Renault Laguna Test Drive 2007 წლიდან ჰეჩბეკი

ოქროს საშუალო

ისინი დიდხანს არ შეინარჩუნებენ ცხელ ჰეჩბეკს, მაგრამ ოჯახის მშვიდი ყვავილები დარჩება. ისინი არ წავიდნენ ჩაქუჩის შემდეგ, მაგრამ ისინი ასფალტზე ფსკერზე არ გადააგდებენ. მათი მეპატრონე არ მიაქვს ფუფუნებას, მაგრამ აცხადებს, რომ ეს კომფორტის მაღალი დონეა და ბორტზე დიდი ვარიანტები. ნებისმიერი კრიტერიუმით შეფასებისას, ჩვენი საგნები Mazda6, Renault Laguna, Citroen C5 სავარაუდოდ მიიღებენ ადგილებს ღირებულებების შუაგულში.
 
ორი -ლიტრიანი ძრავა, ავტომატური ტრანსმისია და კლიმატი, გამოყენებითი დიზაინი, ახლო განზომილებები, დაახლოებით 30,000 აშშ დოლარი ღირებულება აქ არის ჩვენი კოორდინატების ნულოვანი მითითება. ღერძებზე უფრო ზუსტი ძვრები გამოავლენს ტესტს.

ვინ არის რა
Citroen C5

გამოცდილი მანქანის ფასი 30,000 აშშ დოლარია
მაქსიმ. ძალა 136 ლ. ერთად. 6000 Vol./min
მაქსიმ. სიჩქარე 202 კმ/სთ
აჩქარება 0100 კმ/სთ 12.3 წმ
 
რენო ლაგუნა

გამოცდილი მანქანის ფასი 32 500 დოლარია
მაქსიმ. ძალა 135 ლიტრი. ერთად. 5500 Vol./min
მაქსიმ. სიჩქარე 200 კმ/სთ
აჩქარება 0100 კმ/სთ 12.1 წმ
 
Mazda6

გამოცდილი მანქანის ფასი 27 800 დოლარია
მაქსიმ. ძალა 141 ლ. ერთად. 6000 Vol./min
მაქსიმ. სიჩქარე 195 კმ/სთ
აჩქარება 0100 კმ/სთ 11.1 წმ
 
კაზაკიდან პირად თვითმფრინავამდე ზუსტად ნახევარ გზაზე, მანქანის კლასი D გთავაზობთ ბრენდების, მოდელების და ფორმების ფართო არჩევანს. ჩვენმა ტესტირება მათი ოჯახების ნათელი წარმომადგენლები, მაგრამ ამავე დროს საკმაოდ ერთიანი და დემოკრატიული.
 
სტრუქტურულად, წინა -ბორბლიანი წამყვანი ჟანრის სამივე კლასიკა, და აქ შეიძლება ცოტა დაემატოს. თანამემამულეების სიყვარული ინდივიდუალური მაგისტრალისთვის თანდათანობით შეიცვალა ემოციური მიმაგრებით უფრო პრაქტიკული და ფართო ჰეჩბეკების მიმართ, და ჩვენ ასევე გადავწყვიტეთ, რომ შეესაბამებოდეს დამოკიდებულებებს. მთელი სამება ოფიციალურად იყიდება, მაგრამ, სამწუხაროდ, Mazda6 ჰეჩბეკი არ იყო ხელმისაწვდომი. სხვა წმინდა ტექნიკური განსხვავებებიდან, რეგულირებადი შეჩერების Citroen C5.
 
გარდა ამისა, თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ ცხრა წლიანი განსხვავება რენოსა და მაზდას დებიუტებს შორის, ასევე ის ფაქტი EuronCap სისტემა.
დინამიკა
იაპონელი ქალი ყველაზე დინამიური აღმოჩნდა. ხუთიდან ექვსი დამატებითი ცხენის ძალა და უფრო ციცაბო ძრავა და ყუთის უფრო სპორტული განწყობა ამაში ხელს უწყობს. სპორტულობას ასევე ემატება ძრავის ხელშესახები ყმუილი დიდი სიჩქარით.
 
