Renault Laguna Test Drive 2007 წლიდან ჰეჩბეკი

ლიდერობის მიზნით

Renault Lagun- ის მესამე თაობა, როგორც მოსალოდნელი იყო, უფრო, უფრო კომფორტული და ძვირია, ვიდრე მისი წინამორბედი. მანქანას აითვისა ანატოლი ფომინი. ავტორისა და რენოს ფოტო.
 
ევროპაში D სეგმენტში გაყიდვები ზედიზედ რამდენიმე წლის განმავლობაში ეცემა. გასული ათწლეულის განმავლობაში, მისი წილი შემცირდა ბაზრის 22 -დან 15% -მდე. გასულ წელს, დიდმა სედანებმა, სადგურის ვაგონებმა და ჰეჩბეკებმა იყიდეს 3.5% -ზე მეტი, ვიდრე გასული წლის წინ. მყიდველები, თითქოს შეთქმულებით, გადანერგულია უფრო კომპაქტურ მანქანებში. ახლო ქალაქების ეკოლოგიური ცნობიერება ან მოთხოვნები? სამწუხაროდ, მრავალი ევროპელის შემოსავალი უბრალოდ არ ინარჩუნებს მანქანების მანქანების ზრდას. ამასთან, იზრდება ბიზნეს კლასის მანქანების წამყვანი მწარმოებლები. ასე რომ, შეგიძლიათ ბრძოლა ბაზარზე!
 

სიამოვნება კომფორტით

ლაგუნა შესამჩნევად გაიზარდა. მაგრამ 90 მმ სიგრძის გაზრდა, 35 მმ სიგანე და 10 მმ სიმაღლე, ეს რენო მაინც შესამჩნევად ნაკლებია, ვიდრე თანაკლასელები. მოხარული ვარ, რომ დიზაინერები არ მიდიოდნენ ცდუნებაზე, რომ განადგურებულიყვნენ ზომები უფრო ფართო სალონისა და მაგისტრალის გულისთვის. ყოველივე ამის შემდეგ, ბენზინის ლაგუნამ დაკარგა 15 კგ, ხოლო დიზელის ძრავით ყველა 65! მოკრძალებული განივი ზომების წყალობით, Midel- ზე CC (0.293) მუშაობამ ასევე შეძლო 0.645 მ 2 -ზე კარგი შედეგი. ყოველივე ამის შემდეგ, შესანიშნავი აეროდინამიკა არა მხოლოდ მაღალი მაქსიმალური სიჩქარეა, არამედ მცირე ზომის საწვავის მოხმარება დიდი სიჩქარით, ხმაურის მინიმალური დონე. სხვათა შორის, აეროდინამიკური სრულყოფის საკმაოდ დიდი რაოდენობა უხილავი საინჟინრო სივრცეში და მანქანის ძირში. ლაგუნაში, იგი მთლიანად დაიხურა გამარტივებული პანელებით.
 

მაგრამ განლაგებაში სასწაულები არ არსებობს. ყველაზე ძვირადღირებული ლაგუნის საჭესთან, სადაც ტყავის სავარძლები ელექტრო რეგულირებით არის შერწყმული სახურავთან ერთად ლუქით, მაღალი მძღოლი თავის თავს დაისვენებს ჭერში. მათ, ვინც 180 სმ -ზე აღემატება, იატაკზე ჯდომა მოუწევს, მაშინ უკანა მგზავრებს ფეხების წინსვლისთვის არსად აქვთ. ჰეჩბეკის სახურავის უკანა ნაწილმა ასევე იპარავს ადგილს და ისე, რომ მგზავრების თავები არ დააზარალებს მას, კომპოტორებმა შეამცირეს სავარძლის ბალიში. ზურგი ფართო გახდა, მაგრამ უხერხულად მოხრილი ფეხები სწრაფად მიედინება. თქვენ შეგიძლიათ აპატიოთ კომპაქტური მანქანა, მაგრამ ლაგონების გერმანელმა თანაკლასელებმა უკვე აღემატებოდნენ ასეთ ხარვეზებს.
 

ამასთან, მოკრძალებული სახის მგზავრის კომენტარი არც ისე მნიშვნელოვანია. სივრცის ნაკლებობა რენოს წარმატებით ანაზღაურებს ასამბლეის და მასალების შესანიშნავი ხარისხს, რაც არ არის დაქვემდებარებული ამაში გერმანული ანალოგების მიმართ. ასევე არსებობს აშკარა აღმოჩენები ორიგინალური კლიმატის დისტანციური მართვის შესახებ, რომელიც წარმატებით განთავსებულია ცენტრალურ დეფლექტორებს შორის, ასევე მულტიმედიური სისტემის კონტროლის ჯოისტიკისა და ნავიგაციის დროს. ეს ნამდვილად ინტუიციური მენიუა.
 

