Renault Laguna Test Drive 2007 წლიდან ჰეჩბეკი

შავი და თეთრი კინო, ან Mazda RX-8 და Renault Laguna Coupe Coupe შედარება

რენო ბრუნდება ჩიკ კუპეების სეგმენტში, ორმხრივი ლაგუნა. Mazda RX-8- ის მონაწილეობით პირველ შედარებითი ტესტით, ფრანგმა უნდა აჩვენოს რა შეუძლია მას. კონკურენტების პერსონაჟები სრულიად განსხვავებულია.
გრძელი ოცი წლის შემდეგ, რენო დაბრუნდა საშუალო კლასის კუპეს სეგმენტში. 1987 წელს Renault Fuego- ს წარმოების შეწყვეტის შემდეგ (თარგმნილია ესპანური საშუალებებიდან ხანძარი), კუპეს ოჯახის ცეცხლი, რომელიც მხარს უჭერდა ორი -დორული მეგანის მოდელის გამოშვებას, მთვრალი იყო მანამ, სანამ იგი საერთოდ არ გამოვიდა. დღეს, განყოფილება კვლავ მოდის, ბაზარს აქვს ამ კლასის მოდელების რაოდენობის ზრდა და, რა თქმა უნდა, თითოეულ კარგად ცნობილ მწარმოებელს სურს დაეუფლოს ამ ნიშას. ასე რომ, ფრანგები არ იყვნენ გამონაკლისი.
ასე რომ, ჩვენ ჩვენს წინ ვართ ლაგუნა დაბალი სიმაღლის, თაღოვანი სახურავით. ძალიან დიდი რადიატორის ცხაური აძლევს თავის გამოსახულების დინამიზმს. და ვიწრო LED უკანა შუქები და მაგისტრალური კარის უჩვეულო ფორმა აღძრავს ასტონ მარტინის სპორტსმენის ბევრად უფრო ძვირადღირებულ მოდელებს.
ყველას არ ჰგვანან, Mazda RX-8 დევიზი ჟღერს. იაპონელები განსაკუთრებული აღმოჩნდა არა მხოლოდ იმიტომ, რომ მას აქვს Wankel- ის როტორ-პისტონის ძრავა მისი ქუდის ქვეშ, არამედ ოთხი კარების გამო. უფრო მეტიც, ვიწრო უკანა კარები საპირისპირო მიმართულებით იხსნება. მიუხედავად იმისა, რომ კანდიდატები სრულიად განსხვავებულები არიან, მათ ორივეს შეუძლიათ ხიბლი: ერთი მხრივ, განუმეორებელი Mazda RX-8, მეორეს მხრივ, არის კომფორტული და ამავე დროს მშვენიერი განყოფილება Renault Laguna. პირველი შედარებითი ტესტისთვის, ჩვენ მივიღეთ ვერსიები ყველაზე ძლიერი ბენზინის ძრავებით. Renault- ში დაყენებული 3.5 ლიტრიანი V6 ძრავა შეიქმნა Nissan პარტნიორმა და აწარმოებს 238 ცხენის ძალას ლაგუნასთვის. Wankel- ის ძრავას მაზდაში აქვს 231 ცხენის ძალის ძალა. მოდით, დავიწყოთ.
სხეული და აღჭურვილობა
რასაკვირველია, თითოეული განყოფილების დაბალი სახურავების გლუვი ხაზები ძალიან ზღუდავს სალონის სივრცეს, ჩვეულებრივ სედანებთან შედარებით, მაგრამ ხალხმრავალი არ არის თავისებური რომელიმე კანდიდატისთვის, ყოველ შემთხვევაში, წინა სავარძლებში. ლაგუნა, რა თქმა უნდა, ცოტა უფრო ფართო და მძღოლს და მგზავრს უფრო მეტ გადაადგილებას აძლევს, მაგრამ მაღალი ადგილების გამო, სახურავი ბევრად უფრო ახლოს არის თავთან.
ბევრად უფრო კომფორტულია მაზდაში ჯდომა, უფრო ღრმა სავარძლებია. ამ მანქანაში სალონი უფრო მაღალია, მაგრამ უკანა ცალკეულ სავარძლებში უფრო მეტი ადგილია. მას შემდეგ, რაც RX-8 არ აქვს საშუალო ზომის სხეულის თაროები და უკანა კარები საპირისპირო მიმართულებით იხსნება, სადესანტო და სადესანტო ხორციელდება დიდი სირთულეების გარეშე. მიუხედავად ამისა, ორივე მანქანის სალონის უკანა ნაწილში რამდენიმე სივრცეა, რაც, ზოგადად, კუპეა ტიპიური, ამიტომ უკანა სავარძლები საუკეთესოდ იქნება საჭირო მცირეწლოვანი ბავშვებისთვის, ან მოკლე მოგზაურობისთვის.