Mazda6 რეაგირებს გაზზე იატაკზე მყისიერად. წამის ნაწილის ყუთი ვერ ხერხდება, შემდეგ ძლიერი ხუჭუჭა და კარგი დარტყმა უნდა მოჰყვეს შემდეგ შეცვლას. დინამიური თვისებებისთვის, ექვსივე მეპატრონე იხდის შესამჩნევ დარტყმებს ნაბიჯების შეცვლისას. მაგრამ ღირს გაზის მცირე გამოშვება, რადგან ყველაფერი ნორმალურად უბრუნდება. და თუ არ ბოროტად იყენებთ კიკ-დოუანს, გადაცემა უზადოდ იქცევა.
 
სელექტორის სახელურზე, Mazda- ს აქვს ღილაკი, რომელიც იძულებით შეინარჩუნა გადაცემის ჩართული. ეს საშუალებას აძლევს თითქმის ათასობით რევოლუციას შეადგინონ ზღვარი თითოეულ დიაპაზონში, თუმცა, მაზდოვსკის ყუთის უკვე მოწინავე ალგორითმი, ჩვენ განვიხილეთ ეს ოპტიმალურად და არ მოითხოვს ძალადობრივ შესუსტებას.
 
რენო ნელი ჩანდა, მაგრამ ამავე დროს საკმაოდ ადეკვატური დაჭერით ამაჩქარებლის პედლებიანი. მშვიდი მართვით, ძრავის თავდაჯერებული წევა არ აიძულებს ყუთს ძალიან ხშირად გადართოს. გარდა ამისა, ჩვენი სამი მანქანიდან ყველაზე მშვიდი მძღოლს და მგზავრებს ართმევს ძრავის რევოლუციის შეფასებას ხმაურის მხარდაჭერისთვის. ძრავა ისმის მხოლოდ მაქსიმალური სიჩქარით, და მაშინაც კი ოდნავ.
 
გაზის მკვეთრ დაჭერას თან ახლავს გადაცემის რბილი კავშირი და მომენტის გლუვი საკითხი. მაგრამ ავტომატური ტრანსმისიის რეზინვობას შეუძლია ცუდი ხუმრობა გააკეთოს, როდესაც იწყებს.
 
T- ფორმის გამგზავრება, ჩვენთან მარცხნივ. ჩვენ ორივე მიმართულებით გამოვტოვებთ მანქანებს. ღირსეული ფანჯარა, კარგი ზღვარი. Paulgaz, 3/4 ჩვენ ვდგავართ, ვფიქრობთ ... გაზი იატაკზე, კიდევ უფრო ძლიერი იატაკში. მანქანები უახლოვდებიან. კოლეგა ნერვიული იყო. რამდენიმე წამში წავიდა ჩვენი განზრახვების ყუთის შესაფასებლად და მან ესროლა. მე კარგად გადავიღე, მხოლოდ გვიან ... როგორც ჩანს, პროაქტივური ავტომატური ტრანსმისია, რომელსაც სახელმძღვანელო გადართვის შესაძლებლობა აქვს, ცოტა რამ უნდა ისწავლოს ამგვარი ქმედებების წინ. Renault Anti -Wings სისტემა დაფიქსირდა მუდმივი და დაუსაბუთებლად ადრეულ ოპერაციაში. შედეგად, სახელმძღვანელოს რეჟიმში, გადაცემის ინდიკატორზე, ფიგურა იცვლება ყვითელი ველით გაფრთხილებით და ართმევს მძღოლს საპირისპირო კონტროლისგან. ავტომატურ რეჟიმში, გაფრთხილება გაძარცვის შესახებ არ გამოდის ზუსტად სანამ არ გადადის შემდეგ სიჩქარეზე, რომლის დროსაც ავტომატიზაცია გამორთულია, ხოლო ნამდვილი აჩქარება იწყება სასტიკი ბორბლის ნაჭრით.
 
C5 დინამიკაში აჩვენა რაღაც საშუალოდ. ნორმალურ რეჟიმში აჩქარება ყველაზე დუნე ჩანდა (და რიცხვები ერთსა და იმავეს მიუთითებს). მაგრამ ბრტყელი ტრიალტის, სრულიად შეუსაბამო სიჩქარის ცვლა ძრავის შეფერხების გარეშე და ზომიერი ხმაურის გარეშე, შევრონის გადამზიდავი მეორე ადგილზე მიჰყავს. სპორტსმიტმა გააუმჯობესა დინამიური მახასიათებლები, მაგრამ არც ისე ბევრი. და Citroen- ში, სიჩქარე უფრო მცირეა, ვიდრე სხვები.
 
