ტესტირება Renault Laguna 2007 წლიდან ჰეჩბეკი

საფრანგეთი - იაპონია - ანგარიშის თანაბარი

უნივერსალი, კერძოდ, სხეულის სხეულის უნივერსალური მანქანები ყოველთვის მყიდველებისგან ძალიან ბუნდოვანია. ზოგიერთი მოდელები გამოჩენა ვერსიის გამოჩენა ამ თავდაპირველად უტილიტარული სხეულის ტიპის მოულოდნელად გახდა თითქმის თავშეკავება, სხვები უბრალოდ აღმოჩნდა იმდენად უცხოელისთვის სამომხმარებლო გონება, რომ ახლა ისინი ვერ მოიძებნა, თუ კორპორატიული კატალოგი - ასე მცირე იყო გაყიდვების მოცულობა . და რა არის ყველაზე საინტერესო, არ არის მითითება უფლება უნივერსალი მაშინ არ არის ამ დღეს. არავის ნამდვილად არ იცის, რა მყიდველს ხელმძღვანელობს, უნივერსალური სხეულის მოდელის ამჯობინებს. როგორც ჩანს, ლოგიკის მიხედვით, ამგვარი მოდელების შექმნისას აქცენტი უნდა გაკეთდეს ბარგის ნაწილების მოცულობაზე და დატვირთვის მოცულობა, მაგრამ ბევრი კომერციულად წარმატებული უნივერსალური, საქონლის გადაზიდვის შესაძლებლობები, რომლებიც არ არიან კრიტიკა არ არის. მაგალითად, BMW 3 Touring - ელეგანტური უკანა წამყვანი მანქანა შეგიძლიათ გთხოვთ, თქვენ შესანიშნავი დინამიკა და მართვა, ისევე როგორც უმაღლესი ხარისხის ასამბლეის და საიმედოობის, მაგრამ ამავე დროს მოცულობის მაგისტრალური ამ უნივერსალი არ აქვს ყველა დიდი ზომის საქონლის ტრანსპორტირება. და კიდევ უფრო მეტი - მწარმოებელი შეგნებულად მხარს უჭერს მყიდველების სურვილს, რომ სპორტის უნივერსალური ამ მოდელების მოწოდებას და ხშირად სთავაზობს მოდელებს სატვირთო ნაწილების სინათლის Velor- ის upholstery- თან ერთად! თუ ფიქრობთ, რომ ეს არის ერთი შემთხვევა, მაშინ ცდება. ცოტა ხნის წინ, ჩვენს გამოცდას ეწვია ალფა რომეო 156 სმ, რომელსაც ჰქონდა ტვირთის განყოფილება, ძალიან პატარა, მე უნდა ვთქვა, ზოგადად სავსეა მსუბუქი ბეჟი ტყავი. და ასეთი მონსტრები, როგორიცაა Audi RS6 Avant ან Mercedes-Benz E55 AMG T-Modell არ შეესაბამება ნებისმიერ ჩარჩოში. წარმოიდგინეთ ოჯახი უნივერსალი, რომელიც აჩქარებს ასობით 4.5 წამს! ბუნებრივია, ასეთი მოზიდვის შემდეგ, არავინ არ მოვა გონება, რომ დიდი ზომის ან გრძელვადიანი სატრანსპორტო საშუალების ტრანსპორტირების მოცულობის მოცულობამ ...