თუ ვსაუბრობთ ბარგის ტრანსპორტირებაზე, მაშინ რენო უფრო პრაქტიკულია მისი 423 ლიტრიანი ბარგის განყოფილებით (Mazda- ს აქვს 290 ლიტრი). გარდა ამისა, უკანა სავარძლების უკანა ნაწილები ფრანგში იწევს ხელით ერთი მოძრაობით. საპასუხოდ იაპონელებს შეუძლიათ გთავაზობთ მაქსიმალური დატვირთვის უფრო მეტ წონას. მაგრამ ორივე მეტოქეს აქვს მაღალი მაგისტრალური ბარიერი, რომლის ზურგს არც ისე ბედნიერი იქნება. მანქანების ოპტიკა საკმაოდ მაღალ დონეზე, კონვეიერიდან ორივე აღჭურვილია ქსენონის ფარებით. Renault– ს შეუძლია დაიკვეხნოს Bixenon, Rotary Light, რომელიც შეკვეთილია სურვილისამებრ, ასევე განგაშის სიგნალებით, მათ შორის ავტომატურად მკვეთრი დამუხრუჭების დროს. ერთადერთი საყვედური: საფონდო ლაგუნას არ აქვს ნისლის ფარები. ხარისხის თვალსაზრისით, მაზდა impeccable. ფრანგი ატყვევებს მასალებს, რომლებიც სასიამოვნო შეხებითაა და, ზოგადად, ასევე აჩვენებს მაღალ ხარისხს.
კომფორტი გზაზე
მძიმე მოაზროვნე გულსაკიდების გამო, ორივე მოწინააღმდეგე შორს არის ყველაზე კომფორტული მანქანებისგან სიგლუვის თვალსაზრისით. ამასთან, ისინი არ გამოირჩევიან უკიდურესი სიმკაცრით და გრძელი მოგზაურობისთვის შესაფერისიც კი, რომლის დროსაც მგზავრები ძალიან დაღლილი არ იქნებიან.
ჩვენს ტესტში მონაწილეობდა სპეციალური მოდელი RX-8, რომელიც წარმოებული იქნა 350 ასლის შეზღუდული სერიით, 40 წლის იუბილესთან დაკავშირებით. ამ მოდელის აღჭურვილობა მოიცავს ბილშტეინის სპორტულ შეჩერებას ოდნავ შეცვლილი შოკისმომგვრელი პარამეტრებით. RX-8 გზის ზედაპირის გრძელი ტალღების დროს, ის საკმაოდ ტოლერანტულად იქცევა, მაგრამ მცირე დარღვევებზე, მაგალითად, სახსრებზე ან ხვრელებზე, ეს აჩვენებს მის ნამდვილ სიმტკიცეს. რენო რბილი პარამეტრებით მიემგზავრება ძალიან კლდოვანი პრაიმერის გასწვრივაც კი. მაგრამ უფრო მოსახერხებელია მაზდაში ჯდომა.
წინა ანატომიური სავარძლები აღფრთოვანებულია კარგი მხარის მხარდაჭერით, ხოლო შუა კონსოლი, რომელიც RX-8- ში გადის მთელ სალონში, ეხმარება უკანა სავარძლებში მგზავრებს, რომ სკამებში შეინარჩუნონ ციცაბო მონაცვლეობა. ის ფაქტი, რომ რენო კვლავ წინ უსწრებს ქულების კომფორტის გამოანგარიშებას, შემდეგია: მისი წინა სავარძლები ძალიან ფართოა, ისინი კარგად უჭერენ მხარს სხეულს და ამ მანქანას აქვს შესანიშნავი ხმის იზოლაცია. დიდი სიჩქარითაც კი, ფრანგი ინარჩუნებს სასიამოვნო სიჩუმეს სალონში.
ძრავა და გადაცემა
როგორც ჩანს, უბრალოდ აღარ არსებობს სხვაობა: მიუხედავად იმისა, რომ Laguna Coupe- ს მართავს 3.5 ლიტრიანი V6 ძრავა, Mazda, RX-8 შექმნისას, ტრადიციულად ენიჭება ამ მისიას ვანკელის ძრავას. სხვათა შორის, მხოლოდ იაპონელები იყენებენ ამ ძრავას სერიული წარმოების მოდელებზე. მბრუნავი დგუშის ძრავის ხმა შთამბეჭდავია.
თავდაპირველად ის ჩურჩულებს რბილად, პრაქტიკულად ვიბრაციების შექმნის გარეშე და რევოლუციების ზრდით, ეს ხმა გადადის უღიმღამოდ ხუჭუჭაში. გარდა ამისა, 231 ცხენის ძალის ძრავა მზადაა იმპულსი. და ეს უკეთესია, რადგან მაქსიმალური ბრუნვის 211 ნმ მიიღწევა მხოლოდ 5,500 რევოლუციით. შემდეგ RX-8 სწრაფად იძენს 9000 რევოლუციას. 6-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფის მართვა სიამოვნებაა. ასე რომ, ასამდე მაზდა აჩქარებს 6.8 წამში, რაც თითქმის ერთი წამით უფრო სწრაფია, ვიდრე რენო. მაგრამ ვანკელის ძრავა და ნაკლებობა, რომელიც შედგება მაღალი საწვავის მოხმარებაში, ტესტის შედეგების შემდეგ, ეს მაჩვენებელი იყო 13.6 ლიტრი.
