Renault Laguna Test Drive 2007 წლიდან ჰეჩბეკი

კინო და გერმანელები

Renault Laguna მყარი ოჯახის ცხენების ორი წინა თაობა დიზაინის ვნებებისგან შორს. მიმდინარე, მესამე მოსმენით, მანქანა გამოდის ახალი გარეგნობით, სხვა სურათით, ზომით და ბიზნეს კლასთან ახლოს აღჭურვილობის თვალსაზრისით. მაგრამ მოსაწყენი ნაცრისფერი კავშირებით და არასასიამოვნო ლაქიანი ფეხსაცმელი ლაგუნას მართვისთვის იქნება სპორტული ქურთუკი და მსუბუქი sneakers. ყოველივე ამის შემდეგ, ფრანგი მწარმოებელი თავად თავის Brainchille- ს უწოდებს ნამდვილ მძღოლს უფრო მსუბუქად!
 
ეს წელი იქნება ღირშესანიშნაობა რენოს ნისანის იმპერიის ისტორიაში. ეს შეიძლება აღინიშნოს, როგორც VIP კალენდარი კარლოს გონის, გაერთიანებული შეშფოთების პრეზიდენტმა და ამის მრავალი მიზეზი არსებობს: 2008 წელს ევროპამ დაუშვა ოფიციალური წვდომა Infinity Luxury ბრენდის (Nissan Division),, შემდეგ ელიტარული დივიზიის კიდევ ერთი მოთამაშის პრემიერა Renault Laguna ბრენდისგან კუპეს უკანა ნაწილში. ეს მანქანა ფართო საზოგადოებისთვის მივიდა კანის კინოფესტივალის დახურვის ქვეშ და კინოს პრემიერა, რომელიც ფართო ფეხით იყო მოწესრიგებული, მოწმობს - რენო ლაგუნა ცდილობს მანქანის გამოსახულებას დახვეწილი და წარმატებული. და როგორც ჩანს, ის მას ჯდება.
დღეს ჩემს ხელში არ არის ისეთი პათოსი, მაგრამ არანაკლებ საინტერესო წარმომადგენელი ახალი ლაგუნას ოჯახის უკანა ნაწილში. მიუხედავად იმისა, რომ უფრო სწორია ლიფტის უკან დარეკვა: მეხუთე კარის არსებობის მიუხედავად, მანქანა ჯიუტად აჭმევს სედანის ქვეშ, გაჭიანურებული საყრდენით. ლაგუნას უკანა მხარე ზოგადად გამორჩეულია: როგორც პირდაპირი, ასევე ფიგურული გაგებით. სიმაღლის, ტროტუარებზე არსებული არსებით, ვიზუალურად ხდის მანქანას უფრო მძიმე და მაღლა. ეს, რა თქმა უნდა, არ არის ისეთი თავხედური, როგორც განყოფილება, მაგრამ საკმაოდ სუფთა და თანამედროვე.
დამზადებულია საფრანგეთში გერმანული სიზუსტით - მახსოვს სარეკლამო ლოზუნგი და ვიჯექი ფართო მძღოლის სავარძელში. გერმანული სიზუსტე (და ამავე დროს ერგონომიკის საცნობარო ცნებები) არ იმოქმედებს მასზე: ზედმეტად რბილი, მნიშვნელოვანი გვერდითი მხარდაჭერის გარეშე, ეს ბევრად უკეთესია, ვიდრე მისი უშუალო პასუხისმგებლობა. მაგრამ პერანგის მასალები და ამავე დროს, სალონის პლასტიკური, უმაღლესი ხარისხის - არ არის უარესი, ვიდრე იგივე Volkswagen. არც სხვა პრეტენზიები არ არსებობს მძღოლის სამუშაო ადგილის შესახებ. ექვსი სიჩქარის სახელმძღვანელო ყუთის მოკლე ბერკეტი მაღლა იზრდება, ხოლო თქვენ შეგიძლიათ აკონტროლოთ იგი ოდნავ ოდნავ მიხუროთ იდაყვის დროს, ხოლო ჭუჭყიანი საჭე, პერფორირებული კანით მორთული, მშვენივრად დევს თქვენი ხელის პალმში. გარდა ამისა, საჭე ოდნავ გაიტანა ქვემოდან (მოდა, რომელიც იტალიის Tuning Studio- სგან მოდის), და სვეტის უკიდურეს მდგომარეობაშიც კი არ ერევა ფეხები. მე მინდა ვიჯდე უკანა მხარეს, თუ მიედინება სახურავი ასე ინტენსიურად არ აყენებდა გვირგვინს. რა უნდა გააკეთოს დინამიური დიზაინისთვის
 