მაგრამ უმრავლესობა უნივერსალური, რომელიც უზარმაზარი რაოდენობით მთელ მსოფლიოში გზების გასწვრივ, ბუნებრივია, არაფერს აკეთებს ზემოთ ერთობლივად - ეს არის ჩვეულებრივი მანქანები ამაღლებული შესაძლებლობებით, სატვირთო გადაზიდვებისა და ინტერიერის ტრანსფორმაციის თვალსაზრისით, ოპერაციისთვის განკუთვნილი ნორმალურ პირობებში. მყიდველს მხოლოდ უნდა აირჩიოს ზომა, დღემდე, ასეთი ტიპის სხეულის მოდიფიცირება თითქმის ყველა კლასში შესთავაზა, გარდა იმისა, რომ ქვეკომპოზიციები და აღმასრულებელი მოდელები. მიუხედავად იმისა, რომ არაფერია სამუდამოდ მთვარეზე - ცოტა ხნის წინ დაუყოვნებლივ რამდენიმე ინტერნეტში აქვს ინფორმაცია წარმომადგენლის Audi A8 გემის წარმოების შესახებ უნივერსალური სხეულის წარმოების შესახებ. წარმოიდგინეთ ბეღელში ასი ათასობით დოლარისთვის?

დღევანდელი გმირები არ არიან ყველა ცხელი და არა ყველაზე ძვირადღირებული წარმომადგენლები სამგზავრო უნივერსალური ოჯახის ვრცელი ოჯახის. ეს არის საშუალო კლასის ორი ჩვეულებრივი მოდელი, ძირითადი კონფიგურაცია, წინა წამყვანი დისკზე და ძირითადი 1.8 ლიტრიანი მოტორსი - ეს არის მინიმალური ამ მოდელებისათვის.

Renault Laguna II გამოჩნდა ჩვენს ბაზარზე. უნდა ვივარაუდოთ, სადგურის ვაგონის სწრაფი გამოჩენა გარკვეულწილად, რომლებიც პროვოცირებას ახდენენ ორგანოების პატარა გამა, რომელთანაც ეს მოდელი მზადდება. როგორც ყოფილი თაობის, Renault ლაგუნას არ აქვს ვერსია სედანი სხეულით. ეს იმას ნიშნავს, რომ თუ უნივერსალი არ გამოჩნდება წარმოების დაწყების შემდეგ, ფირმა შესაძლოა პოტენციურ მყიდველებს დაკარგავს: შესაძლებელი იქნებოდა მხოლოდ ჰეჩბეკის რამდენიმე ვერსიას შორის. Mazda 6, თანმიმდევრობა პოპულარულია ჩვენთან და მთელს მსოფლიოში, 626-ე მოდელი, სხეულის არჩევანი, პირიქით, სრული წესრიგი - არის სედანი, ხუთი კარი ჰეჩბეკი და უნივერსალური აქტი. მოდელი გაზაფხულზე ჩვენს ბაზარზე გაიყიდა, მაგრამ ბოლო ნაწილი მხოლოდ რამდენიმე თვის წინ გახდა.

