესამჩნევი. იმის გამო, რომ უმაღლესი საბურავი პროფილი, შესაძლებელია შიში არჩევანი, რომელიც ჩვენს გზებზე ბევრი, და ბევრად უფრო თამამად გადაადგილება გარშემო ხრეში და ჭუჭყიანი გზები, რომ ქვეყანაში მოგზაურობს გარკვეული პლუს. საავტომობილო შესანიშნავი ტვირთი დაბალი და საშუალო სიჩქარით წყვილი 6 სიჩქარიანი Automata საშუალებას გაძლევთ overtakes ბევრი თამამი, ვიდრე Mazda, რომელიც ასევე ღირს წერა Renault აქტივისთვის. ერთადერთი მინუსი ნაკლებია უკანა მგზავრების ფეხზე, რომელიც არ იქნება ძალიან ცოცხალი და ბავშვები, რომლებსაც არ აქვთ ფეხები, თუ ისინი იჯდეს ბავშვთა სახლში. მეტი ქალაქის, უფრო ძლიერი და tracked საავტომობილო, ისევე როგორც ენერგო ინტენსიური შეჩერების და შედარებით მაღალი საბურავი პროფილი უზრუნველყოფს Renault Laguna, შესამჩნევი უპირატესობა მეტოქეზე საფრანგეთის მანქანის ride გარშემო ქვეყნის გზები უფრო სასიამოვნო და უფრო მოსახერხებელია .
კონტროლი
ეს არის ერთ ერთი კოზირები Mazda. მწარმოებელი, რომელიც მოქცეული მისი მანქანა, როგორც ემოციური, რაც სიამოვნება ავტომობილის მართვა, უბრალოდ ვალდებულია სრულყოფილი შასის ასე, რომ ეს არ არის ადვილი არაფერი რწმენას, და ისე, რომ სახე გაუჩნდა სულელური კმაყოფილი ღიმილი. Zoom მასშტაბის იგივე! და Mazdovtsy ცდილობენ ძალით და. მისი თქმით, ზოგიერთი, მათ წარმართონ ჯოხი, მიღების მანქანა, როგორც მკვეთრი და მგრძნობიარე, რომ საბურავები, ხატვის მძღოლი და არ აძლევდა მას დაძაბულია. ეს უნდა უპასუხა, რომ ისინი თავად არ zoom zoom და მოიგონონ სახლში დივანი. თუ თქვენ ავტომანქანის როგორც მე მასწავლა, რომელიც მომზადდა ორი ათეული ოსტატები სპორტის, რომ არის, წარმოიდგინეთ, რომ ზურგს უკან კიდეებს გოგირდის მჟავა bucket და აუცილებელია წასვლა ასე შეუფერხებლად, ისე, რომ არ დაღვრაზე, მაშინ სიჩქარე მოვა, Mazda, და მართლაც სიტყვით ზღვის Pleasure. გრაგნილი გზები, შეგიძლიათ ზუსტად და სწრაფად გარეშე საშიში დასაფინანსებლად და counterprokes თხელი, რომ დარწმუნებული ვარ, რომ მანქანის წავა იქ, სადაც თქვენ უხელმძღვანელოს მას. უფრო მეტიც, მაშინაც კი, თუ დარღვევები გვხვდება თავის მხრივ, ეს არ rearrange მათ, ეს მხოლოდ ოდნავ გადასვლა მიმართ ოთხივე საბურავს. ზოგადად, Mazda მათთვის, ვისაც ესმის, რომ ნაკლებად მიგყავს საჭე, სწრაფად მიდიხარ, თქვენ უბრალოდ უნდა შეძლებს შეუერთდეს ამ საჭე.
და ლაგუნა, ქარიშხალი არ მოხდება, zoom zoom მისი მხოლოდ შემაშფოთებელი ხმაური. მძღოლის სახე ასევე შეუძლია დაარღვიოს ღიმილით, მაგრამ არა ყველა, რადგან ეს არის საოცრად ადვილად შეუძლია წრის გარშემო წრე უნდა გაიაროს მონაცვლეობით, მსუბუქად Chirk ფრთები მუწუკები. ის არ არის, როგორც Ostra როგორიცაა Mazda, კავშირი საჭე არ არის იმდენად კარგი, ასე რომ თქვენ შეძლოთ მხრივ გზას დაუყოვნებლივ, ყოველთვის არის