Mazda მუხრუჭები გერმანულ ენაზე უკეთესია და ნათელია და ვერ წარმოიდგენთ! ნელ - ნელა დოზირებულია არც მილიმეტრით, მაგრამ დაჭერით.
Citroen არც ისე ინფორმატიული. ის ინტენსიურად ანელებს, მაგრამ დუნე პასუხობს ძალისხმევის ზრდას. მაგრამ ძალიან ნებით იწყებს A-Ba-Saga.
 
Renault ჩემპიონი სამუხრუჭე გამაძლიერებლები. ძნელია რბილი პედლის დოზირება, თუმცა ნარკოტიკული საშუალებები საკმაოდ სწრაფად. სხვა მანქანებში, მუხრუჭები უფრო მკაცრი ჩანს. შედეგად, ფრანგული ბრენდები მეორე და მესამე ადგილებში.
 
კონკურენტებს შორის საწვავის მოხმარებაში სერიოზული განსხვავება არ ყოფილა. ყველა ჩვენი სუბიექტი დაახლოებით კონტროლის ნომრებში შეხვდა და ამ დისციპლინაში გადაწყდა, რომ არავის აღვნიშნოთ.

კონტროლირებადი
მაზდას მოხვედრისას, თქვენ მოელით სპორტული რეაქციები და, რა თქმა უნდა, ისინი სრულად არიან წარმოდგენილი. თუნდაც ზედმეტი. საჭესთან მწვავე, დაუყოვნებლივ რეაგირებს როგორც გამონადენზე, ასევე გაზის დანამატზე იაპონელების მხრივ, აღფრთოვანებს აქტიურ მძღოლს და განგაშის მოდუნებულ ქალბატონებს. მაგრამ, განსაკუთრებით არ შეიძლება ინერვიულოთ. DSC სტაბილიზაციის სისტემა თავის საქმეს სრულყოფილად ასრულებს და უმჯობესია არ უგულებელყოთ იგი.
მაზდას მამალი ხასიათი ყველაფერში ვლინდება. მას აქვს ყველაზე ინფორმაციული საჭე სუფთა და ერთმნიშვნელოვანი ნულოვანი და მკაცრი შეჩერებით, თითქოს იმეორებს გზის პროფილს. სამართლიანობისთვის, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ დიდი და საშუალო დარღვევები კარგად ჩაქრება. ამასთან, seams და სახსრების დროს, მთელი მანქანა კანკალებს და პასუხობს მოკლე BAM-SS- ით. ზოგადად, გზაზე იაპონური ქცევა არის მორჩილებისა და ბოროტმოქმედების შესანიშნავი სინთეზი.
 
ჩვენი ტესტის დროს რენომ და Citroen– მა კონკურენცია გაუწიეს კურსის სიგლუვეს, აანთო დარღვევებსა და იზოლირებულობას (ყველა გაგებით) ადამიანებისგან, რაც ხდება ბორბლების ქვეშ. ლაგუნამ მოიგო, თუმცა C5 მხოლოდ ცოტათი იყო. ორივე ფრანგი მშვენივრად გადაყლაპავს დიდ და პატარა ხვრელებს და არ აღიზიანებს მგზავრებს შერყევისა და მოპირკეთებით. ამავდროულად, რენო კვლავ ტოვებს შეგრძნებების უმეტესობას საჭეზე გზის ზედაპირის ხარისხიდან, ხოლო Citroen- ში ნულის იგრძნობა ადვილი არ არის. უფრო ენერგიის ინტენსიური შეჩერება C5 უკეთესად იკავებს ნაზი ტალღებს, ხოლო ლაგუნაში აბსოლუტურად არ არსებობს სახსრები და ხვრელები.
 