ფასები
იმისდა მიუხედავად, რომ Renault გთავაზობთ ტრადიციულად გრძელი ვარიანტების ჩამონათვალს, არსებობს გარკვეული დისკრიმინაცია საავტომობილო მახასიათებელზე. 1.6 ძრავით (115 ცხ.ძ.) ყველაზე ხელმისაწვდომი ვერსია გთავაზობთ ორ სხვადასხვა კომპლექტის გამოხატულებას (694 625 რუბლიდან) და დინამიკიდან (742 325 რუბლიდან), მაგრამ მხოლოდ მექანიკური გადაცემათა კოლოფით. პირველ შემთხვევაში, ბაზას ექნება ნისლი, კონდიციონერი, აუდიო სისტემა ჩენგერით, ABS+ტერმინალის სტაბილურობით და 6 საჰაერო ჩანთით. Dynamique მოწყობილობებს შეავსებენ ქრომის სხეულის ელემენტები, ალუმინის ბორბლები 16, წვიმის სენსორი და ცალკეული კლიმატის კონტროლი. ვერსია 2.0 ძრავით (140 ცხ.ძ.) ხელმისაწვდომია მხოლოდ მექანიკური ყუთით, ხოლო 758 225 -დან. თუ გსურთ მანქანა ავტომატური აპარატით, თქვენ მოგიწევთ Renault Laguna 2.0T (170 HP) მიღება 841,700 რუბლიდან.
შეგიძლიათ გადაიხადოთ მეტალიკი საღებავისთვის (12,700 რუბლი), პარკინგის სენსორები+დასაკეცი სარკეები (15,500 რუბლი), პანორამული ლუქი (35,000 რუბლი)
სადგურის ვაგონის უკანა ნაწილში მოდელი ხელმისაწვდომია მხოლოდ დინამიკის კონფიგურაციაში და დაახლოებით 40,000 რუბლი ღირს. ჰეჩბეკი უფრო ძვირია.
მანქანის გარანტია არის 3 წელი ან 100,000 კილომეტრში.
ლაგუნა არის დიდი მანქანა, ერთგვარი საშუალო კლასის ჭარბი, ტესტოსტერონით ტუმბოს. არ არსებობს გზა, რომ სწრაფად მიეჩვიოთ მანქანის ზომების კონტროლს მძღოლის ადგილიდან. უკანა მხარესთან დაკავშირებული ძახილი (რამდენი, მამაკაცის გარეგნობა!) დაარსდა ისე, როგორც კი სალონის სარკეში შევხედე და ვიწრო უკანა ფანჯრის ქვაბი. თითქოს არ გააფართოვოს მანქანის მკვდარი წაგრძელებული მხარე ზონა უკანა ფრთების მიდამოში ძალიან დიდია. მე უნდა მინდობოდა Pilikani Parktrika- ს ჩვევა და ფრთხილად გამეღო მკვრივი ავტოსადგომიდან. მარცხენა შემობრუნების სიგნალი, მარჯვნივ აჰ, რა არის მარჯვნივ ბერკეტი და რეგულატორები! და საქმე იმაში არ არის, რომ მე ვიყიდე სასიამოვნო ტონებისთვის, რომლებიც თან ახლავს როტაციის ინდიკატორების, კომპიუტერული ინფორმაციის ან რადიო გამოკითხვის, კლიმატის უღიმღამო კონტროლის ან ხმის ჩათვლით, როგორც ჩანს, დაჭერით ოდნავ აღქმული, სასიამოვნო დაჭერით. ჯიშის? არა, უბრალოდ კარგი საინჟინრო მუშაობა!
შესაძლოა, ამ მანქანაში რენოს თვისებები რამდენიმეა და ეს უკეთესია. ყველაზე მეტად მე არ მინდოდა გამეღვიძა მოსაწყენი რადიო კონტროლის განყოფილებით ჭადრაკის ღილაკებით, რომელიც სიმბოლოდან მეგანამდე უცვლელია. სხვაგვარად, ვიდრე კონკურენტები თითქმის ბიზნეს კლასებში, საკუთარი თავის თავისუფლებისთვის, როგორიცაა ასეთი გაერთიანება პრაქტიკულად არ იძლევა.
Renault Laguna 1.6 სახელმძღვანელო გადაცემა
(მწარმოებლის მონაცემები):
ზომები, მმ (სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე) 4695x1811x1445
გზის კლირენსი, მმ 172
აღჭურვილი მასა, კგ 1355
მაგისტრალური მოცულობა, L 450
ძრავის მოცულობა და სიმძლავრე, L (L.S./at RPM) 1.6 (115/6000)
მაქსიმალური ბრუნვის, NM (for/q/min) 151/4250
აჩქარება 100 კმ/სთ, გვ. 11.5
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 197
საწვავის მოხმარება (ქალაქი/მაგისტრალი) ლ/100 კმ 10.4/6.3
 