ორივე მანქანა გამოიყურება, მე უნდა ვთქვა, უბრალოდ მშვენიერია: სხეული იყო განთავსებული, ჩემი აზრით, თავდაპირველად უფრო ჰარმონიულია, ვიდრე სედანი. უნივერსალი, რომელიც იაპონიაშია ის, რომ ფრანგული, უბრალოდ სასიამოვნოა თვალი - არ არსებობს გამოყენების გამოყენება მათი გამოჩენა, დამახასიათებელი მოდელების დიდი მაგისტრალური. მართალია, ამ მიმართულებით უფრო ტრადიციულია, მისი დიზაინში არაფერია, რისთვისაც სახე შეიძლება იყოს ჩაკეტვა, ეს მხოლოდ კარგი და ლამაზი მანქანაა. ლაგუნა II უნივერსალი აქ არის მხოლოდ კონკურენციისგან: მანქანა იმდენად ლამაზია, რომ არ არსებობს სხვა სახის სხეული, გარდა ხუთი კარიანი, და მე არ მინდა ვფიქრობ. Inside, ყველაფერი ზუსტად არის საპირისპირო - მე მიყვარს უფრო მაზდა თავისი მოკრძალებული, მაგრამ ძალიან მაღალი ხარისხის და მოსახერხებელი ინტერიერი, დამოწმებული ერგონომიკა და ბრწყინვალე დასრულება მასალები, ვიდრე Renault მისი avant-garde ფორმები და პატარა ნიუანსი. ჯერ კიდევ ლაგუნა II- ში, მე არ მომწონს გასაღები, რომელიც პლასტიკური ბარათია. ავტომანქანის დაწყების მიზნით, ეს ბარათი უნდა იყოს ჩასმული სლოტი ცენტრალურ კონსოლზე, შემდეგ კი დააჭირეთ STOP / START ღილაკს, რომელიც მდებარეობს ჩვეულებრივი ანთების ჩაკეტვის ადგილზე. რაც, როგორც ჩანს, საინტერესოა, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც სისტემა შეიძლება კონფიგურირებული იყოს ისე, რომ ის გაეცნოს მესაკუთრეს რამდენიმე მეტრს მანქანას და გახსნას კარი. მაგრამ რეალური ექსპლუატაციის დროს (Autopanorama ჟურნალისტები ასეთ მანქანას ასრულებენ) აღმოჩნდა, რომ ეს მოწყობილობა მთლიანად არ არის მოსახერხებელი. იმისათვის, რომ დაიხრჩო და დახუროს მანქანა, თქვენ უნდა გააკეთოთ სამი ან ოთხი ოპერაცია ნაცვლად ჩვეულებრივი ორი. უკეთესი იქნებოდა, თუ ძრავის დაწყების ჩართვა იყო მსგავსი ახალი BMW შვიდი, Transponder გასაღები თავად არის ღილაკი, და ძრავა იწყება დაჭერით.

როგორ შეამოწმოთ ვაგონები? გატარება, overclocking დინამიკა, მაღალი სიჩქარით წინააღმდეგობა, სწავლის დრიფტი ან დანგრევა - ეს ყველაფერი, როგორც ჩანს, ამ შემთხვევაში არ არის მნიშვნელოვანი. საბოლოო ჯამში, თუ პირმა გადაწყვიტა შედარებით ძვირადღირებული ავტომანქანის შეძენა ასეთი საკმაოდ იშვიათი სხეულის ტიპით, მაშინ მან გააკეთა, როგორც ჩანს, არა მხოლოდ, ამ ვერსიაში ის მოზიდული იყო სხვა მანქანებში. და რა შეიძლება დაივიწყოს უნივერსალი? სწორად - ტვირთის განყოფილება. მიუხედავად იმისა, რომ განსაკუთრებით ამაყობს და არაფერი, რადგან ნორმალურ მდგომარეობაში, ორივე ვაგონები არ იმოქმედა ბარგის ნაწილების მოცულობით და მაგისტრალური სივრცის მახასიათებლების რიცხვი არ არის ჩაწერილი. თუ უკანა სავარძლები არ არის გართულებული, მაშინ Renault Laguna II- ის ბარგის და მაზდას 6 სადგურის უნივერსალი 475 და 505 ლიტრია. დიდი და ხანგრძლივი ტვირთების გადაზიდვისთვის, უკანა სავარძლები შეიძლება დაკეცილი იყოს და ორივე მანქანაში ისინი ერთმანეთთან ერთად იყვნენ და ცალკე - 1/3 და 2/3 პროპორციით. და თუ უკანა სავარძლები დაკეცილი, დასაკეცი ფარდის მოხსნა, ბარგის ნაწილების მოცულობა განმეორებით გაიზრდება - მინიმუმ 1,500 ლიტრი თავისუფალი სივრცე მინიმუმ 1500 ლიტრია.