Citroen C5 სუსპენზიის მთავარი ხაზი ცვლადი სიმაღლით (მაქსიმალური 230 მმ). მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ ეს შთამბეჭდავი მაქსიმალური პოზიცია მხოლოდ 10 კმ/სთ სიჩქარით. გარდა ამისა, ავტომატიზაცია შეამცირებს სხეულს ერთი ნაბიჯით, მაგრამ 10 კმ/სთ სიჩქარითაც კი შეგიძლიათ გადაადგილება მხოლოდ ბრტყელ ზედაპირზე. დაბლოკილი შოკისმომგვრელები სერიოზულ შერყევას იწვევს. ამრიგად, ზედა პოზიცია შეიძლება გამოყენებულ იქნას მხოლოდ ძალიან ნელი გადაადგილებისთვის მუწუკებზე ან სისუფთავეში შესასვლელად. მართალია, არ არსებობს ისეთი სასაზღვრო ქვა, რომელიც ჩვენთვის ძალიან რთული იქნებოდა!
ერგონომიკა
იმ ფაქტობრივად, რომ ერთ დღეს იაპონური ავტო ინდუსტრია დაიჭერს და არა მხოლოდ სახელმწიფოებს, არამედ ზოგადად არავინ ეჭვობს ევროპელ კოლეგებსა და Mazda6- ს გარანტიას. ეროვნული სუნელი კვლავ დაცულია. საჭეზე მარჯვენა გამტარებელი და ღილაკები იხსენებს, რომ დიზაინერებმა თავდაპირველად მძღოლი მეზობელ სავარძელში განათავსეს. რატომ, ძალიან ღირსეულ, კომფორტულ და თანამედროვე მანქანაზე, თქვენ ვერ შეცვლით რამდენიმე სახელურებს და ოთხი ღილაკი გაუგებარია.
 
მაგრამ ეს მხოლოდ ტარის მცირე წვეთია. ყველა სხვა თვალსაზრისით, მაზდა აჩვენებს თაფლის უზარმაზარ ბარელზე: გერმანულად არის რთული და ძალიან კომფორტული სავარძლები, სრულყოფილი საჭე, სუფთა მოწყობილობები და ჩვენება (რაც ახლა განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია). ღილაკების წარმატებული დიზაინი და მასალები და ცენტრალური კონსოლის სამი ბედისტი საშუალებას აძლევს მათ გამოიყენონ ისინი ბრმად, ვიზუალური აუდიტის გარეშე განშორების გარეშე. (მხოლოდ გარკვეული პერიოდის შემდეგ გესმით, რომ საშუალო ბედისწერა საერთოდ არ ტრიალებს, მაგრამ მხოლოდ ხაზს უსვამს ღილაკების დეკორატიულ ჩარჩოებს.)
Mazda6- ს აქვს მშვენიერი კონტრასტული განათება და ჩვენება. ფერით, ეს შეახსენებს ბევრ ფარს ransomware საბრძოლო სატრანსპორტო საშუალების შესახებ. ერთიანი ეკრანის სამი ზონა გამოყოფილია მკაფიო ვერტიკალური ხაზებით, რომლებიც გამორიცხავს მზერა მოხეტიალე საჭირო ინფორმაციის მოსაძებნად. მარტივი და სწორი გადაწყვეტილება. ყველანი ასე იქნებოდნენ!
 
რბილი და ძალიან კომფორტული სავარძელი აშკარად აჩვენებს მყუდრო სახლის სკამის და მძღოლის სამუშაო ადგილის თვისებების წარმატებულ კომბინაციას. ბალიშების ელასტიური მასალა საკმაოდ მრავლდება, მაგრამ სხეულის სხვადასხვა ნაწილების არეები, რომლებიც ერთდროულად იქმნება, მძღოლები და მგზავრები გვერდითი და გრძივი გადაადგილებები არ აქვთ უარესი, ვიდრე ზოგიერთი მანქანის ანატომიური სავარძლები.
 
Renault Laguna- ს მფლობელი, რომელიც სამეფო საწოლზე ისვენებს, არ არის განადგურებული ექსტრავერტული ხმაურით, მუსიკით ლულირებადი შესანიშნავი ხმის საშუალებით, არ არის დატვირთული მკვეთრი საჭე და მძიმე შეჩერების რისკები ერთგვაროვანი და პირდაპირი მოძრაობით, რათა დაიწყოს მისი ცხვირი. სერიოზულად, Renault's Ergonomics საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ ენერგია და ძალა გრძელი მოგზაურობით ან მრავალი საათის განმავლობაში ურბანული გამანადგურებელი.
 