ლაგუნა უფრო მოკრძალებული იქცევა, საშუალოდ ის მოიხმარს 11,5 ლიტრს. მისი 238 ცხენის ძალა V6 ძრავა, რომელიც თავიდანვე აჩვენებს თავის ენერგიას, წარმოიქმნება მხოლოდ 6-სიჩქარიან ავტომატურთან ერთად. გადაცემათა ცვლა შეუფერხებლად ხდება. გარდა ამისა, ავტომატის მახასიათებლები შეიცვალა მისი რეაქციით უფრო სწრაფი გახდა. მაგრამ თუ გადარიცხავთ გადაცემებს ერთმანეთისგან შესვენების გარეშე, მაშინ ელექტრონულ კონტროლს სჭირდება ცოტა დრო აზროვნებისთვის.
დინამიკა
თუ Renault აცხადებს, რომ შეუერთდება GT კლასს, მაშინ ბორტზე ყველა 4კროლის ბორბლის მართვის საშუალება უკვე ხელმისაწვდომია და შედის სერიულ აღჭურვილობაში. დაბალი სიჩქარით, უკანა ღერძი ბრუნავს რამდენიმე გრადუსს საპირისპირო მიმართულებით წინა ღერძის მხრიდან, რათა შეამციროს შემობრუნების რადიუსი. 60 კმ/სთ -დან დაწყებული, უკანა ბორბლები განლაგებულია წინა ღერძის ბორბლების პარალელურად. ამის გამო, საჭეების უმნიშვნელო შემობრუნებაც კი Renault მორჩილად პასუხობს, ზუსტად მიჰყვება მითითებებს. ESP სისტემა ძალაში შედის, ისე, რომ მანქანა გახდება მანევრირება. ასე რომ, ლაგუნას შეუძლია გადალახოს ძალიან სწრაფი მაზდა გველზე.
მაგრამ რბოლაზე, პირიქით, ბევრად უფრო ადვილია RX-8 ასრულებს პირველს. ეს, ერთი მხრივ, გამოწვეულია DSC (ESP) სისტემის სრული გათიშვის შესაძლებლობა, მეორეს მხრივ, ავტომატური ფრანგი, რომელიც გადართვისას ხშირად საჭიროა ძალიან ბევრი დრო, რომ აირჩიოთ სასურველი გადაცემა. თუ მაზდა გათიშავს თავის ელექტრონულ მეურვე ანგელოზს, მაშინ მანქანა მნიშვნელოვნად იწყებს. მაგრამ მისი მენეჯმენტი სიამოვნებას იღებს თავისი სიზუსტით და შესანიშნავი მუხრუჭების წყალობით, RX-8 ახერხებს გამარჯვებას ამ დისციპლინაში.
ფასები
მას შემდეგ, რაც Mazda- ს ორსაფეხურიანი საავტომობილო ძრავას აქვს ძალიან მცირე ოპერაციული მოცულობა, RX-8 გადასახადი დარიცხულია მანქანის დასაშვები მთლიანი წონის შესაბამისად. მიუხედავად ამისა, წლის შედეგების თანახმად, მაზდა უფრო ეკონომიურია მისი გადასახადით 113 ევრო, ხოლო რენოს გადასახადი 123 ევროა.
გარდა ამისა, იაპონიის უპირატესობა მისი დაბალი ძირითადი ღირებულებაა (36,600 ევრო) და უფრო ხელსაყრელი დაზღვევის ტარიფები. მართალია, მაღალი საწვავის მოხმარება და სხეულის ოდნავ უფრო ძვირი შეღებვა ფერის ფერის ლითონის ელფერით ძირითადი კონფიგურაციისთვის ოდნავ დაჩრდილავს ასეთ ცისარტყელას შთაბეჭდილებას Mazda RX-8– ის ხარჯების დადებით ბალანსზე. თუმცა, საბოლოო ჯამში, მაზდა კვლავ ჭარბობს ფრანგს. საწვავის დაბალი ხარჯების გარდა, ლაგუნა კუპეს ვერ ახერხებს რაიმე არგუმენტის სასარგებლოდ. რაც შეეხება ღირებულების დაკარგვას, სარემონტო და გარანტიის ღირებულებას, აქ ფრანგული კუპე და RX-8 ერთმანეთის მიმართ არ არიან დაქვემდებარებული.
გამომავალი
ორი კუპე სხვადასხვა პერსონაჟით: საბოლოოდ, Renault Laguna Coupe იმსახურებს იმარჯვებს. ეს მანქანა უფრო პრაქტიკული, საოცრად კომფორტულია და ამავე დროს არ არის მოსაწყენი მასზე წასვლა. კიდევ უფრო მეტი სპორტული გენია Mazda RX-8- ში. გარდა ამისა, იაპონელები იზიდავს ფასისა და ხარისხის კარგ თანაფარდობას და ნაკლებად მოხვდება ბიუჯეტში, თუ არ გაითვალისწინებთ საწვავის მაღალ მოხმარებას.
 
 
 
 
 
 
 

წყარო: Autozeitung.de