ორი ვაგონები თითქმის იგივეა: 1.8-ლიტრიანი მოტორსი ორივე შემთხვევაში არ ჟღერს კარგად მუშაობას, არ აიძულებს მას მუდმივად ვწუხვარ ძალაუფლების ნაკლებობას. უფრო მეტიც, სპეციალური პუნქტი 2.0 ლიტრიანი ძრავისთვის, რომელიც მხოლოდ 10-20 ცხენზე იქნება ძლიერი, მე ვერ ვხედავ, რადგან ძირითადი საავტომობილო არის საკმარისი თვალში. მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს გარკვეული განსხვავებები მანქანებს შორის: იგივე სამუშაო მოცულობით, მათი მოტორსი აჩვენებს სრულიად განსხვავებულ პერსონაჟს. მაგალითად, Renault Laguna II საავტომობილო არის ოდნავ ფლეგმატური on bottoms, რომელიც უკავშირდება სრულიად არასამთავრობო ინფორმაციულ, მაგრამ ეს ქმნის ძალიან ადვილი clutch pedal, რაც მანქანის მოთხოვნით მძღოლი: დროს მოგზაურობა მაინც ერთხელ, მაგრამ ეს აუცილებლად შეჩერდება, როდესაც მოძრავი! მაგრამ მაშინ აბსოლუტურად არ არის პრობლემები: გლუვი სამუშაო, სასიამოვნო პიკაპის 3,500 RPM და საკმაოდ დაბალი ხმაურის დონე. თუმცა, თუ თქვენ ირონია საავტომობილო ბეჭედი, მაშინ ხმის აღწევს შევიდა სალონში საკმაოდ ძლიერია. Mazda- ში, საავტომობილო მუშაობს ოდნავ ხმამაღალი და მოუწოდებს, მაგრამ, როგორც ჩანს, ამ ბრენდის ყველა მოდელის ეროვნული თვისებაა. MPV და მესამე ოჯახის მოდელი და მდიდრული XEDOS 9 კი განიცდიან და ძვირადღირებული Xedos 9. მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ Mazda 6 ხმაურიანი მანქანა, ხმაური საიზოლაციო აქ სიმაღლეზე, და არაფერი გარდა rustling საავტომობილო შუამდგომლობა არ არის.

მეექვსე ოჯახის სპორტის სულისკვეთება გარკვეულწილად უნივერსალურია, მიუხედავად იმისა, რომ აქ კიდევ ერთი რეგულირებადი უკანა შეჩერება დამონტაჟებულია, უფრო მაღალი ტვირთის ადაპტირებულია. ნაწილობრივ ეს არის დამნაშავე და საავტომობილო. მან აქ იშვიათად გადაუგრიხეს და საფრთხეს უქმნის ბრუნვის უსაზღვრო ზღვარს. მიუხედავად იმისა, რომ ლაგუნოვსკის მსგავსად, ეს 16-სარქრო საავტომობილო, ასევე არ მოსწონს დაბალი რევოლუციები და 50 კმ / ს მეოთხე გადაცემა, თუ ისინი არ არიან ძალადობა ძრავზე, მაშინ მაინც დაცინვა მასზე. მაგრამ თუ არ აძლევს ტახომეტრი arrow 2000 წლის RPM- ს ქვემოთ, მაზდა მოხარული იქნება, რომ ნებისმიერ მექანიზმზე წავიდეთ - მეხუთე და სლაიდზეც კი. როდესაც თქვენ ასე მიდიხარ, ერთი მანქანიდან მეორეზე მიდიხარ, დაუყოვნებლივ შეინიშნება, რამდენი მიდგომა მანქანების დიზაინში არის მრავალფეროვანი: მაზდასაგან გადაცემა შესამჩნევად არის Renault- ზე, და ეს საშუალებას იძლევა იაპონიის მანქანა, როგორც ჩანს, ბევრად უფრო დინამიურია . მიუხედავად იმისა, რომ სინამდვილეში, ყველაფერი განსხვავებულია: საფრანგეთის სადგურის 116-ძლიერი ძრავა მას მხოლოდ 10.8 წამში ასი ადგილია, ხოლო იაპონიის მანქანას, რომელსაც 120 ცხენი აქვს, ეს მართავს ზუსტად 11 წამში . განსხვავება, რა თქმა უნდა, უმნიშვნელო და კიდევ უფრო მეტია, ვიდრე ნორმალური ოპერაციის დროს, მაგრამ მე კიდევ ერთხელ ვიმეორებ - მაზდა 6 1.8 მამოძრავებელ შთაბეჭდილებებზე.