Renault საჭე მოსახერხებელია, მაგრამ ვიზუალურად მძიმე ჩანს უზარმაზარი კერა. დაფა არ გამოიწვია პრეტენზიები, ხოლო ტორპედოს ცენტრში ეკრანზე მუქი ნაცრისფერი რიცხვებით დაარღვია ღია ნაცრისფერი ფონზე. ამ ეკრანის გამოყენებით ინფორმაციის ნებისმიერ მოპოვებას თან ახლავს გრძელი და კონცენტრირებული, თუ რა არის ჩვენი აზრით, უსაფრთხო. კლიმატის კონტროლი მოითხოვს, ისევე როგორც ამ ბრენდის ყველა სხვა მოდელს, გარკვეული დამოკიდებულება. მიმღები დახურულია დიდი სახურავით, რომლის გახსნა მარტივია და არც ისე დახურვა. საჭეების კონცენტრატორები აითვისებენ სირთულეების გარეშე, მაგრამ სვეტზე დამონტაჟებული პლასტიკური ყუთი, რომელშიც ხმის კონტროლის ღილაკები კონცენტრირებულია, ყველა შეხებით ხვდება და გამოიყურება ძალიან არქაული.
 
მისტერ Citroen- ის იაფი და საიმედო მანქანა ცდილობს თითოეული ინტერიერის დეტალების უარყოფას პირველი განმარტებიდან. პირველ რიგში, ის ფართოა შიგნით. Sitroen- ის ადგილს იდეალური არ შეიძლება ეწოდოს, მაგრამ მისი მასალა ვინმეს მიგვიყვანს. პლასტიკური სიმრავლის მცოდნეები აღნიშნავენ ინტერიერის დეტალების ფერების ხარისხსა და მრავალფეროვნებას. ამასთან, ვერცხლის სელექტორის სახელური და მისი სლოტების ჩარჩოები, ჩვენი აზრით, უფრო შესაფერისი იქნებოდა თამაშის კონსოლისთვის კომპიუტერში. გარდა ამისა, ტექნო-ჩაკი არ არის ძალიან მოსახერხებელი.
 
Citroen- ის საჭე კარგია ყველა თვალსაზრისით, საჭეების კონცენტრატორები და აუდიო მართვის პანელი საკმაოდ მისაღებია, მაგრამ ინსტრუმენტის ფარი იწვევს კონფლიქტურ გრძნობებს. სერიოზული გარე სარემონტო მანქანა ცოტათი შეიცვალა და, პირველ რიგში, დაფა განახლდა: სქელი და მოკლე ისრები არის იმავე ჭაბურღილის ფერადი დაყოფების მიმდებარედ. წითელი ისრების ქვეშ არის მსუბუქი წრეები, სიმბოლოები და ნათურები ყველგან არის მიმოფანტული, და ეს ყველაფერი შემოიფარგლება რთული რგოლით. Kokpita- ს სარეკლამო მიმზიდველობა იქცევა დაბალი ინფორმაციის შინაარსად, ხოლო ზედიზედ განთავსებული ხუთი მოწყობილობა არ არის მოთავსებული საჭის ჩარჩოში. საშუალო კონსოლი, რომელიც მდებარეობს წელის ხაზის ქვემოთ, პირიქით, გარკვეულწილად უშუალოდ მოგვარებულია: უამრავი ღილაკი არსებობს და მათში დაბნეულობა ადვილია.
 
თუ ჩვენ ვისაუბრებთ საჭესთან დაშვებაზე, მაშინ მთელმა სამებმა აჩვენა განსაკუთრებული განსხვავებების კონტროლის უკიდურესად ფართო სპექტრი.
 
თუნდაც ნახატების კურსური შეხედულებისამებრ, არსებობს ერთი მიდგომა ტორპედოს ფორმების მშენებლობისთვის, ორივე ფრანგული მანქანით: გლუვი ფარის კონტურები, რომლებიც ეკრანზე ცენტრშია, თაღოვანი წარბების ქვეშ ცენტრალური დეფლექტორები და მკაფიო ჰორიზონტალური ხაზი დაფაზე დაფაზე . მოდელებს შორის შვიდი წელია, მაგრამ ორივე მართალია ეროვნული ტრადიციებისთვის.
 
ყველაზე ახალგაზრდა და გადაჭრილი სრულიად განსხვავებული გზით Mazda6 დიდად ეწინააღმდეგება ჩვენს კონკურენტებს და აღიქმება შიგნით, როგორც კარგი გერმანული მანქანა.
 