გაანგარიშებით დაზოგვა

ლაგუნის მთავარი საავტომობილო არის ორმხრივი დიზელი სამი ენერგიის ვარიანტით: 130, 150 და 175 ცხ.ძ. შუა შეგიძლიათ შეიძინოთ ავტომატური გადაცემათა კოლოფი. ექვსიანი ჰიდრომექანიკური ავტომატური მანქანა სრულყოფილად მალავს თანამედროვე დიზელის წევის აქილევსის ქუსლს დაბალი სიჩქარით. სწრაფი გადართვის ექვსი ნაბიჯი საშუალებას იძლევა თითქმის არაფერი დაკარგოთ დინამიკაში, თუმცა, საწვავის მოხმარების გაზრდის ხარჯებით, დაახლოებით 14%-ით. ამასთან, მექანიკასთან ერთად, 150 ცხენის ძალის ტურბოდიზელი კარგია. ის ადრე იღვიძებს და შეუძლია 1,500 წუთი / წუთის განმავლობაში გადაიტანოს, მაგრამ იგი მხარს უჭერს წიწაკის კარგ აჩქარებას და 4000 -ზე. ინტენსიური გადალახვით, ის შეიძლება გადატრიალდეს 5200 rpm. გადაცემის სიცხადესთან დაკავშირებული პრობლემები არ არის. მაგრამ არჩევანით ... მთიანი რელიეფის გათვალისწინებით, ტრანსმისიის დადგენა ყოველთვის ადვილი არ არის. თანაშემწე ეუბნება დაფის ფანჯარაში მინიშნებას, მაგრამ მისი ლოგიკით ყოველთვის არ ვეთანხმები. ჩემი აზრით, ეს არ იძლევა საშუალებას, რომ სრულად გამოიყენოთ ძრავის პოტენციალი დაბალი სიჩქარით: აშკარად, დაზღვეულია წევის ნაკლებობისგან?
 

რუსეთში, ბენზინის ლაგონები, პირველ რიგში გაიყიდება. თეორიულად, ყველაზე დიდი შანსები მანქანის ორმხრივი ძრავით, ტურბოძრავული და ავტომატური ტრანსმისიით. ამჟამინდელი სტანდარტებით, 170 ცხ.ძ. საერთოდ არ არის ბევრი, მაგრამ ბრუნვისთვის, ძრავა შეიძლება შედარდეს 3-ლიტრიანი ატმოსფერული. 2 ლიტრიანი ძრავა შეიძლება დაწინაურდეს 6200 rpm. ამასთან, არ არის საჭირო წევა და საერთოდ არ განიცდიან ტურბო ძრავის შეფერხებას. ირკვევა, რომ ბენზინის უშუალო ინექციით არა მხოლოდ ძრავებს აქვთ ამის შესაძლებლობა! თუ ეს უფრო მოკლე იქნება უფრო მოკლე, მაგრამ მაშინ რთული იქნება 9 ლ/100 კმ -ის დაკმაყოფილება.
 

დიაპაზონში ასევე არის უიმედო 2-ლიტრიანი ძრავა, რომელსაც მხოლოდ კალმით სთავაზობენ. ამ კონფიგურაციას ასევე აქვს შანსი გონივრულ ფასად. ლაგუნის ბიუჯეტის ვერსიას ბენზინის ძრავით 1.6 არ შეიძლება გასინჯოთ და ნაკლებად სავარაუდოა, რომ იგი ბევრით დაინტერესდება. მსგავსი ძრავა ხშირად კარგავს დიდ ეკონომიკას.
 

მინიატურულმა 1.5-ლიტრი დიზელმა ორმაგი შთაბეჭდილება დატოვა. იმავე სატესტო მარშრუტზე, აღმოჩნდა, რომ ეს უფრო ეკონომიკურად 2-ლიტრიანი იყო მხოლოდ 0.3 ლიტრი. სამუშაო დიაპაზონი უკვე შესამჩნევია, თქვენ უფრო ხშირად უნდა გადახვიდეთ. რა თქმა უნდა, ყრუ ქალაქის საცობებში, ის საუკეთესო შედეგს აჩვენებდა, მაგრამ მთის გზები აშკარად არ არის მისი ელემენტი ...
 