პატარა backlog, და ხშირად უნდა ცოტა შემდეგ რკალის. არა, ეს არ არის პრობლემა, მაგრამ შემდეგ Mazda აღარ. და ნამდვილად არ მინდა შორის ბალანსის წინა და უკანა ღერძების. როგორც ჩანს, რომ უფრო ენერგოტევადი სავალი უნდა დაუშვას, რომ გაივლის მონაცვლეობით დარღვევები უმაღლესი სიჩქარე, მაგრამ, სამწუხაროდ, სადაც წინა ღერძი ფლობს გზაზე. გადაიდო უკან Coldin გადასვლა outwards, მანქანა Rearranges, და ეს აუცილებელია შეცვალოს ტრაექტორია. ასე რომ, გაშვებული მონაცვლეობით, თქვენ უნდა ყურადღებით, თუმცა, თითქმის ყველა ვერსიით, სტაბილიზაციის სისტემა შესთავაზა, როგორც სტანდარტული მოწყობილობა, უმეტეს შემთხვევაში, არ გადაიჩეხო off.
ზოგადად, საქართველოს controllability of Mazda შესამჩნევად უმაღლესი მოწინააღმდეგე, რაც გასაკვირი არ არის ვინმეს.
ერგონომიკა და კომფორტი
Mazda- ს შასის კონფიგურაცია, რომელიც კონფიგურაცია შესანიშნავი გატარება აყენებს კომფორტს ნომინაციაში განზრახ დაკარგვის პოზიციაზე. შეუძლებელია იმის თქმა, რომ იაპონიის მანქანა არასასიამოვნოა, საბოლოო ჯამში, შეჩერება არ არის გაზიარება, მაგრამ მაინც შეარყია saddles საკმაოდ შესამჩნევი. დაბალი პროფილის საბურავები და მყარი მდუმარე ბლოკები ავტომობილის რეაქციებს უფრო სწრაფად და უფრო ზუსტ, მაგრამ სხეულზე უფრო ხმაურისა და ვიბრაციის გადაცემას. მძღოლის სავარძლის ერგონომიკის მიხედვით, კომენტარები ცოტაა: ნამდვილად არ მომეწონა ადგილი, ეს არის მკაცრი, და არარეგულარულობებზე არსებობს განცდა, რომ ეს არ არის ყველაზე დიდი წონა, შესაძლებელია ჩარჩოში ფლეში .
ხილვადობა არ არის ცუდი, გარდა იმისა, რომ მაღალი საკვების გამო, როდესაც საპირისპირო მოძრაობის მანევრირება ნაკლებია, ვიდრე მე მინდა, მაგრამ ტესტის მანქანაში ის პარკირების სენსორებთან არის სავსე. ფეხების ადგილიდან საკმარისია, მაგრამ 185 სმ-ზე მაღალანაზღაურებასთან ერთად მგზავრის ხელმძღვანელი გაძლიერდება ჭერზე. უცნაურია, რომ ასეთი მაღალი მგზავრების უკან არ არის გათვლილი.
რამდენად კარგი იყო Mazda გატარება, ასე რომ კარგი ლაგუნა თვალსაზრისით კომფორტს. მანქანა უბრალოდ გზაზე გადადის, არამედ არეულობის მცხოვრებლებს, არარეგულარებლობას, ხოლო არ არსებობს ვერტიკალური მარშრუტი. ზომიერების ადგილები რბილია, მაგრამ არა ამორფული, მძღოლის ადგილსამყოფელი და საჭეები საკმარისია საჭესთან, რომ ადამიანისთვის კარგი იყოს ადამიანის პრაქტიკულად ნებისმიერი კომპლექსი. ეს მხოლოდ მყარი პლასტიკური აქცია, გარკვეული მიზეზების მისაღებად მძღოლის კარიდან მარცხნივ, ხოლო მაგალითად, ტრამვაის ბილიკები დილერის მძღოლს ყველა დროის მიმართა. მიუხედავად იმისა, რომ ეს ჩემი მანქანაა, პირველ რიგში, ის გაურკვეველია და ესროლა, რადგან მათ შეეძლოთ მას ცენტრში, განათების ფლაპონის შემდეგ. და შთამბეჭდავი კომპლექსის მძღოლი გაძლიერდება სხეულის