დასკვნა
შთაბეჭდილებების თვალსაზრისით, Mazda6 პირველ რიგში მოდის, და აქ ჩვენ სოლიდარობა ვართ ამ ბრენდის გულშემატკივრების მუდმივად მზარდი რაოდენობით. ექვსი გამოიყურება თანაბრად მყარი და სპორტული მანქანით და სრულად შეესაბამება მის გამოსახულებას. Citroen C5, რომელიც მის მფლობელს კომფორტის მაღალი დონით უზრუნველყოფს, მეორე პოზიციას მიიღებს. ლაგუნას მოსაშორებლად და მომზადებისთვის ემზადება წინა თაობის მიერ მანქანაში აღიქმება და, შესაბამისად, დახურავს რიგს. შემთხვევითი არ არის, რომ შემდეგი, მისი ბოლო ვერსია ნაჩვენები იქნება ამსტერდამის საავტომობილო შოუში. ყველა ცვლილება მიზნად ისახავს ვეტერანის რენოს შემადგენლობის დანარჩენ სტანდარტამდე მიყვანას.

1. Mazda6
ყველაზე ახალგაზრდა მანქანა ლიდერებში ადვილად შედიოდა. რადგან ის სულით არის დამზადებული!
2. Citroen C5
სხვისგან განსხვავებით სურვილით, კომფორტული C5 აჭარბებდა საკუთარ თავს
3. რენო ლაგუნა
მყარი და თავშეკავებული რენომ აღნიშნა ქულა შემაშფოთებელი, მაგრამ შესამჩნევი წვრილმანების გამო
როგორ გამოიყურებიან ისინი
ნიკიტა როზანოვი
რენო ლაგუნა.

1993 წლის პირველი შოუ
2000 წლის ახალი ვერსია
რენოს დიზაინი ხელმძღვანელობით
პატრიკ ლე კემანი.

Citroen C5.

2000 წლის პირველი შოუ
Feylifting 2004
Citroen დიზაინი ხელმძღვანელობით
Jean-Pierre Plou (Jean-Pierre Ploue).

Mazda6.

პირველი შოუ 2002
მაზდას დიზაინი ხელმძღვანელობით
Seasia Callum (Moray Callum).
 