წინა კონსოლი პლასტმასის თვალსაზრისით, საიდანაც იგი მზადდება, იმავე Mazda 6 -სთან შედარებით, გამოიყურება ბრწყინვალე კრუასანტი Roll Sushi- ს ფონზე. მაგრამ მისი არქიტექტურა ისეთი ჰაეროვანია და ეძებს, რომ არ არის ნახსენები სიმძიმის მინიშნება. კლიმატური სისტემის და მარშრუტის კომპიუტერის ეკრანები კარგად არის წაკითხული და შუა კონსოლზე საკმაოდ მცირე კლავიშების მისაღწევად, რამდენიმე წუთი საკმარისია.
ამ აპარატის ერთ -ერთი მისიაა, რომ მის მფლობელს სამუშაო დღეების უზარმაზარი ნაწილისგან განაწყენდეს საჭე. Როგორ გავაკეთო ეს? პასუხი დევს, არა ძრავის ძლიერი მახასიათებლებით, ისინი უბრალოდ მოკრძალებული არიან, არამედ შასის პარამეტრებში. თავიდანვე, ინჟინრები ცდილობდნენ მანქანას გემრიელი ყოფილიყო მენეჯმენტში. პაქტის სტაბილურობის სტაბილიზატორები უფრო მკაცრი გახდა, ვიდრე ლაგუნა 2 -ზე, უკნიდან 50% და წინ 80%. ეს საშუალებას მოგცემთ უფრო სწრაფად წასვლა და ნაკლებად შეაწუხოთ სისტემა კურსის სტაბილურობა.
გარდა ამისა, ელექტროენერგიას აქვს (თუმცა, მხოლოდ 2.0 ლ ძრავით) განსაზღვრავს საოპერაციო რეჟიმებს სპორტიდან რბილამდე. და მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენი მოკრძალებული 1.6 ქუდის ქვეშ, ჩვენ უნდა შეგვეძლო კმაყოფილი დემო ვერსიით, კორექტირების გარეშე, ჩვენ არ გვჭირდებოდა პრეტენზია არასაკმარისად მკვეთრი საჭეზე. მაგრამ 115 ცხ.ძ. ქუდის ქვეშ 1355 კგ აღჭურვილი მასა, გულწრფელად აკლია. უფრო მეტიც, ეს იგრძნობა არა მხოლოდ საკმაოდ მძიმე აჩქარებისთვის, არამედ ქვედა ნაწილებზე წევის არარსებობით. ღირს მესამე სიჩქარის არჩევა, სადაც მეორე უფრო სავარაუდოა, რომ ძრავა და მანქანა მყისიერად კარგავს დინამიკაში, ძრავის სამგლოვიარო ყმუას, მოითხოვს უფრო მჭიდროდ ყოფნას. მაგრამ მოკრძალებული ძრავა არ აღიზიანებს ხმაურს 40 ან 140 კმ/სთ აკუსტიკური კომფორტისთვის ლაგუნაში სიმაღლეზე.
 
აპარატის სურვილს მიჰყვება სარკინიგზო ტრაექტორიას, მე უკვე შევამჩნიე ქალაქ ლაგუნაში მშვენივრად, და არ არის მიდრეკილი არც რულონებზე, ან განივი წარმოებისთვის. ეჰ, აქ გაყინული ძრავა იქნებოდა და ჩემი უჩვეულო კომბინაცია ქურთუკისა და sneakers- ის ტანსაცმელში იქნებოდა სრული საბაბი. და აუცილებელია გადავხედოთ ბენზინის ვერსიას 2.0 (140 და 170 ცხ.ძ.), ან დაელოდოთ 2008 წლის ზაფხულის შუა რიცხვებს. სწორედ მაშინ ისინი გვპირდებიან, რომ ტურბოდიზელის 150 ცხენის ძალა Renault Laguna- ს რუსეთში მიიტანენ, ეს, რა თქმა უნდა, სრულად გადმოგვცემს ახალი მოდელის ცეცხლგამძლე გზავნილს.
მანქანა უზრუნველყოფილი იყო სატესტო კომპანიისთვის Autoprodix, ოფიციალური დილერი Renault
 
ტექსტი: ალექსანდრე მიხაილოვი
ფოტო: რომან ოსტანინი

 
 

 

წყარო: Wheel Magazine [2008 წლის ივნისი]