რა დასკვნა? თუ თქვენ ვერ იპოვით ბრალი წვრილმანებს, ორივე მანქანა კარგია საშუალო კლასში - კომპეტენტურად შემუშავებული მოდელები მკაფიო გამოსახულების გამოყოფით. ფრანგული მანქანა - ადამიანები, რომლებიც მზად არიან აპატიონ რამდენიმე ნიუანსს მადლიერებით მიმზიდველი და ჰარმონიული გამოჩენა. იაპონიის მანქანა, პირიქით, პრაგმატული - ბიზნესის ხალხისთვის, ძალაუფლების, ფუნდამენტური აზროვნებისათვის. ეს არ ნიშნავს იმას, რომ მანქანის წნევა მისი ქარიზმის მფლობელზე, არა. საბოლოო ჯამში, ეს არ არის BMW M3 ან Jaguar Xk8, სადაც შესატყვისი იმიჯი და სტილი დააყენა პირველ რიგში და რომელიც უბრალოდ ავალდებულებს მფლობელს მიგყავს შესაბამისად, კაბა up და ა.შ. ორივე მანქანა შეიძლება იყოს ოჯახის მანქანა, მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენს ტერიტორიებზე არსებობს რამდენიმე ადამიანი, ვისაც შეუძლია ასეთი სატრანსპორტო საშუალებები პიკნიკი, და მუშახელის ბიზნესმენისთვის, რადგან უზარმაზარი ბარგის განყოფილება საშუალებას გაძლევთ ტვირთის ტრანსპორტირება.

ჩვენ დავასკვნათ, რომ Mazda 6 და მეორე ლაგუნას ერთმანეთისგან ძალიან მცირე ფუნდამენტური განსხვავებები აქვს და განსხვავება მხოლოდ გარკვეულ კვანძებსა და აგრეგატებს სხვადასხვა კონსტრუქციულ მიდგომას წარმოადგენს. ფრონტის წამყვანი, ტრანსსასაზღვრო მდებარეობს ოთხი ცილინდრიანი მოტორსი (ლაგუნა II, 3.0-ლიტრიანი V6, ასევე შესაძლებელია), ავტომატური ან მექანიკური გადაცემების, რამდენიმე დონის აღჭურვილობა, თუმცა უნდა აღინიშნოს, რომ ორივე მანქანა ძალიან კარგად არის დაკომპლექტებული მონაცემთა ბაზაში . არსებობს თითქმის ყველაფერი სტანდარტული აღჭურვილობის სიაში, ასე რომ თქვენ უნდა გადაიხადოთ დამატებითი ავტომობილის შეკვეთით მხოლოდ სპეციალური ექსცესებისთვის, რომლის გარეშეც თქვენ ვერ ხედავთ ახალ ძვირადღირებულ მანქანას.

მალე Mazda 6- ის ყველა წამყვანი ვერსია ჩამოვა ჩვენს ბაზარზე, რომელიც გაიყიდება მხოლოდ ზედა კონფიგურაციაში - 2.3-ლიტრიანი საავტომობილო, ავტომატური გადაცემათა კოლოფით და ა.შ. Renault, სამწუხაროდ, არ არსებობს სრული დრაივი, და უახლოეს მომავალში გაჩენის ასეთი მოდიფიკაცია არ არის მოსალოდნელი.

ტექსტი: პაველ კოზლოვსკი და სერგეი მიცკევიჩი

წყარო: Autogase / N 46 (392) დათარიღებული 26 დეკემბერი, 2002