გარეთ:
მათი ჰაბიტატი საშუალო კლასის შუა ნაწილია. შუა გლეხები და დიზაინი? ალბათ, იმის დასამტკიცებლად, რომ არ არსებობს, მათი სტილისტები ასე ცდილობდნენ. ისე, თქვენ ამბობთ, უყურებთ Mazda6- ს, რომ თქვენს წინ სედანის განმარტებით არის მოსაწყენი? და უკანა შუქები C5 ან მაგისტრალური ლაგუნის სახურავის ხაზები? დეტალების სიკაშკაშე ისეთია, რომ იმ დროისთვის, რომ მიიღოთ სხვა მანქანა, როგორიცაა გრანტურიზმო. თუმცა, ვნახოთ რა არის შემდეგი. სახიდან ბრენდების აღიარება აშკარად ტრიალებდა ლაგუნასთან. ემბლემის გარეშე და ვერცხლის ფორმის ტალახით ვერცხლის V- ფორმის უგულებელყოფა ქუდზე, მანქანა ხდება სახის გარეშე, ტომის გარეშე. ეს მოდელი ჯერ კიდევ ასაკოვანია და, რა თქმა უნდა, ჩამორჩება კორპორატიული სტილის განვითარების დინამიკას, რომელიც ბოლო ერთი ან ორი წლის განმავლობაში გაერთიანდა ყველა Renault მოდელის მიერ. დროა facies? არ ვიცი, იქნებ უფრო ადვილია ახალი მოდელის გაკეთება, ჯერ კიდევ ხუთი წელი გავიდა. გამოიცანით ან გამოთვალეთ ყველა დადებითი და უარყოფითი მხარე. აქ Citroen- ის სტილისტებმა დრო არ გამოტოვეს და C5 აღარ ახსენებს მოხარშულ პიკე პერჩის მანქანას და შოკისმომგვრელიც კი. მთელი ტესტირებული სამის სილუეტები ძალიან მრავალფეროვანია: მაგისტრალის მკაფიო ნაბიჯიდან მაზდაში და ამ ნაწილების ციმციმში გადასვლა რენოს სხეულის უკანა ნაწილში მონო -კომპენსაციურ აბროზზე. უკნიდან არ გაარკვიოთ ისეთივე შეუძლებელია, როგორც მას ვინმეს წინაშე გაუგებარია. მსგავსი უკანა შუქები ისტორიაში მხოლოდ ერთხელ იყო და თუ მახსოვს, მასერატი. ლაგუნა ასევე განუყოფელი და ლამაზია, მაგრამ მაზდას უკანა არქიტექტურა, თუმც დამაჯერებელია, მაინც ძალიან კოსმოპოლიტურია. უკანა შუქების უფერო საფარის ჭიქაც კი არ დაზოგავს. დღეს, ასეთი tuning სთავაზობენ ლადასაც კი.
შიგნით:
ინსტრუმენტის პანელის T- ფორმის არქიტექტურა ამ კლასების ამ კლასში თითქმის წესია. გამონაკლისი არ არის ამჯერად. მხოლოდ ინტერპრეტაცია და დეტალები განსხვავდება. მაგალითად, ფრანგი დიზაინერები შეთქმულდნენ: ორივე C5 და ლაგუნას პანელები იყოფა ორ საფეხურზე, რომელზეც შუაშია ეკრანი. მაზდა ტრადიციულად აჩვენებს თავის სპორტულ ორიენტაციას პანელის იატაკის აშკარა პლასტმასის თაიგულით, რომლის მნიშვნელობას ასევე ხაზს უსვამს ფართო ვერცხლისფერი უგულებელყოფა. სუფთა და აღმოსავლეთ ლაკონური. საინტერესოა, რომ ფრანგები ცდილობენ ინდივიდუალურობას მისცეს ყველაფერზე: თუნდაც სავარძლების პერანგის მარტივი და მოჭრილი ხატვა ახასიათებს დეკორაციის, ხიბლი და მფლობელის გემოვნების სურვილს. საქმიანი კლასის მკაფიო პრეტენზიის წესები: ყველასთვის ოთხი წამი და მყარი, გარდა სპორტული ორიენტირებული მაზდა (სამი სპიკერი).
ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ:
დავა იმის შესახებ, შესაძლებელია თუ არა მანქანების დაყოფა ქალი და მამაკაცი, უფრო და უფრო ნაკლები ხდება. ვფიქრობ, ეს იმის გამო ხდება, რომ უნივერსალური მანქანები გამოჩნდა. მაგალითად, ეს სამი: რატომ არ ტრანსპორტირება ბიზნეს ქალისთვის? არსებობს მკაცრი და ხიბლი. მაგრამ მამაკაცთა შორის ისეთი, რომ დეტალებს უფრო მეტად უყვართ. ამ შემთხვევაში, რომელიმე ეს მანქანა შესაფერისია თქვენთვის.
ᲛᲝᲬᲝᲜᲔᲑᲣᲚᲘ
Citroen

KP- ის სელექციონერის მბზინავი ლითონის წვეთი მალავს ღილაკებს მაღლა და ქვევით, პასუხისმგებელია სანათურის სიმაღლეზე
რენო

Renault Laguna Map, ერთად Start Stop ღილაკთან ერთად, დააფასებს ნებისმიერს. ამის შემდეგ, ანთების გასაღების შემობრუნება აღიქმება ანაქრონიზმით
მაზდა

მაზდოვსკის ინტერიერის ყურადღების ცენტრში არის ცენტრალური კონსოლი, რომელიც მთლიანად აშენებულია სხვადასხვა დიამეტრის წრეებზე. დაე, არ შეგაწუხოთ მათი ნომერი, მათი გამოყენება მარტივი და მოსახერხებელია!
ᲐᲠ ᲛᲝᲛᲬᲝᲜᲡ
რენო

რკინიგზის ინდიკატორების რბილი ბზინვარება საკმარისად კონტრასტული არ არის. ამის გამო, ასოები და რიცხვები ყურადღების ცენტრში არ ჩანს
Citroen

კარების გასაღების მიზნით, სახელური არ უნდა გაიყვანოს საკუთარ თავზე, არამედ ქვემოთ. უცნაური ალგორითმი ...
მაზდა

მხოლოდ ერთი შენიშვნაა მიმღების სახელურების და საკონტროლო ღილაკების მარჯვენა სახელური საჭეზე
 
ტექსტი Evgeny Khapov ფოტო ალექსანდრე ნოზდრინი
 

წყარო: მანქანები