საინტერესოა, რომ უკანა სუსპენზიის დროს, ლაგუნა არ არის მზაკვრული მრავალ ბმულის დიზაინი, არამედ ელასტიური განივი სხივი. როგორც ჩანს, დღეს ამ კლასში ასეთი სქემის შეთავაზება იგივეა, რაც ოპერაში კირზას ჩექმებში გამოჩნდება. ამასთან, მანქანა ღირსეულად მიდის, მისი ქცევა თავის მხრივ თითქმის უკეთესია, ვიდრე სხვა მრავალჯერადი მეტოქეები. და ფეხსაცმლით, ლაგუნა ასევე კარგად არის. მინიმუმ 16 დიუმიანი ბორბლები და ტესტის აპარატებზე 17- და 18 დიუმიანი. მიუხედავად მარტივი შეჩერების და ძლიერი ქვეწარმავლების სტაბილიზატორებისა (სპეციალისტების აზრით, 5 მ/წმ -ის გვერდითი აჩქარების დროს რულონის კუთხე მხოლოდ 1.9 გრადუსია), ლაგუნა რჩება მორჩილიც კი, თუნდაც საბოლოო კლატთან ახლოს მდებარე პირობებში. ზამბარების სიმძიმე, რომელიც გაიზარდა 20% და 50% (!), მიუხედავად ამისა, არ გამოირჩეოდა სპორტული მანქანად, მოძრაობის სიმტკიცე გადაარჩინა. ასეთი შასის საშუალებით, არც ისე სწრაფად, საჭე ელექტრო -ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლის საშუალებით კარგად არის შერწყმული, ხოლო ზომიერად მყარი სამუხრუჭე პედლებიანი საშუალებას გაძლევთ სრულყოფილად შეანელოთ.
 

ზალცბურგის გვერდით ყოფნა და მოცარტის მუსიკის მოსმენა არ არის პარიზის მონახულება ლუვრისა და ეიფელის კოშკის ნახვის გარეშე. ლაგუნა შესაფერისია კლასიკური სიამოვნებისთვის? საკმაოდ. როგორც აუდიო სისტემის ხარისხის თვალსაზრისით, ასევე ხმაურის თვალსაზრისით.
 

ნაკლებად ხშირად და იაფია

ისაუბრეთ მანქანის საიმედოობაზე, მასზე ასი ან ორი კილომეტრით, ყოველ შემთხვევაში, უსიამოვნოდ. მაგრამ შენარჩუნების შესახებ შეგიძლიათ. ლაგუნები დიზელის ძრავებით და ორმხრივი ბენზინის ძრავით მოწვეულნი არიან სამსახურში წელიწადში ერთხელ ან 30 ათასი კილომეტრის შემდეგ. Camshafts- ის ჯაჭვის დრაივი საშუალებას გაძლევთ დაივიწყოთ გადაცემათა ქამრის ჩანაცვლება. ამასთან, ბენზინის ძრავა ტურბოძრავით, თუმცა იგი არ საჭიროებს დროის ქამრის შეცვლას 120 ათას კილომეტრზე, მაგრამ ამცირებს ინტერვალს ამ 20 ათას კილომეტრამდე.

მანქანის ნაწილების 85% ეკოლოგია არ არის დავიწყებული და განკარგვის 95% ექვემდებარება მეორად დამუშავებას. 90 -ზე მეტი კომპონენტი დამზადებულია მეორადი ნედლეულისგან, თითოეულ მანქანაში მინიმუმ 50 კგ!
 

რუსეთში მესამე ლაგუნის გაყიდვების დაწყება დაგეგმილია გაზაფხულზე. თუ მწარმოებელს არ ვადაგადებს ფასით, მაშინ კიდევ ერთი საინტერესო შეთავაზება დაემატება D- კლასს. სხვათა შორის, რენო აცხადებს, რომ სამეულში მოხვდება ლიდერებში, როგორც მანქანების ხარისხთან და მათ შენარჩუნებასთან დაკავშირებით. შეაქო სურვილი ...
 

რენო ლაგუნა, ალბათ, საუკეთესო ფრანგული მანქანაა კლასში. მაგრამ რუსეთში, გერმანული და იაპონური ბრენდებისადმი ნდობა უფრო მეტია, მაგრამ მანქანა ბიუჯეტის სეგმენტში არ მოხვდება. ეს არის ლაგუნა, არა ლოგანი!
 
 
 
 
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"