შუაგულში, ეს უსაფრთხოების შეშფოთების გამო ძალიან სქელია. უკანა სავარძლებზე, ხელმძღვანელი ხელმძღვანელი არის, როგორც Mazda, მაგრამ ფეხები შესამჩნევად უფრო ახლოს. და ეს არ არის იმდენად მოსახერხებელი ასვლა, რადგან იმავე შუა თაროს და ძლიერი ბარიერი, რაც სხეულის ხუთვარსკვლავიანი, როდესაც ავარიის ტესტი. მაგრამ ხელმძღვანელი თავშეკავება აქვს სპექტრი კორექტირებას, რომელიც აკმაყოფილებს ნებისმიერ მგზავრს საშუალოდ. ხილვადობა უკვე თქვა, მაგრამ გაიმეორეთ: სხეულის განვითარებული ძალაუფლების სტრუქტურა გარკვეულწილად ზღუდავს მას და ეს პატარა მინუსია. მიუხედავად მცირე კომენტარების მიუხედავად, ამ ნომინაციაში ლაგუნა მეტოქის წინ უსწრებს და, როგორც ჩანს, არა მხოლოდ მას. რამდენიმე თანაკლასელი შეძლებს უფრო კომფორტულ და გლუვ მოძრაობას შესთავაზოს.
პრაქტიკული და კომფორტული
ორივე მანქანა hatchbacks სტანდარტული კომპლექტი სალონში ტრანსფორმაციის შესაძლებლობები. უკანა სავარძლების ზურგი დაყოფილია უთანასწორო ნაწილებად და შეიძლება ერთად და ცალკე. მაგრამ Mazda აქვს პატარა ნაწილი უკან არის მარჯვენა, და Renault მარცხენა. ასე რომ, __ longs იქნება უფრო მოსახერხებელი ტრანსპორტირება Mazda, რადგან თქვენ ასევე შეგიძლიათ ჩამოყაროს წინა სავარძელი და გამოიყენოთ მთელი სიგრძე სალონში. ამავე დროს, ორი მგზავრი შეიძლება შეესაბამებოდეს ყველაზე უკანა ტახტზე.
Renault ასეთ სიტუაციაში იქნება მხოლოდ ერთი. Mazda ჯერ კიდევ აქვს შესამჩნევად უფრო მაგნიკა: 510 VDA ლიტრი vs. 450 კონკურენტი. სწორედ ამიტომ, ამ ნომინაციაში იაპონიის მანქანა ფრანგულ წინაშე აღმოჩნდება.
დასკვნები
მომწონს შფოთვა და ახალგაზრდა Mazda6. ეს მანქანა მართლაც ხასიათდება, განწყობით, ეს საშუალებას გაძლევთ გრძნობთ თავს მეტი სპორტული, ენერგიული, მოწინავე. მაგრამ, ლაგუნაში, მე მოულოდნელად მივხვდი, რომ მე არ მომწონს ჩემთვის, უბრალოდ წასვლა მუშაობა ან სახლში, ფიქრობდა, თუ როგორ მე კარგად დაპრესილი ტრაექტორია მომდევნო მხრივ, მაგრამ, მაგალითად, სადილი ან როგორ არის უკეთესი სტატიის წერა. საბოლოო ჯამში, შეგიძლიათ უბრალოდ მოუსმინოთ კარგ მუსიკას, და ჯოჯოხეთი მასთან ერთად. და სპორტი, ექსტრემალური, ადრენალინი საკმარისია იმუშაოს, რატომ მაინც გაატარებს ძალებს სამსახურსა და უკან, უმჯობესია, ამ საათის და ნახევარი დასვენება და მოსაზრებები.
ზოგადად, მთელი კითხვაა, თუ როგორ უნდა მიუთითოთ ავტომობილის მართვა: როგორც სიამოვნების მისაღებად ან როგორ დაისვენოთ ძალები, რომლებიც სასარგებლო იქნება უფრო მნიშვნელოვანი საქმეებისთვის. და ეს საკმაოდ აშკარაა, რომელი მანქანა რა იდეოლოგია უკეთესია. ეს მხოლოდ საგანგაშო კანის დაჭრილი კანის Mazda6 ადგილს და გულდასაწყვეტია სტატისტიკა გერმანიის TUV მომსახურების საიმედოობის წინა ლაგუნა.
 
 
 
 
   
 
 
 





 
 
 

წყარო: ჟურნალი "საჭესთან"